Ushindi wa eneo la Arctic ya Soviet ilichukua moja ya maeneo muhimu katika mpango wa ufashisti wa vita na nchi yetu. Lengo la kimkakati la kukera kwa Wajerumani huko Kaskazini lilikuwa kukamatwa kwa reli ya Kirov, jiji la Murmansk na bandari yake isiyo na barafu, kituo cha majini cha Polyarny, peninsula za Kati na Rybachy, na Peninsula nzima ya Kola. Ili kutekeleza mipango yao, amri ya ufashisti ilikusudia kutumia sana usafiri wa baharini. Walipata umuhimu mkubwa kwa adui, kwani hakukuwa na reli kaskazini mwa Norway na Finland, na kulikuwa na barabara kuu chache. Jukumu la mawasiliano ya baharini limekua sana hivi kwamba bila wao adui hakuweza kufanya shughuli za mapigano ama na vikosi vyake vya ardhini au vikosi vyake vya majini. Kwa kuongezea, tasnia ya kijeshi ya Ujerumani ilitegemea sana utulivu wa mawasiliano ya baharini: 70-75% ya nikeli ilitolewa kutoka maeneo ya kaskazini mwa Scandinavia.
Kwa usafirishaji baharini, Wajerumani walitumia zaidi yao na karibu meli zote za Norway (za kibiashara na za uvuvi), na kuhakikisha utulivu wa mawasiliano walivutia vikosi muhimu vya meli za kusindikiza na ndege za wapiganaji.
Usumbufu wa mawasiliano ya baharini ya adui tangu mwanzo wa vita ikawa moja wapo ya majukumu kuu ya Kikosi chetu cha Kaskazini (SF), katika suluhisho ambalo anga yake pia ilishiriki kikamilifu. Matumizi ya kupambana na anga yalikuwa ngumu na hali ya kiwmili na kijiografia. Usiku wa Polar na siku ziliathiri vibaya utendaji wa wafanyikazi wa ndege. Uwepo wa idadi kubwa ya mabwawa ya kina kirefu ya bahari, ghuba, na vile vile visiwa na pwani yenye mwamba mrefu, iliunda hali nzuri kwa adui kwa uundaji wa misafara na kupita kwao baharini, wakati huo huo ikifanya iwe ngumu kutumia mabomu, mabomu ya chini ya torpedo dhidi yao (wakati wa vita, ndege za meli zilikuwa na kile kinachoitwa mabomu ya chini na ya juu ya torpedo: mabomu ya chini ya torpedo yalifanya shambulio la meli kwenye urefu wa 20-50 m, torpedoing kutoka urefu wa 25-30 m; torpedoes za urefu wa juu zimeshuka na parachute kutoka urefu wa angalau m 1000), na pia kupunguza uchaguzi wa mwelekeo wa mashambulio ya ndege ya aina yoyote. Kwa kuongezea, malipo ya mara kwa mara ya theluji na mvua ya muda mrefu, upepo mkali na blizzards ngumu na wakati mwingine zilivuruga misioni ya mapigano.
Mwanzoni mwa vita, uwezo wa anga ya Kaskazini ya Usafiri wa ndege kwa shughuli kwenye vichochoro vya bahari ya adui ilikuwa ndogo sana. Haikujumuisha ndege za torpedo na shambulio, na idadi ndogo ya washambuliaji na wapiganaji walitumika kusaidia vikosi vya ardhini. Kwa hivyo, kuvuruga mawasiliano ya adui, urubani wa majini mara kwa mara ulihusika. Wakati huo huo, migomo ilitolewa haswa dhidi ya usafirishaji na misafara inayokwenda bandari za Varanger Fjord, kutoka mahali ambapo ardhi ya adui na vikundi vya baharini vililishwa. Na mnamo Oktoba 1941 tu, baada ya mstari wa mbele kutulia na kwa mwanzo wa usiku wa polar, iliwezekana kutumia ndege za aina ya SB na ndege za upelelezi kwa hatua kwa hatua kwenye bandari za adui na besi, ambazo malengo kuu ya mgomo yalikuwa usafirishaji na meli, na vipuri vilikuwa miundo ya bandari.
Mgomo wa anga ulifanywa kwenye bandari na besi za Varanger Fjord: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, iliyoko zaidi ya kilomita 200 kutoka uwanja wetu wa ndege. Kama sheria, washambuliaji waliruka kushambulia malengo bila kifuniko, wakifanya mabomu yaliyolenga mtu kutoka urefu wa mita 4000 hadi 7000. Chini ya hali nzuri, wakati mwingine mashambulizi yalitekelezwa dhidi ya meli na katika kuvuka baharini. Matokeo, kwa kweli, yalikuwa ya kawaida sana: baada ya kufanya safari zaidi ya 500 mnamo 1941, ndege za mshambuliaji zilizama usafirishaji 2 tu na kuharibu meli kadhaa.
Katika chemchemi ya 1942, hali ya utendaji kaskazini ilibadilika sana: mapambano makuu yalibadilishwa kutoka ardhini kwenda baharini, na ilipiganwa haswa kwenye njia za baharini. Kikosi cha Kaskazini wakati huu kimeimarishwa na Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 94 kutoka Kikosi cha Hewa cha Jeshi la Soviet, na wakati wa kiangazi, kwa uamuzi wa Makao Makuu ya Amri Kuu, kikundi maalum cha jeshi la majini pia kilihamishiwa kwake, kilicho na mshambuliaji watatu vikosi vyenye silaha za mlipuaji wa Pe-2 na DB-3F, na vikosi viwili vya anga za ndege. Mnamo Septemba, meli hizo zilijazwa tena na regiment mbili zaidi za anga (Pe-3 ndege). Kwa kuongezea, kwa wakati huu, mgodi wa 24 na Kikosi cha torpedo kilikuwa kikiundwa, idara ya 36 ya masafa marefu, iliyo na ndege 60 DB-3F, iliingia chini ya usimamizi wa meli hiyo.
Hatua zilizochukuliwa kuimarisha upangaji wa anga wa Kikosi cha Kaskazini kiliwezesha kutoka kwa uvamizi wa nadra katika vikundi vidogo kwenye bandari za adui na besi kwenda operesheni kubwa na vikundi vikubwa vya anga. Walakini, hii yote ilidai kutoka kwa amri shirika bora zaidi la uhasama na uratibu wa juhudi za vikosi anuwai vya anga. Ilikuwa muhimu sana kuongeza jukumu la anga na torpedo anga, ambayo ina silaha nzuri zaidi katika mapambano dhidi ya njia za baharini - torpedoes za anga. Mnamo Mei 1942, anga ya baharini ilipokea kundi la kwanza la torpedoes kwa utupaji wa chini wa torpedo. Tangu wakati huo, hatua ya kugeuza imekuja kwa matumizi yake kwenye njia za mawasiliano za adui. Mabomu ya Torpedo yanakuwa aina kuu ya anga katika vita dhidi ya trafiki ya adui. Eneo la anga lilipanuka hadi Altenfjord.
Mwanzoni mwa vita, anga ya Kikosi cha Kaskazini kilikuwa na ndege 116, pamoja na ndege 49 za boti (mashua) MBR-2, mabomu 11 ya SB, wapiganaji 49, usafirishaji 7 (mashua) ndege za GTS. Njia ya "uwindaji bure" ilienea wakati huu, kwani adui alisindikiza usafirishaji na usalama mdogo. Baada ya kugundua usafirishaji, torpedoes ziliangushwa kwa umbali wa m 400 au zaidi kutoka kwa lengo. Shambulio la kwanza la mafanikio la marubani ambao walitupa torpedo ya chini huko Kaskazini lilifanywa mnamo Juni 29, 1942. Msafara huo, ambao uliondoka Varanger Fjord, ulikuwa na usafirishaji 2 na meli 8 za kusindikiza. Kwa shambulio lake, mabomu 2 ya torpedo yalitumwa, chini ya amri ya Kapteni I. Ya. Garbuz. Karibu na Ghuba ya Porsanger Fjord, mnamo saa 6 jioni, mabomu ya torpedo waligundua msafara wa adui, wakiandamana maili 25 kutoka pwani. Baada ya kuingia kutoka upande wa jua, ndege zilianza kumkaribia adui, na kujenga shambulio la usafirishaji mkubwa zaidi ambao ulikuwa ukienda kichwani. Kutoka umbali wa m 400, wafanyikazi waliangusha torpedoes na, wakipiga risasi kwa meli za kusindikiza kutoka kwa bunduki za kwenye bodi, waliondoka kwenye shambulio hilo. Matokeo ya shambulio hilo lilikuwa kuzama kwa usafirishaji na uhamishaji wa tani elfu 15. Kufikia mwisho wa mwaka, washambuliaji wa chini wa torpedo walifanya mashambulio 5 zaidi ya mafanikio, kuzama kwa meli 4 na meli ya doria.
"Uwindaji bure" ulifanywa mara nyingi kwa jozi, na wakati mwingine katika ndege tatu. Utafutaji na vikundi vya kikundi hivi karibuni vilikuwa shughuli kuu za washambuliaji wa torpedo: mnamo 1942, kati ya mashambulio 20, ni 6 tu waliendesha ndege moja. Hali muhimu ya kufanikiwa kwa utaftaji wa kikundi na mgomo ilikuwa utoaji wa data ya ujasusi ya kuaminika. Wakati uzoefu wa kupigana wa wafanyikazi uliongezeka, ilianza kufanya mazoezi ya kutoa mgomo wa torpedo gizani. Hii tayari ilikuwa hatua kubwa mbele kwa ndege changa za torpedo za Fleet ya Kaskazini. Nahodha G. D. Popovich. Alishinda ushindi wake wa kwanza usiku mnamo Agosti 15, 1942, ya pili mnamo Desemba 15 mwaka huo huo, akizama katika kila shambulio la usafirishaji. Anastahili heshima ya kuanzisha mgomo wa torpedo usiku katika mazoezi ya kila siku ya ndege za torpedo.
Wakati huo huo na uwasilishaji wa mgomo wa torpedo, anga ilianza kutumia migodi, ambayo upangaji wake ulifanywa na mashine moja katika bandari au shida ambazo hazipatikani na vikosi vingine vya meli. Kwa jumla, mnamo 1942, wafanyikazi wa ndege ya Kaskazini ya Fleet walifanya safari zaidi ya 1200 kwa shughuli za mawasiliano, ambayo karibu nusu yao ilikuwa ya upelelezi, na zingine zilikuwa za kugoma bandari na misafara, na pia kuweka uwanja wa migodi. Matokeo ya vitendo hivi ilikuwa uharibifu wa meli 12 za adui.
Mnamo 1943, meli hiyo iliendelea kupokea ndege mpya, ambayo sio tu iliyoundwa kwa upotezaji wao, lakini pia ilifanya iwezekane kuunda vitengo vipya vya hewa. Kwa hivyo, kama sehemu ya Kikosi cha Hewa, Kikosi cha Kaskazini kilianza kazi ya kupambana na meli za adui za Kikosi cha Usafiri wa Anga cha 46. Alikuwa na silaha na ndege za kushambulia za Il-2.
Tukio muhimu kwa meli zote wakati huo lilikuwa ushindi wa kwanza wa Shap ya 46, iliyoshinda mnamo Juni 7, 1943, wakati iligonga msafara, ambao uligunduliwa na upelelezi wa anga huko Kobbholfjord. Ndege za kushambulia ziliruka hadi kwenye msafara kutoka Finland. Kuonekana kwa ndege isiyojulikana ilisababisha mkanganyiko kati ya adui. Meli zilitoa ishara kali za kitambulisho na zikafungua moto tu wakati Il-2 ilianza kuzamia kwao. Marubani wa Soviet waliangusha mabomu 33 kwenye msafara huo na kurusha roketi 9. Usafirishaji wa kuongoza na uhamishaji wa tani 5000, ambao uligongwa na mabomu yaliyodondoshwa na Luteni S. A. Gulyaev, aliwaka moto na kuzama. Meli ya pili iliharibiwa na ndege iliyoongozwa na Nahodha A. E. Mazurenko.
Mbali na kushambulia ndege, misafara hiyo ilishambuliwa na vikundi vya ndege vya Kikosi cha 29 cha kupiga mbizi, kilichofunikwa na vikundi vidogo vya wapiganaji. Eneo la shughuli zao, mara nyingi, lilikuwa Varanger Fjord. Kwa hivyo, mnamo Juni 16, 1943, Pe-2s sita (anayeongoza Meja S. V. Lapshenkov) walipewa jukumu la kupiga bomu msafara uliogunduliwa na uchunguzi huko Cape Omgang. Kwenye njia, kikundi hicho, baada ya kupotoka kushoto, kilikwenda Vardø na kwa hivyo wakajikuta. Ili kupotosha adui, Lapshenkov aligeuza kikundi hicho kwa njia nyingine, na kisha, akiwa mbali sana baharini, alimwongoza tena kwenye lengo. Msafara huo ulipatikana huko Cape Macquur. Akijifanya kama mawingu, kiongozi huyo alileta ndege kwa shabaha na akatoa ishara: "Kwa shambulio la kupiga mbizi." Ndege hizo zilijengwa upya katika mfumo wa kuzaa na muda kati yao wa mita 350, na kati ya ndege kwa kiunga cha meta 150 na kuanza shambulio hilo. Wafanyikazi kutoka mwinuko wa 2100-2000 m walianzisha mashine kwa pembe ya 60-65 ° kwenye kupiga mbizi na kutoka kwa urefu wa 1200-1300 m waliangusha mabomu 12 FAB-250. Wapiganaji 8 walifunikwa "petliakovs" wakati wa kuingia na kutoka kwa kupiga mbizi. Vikundi vyote vilirudi bila kupoteza. Katika vita hii, kikundi cha Lapshenkov kilizamisha usafirishaji.
Upotevu ulioongezeka katika meli za usafirishaji na meli za kusindikiza zililazimisha amri ya ufashisti kuchukua hatua kadhaa za kuimarisha ulinzi wa misafara hiyo. Tangu msimu wa joto wa 1943, muundo wa misafara kawaida ulijumuisha usafirishaji 3-4 na shehena na askari na hadi meli 30 za kusindikiza, ambazo waharibifu 1-2, wachimba minne 4-5, meli za doria 8-10 na doria 6-7 boti. Wakati huo huo, adui alianza kutumia sana njia mpya za kupata misafara juu ya mpito, na kuunda mazingira magumu sana kwa marubani wetu kufikia lengo na kushambulia usafirishaji. Harakati moja kwa moja karibu na ukanda wa pwani na kufunika moja ya ubavu wa msafara na mwamba wa juu wa mwamba, ambayo ilifanya iwe ngumu kushambulia mabomu ya chini ya torpedo na vichwa vya kichwa, iliruhusu adui kushinikiza meli za kusindikiza kuelekea bahari wazi km 10-15 kutoka kwa usafirishaji uliotetewa. Na kabla ya kutupa torpedo au bomu kwenye shabaha, ndege ililazimika kushinda ukanda huu, ulijaa moto wa kupambana na ndege kutoka kwa meli na pwani.
Kama mfano wa muundo wa msafara na wiani wa moto wake dhidi ya ndege, mtu anaweza kutaja msafara, ambao uligunduliwa na ndege ya upelelezi mnamo Oktoba 12, 1943, huko Cape Nordkin. Alifuata upande wa mashariki, akishikilia pwani, ilikuwa na usafirishaji 3 na alikuwa na mlinzi mwenye nguvu. Wafagiaji 6 wa migodi waliendelea mbele ya kozi hiyo, meli 3 za doria upande wa kulia karibu na pwani. Bahari kuliko usafirishaji, laini tatu za usalama ziliundwa: waharibifu wa kwanza - 2, meli ya pili - 6 ya doria na boti ya tatu - 6 ya doria. Ndege mbili za wapiganaji zilifanya doria kwenye msafara huo. Nguvu ya moto ya msafara huu iliamuliwa na idadi ya bunduki na bunduki za mashine za kupambana na ndege zinazopatikana kwenye meli zote.
Kwa kuzingatia kwamba ndege zinazoshambulia ziko katika eneo la moto la ndege za kuzuia ndege kwa dakika 3 kabla ya shambulio kuanza na, kwa kuongezea, wanarushwa baada ya kuacha shambulio kwa dakika 2, basi muda wote wa kukaa kwao chini ya moto ni dakika 5. Wakati huo huo, ikiwa tu 50% ya silaha za kupambana na ndege na bunduki za msafara zinafyatuliwa, makombora 1,538 na risasi elfu 160 zinaweza kurushwa.
Wapiganaji wa maadui pia walikuwa na hatari kubwa kwa kushambulia ndege, ambazo kawaida zilifanya kazi kama ifuatavyo:
- wakati msafara ulipofika kufikia anga yetu, wapiganaji 2-4 wa Me-110 walishika doria juu yake, wakati huo huo njia zote za ulinzi wa hewa za msafara na pwani ziliwekwa juu;
- na kugundua kwa machapisho ya uchunguzi au njia za redio-kiufundi za ndege za upelelezi angani, idadi ya wapiganaji wa doria iliongezeka; hata hivyo, wingi wao ulibaki kupatikana kwa urahisi katika viwanja vya ndege;
- kizuizi kiliwekwa juu ya msafara, kama sheria, saa mbili, na wakati mwingine kwa urefu tatu (4000, 2000, 300 m);
- vikundi vya ndege 6-8 zilitumwa kukatiza ndege yetu, na mara nyingi wapiganaji wa adui waliingia katika eneo letu;
- wakati wa shambulio la msafara huo, Wanazi walitaka kuweka ndege za wapiganaji juu yake kutoka viwanja vya ndege vya karibu. Ikiwa hii ilifanikiwa, basi vita vikali vilifungwa juu ya msafara huo, na ndege ya mgomo ililazimika kufanya mashambulio na upinzani mkali wa mpiganaji.
Yote hii ilileta shida kubwa kwa vikundi vya mgomo vya vikosi anuwai vya anga. Lakini hakuacha mashambulio ya misafara hiyo. Badala yake, shughuli za anga za Bahari ya Kaskazini ziliongezeka. Katika vitendo vyake, mtu angeweza kuona ustadi wa kukomaa wa busara na moto. Kwa kuongezeka, uvamizi mkubwa na migomo ya pamoja ya kila aina ya anga ilianza kutumiwa. Na katika kipindi cha mwisho cha vita, meli za ndege, boti za torpedo, na manowari zilifanikiwa kuingiliana. Takwimu zifuatazo zinathibitisha kuzidisha kwa vitendo vya anga zetu juu ya mawasiliano ya adui: ikiwa katika robo ya 4 ya 1942 tu 31 zilitolewa kushambulia misafara, basi katika robo ya 1 ya 1943 ndege 170 ziliruka kwenda kwa mawasiliano ya Ujerumani, ambayo 164 walikuwa torpedo washambuliaji …
Mfano halisi wa kuandaa na kufanya mgomo pamoja ni shambulio la msafara mnamo Oktoba 13, 1943, karibu na Cape Kibergnes (kusini mwa Vardø). Mgomo huo ulihusisha vikundi 4 vya mbinu: ndege sita za kushambulia za Il-2, 3 za urefu wa juu na mabomu 3 ya chini ya torpedo, na mabomu sita ya Pe-2 ya kupiga mbizi. Vikundi vyote vilikuwa na kifuniko cha mpiganaji wa ndege 30. Ndege za upelelezi zilianzisha ufuatiliaji endelevu wa msafara wa Wajerumani na kuelekeza vikundi vya mgomo wa angani. Mashambulizi ya awali ya Pe-2 na Il-2 yalidhoofisha ulinzi wa msafara na kuvuruga mpangilio wake wa vita, ambayo ilifanya iwe rahisi kwa washambuliaji wa torpedo wa chini kuanzisha shambulio hilo. Kutoka 1000-1500 m waliacha torpedoes 4 (wafanyikazi waliofunzwa zaidi walichukua torpedoes 2 kila mmoja). Wapiganaji wa Ujerumani walitoa upinzani mkali, na hii kwa kiasi fulani ilipunguza matokeo ya mgomo; hata hivyo, meli ya usafirishaji na ile ya doria ilizama, na usafirishaji 2 uliharibiwa. Kwa kuongezea, ndege 15 za kifashisti zilipigwa risasi kwenye vita vya anga.
Usafiri wa anga wa Kikosi cha Kaskazini, kwa kujitegemea, na pia kwa kushirikiana na Kikosi cha Hewa cha Karelian Front na vitengo vya ADD, vilitoa mgomo mkali katika uwanja wa ndege wa adui. Mapigano makali ya hewa katika msimu wa joto wa 1943 yalimalizika na ushindi wa anga ya Soviet. Vikosi vya Jeshi la Anga la Ujerumani la 5 liliendelea kudhoofika. Mwanzoni mwa 1944, katika uwanja wa ndege wa kaskazini wa Finland na Norway, fomu za meli hii zilikuwa na ndege 206, na katika miezi kadhaa idadi yao ilishuka hadi 120.
Kikundi cha majeshi ya adui katika besi za Norway Kaskazini kilikuwa muhimu. Mwanzoni mwa 1944, ilijumuisha: meli ya vita, waangamizi 14, manowari 18, minelayers 2, meli zaidi ya hamsini za doria na wachimba mines, flotilla ya boti za torpedo, zaidi ya majahazi 20 ya kujisukuma, karibu boti hamsini, meli kadhaa za msaidizi. Meli za uso, na mifumo ya ulinzi wa anga juu yao, na anga ya Ujerumani ilihusika sana katika kulinda usafirishaji kwenye mawasiliano, kwa hivyo 1944 haukuwa mwaka rahisi kwa anga ya SF. Katika kuelezea ujumbe na kusambaza mgomo na vikosi vya msaada kati ya malengo, kulingana na eneo lao, amri ya usafiri wa majini ilikaribia utekelezaji wao kwa njia tofauti. Ikiwa, kwa mfano, washambuliaji wa torpedo walikwenda kwa uvamizi wa masafa marefu kwenye mawasiliano ya adui, basi, kwa kupewa anuwai ya ndege za shambulio, 46 Shap ilifanya kazi ya kupigania mawasiliano ya karibu.
Kutumia uzoefu tajiri wa meli zetu zingine, Severomors walimudu mabomu ya juu. Njia hiyo ilipata jina hili kwa sababu ya urefu wa chini wa kuacha mabomu - kutoka 20-30 m, ambayo ni, kwa kiwango cha juu (sehemu ya juu) ya mlingoti. Mbinu hii ilitoa asilimia kubwa ya vibao kwenye shabaha. Marubani wa Mashambulio ya 46 na Mashtaka ya Usafiri wa Ndege ya 78, na kisha Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 27, walikuwa wa kwanza kati ya Severomorian kujua njia hii ya mabomu. Njia mpya ilitumiwa kikamilifu na sura ya 46. Mnamo 1944, ndege za kushambulia zilizama meli 23 za adui na vyombo vya usafirishaji. Usafiri wa anga ulizidisha kazi yake kwenye mawasiliano ya adui hata zaidi. Kufikia 1944, ilikuwa imekua kwa kiasi kikubwa na imejumuisha ndege 94 za kushambulia, mabomu ya torpedo 68 na mabomu 34. Ustadi wa wafanyikazi wa ndege na mafunzo ya hali ya juu ya wafanyikazi wa amri ya anga ilifanya iweze kukaribia kutatua shida ngumu zaidi ya vita dhidi ya usafirishaji - shirika la mwingiliano wa busara wa vikosi tofauti, ambayo ni, utoaji wa mgomo wa wakati huo huo dhidi ya misafara yao. Kwanza kabisa, hii ilifanikiwa katika hatua za kuzuia dhidi ya bandari ya Petsamo. Hasa, mnamo Mei 28, kama matokeo ya mashambulio ya pamoja kwenye misafara ya adui ya boti za Soviet za torpedo, ndege na moja ya pwani, usafirishaji tatu na tanker zilizamishwa, na yule anayeshughulikia migodi, boti mbili za doria na meli zingine tatu ziliharibiwa. Baada ya vita hivi, adui hakufanya jaribio moja la kuongoza meli kwenda bandari ya Liipa-hamari au kuziondoa huko.
Kuanzia Juni 17 hadi Julai 4, bandari ya Kirkenes, ambayo ilikuwa kituo kikuu cha upakuaji mizigo ya jeshi la Nazi na bandari ya kupeleka madini Ujerumani, ilishughulikiwa na migomo mitatu ya nguvu (kutoka ndege 100 hadi 130 kila moja). Matendo ya mara kwa mara ya anga ya Soviet huko Kirkenes na kizuizi cha bandari ya Petsamo, iliyofanywa na boti za silaha na torpedo, ililazimisha Wanazi kutekeleza sehemu ya shughuli zao za mizigo katika fana za Tana na Porsanger mbali kutoka mbele.
Usafiri wetu wa anga ulipiga makofi makali kwenye misafara ya adui baharini. Kwa hivyo, mnamo Mei-Juni, mgomo sita ulitekelezwa, ambapo ndege 779 zilihusika. Mgawanyiko wa 5 na mgawanyiko wa torpedo, mgawanyiko wa 14 wa hewa mchanganyiko, IAD ya 6 na sura ya 46, kwa ushirikiano wa karibu, wakati mwingine ilifanikiwa kushindwa kabisa kwa misafara hiyo.
Mfano wa mwingiliano wa vikosi vingi vya meli ni vitendo vya boti za ndege na torpedo mnamo msimu wa 1944. Kwa hivyo, mnamo Septemba 24, manowari "S-56" ilipata msafara, ikaushambulia na kupeleka usafirishaji kwenda chini. Baada ya hapo, kamanda huyo aliripoti kwamba msafara huo ulikuwa ukielekea Varangerfjord. Kamanda wa Fleet Admiral A. G. Golovko, baada ya kupokea ripoti hii, aliamuru kamanda wa Jeshi la Anga na kamanda wa brigade ya mashua ya torpedo kufanya safu ya mgomo mfululizo na wa pamoja ili kuharibu msafara.
Msafara uliokaribia Cape Skalnes uliimarishwa sana na kuongezwa kwa meli kutoka Vardø, Vadsø na Kirkenes. Mawingu ya chini na haze ilifanya iwe ngumu kwa ndege zetu na boti kufuata msafara, kwa hivyo haikuwezekana kuamua muundo wake. Mgomo wa kundi la kwanza la ndege za kushambulia sanjari na shambulio la boti: saa 10:45 asubuhi, 12 Il-2s, iliyofunikwa na wapiganaji 14, ilianzisha mgomo wa mabomu ya shambulio, na wakati huo huo mashambulio ya boti 9 za torpedo ilianza. Pigo lilidumu dakika 6. Vikundi vya wapiganaji wa kufunika na wapiganaji waliunga mkono vitendo vya ndege za kushambulia, na kikundi tofauti kilifunikwa kwa boti. Dakika 2 baada ya shambulio la mashua ya mwisho, shambulio la kundi la pili la ndege za kushambulia, zikiwa na 8 Il-2 na 10 Yak-9 zilizofunikwa kutoka hewani, zilifuatwa. Vitendo vya washambuliaji na ndege za kushambulia zilifanya iwe rahisi kwa boti kujiondoa kwenye vita na kujitenga na adui. Walakini, adui alituma kikosi cha boti za doria kutoka Bekfjord kukatiza boti za Soviet wakati wa kurudi kwenye msingi. Amri yetu ilituma kikundi maalum cha ndege za kushambulia katika eneo hilo, ambalo lilikwamisha jaribio la adui. Kwa kuongezea, anga ilifanya mgomo kadhaa kwenye betri za pwani katika maeneo ya Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey ili kukandamiza moto wao. Kwa hivyo, mwingiliano wa busara wa boti za torpedo haukufanikiwa tu na kifuniko cha mpiganaji, kama ilivyokuwa hapo awali, lakini pia na vikundi vya mgomo wa anga. Wanazi walipoteza wafagiliaji wa migodi 2, boti 2 za kujiendesha na mashua ya doria.
Baada ya mgomo wa pamoja, anga ilianzisha mashambulio kadhaa. Katika Cape Skalnes, mabaki ya msafara huo yalishambuliwa na wapiganaji 24 wa wapiganaji. Saa moja baada yao, ndege za kushambulia ziliondoka tena kushambulia bandari ya Kirkenes, ambapo meli za maadui zilikimbilia. Kikundi cha 21 Il-2s, kilichofunikwa na wapiganaji 24, walishiriki katika vitendo hivi. Usafiri mmoja ulizama, meli moja na meli ya doria ziliharibiwa. Wakati huo huo, ndege zingine 16 zilizuia uwanja wa ndege wa Luostari.
Mnamo Oktoba, katika operesheni ya Petsamo-Kirkenes, aina zote za anga zilifanya kazi dhidi ya misafara ya adui, kwa sababu hiyo, vitendo hivi vilisababisha, kwa kweli, katika harakati za anga za misafara ya adui inayofanya usafirishaji mkubwa wa wafanyikazi na vifaa. Kwa mwezi mmoja tu, misafara 63 iligunduliwa kutoka pwani ya Norway Kaskazini, ambayo ilijumuisha usafirishaji 66 na boti 80 za kujisukuma. Shukrani kwa vitendo vya anga ya SF katika operesheni ya Petsamo-Kirkenes, adui alipoteza hadi usafirishaji 20. Wakati wa vita vya anga wakati huu, ndege za adui 56 zilipigwa risasi juu ya bahari. Kwa jumla, wakati wa vita, anga za meli ziliharibu usafirishaji 74, meli 26 na vyombo vya msaidizi.
