Katikati ya karne iliyopita, ndege za ndege zilizokuwa na manyoya, hatua kwa hatua zikijua kasi mpya na urefu, ziliweza kukaribia kizingiti cha nafasi.
Changamoto ya Amerika
Mafanikio ya kwanza yalipatikana na Wamarekani: mnamo Oktoba 14, 1947, majaribio ya majaribio Chuck Yeager kwenye ndege ya majaribio ya roketi ya X-1 imeshuka kutoka B-29 "ngome ya kuruka" tayari mnamo Desemba 12, 1953, kwenye X-1A iliyoboreshwa ndege ya roketi, alifikia kasi ya juu ya 2655 km / h (M = 2, 5) kwa urefu wa zaidi ya kilomita 21. Mnamo 1953, majaribio ya ndege ya roketi ya X-2 ilianza, ambayo kasi ya rekodi katika kuruka usawa wa 3360 km / h ilifikiwa mnamo Julai 25, 1956, na mwanzoni mwa Septemba 1956 - urefu wa 38 430 m.
Mnamo Juni 1954, Merika ilianza mpango wa kujaribu ndege ya roketi yenye mabawa ya Kh-15, ambayo, kuanzia chini ya bawa la mshambuliaji mkakati wa B-52, ilibidi kukuza kasi mara sita ya kasi ya sauti katika dakika chache na kufikia urefu wa km 76! Kuruka kwa sampuli ya kwanza chini ya bawa la ndege kulikamilishwa mnamo Mei 10, 1959, na mnamo Juni 8, X-15 kwa mara ya kwanza ilitenganishwa na B-52 na ikafanya ndege huru ya kuteleza. Uanzishaji wa kwanza wa injini ya roketi ulifanywa mnamo Septemba 17, na katika safari zaidi za majaribio rekodi "zilimwagika" moja baada ya nyingine - mnamo Agosti 4, 1960, kasi ya 3514 km / h ilifikiwa, na mnamo Agosti 12 - urefu wa 41,605 m; Mnamo Machi 7, 1961, Kh-15 ilifikia kasi ya 4264 km / h, ikiruka Machi 31, urefu wa mita 50,300 ilichukuliwa; Mnamo Aprili 21, kasi ya 5033 km / h ilifikiwa, mnamo Septemba 12 - tayari 5832 km / h. Mstari wa kilomita moja, ambao unachukuliwa kuwa "rasmi" mpaka wa nafasi, ulivukwa mnamo Agosti 22, 1963 - urefu wa urefu wa kukimbia ulikuwa 107,906 m!
Nafasi ya kuteleza angani
Wakiongozwa na mafanikio ya X-15, Jeshi la Anga la Merika lilianza kutengeneza ndege ya roketi ya angani kama sehemu ya mradi wa Dyna Soar (kutoka Dynamic Soaring). Ndege ya roketi, iitwayo X-20, ilitakiwa kuruka kwa mwendo wa kilomita 24,000 / h na, kwa kweli, ilikuwa maendeleo ya wazo la mshambuliaji wa nafasi ya Ujerumani Zenger (angalia "PM" # 8'2004). Hii haishangazi, kwa kuwa nafasi kuu za uhandisi katika mpango wa nafasi ya Amerika zilishikiliwa na wataalamu wa Ujerumani. Ndege mpya ya roketi ilipangwa kuwa na silaha na makombora ya angani, angani na angani na ardhini na mabomu ya kawaida. Uso wa chini wa X-20 ulifunikwa na ngao ya chuma iliyotengenezwa na molybdenum, ambayo inaweza kuhimili joto hadi 1480 ° C, kingo zinazoongoza za bawa zilitengenezwa na aloi ya molybdenum, ambayo inaweza kuhimili joto hadi 1650 ° C. Sehemu za kibinafsi za gari, ambazo, wakati wa kuingia angani, moto hadi 2371 ° C, zililindwa na grafiti iliyoimarishwa na kofia ya hemispherical ya zirconium kwenye pua ya fuselage au ilikuwa imewekwa na kauri ya kuhami ya niobium. Rubani huyo alikuwa kwenye kiti cha kutolewa, akitoa uokoaji tu kwa kasi ya subsonic. Chumba cha kulala kilikuwa na madirisha ya pembeni na kioo cha mbele, kilicholindwa na ngao za joto, ambazo zilishushwa kabla tu ya kutua. Mshahara wa uzito hadi kilo 454 uliwekwa kwenye chumba cha nyuma-cha-jogoo. Vifaa vya kutua vilikuwa na vipande vitatu vinavyoweza kurudishwa vilivyo na skis.
Lakini tofauti na mtangulizi wake wa Ujerumani, X-20 haikuwa ndege ya anga kwa maana halisi ya neno. Ilipaswa kuanza kutoka Cape Canaveral kwa njia ya jadi juu ya gari la uzinduzi wa Titan-IIIC, ambalo lilizindua ndege ya roketi kwenda kwenye obiti yenye urefu wa kilomita 97.6. Kwa kuongezea, X-20 ilibidi ijiongeze kasi, kwa kutumia injini zake za roketi, au, ikiwa imekamilisha obiti isiyo kamili, mpango wa Edwards AFB. Ilipangwa kuwa kushuka kwa kwanza kutoka kwa ndege ya B-52 kutafanywa tayari mnamo 1963, ndege ya kwanza isiyopangwa ingefanyika mnamo Novemba 1964, na ndege ya kwanza iliyosimamiwa mnamo Mei 1965. Walakini, mpango huu wa kijeshi ulikufa kimya kimya mapema, hauwezi kushindana na suluhisho rahisi na rahisi - kuwatuma wanaanga angani kwenye roketi ya balistiki kwenye kifurushi cha shinikizo, iliyotekelezwa na shirika la raia la NASA.
Jibu lililojazwa
Cha kushangaza ni kwamba, wakati huo wakati Wamarekani walikuwa wakifunga programu yao ya watengenezaji wa roketi wenye manati, USSR, iliyovutiwa na rekodi za X-15, iliamua "kupata na kuipata" Amerika. Mnamo 1965, OKB-155 Artem Mikoyan aliagizwa kuongoza kazi kwenye ndege za orbital na hypersonic, haswa, juu ya uundaji wa mfumo wa anga mbili "Spiral". Mada ilisimamiwa na Gleb Lozino-Lozinsky.
"Spiral" ya tani 115 ilikuwa na ndege ya kuongeza kasi ya tani 52, iliyoorodheshwa "50-50", na ndege ya orbital yenye tani 8, 8 (index "50") iliyo juu yake na tani 54- mbili nyongeza ya roketi ya hatua. Nyongeza ilifikia kasi ya hypersonic ya 1800 m / s (M = 6), na kisha, baada ya kutenganisha hatua kwa urefu wa kilomita 28-30, ikarudi uwanja wa ndege. Ndege hiyo ya orbital, ikitumia nyongeza ya roketi inayofanya kazi kwa mafuta ya hidrojeni fluoride (F2 + H2), iliingia kwenye mzunguko wa kazi.
Ndege ya nyongeza
Wafanyikazi wa nyongeza waliwekwa kwenye chumba cha kulala kilichoshinikizwa na viti viwili na viti vya kutolewa. Ndege hai, pamoja na nyongeza ya roketi, iliambatanishwa kutoka juu kwenye sanduku maalum, na pua na sehemu za mkia zimefungwa na maonyesho.
Kichocheo kilitumia hidrojeni iliyochomwa kama mafuta, ambayo yalilishwa kwenye kizuizi cha injini nne za AL-51 za turbojet zilizotengenezwa na Arkhip Lyulka, ambayo ilikuwa na ulaji wa kawaida wa hewa na ilifanya kazi kwenye bomba moja la upanuzi wa nje wa nje. Kipengele cha injini kilikuwa matumizi ya mvuke wa hidrojeni kuendesha turbine. Ubunifu wa pili wa kimsingi ni ulaji wa hewa uliounganishwa, unaoweza kubadilishwa, ambao ulitumia karibu sehemu yote ya mbele ya uso wa chini wa mrengo kukandamiza hewa inayoingia kwenye mitambo. Kiwango cha ndege kinachokadiriwa kuwa na mzigo kilikuwa kilomita 750, na wakati wa kuruka kama ndege ya upelelezi - zaidi ya kilomita 7000.
Ndege ya Orbital
Kupambana na ndege inayoweza kutumika tena yenye kiti cha orbital yenye urefu wa m 8 na urefu wa mabawa ya 7, 4 m ilifanywa kulingana na mpango wa "mwili wa kubeba". Kwa sababu ya mpangilio uliochaguliwa wa aerodynamic, kutoka kwa jumla ya span, vifurushi vya mrengo vilivyofagiliwa vilikuwa na meta 3.4 tu, na uso wote uliobaki ulihusiana na upana wa fuselage. Vifurushi vya mrengo wakati wa kupita kwa sehemu ya malezi ya plasma (kuzinduliwa kwa obiti na awamu ya kwanza ya kushuka) zilitolewa juu ili kuondoa mtiririko wa moja kwa moja wa joto karibu nao. Katika sehemu ya anga ya kushuka, ndege ya orbital ilifunua mabawa yake na kugeukia ndege ya usawa.
Injini zinazosimamia orbital na injini mbili za roketi zinazotumia maji ya dharura ziliendesha mafuta ya kuchemsha ya AT-NDMG (nitrojeni tetraxide na asymmetric dimethylhydrazine), sawa na ile inayotumika kwenye makombora ya kupigania mpira, ambayo baadaye yalipangwa kubadilishwa na fluorine rafiki zaidi wa mazingira- mafuta ya msingi. Hifadhi ya mafuta ilitosha kwa ndege inayodumu hadi siku mbili, lakini jukumu kuu la ndege ya orbital ilibidi ifanyike wakati wa mizunguko 2-3 ya kwanza. Mzigo wa mapigano ulikuwa kilo 500 kwa utambuzi wa upelelezi na kipokezi na tani 2 za mshambuliaji wa nafasi. Vifaa vya kupiga picha au makombora zilikuwa ziko kwenye chumba nyuma ya kibofya cha rubani kinachoweza kutenganishwa, ambacho kilitoa uokoaji wa rubani katika hatua yoyote ya ndege. Kutua kulifanywa kwa kutumia injini ya turbojet kwenye uwanja wa ndege wa uchafu kwa kasi ya 250 km / h kwenye chasisi ya ski nne.
Ili kulinda gari kutoka kwa kupokanzwa wakati wa kusimama kwa angahewa, skrini ya chuma inayokinga joto ilitolewa kutoka kwa bamba za chuma kisicho na joto VNS na aloi za niobium zilizopangwa kulingana na kanuni ya "mizani ya samaki". Skrini ilisimamishwa kwenye fani za kauri ambazo zilicheza jukumu la vizuizi vya joto, na wakati joto la kupokanzwa lilipobadilika, ilibadilisha sura yake kiotomatiki, ikidumisha msimamo thabiti kuhusiana na mwili. Kwa hivyo, kwa njia zote, wabunifu walitarajia kuhakikisha uthabiti wa usanidi wa anga.
Kitengo cha uzinduzi wa hatua mbili kilipandishwa kwa ndege ya orbital, kwenye hatua ya kwanza ambayo kulikuwa na injini nne za kurusha kioevu zenye kushawishi ya 25 tf, na ya pili - moja. Kwa mara ya kwanza, ilipangwa kutumia oksijeni ya kioevu na hidrojeni kama mafuta, na baadaye kubadili fluorine na hidrojeni. Hatua za kiharakishaji, wakati ndege ilipowekwa kwenye obiti, ziligawanywa mtawalia na kuanguka baharini.
Mipango ya hadithi
Mpango wa kazi kwenye mradi uliotolewa kwa uundaji mnamo 1968 mfano wa ndege ya orbital yenye urefu wa kilomita 120 na kasi ya M = 6-8, imeshuka kutoka kwa mshambuliaji mkakati wa Tu-95, aina ya jibu kwa mfumo wa rekodi ya Amerika - B-52 na X-15.
Mnamo 1969, ilipangwa kuunda ndege ya majaribio ya ndege ya orbital EPOS, ambayo inafanana kabisa na ndege ya orbital ya mapigano, ambayo ingezinduliwa na obiti na roketi ya Soyuz. Mnamo 1970, kiboreshaji pia kilitakiwa kuanza kuruka - kwanza kwenye mafuta ya taa, na miaka miwili baadaye juu ya haidrojeni. Mfumo kamili ulitakiwa kuzinduliwa angani mnamo 1973. Kati ya mpango huu mkubwa, mwanzoni mwa miaka ya 1970, ni EPOS tatu tu zilizojengwa - moja ya kutafiti ndege kwa kasi ya subsonic, moja kwa utafiti wa hali ya juu na moja ya kufikia hypersonic. Lakini mfano wa kwanza tu ndio uliokusudiwa kupanda hewani mnamo Mei 1976, wakati programu zote kama hizo huko Merika zilikuwa tayari zimeondolewa. Baada ya kufanya safari zaidi ya dazeni, mnamo Septemba 1978, baada ya kutua bila mafanikio, EPOS ilipokea uharibifu mdogo na haikuinuka hewani tena. Baada ya hapo, ufadhili mdogo wa mpango huo ulipunguzwa - Wizara ya Ulinzi ilikuwa tayari inahusika kuandaa jibu lingine kwa Wamarekani - mfumo wa Energia - Buran.
Mada iliyofungwa
Licha ya kufungwa rasmi kwa mpango wa Spiral, kazi iliyotumiwa haikuwa bure. Msingi uliundwa na uzoefu uliopatikana katika kufanya kazi kwa "Spiral" uliwezesha sana na kuharakisha ujenzi wa chombo kinachoweza kutumika "Buran". Kutumia uzoefu uliopatikana, Gleb Lozino-Lozinsky aliongoza kuunda glider ya Buran. Mwanaanga wa baadaye Igor Volk, ambaye alifanya safari kwenye analog ya subsonic ya EPOS, baadaye alikuwa wa kwanza kuruka analog ya anga ya Buran BTS-002 na kuwa kamanda wa kikosi cha marubani wa majaribio chini ya mpango wa Buran.
