Meli za Kirusi kwenye dizeli za Kikorea

Meli za Kirusi kwenye dizeli za Kikorea
Meli za Kirusi kwenye dizeli za Kikorea
Anonim

Ndio, yote haya yanaweza kuhesabiwa katika jamii ya peremogi. Vyombo kadhaa vya habari, vikirejelea vyanzo kutoka kwa Wizara ya Ulinzi, viliripoti kwa furaha kwamba "wafanyabiashara wa ndani, wauzaji na meli wanaendelea kufanya kazi katika utawala wa vikwazo, wakibadilisha usambazaji wa injini."

Ni ngumu sana kusema kile wafanyabiashara wanafanya huko, kwani hawa ndio watu ambao, kwa nadharia, wanapaswa kuandaa meli zetu za kivita na injini za ndani. Ikiwa nimekosea, basi naweza na inapaswa kusahihishwa.

Lakini hii sio hii inahusu, kwa sababu mimi binafsi sielewi hata nini "hawa wenye viwanda" wana uhusiano gani nayo. Na uingizwaji wa kuagiza unahusiana nini nayo.

Ukweli ni kwamba injini za dizeli za Uropa haziuziwi tena kwetu. Hivi ndivyo vilio vyote vya vyombo vya habari vilivyo chini ya Wizara ya Ulinzi vinatafsiriwa juu ya ukweli kwamba "tunaacha wazalishaji wa Uropa." Hapana, tunawaacha kweli, kwa sababu vikwazo, na kwa kweli tuliachwa bila injini na watengenezaji hawa. Na kwa hivyo, ndio, tunaondoka.

Jaribio la dizeli zilizotengenezwa na Wachina, wacha tuseme, ziliisha kama inavyotarajiwa kutoka kwa dizeli zilizotengenezwa na Wachina. Kushindwa na kuvunjika kadhaa. Lakini hakukuwa na mahali pa kwenda, tuna chaguo tajiri sana: ama tutaweka injini za Wachina, au tunacheza na makasia. Kwa kuwa bado hatujawa (natumai hadi sasa) katika nafasi ya kutolewa injini ya ndani.

Na hapa kuna taa halisi mwishoni mwa handaki. Mitambo miwili ya ujenzi wa meli ya Urusi, KAMPO na Pella, itapokea mara moja injini za dizeli kutoka kampuni ya Korea Doosan.

Meli za Kirusi kwenye dizeli za Kikorea

Doosan ni mbaya. Ni mtengenezaji mkubwa wa tatu wa ujenzi mzito na vifaa vya madini ulimwenguni. Tatu baada ya Caterpillar na Komatsu.

Lakini sisi, kwa kweli, hatupendi ujenzi na vifaa vya barabara, lakini kwa injini za dizeli za baharini.

Kwa hivyo, katika muundo wa Doosan, tutaangalia kwa mwelekeo tofauti, labda hata tunajulikana zaidi.

Kwa hivyo, Doosan kimsingi ni chaebol. Hiyo ni, mkutano wa viwandani chini ya udhibiti wa kifedha wa kikundi cha watu waliounganishwa na uhusiano wa kifamilia. Familia inayodhibiti kikundi cha mashirika huru huru.

Kweli, karibu kila kitu ambacho tunaona kwenye soko letu kutoka Korea (isipokuwa karoti zilizochaguliwa, na hata wakati huo sina hakika) ni bidhaa ya shughuli za chaebols, ambazo zinashikilia zaidi ya nusu ya soko. Hizi ni Samsung, Kikundi cha LG, Kikundi cha GS, Hyundai, Kikundi cha SK, Daewoo.

Jina maarufu katika ujenzi wa meli, sio Daewoo?

Hiyo ni kweli, lakini ikiwa utaangalia mwaka wa 1976, wakati Doosan chaebol ilianzisha Daewoo Insdustrial Co, Ltd., ambayo sasa inajulikana kama Shirika la Kimataifa la Daewoo.

Ndio, Daewoo amekwenda mbali katika ukuzaji wake, na ikiwa mtu yeyote atakumbuka, mwisho wa kusikitisha. Imeletwa, kwa kifupi.

Lakini ndio sababu mfumo huu wa kipekee wa ukoo na familia upo. Baadhi ya kampuni zinazounda Daewoo zimehama kutoka kwa safari ya bure kwenda kwa mkono wa kirafiki lakini mgumu wa chaebol ya Doosan.

Mnamo 2005, Viwanda Vizito na Mashine ya Daewoo ikawa sehemu ya Shirika la Doosan Infracore. Na bidhaa hizo zinatengenezwa chini ya chapa ya Daewoo-Doosan.

Na leo Doosan iko tayari kusambaza injini zake za dizeli kwa boti za jeshi la Urusi. Kwa sasa, kwa boti tu, natumahi hamu itakuja na kula, na tutakuwa na injini za meli kubwa zaidi.

Wakati huo huo, "CAMPO" na "Pella" wanacheza na furaha. Boti za mradi 23370M na 03160 (hizi ni "Raptors") hupokea motors ambazo sio mbaya zaidi kuliko injini za dizeli kutoka IVECO, ambazo tulivunjwa nazo.

Hata wanasema kuwa ni bora. Katika "KAMPO" wanasema kuwa boti za mradi wa 23370M zinaweza hata kuwa za haraka kuliko injini za IVECO.

Picha

Jinsi Raptors watajisikia wakati wa kubadilisha injini za Caterpillar na Doosan-Daewoo bado haijulikani, lakini nina hakika kwamba kitu kitakuja kwetu.

Picha

Inasikitisha kusema ukweli.

Ni wazi kwamba hatutaona tena injini za Uropa na Amerika kwa meli za kivita na walinzi wa mpaka. Lakini kiini cha vikwazo lazima kifuatwe zaidi. Ukweli kwamba wasiwasi wa Korea Kusini uliamua kutufanyia mema, kwa kweli, sio mbaya.

Habari mbaya ni kwamba mshirika mkakati wa Korea Kusini sio China, sio Urusi, bali Merika. Na jinsi Wamarekani wanavyojua jinsi ya kuweka kanuni zao kwa washirika wao imekuwa ikijulikana kwa muda mrefu. Kwa hivyo ni ngumu kusema ni kwa kiasi gani Wamarekani watapenda ujanja huu na injini za dizeli za Kikorea zitasajiliwa katika meli zetu.

Kwa hivyo, ikiwa unaangalia sana shida, basi bado tuna raha ya muda.

Na katika siku zijazo, ama kurudi kwa injini za Wachina, ambazo tayari kuna madai mengi, au …

Au, baada ya yote, wanaoitwa wafanyabiashara wanapaswa kukumbuka kuwa tasnia ni aina ya muundo unaozalisha. Ikiwa ni pamoja na injini. Ikijumuisha meli.

Kununua, kwa kweli, sio mbaya. Ikiwa una chochote na ikiwa una mtu. Sehemu ya pili ya swali ni muhimu zaidi leo.

Na ni muhimu sana kwetu kuwa na injini zetu kwa kila kitu: meli, boti, meli, manowari, vifaru na ndege. Swali ni, kama ilivyokuwa, katika usalama na uhuru wa nchi.

Inajulikana kwa mada