Kuandaa meli za Kirusi zinazojengwa na vifaa vya nje ina historia ndefu. Hii inathibitishwa na meli zilizojengwa kulingana na programu za ujenzi wa meli za jeshi la Dola ya Urusi mwishoni mwa karne ya 19 - mwanzo wa karne ya 20, programu za ujenzi wa meli kabla ya vita ya USSR (1935-1938), na vile vile mpango wa ukuzaji wa Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo 2011-2020.
Isipokuwa tu meli na vyombo vilivyoundwa kulingana na programu za ujenzi wa meli za USSR za 1945-1991, ambayo kipaumbele katika kuandaa kilipewa vifaa, njia za kiufundi na vifaa, haswa vya uzalishaji wa ndani.
Kulingana na waandishi, sehemu kubwa ya vifaa kutoka nje katika kuandaa meli na meli za Urusi wakati wa enzi ya tsarist na kwa wakati huu ni matokeo ya kurudi nyuma kwa kiufundi na kiteknolojia kwa tasnia ya ndani, iliyosababishwa, pamoja na mambo mengine, kwa kutokuelewana kwa jukumu na mahali pa sehemu ya kiufundi katika uchumi wa jimbo letu, na, kwa hivyo, kudharau umuhimu wa wafanyikazi wa kisayansi, ufundi, uhandisi na wafanyikazi katika jamii ya Urusi.
Je! Inawezekana kuepuka kuandaa meli na vyombo vya Jeshi la Wanamaji na vifaa vya nje? Kulingana na waandishi, hii inawezekana wakati wa kuchukua nafasi ya dizeli, turbine ya gesi ya dizeli na mitambo ya umeme ya gesi na aina nyingine za mitambo ya umeme, kwa mfano, ndege za maji-hewa.
Kuhusu "kuingiza" nje
Karibu meli zote na meli zilizo na vifaa vya nje, kama unavyojua, zina huduma kadhaa ambazo haziathiri matumizi yao tu nchini Urusi, lakini pia zinaongeza sana gharama za uendeshaji ikilinganishwa na meli na vyombo vyenye vifaa vya ndani. Vipengele hivi ni pamoja na yafuatayo.
Kwanza, lengo linahitaji kusuluhisha maswala mengi ya ziada yanayohusiana na uwepo wa meli na vyombo vilivyo na vifaa kutoka nje katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kwa mfano, mafunzo na mafunzo ya kila aina ya wafanyikazi kwa utunzaji wa vifaa vya nje; kufanya ukarabati wa kiwanda; kusambaza meli na vifaa, vipuri, mafuta na vilainishi vilivyopendekezwa na nchi ya utengenezaji, n.k.
Ikiwa masuala haya yatatatuliwa na nchi ya utengenezaji, basi Urusi itahitaji kutenga rasilimali kubwa za kifedha kwa fedha za kigeni kulipia huduma zinazotolewa na chama cha kigeni, wakati huo huo, kwa ukarabati, kisasa au uingizwaji wa vifaa vinavyoingizwa, meli itafutwa kazi kwa muda mrefu au kutengenezwa.katika nchi ya utengenezaji nje ya nchi, na hivyo kupunguza utayari wa kupambana na Jeshi la Wanamaji la Urusi. Katika kesi hiyo, gharama kubwa za kifedha kwa fedha za kigeni pia zitahitajika, pamoja na matengenezo ya wafanyakazi na malipo ya gharama za kusafiri nje ya nchi.
Wakati wa kutatua maswala haya, nchi yetu pia italazimika kubeba gharama kubwa za ubadilishaji wa kigeni, kwa mfano, kulipia huduma za wataalam wa kigeni na kununua vifaa, sehemu, zana, na kadhalika kutoka kwa kiwanda cha utengenezaji.
Pili, utumiaji wa vifaa vya kigeni kwenye meli na meli ambazo ni sehemu ya jeshi la nchi nyingine zinalazimisha nchi hizi kwa njia moja au nyingine kuhatarisha masilahi yao ya kitaifa, kwani inawalazimisha kufuata sera ya nchi inayozalisha, vinginevyo meli na vyombo vinaweza kupoteza nafasi ya kwenda baharini.
Tatu, ikiwa kuzorota au kuvunjika kwa uhusiano kati ya wenzi wa zamani, kama sheria, vifaa vya vifaa muhimu, vipuri, n.k., kama sheria, simama, na meli na meli zilizo na "vitu vya kuingizwa" hazina maana kabisa. Historia inajua mengi ya mifano kama hiyo. Kwa hivyo, baada ya kuzorota kwa uhusiano kati ya Indonesia na USSR, cruiser "Irian" (cruiser wa zamani wa Soviet "Ordzhonikidze"), akiwa sehemu ya vikosi vya majini vya Indonesia, kwa sababu ya kukomeshwa kwa usambazaji kutoka kwa Soviet Union ya mafuta ya mafuta ya majini., mafuta na vilainishi, vifaa, sehemu, vipuri na n.k. kwa takriban miaka 10 hakuwa na nafasi ya kwenda baharini, akiwa ametia kutu kwenye ukuta wa kituo cha majini cha Surabaya, akifanya kazi ya gereza linaloelea, na baadaye akaachwa kuwa chakavu. Hali kama hiyo iliibuka katikati ya miaka ya 1970 na meli za Jeshi la Wanamaji la Ethiopia, zilizotengenezwa Amerika, Great Britain na Italia.
Nne, wataalam wanajua vizuri kuwa sifa za kiufundi za bidhaa za kuuza nje, pamoja na meli, vyombo na vitu vya mimea yao ya nguvu, hutofautiana kwa kiasi fulani (wakati mwingine sio bora) kutoka kwa bidhaa zilizokusudiwa matumizi ya nyumbani katika nchi ya utengenezaji.
Tano, matumizi ya kipaumbele ya bidhaa zinazoagizwa kutoka nje, pamoja na bidhaa za uhandisi wa ujenzi wa meli, ni moja ya mambo muhimu ambayo yanazuia ukuzaji wa sio tasnia ya kitaifa tu, bali pia sayansi ya ndani na teknolojia.
Mwishowe, hakuna nchi yoyote ulimwenguni itakayotoa usafirishaji (hata kwa washirika wake wa karibu) silaha za hivi karibuni (mpya zaidi) na vifaa vya kijeshi. Hii inatumika pia kwa vitu vya mmea wa umeme. Kama sheria, sampuli mpya, lakini za kizamani, bidhaa na teknolojia zinauzwa nje ya nchi.
Ukweli kutoka kwa historia
Katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, kulikuwa na mifano ya kutosha ya kuandaa meli za kivita na mifumo, vifaa na silaha za uzalishaji wa kigeni.
Kwa kuwa katika siku hizo mitambo ya umeme wa mvuke (PSU) ilipata maendeleo makubwa zaidi, wakati wa utekelezaji wa mpango wa ujenzi wa meli mnamo 1895, meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi zilikuwa na vifaa vya uzalishaji wa kigeni vya PSU, pamoja na injini za upepo za Uingereza mara tatu zilizo na boilers za mvuke Yarrow (kampuni ya ujenzi wa meli "Yarrow Limited"), na pia injini za mvuke za Uingereza za upanuzi wa Yarrow mara tatu na boilers za Kifaransa za Belleville zilizo na leseni za uzalishaji wa Urusi.
Meli nyingi (meli ya vita Oslyabya, cruiser Almaz, cruiser Zhemchug, cruiser Aurora, meli ya vita Prince Suvorov, tai ya vita, Sisoy Mkuu, nk. Zilizojengwa kulingana na mpango wa ujenzi wa meli wa 1895 wa mwaka, zilishiriki katika Vita vya Tsushima mnamo Mei 1905.
Ubaya wa jumla wa mitambo kuu ya umeme (GEM) ya meli za ndani za mapema karne ya 20, zilizo na vifaa vya nje, zilikuwa shida za kufanya kazi za boilers (vigezo vya chini vya mvuke vilivyotengenezwa, uzalishaji mdogo, matumizi ya makaa ya mawe, mkusanyiko wa masizi katika boilers, joto kali la boilers, uundaji wa amana ngumu za kuondoa resini kwenye tanuru, chafu ya gesi za moshi kutoka tanuru hadi chumba cha boiler na zingine) na injini za upanuzi mara tatu (ufanisi mdogo, sifa kubwa za umati, kasi ndogo, juu kasi ya crankshaft, nk), na pia kutokuwepo kwa mifumo ya moja kwa moja ya kudhibiti boilers na injini za mvuke. Kwa kuongezea, vigezo vya chini vya mvuke na uwezo mdogo wa boilers zilihitaji idadi kubwa yao kwenye meli - kutoka vitengo 18 hadi 25. Mapungufu yaliyopo ya mmea wa uzalishaji wa kigeni yalipunguza sana viashiria vya kiufundi na kiufundi vya meli za ndani (kasi, kasi ya kusafiri, maneuverability, kuegemea, kuishi), dhidi ya msingi wa sababu zingine za sababu na za kibinafsi ambazo zilisababisha Jeshi la Wanamaji la Urusi kwenda janga la Tsushima lilizidishwa. Baada ya Tsushima, meli za Urusi zilipoteza hadhi yake kama bahari kwa karibu nusu karne, na Urusi ilipoteza hadhi yake kama nguvu kubwa ya baharini.
Kutoa vifaa vya meli vya kizamani nje ya nchi, tangu mwanzoni mwa karne ya ishirini, kwa mfano, Great Britain tayari imeandaa meli zake na mitambo ya boiler na turbine (KTU) na njia bora zaidi za kiufundi. Kwa hivyo, mmea wa nguvu wa meli ya vita ya Dreadnought, ambayo ikawa sehemu ya meli ya Briteni mnamo 1906, ilikuwa na mitambo 4 ya Parson ya mvuke na boiler 18 za Babcock na Wilcox.
Masomo kutoka kwa vita vya Tsushima
Masomo haya yalizingatiwa, ingawa kwa sehemu, katika mpango wa ujenzi wa meli wa 1911-1914. Kwa hivyo, meli za vita za aina ya Sevastopol (vitengo 4) na aina ya Empress Maria (vitengo 2), zilizoingizwa ndani ya Jeshi la Wanamaji la Urusi wakati huu, zilikuwa na vifaa vya nguvu zaidi na vya ukubwa mdogo wa Parson badala ya visivyo na ufanisi na mara tatu injini za upanuzi wa mvuke. Walakini, hata katika mpango huu wa ujenzi wa meli, maendeleo na uwekaji wa meli za Urusi na vifaa vya ndani na njia za kiufundi hazikutolewa, ambayo ilifanya ufanisi wa kupambana na meli kutegemea vifaa kutoka nchi za utengenezaji.
Katika miaka ya 30 ya karne ya ishirini, suala la kuandaa meli zinazojengwa kwa mujibu wa programu za ujenzi wa meli (1935 na 1939) na mitambo ya nguvu pia zilikabiliwa na wajenzi wa meli za ndani, ambayo ilitokana na nyuma ya kiufundi na kiteknolojia ya nchi yetu. Wakati huo, uwanja wa meli ungeweza kujenga na kuunda meli za madarasa anuwai, pamoja na wasafiri, viongozi wa waharibifu na waharibifu, hata hivyo, utengenezaji wa vitu vya mmea kuu wa umeme (boilers za meli za mvuke, turbine za mvuke za meli zinazotumia mifumo yao, n.k..) ilikuwa na maendeleo duni na ilibaki sana nyuma ya majimbo ya hali ya juu ya ujenzi wa meli.
Ili kuharakisha mchakato wa kujenga meli mpya kwa Jeshi la Wanamaji la USSR, uongozi wa nchi hiyo uliamua kuandaa sehemu ya meli zilizojengwa na mitambo ya umeme iliyozalishwa nje ya nchi, haswa nchini Uingereza.1… Hivi ndivyo cruiser nyepesi ya kwanza ya Mradi 26 (Kirov), wa kwanza wa viongozi watatu wa waharibifu wa Mradi 1 (Moscow), na waharibu kadhaa waliojengwa na Leningrad wa Mradi 7U (safu ya Sentorozhevoy) walikuwa na vifaa. Meli hizi zote ziliingizwa katika nguvu ya kupigana ya Jeshi la Wanamaji la USSR kabla ya vita.
Vita Kuu ya Uzalendo ya 1941-1945, kama unavyojua, ilikuwa jaribio gumu sio tu kwa watu wetu wote, bali pia kwa vifaa vya jeshi, pamoja na meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kwa bahati mbaya, sio meli zote zilizojengwa mnamo miaka ya 1930 zilifaulu mitihani kali ya wakati wa vita. Wacha tugeukie ukweli wa kihistoria.
Mnamo Juni 26, 1941, kiongozi wa waharibifu "Moskva", baada ya kumaliza kazi ya kupigana ya kupiga makombora kituo cha majini cha Kiromania na bandari ya Constanta, alielekea Sevastopol. Baada ya kurudi kwenye msingi wake, hali iliyopo ya kiutendaji (uvamizi wa hewa ya adui) ilihitaji meli kukuza mwendo unaowezekana kwa muda mrefu. Uendeshaji wa muda mrefu wa mmea wa nguvu kwa njia isiyo ya kawaida ulisababisha uharibifu wa vifaa vya msaada (misingi) ya mitambo kuu ya mvuke, ambayo haikuweza kuhimili hali ya operesheni kali. Kwanza, misingi ilipasuka na kisha kuanza kuanguka. Sababu ya uharibifu wa misingi ilikuwa nyenzo za utengenezaji wao - chuma cha kutupwa - chuma chenye brittle ambacho hakiwezi kuhimili mafadhaiko ya nguvu ya muda mrefu. Matokeo ya ajali iliyosababishwa na matumizi ya misingi ya chuma-chuma ilikuwa kupoteza kwa kiongozi wa waharibifu wa kozi hiyo na kifo cha meli kutokana na athari za silaha za adui.
Inapaswa kuongezwa kuwa katika wakati wa amani kabla ya vita, operesheni ya mitambo ya nguvu ya meli za kivita katika njia za kawaida na za kawaida ilifanywa kwa muda mfupi tu wakati wa majaribio ya kukubalika, na baada ya meli kukubaliwa katika meli, operesheni ya muda mrefu ya mmea wa nguvu wa meli kwa njia nyingi ilikuwa marufuku kabisa na duara maalum.
Kutoka kwa ripoti ya usaidizi2 Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji la USSR, Admiral N. G. Kuznetsov, viongozi wa nchi hiyo walifuata kuwa mnamo Juni 21, 1941, Jeshi la Wanamaji lilijumuisha waharibu 37 wa safu ya Mnara wa Mlinzi (mradi wa 7 na 7U), ambao 10 walikuwa tayari kwa mapigano, meli zingine hazingeweza kwenda baharini, haswa kwa sababu ya kuharibika kwa superheaters ya boilers kuu ya mvuke na haiwezekani kuzibadilisha.
Ukweli ni kwamba boilers za meli zinazotengenezwa huko Great Britain, zilizowekwa kwenye meli, zilibuniwa kutumia mafuta mazito ya uzalishaji wa Kiingereza, wakati mwako wa mafuta ya majini ya baharini kwenye boilers, haswa kwa kiwango cha juu cha mafuta, ulisababisha kuchomwa kwa superheater, ambayo ilisababisha ukiukaji wa utendaji wa boilers na mmea wa umeme kwa ujumla. Kwa kuongezea, saizi ya chumba cha boiler kwa waharibifu wa safu hii haikuruhusu ukarabati wa vitu vya mkia vinavyoshindwa kila wakati vya mfumo wa bomba la boiler katika hali ya meli, na pia iliondoa kufutwa kwao na wafanyikazi kwa ukarabati kwenye kiwanda. Katika kizuizi cha kwanza cha msimu wa baridi cha Leningrad cha 1941-1942, wanasayansi walifanya mahesabu mengi ya uhandisi wa joto, ambayo yalionyesha kuwa mitambo ya nje ya mvuke ya waharibifu wa miradi ya 7 na 7U ina uwezo wa kufanya kazi kwa mvuke wa mvua, ambayo ni, bila joto kali, na kutokuwepo kwa superheaters za mvuke katika boilers za mvuke, ingawa zina kiasi kidogo, lakini bado haisababishi kuzorota kwa kiwango kikubwa kwa tabia na kiufundi ya mmea wa nguvu na meli kwa ujumla. Matokeo ya kazi iliyofanywa iliruhusu uongozi wa Jeshi la Wanamaji katika hali ya wakati wa vita kufanya uamuzi sahihi juu ya operesheni zaidi ya meli za miradi hii bila superheater. Vyombo vya kupasha moto vya boiler ya meli vilibomolewa tu na hadi mwisho wa vita, mitambo ya waharibu ilifanya kazi kwa mvuke wa mvua. Walakini, wakati wa thamani ulipotea na meli nyingi katika kipindi cha kwanza cha Vita Kuu ya Uzalendo, iliyo ngumu zaidi kwa nchi yetu, ilifanya misheni ya mapigano, ikisimama kwenye quays na kuta za kiwanda, bila kwenda baharini.
Kwa bahati mbaya, mifano iliyozingatiwa inaonyesha kuwa uzoefu uliopatikana katika Vita Kuu ya Uzalendo ya kutumia meli za kivita za ndani na usakinishaji wa elektroniki ulioingizwa hauwezi kuchukuliwa kuwa na mafanikio, kwani mitambo ya nguvu ya meli ya uzalishaji wa kigeni kwa sababu moja au nyingine imepoteza utendaji wao chini ya utendaji uliokithiri masharti. Ni dhahiri kuwa kutofaulu kwa vitu vya mmea kuu wa umeme kunapunguza sana ufanisi wa kupambana na meli ya mtu binafsi na jeshi la wanamaji kwa ujumla. Inakuwa dhahiri kwamba meli nyingi zilizojengwa kulingana na programu za ujenzi wa meli kabla ya vita na vifaa vya vifaa kutoka nje zilifaa zaidi kwa gwaride kuliko vita, kama inavyothibitishwa na ukweli wa kihistoria uliowekwa hapo juu.
Masomo ya matumizi ya kupambana na meli za Soviet katika Vita Kuu ya Uzalendo hayakuwa bure na yalizingatiwa katika programu za ujenzi wa meli za USSR, meli na vyombo vya msaidizi vya Jeshi la Wanamaji la Urusi vilianza kuwa na vifaa na vifaa uzalishaji wa ndani tu, ambayo ilifanya iwezekane sio tu kuondoa sababu za dharura nyingi, lakini mwishoni mwa miaka ya 50 ya karne iliyopita, kuondoa meli za Soviet kwenye bahari ya ulimwengu, na kwa nchi yetu tena kurudisha hali hiyo ya nguvu kubwa ya baharini.
Uhandisi wa nguvu ya meli iliyoundwa na Soviet ilikuwa katika kiwango cha zile za kigeni, na kwa muda mrefu ilichukua nafasi ya kuongoza ulimwenguni katika injini za dizeli zenye kasi na mitambo ya gesi. Kwa ujumla, kiwango cha ujenzi wa meli za ndani kililingana na kiwango cha ulimwengu, isipokuwa utengenezaji wa umeme wa redio na vifaa vya kibinafsi vya meli na meli, ambayo ilitokana na kubaki katika utengenezaji wa msingi. Kwa ujumla, kiwango kilichofikiwa na ujenzi wa meli ya USSR kilitoa fursa ya kuwa na jeshi la wanamaji ambalo litatimiza malengo ya nchi na, kwa maana, sawa na Jeshi la Wanamaji la Merika.
Vipi leo?
Kwa sasa, Urusi, kama unavyojua, inatekeleza mpango mkubwa wa ujenzi wa meli GPV 2011-2020, kusudi lake ni kusasisha kwa kiwango na kwa kiwango Kikosi cha Wanamaji cha ndani, pamoja na kuletwa kwa meli za uso kwenye muundo wake wa vita - frigates, corvettes na meli ndogo.na vile vile vyombo vya msaidizi vya kizazi kipya.
Hapo awali, kulingana na hadidu za rejea, meli mpya za kivita na vyombo vya msaidizi vilitakiwa kuwa na vifaa kuu vya umeme (GEM) vya uzalishaji wa kigeni (haswa Kijerumani na Kiukreni), hata hivyo, baada ya kuanzishwa kwa vikwazo, Jumuiya ya Ulaya iliweka kizuizi bidhaa hizi kama bidhaa zinazotumiwa mara mbili, na Kijerumani kampuni ya MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Ujerumani), mtengenezaji wa injini za dizeli za baharini, licha ya kuwapo na malipo ya sehemu ya mikataba, aliacha kusambaza bidhaa zake kwa Urusi. Wakati huo huo, SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukraine) alivunja ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na viwanja vya meli vya Urusi.
Kukosekana kwa injini za baharini na kutowezekana kuzinunua nje ya nchi kwa mara nyingine tena kuliibua swali kwa watengenezaji wa meli za ndani: "Je! Tunawezaje kuchukua nafasi ya injini kuu za baharini zilizoagizwa?"
Shida ya ukosefu wa injini ilisababisha kufungia kwa ujenzi wa meli na vyombo vya msaidizi vya Jeshi la Wanamaji la Urusi na kwa kweli kuvuruga muda uliopangwa wa utekelezaji wa mpango wa ujenzi wa meli kwa jumla. Zilizojengwa, lakini hazina vifaa vya injini, vibanda vya meli na meli mpya zilizinduliwa, ambapo zinahifadhiwa hadi suala la mitambo ya umeme litatuliwe. Kwa mfano, frigates tatu pr. 11356 (mmea wa Yantar, Kaliningrad).
Hadi sasa, njia ya nje ya hali hii imepatikana, lakini kwa sehemu tu.
Ufungaji wa dizeli ya baharini ya kampuni ya Ujerumani MTU ilibadilishwa na injini za dizeli za baharini: 10D49 (16ChN26 / 26) ya mmea wa Kolomna - kwenye frigates na M507D-1 ya mmea wa Zvezda (St Petersburg) - kwenye boti za kombora.
Injini za turbine za gesi M90FR kwa frigates tayari zimetengenezwa huko Rybinsk huko UEC-Saturn na ziko tayari kusafirishwa kwa mmea wa Severnaya Verf (St. Petersburg), lakini meli hiyo haiitaji tu injini za turbine za gesi (GTE), bali turbine kuu ya gesi vitengo vya gia (GGTZA), pamoja na, pamoja na injini ya turbine ya gesi, sanduku za gia, utengenezaji ambao umekabidhiwa mmea wa Zvezda (St. Petersburg). Walakini, hakuna habari juu ya wakati wa utengenezaji na uwasilishaji wa sanduku za gia kwa injini za turbine za gesi za M90FR.
Kwa hivyo, bado haijawezekana kupanga uingizwaji kamili wa kuagiza katika kuandaa meli na meli na mitambo ya umeme ya ndani.
Pendekezo la waandishi
Kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti kulisababisha upotezaji wa uhandisi wa baharini nchini Urusi (injini za turbine za baharini, injini za dizeli, boilers na mitambo ya mvuke) na leo, katika Urusi mpya, ni muhimu kuunda tena uzalishaji huu, ambao utachukua kiasi kikubwa cha wakati. Ili kuharakisha mchakato wa kuandaa meli na meli zinazojengwa, inawezekana kwanza kukuza na kutekeleza mitambo rahisi na ya bei rahisi ya meli, kwa mfano, mifumo ya kusukuma ndege.
Kulingana na waandishi, vifaa vya ndege-maji ya hewa-hewa, ambayo kibadilishaji cha bandari hubadilishwa na bomba, inaweza kutumika kama bomba la maji au chombo cha ndege cha maji kwenye mmea uliopendekezwa. Hewa yenye shinikizo kubwa hutumika kama njia inayofanya kazi (inayofanya kazi) ya kifaa kama hicho cha kupitisha ndege, na maji ya nje hutumika kama njia ya kupenyeza (kunyonya).
Sehemu ya uti wa mgongo wa mmea maalum wa nguvu ni chanzo cha hewa iliyoshinikizwa, kwa mfano, kontena ya hewa iliyoundwa kubana kiwango kinachohitajika cha hewa kwa vigezo vinavyohitajika kwa utendaji wa kawaida wa kifaa cha kusukuma ndege. Kwa kuongezea, mmea wa umeme ni pamoja na bomba la hewa lenye shinikizo kubwa, vitu vya kufunga, vifaa na vitu vingine vilivyojumuishwa katika mfumo mmoja kulingana na kusudi lao la kazi. Mstari wa shinikizo la kontena la hewa umeunganishwa kwa njia ya laini ya hewa ya shinikizo na bomba la tawi linalofanya kazi la vifaa vya ndege. Propel ya ndege imewekwa ndani ya ganda la meli chini ya transom (Kiingereza Transon - kata gorofa ya nyuma ya meli) kwa pembe, wakati bomba na bomba za kunyonya za propela zimewekwa nje ya nyumba na kuzikwa chini kiwango cha maji. Kiwanda cha nguvu kinaweza kuwa na echelons moja au zaidi, ambayo idadi yake imedhamiriwa na uhamishaji wa meli.
Echelon ya mmea wa nguvu hufanya kazi kama ifuatavyo. Hewa ya shinikizo kubwa (HPA) kutoka kwa kontena ya hewa kupitia bomba la HPV inaingia kwenye bomba la vifaa vya ndege-maji ya hewa-hewa, kwenye chumba cha kufanya kazi ambacho, wakati hewa inapita kutoka kwenye bomba, utupu hutengenezwa vya kutosha kujipendekeza ya maji kutoka nyuma ya upande. Wakati wa kutoka kwa kitengo cha kusukuma ndege, ndege ya maji-hewa hutupwa moja kwa moja ndani ya maji chini ya shinikizo, na hivyo kuunda msisitizo muhimu kwa harakati ya chombo. Katika kesi hii, mabadiliko katika kasi ya chombo hufanyika kwa sababu ya kuongezeka au kupungua kwa vigezo (kiwango cha mtiririko na shinikizo) ya hewa baada ya kontena iliyotolewa kwa bomba la propel ya ndege.
Matumizi ya vifaa vya ndege-maji ya hewa-hewa kama chombo cha kusafirisha maji itaondoa ubaya mwingi wa propela na kifaa cha jadi cha kusukuma maji.
Ni dhahiri kwamba mmea wa nguvu na viboreshaji vya ndege-ya-maji-hewa ni ya kiuchumi na ina uzito wa chini na sifa za saizi kuliko zile zinazotumika leo. Kwa kuongezea, kwa kutekeleza hatua kadhaa za muundo, inawezekana kuongeza uhai wa mmea uliopendekezwa na chombo kwa ujumla.
Waandishi wanaamini kuwa uundaji wa kiwanda cha nguvu ya ndege ya maji ya baharini (UHVEU), echelon ambayo ni pamoja na, kwa mfano, dizeli moja (uzalishaji wa ndani), yenye kontena ya shinikizo la hewa K30A-23 (yenye uwezo wa 235 kW / 320 hp, uwezo wa hewa 600 m³ / h na shinikizo la mwisho la hewa la 200 ÷ 400 kg / cm²) inayoendeshwa na injini ya dizeli YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 hp, matumizi maalum ya mafuta - 208 g / kW * saa); mabomba ya hewa ya shinikizo kubwa; mitungi ya hewa yenye shinikizo kubwa; vifaa na ndege moja / mbili za maji-hewa-jet-cavitation (s) ndege za maji (s) propeller (s) kwa sasa ni kweli, kwa mfano, kwa meli ndogo za kuhamisha, haswa kwa boti za kombora na silaha. Kwa wazi, na kuongezeka kwa uhamishaji wa meli au chombo, idadi ya echelons za UHVEU itaongezeka.
Kwa utekelezaji na utumiaji wa mmea uliopendekezwa, mahesabu muhimu na vipimo kamili vinapaswa kufanywa. Wakati huo huo, uamuzi wa mwisho wa kuandaa meli na vyombo vipya vilivyojengwa na kiwanda cha umeme kinachozingatiwa, pamoja na mifumo, vifaa na mifumo ya uzalishaji wa ndani, inabaki kwa viongozi ambao wana mamlaka ya kufanya hivyo.
hitimisho
HISTORIA ni SAYANSI muhimu, kwani ni mwongozo wa harakati katika mwelekeo sahihi sio tu kwa mtu binafsi, bali pia kwa jamii kwa ujumla. Wale ambao hupuuza na hawajui historia au hawajifunzi masomo yake baadaye hulipa sana.
Kufanya agizo la Admiral S. O. Makarov kwa wazao wa "KUMBUKA VITA", meli za Kirusi na meli msaidizi za Jeshi la Wanamaji lazima ziwe na vifaa vya kiufundi na mifumo peke ya uzalishaji wa ndani, vinginevyo unaweza kukanyaga tena.
