Moja ya habari kuu ya anga mnamo Aprili mwaka huu ilikuwa habari ya makubaliano kati ya Ufaransa na Ujerumani, ambayo yalilenga, pamoja na mambo mengine, kuunda mpiganaji wa kizazi kipya. Hii ilitangazwa katika Maonyesho ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga na Nafasi ILA-2018, ambayo yalifanyika Berlin. Kiwanja hicho kilipokea jina Système de combat aérien du futur (SCAF).
Neno "tata" linaonyesha wazi kabisa kiini cha makubaliano. Na ukweli sio hata kwamba kila ndege za kisasa za wapiganaji ni seti ya mifumo ngumu. Makubaliano yaliyofikiwa yanapaswa kuwa "kitu muhimu cha usalama wa Uropa." Itachanganya ukuzaji wa mpiganaji mwenyewe, idadi ya magari ya angani yasiyopangwa, pamoja na mifumo ya mwingiliano, udhibiti na usimamizi. Kama tarehe ya karibu kuonekana kwa ndege mpya, 2040 ilipewa jina, lakini hakuna dhamana kwamba hii itakuwa kweli na kwamba tarehe za majaribio hazitaahirishwa. Katika hali ya maendeleo ngumu na ghali, hii haiwezi kutengwa.
Haijulikani kidogo juu ya mpiganaji wa baadaye mwenyewe. Sasa kuna wahusika wakuu wawili, na wao ni wazito zaidi. Hizi ndio mtengenezaji wa ndege wa Uropa na Urubani wa kitaifa wa Ufaransa Dassault Aviation. "Tuko tayari na tunasema kwa wizara zetu za ulinzi na mamlaka zetu: tuko tayari, sasa hebu tuanze biashara," alisema Mkurugenzi Mtendaji wa Usafiri wa Anga wa Dassault Eric Trapier. "Violin ya kwanza" itakuwa kampuni haswa kutoka Ufaransa. Hakuna kitu cha kushangaza katika hii: nyuma yake ni uundaji wa mashine mashuhuri ulimwenguni kama Dassault Mirage 2000 na Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Kusema kweli, katika Uropa ya kisasa, ni Ufaransa tu inaweza kuitwa nchi ambayo ina mzunguko kamili wa maendeleo ya ndege za wapiganaji. Sekta ya ndege ya Uingereza haina uwezo tena wa kukuza na uzalishaji wa wingi wa mashine kama hizo. "Kizuizi" maarufu hata katika miaka ya 60 hakuweza kuitwa "mfalme wa anga", na baada ya hapo Waingereza walibadilisha kushirikiana na nchi zingine za Uropa. Kwa upande wa Ujerumani, anga ya kijeshi ya kitaifa baada ya Vita vya Kidunia vya pili ikawa "mwiko" kabisa. Nyakati za hofu ya Hitler mpya kuingia madarakani zimepita zamani, lakini ushirikiano katika suala hili na majimbo mengine kwa Wajerumani bado ni kipaumbele zaidi kuliko tasnia ya ndege ya kitaifa.
Dassault na Mpiganaji Mpya
Habari juu ya mpiganaji mpya yenyewe haikushangaza. Kusainiwa kwa makubaliano kunaweza kufanyika kwa mwaka mmoja au, kwa mfano, kwa mbili. Na michanganyiko isiyoeleweka kuhusu "tishio la vita mpya huko Uropa" na suala lisiloeleweka la utekelezaji. Kilichonishangaza sana ni dhana ya mpiganaji wa kizazi kipya iliyofunguliwa na Ulinzi wa Anga na Space mnamo Novemba iliyopita. Uwasilishaji wa kuvutia ulitoa wazo la jumla la gari na jina lisilo ngumu la New Fighter. Inapaswa kuwa sehemu ya mpango mpana wa kijeshi. Kulingana na mpango huo, wapiganaji wataingiliana na ndege za AWACS na ndege za kundi la setilaiti na UAV mpya. Wazo hilo lilichorwa na msisitizo wazi juu ya wizi, ambayo, kwa kweli, inafanya kuwa inahusiana na F-22 na PAK FA ya Urusi. Kwa upande mwingine, thesis ya "wizi wa teknolojia" iliyoonyeshwa na wapenda hewa sio sawa hapa. Ndege iliyoonyeshwa kwenye picha imetengenezwa kulingana na usanidi wa angani isiyo na mkia. Inajulikana sana na Wazungu. Wakati huo huo, F-22, F-35 na Su-57 zina muundo wa kawaida wa aerodynamic. Uwepo wa analojia ya kukimbilia mbele-mbele ambayo tunaona kwenye PAK FA pia sio ushahidi mzito kwamba watengenezaji wa ndege wa Uropa wamepoteza utambulisho wao.
Mpiganaji mpya
Swali, kwa ujumla, ni tofauti. Fighter Mpya aliyeonyeshwa anaweza kuwa hana uhusiano wowote na mpiganaji wa siku zijazo. Wahandisi wa Dassault wanaweza kutumia maendeleo kadhaa, lakini kwa kiwango cha juu cha uwezekano dhana iliyoonyeshwa itabaki kuwa picha nzuri tu, na mpiganaji wa Uropa wa siku zijazo ataundwa, kama wanasema, kutoka mwanzoni.
Katika suala hili, mtu hawezi kutaja mwenendo kuu wa miaka ya hivi karibuni. Yaani, juu ya uundaji wa magari ya angani ambayo hayana ndege. Kufikia sasa, wamejithibitisha wenyewe kama skauti na kama njia ya kugonga chini. Lakini hii ni kwa sasa. Katika siku zijazo, mpiganaji labda pia atakuwa hana mtu. Kwa hivyo Mpiganaji Mpya (na ametangazwa kimsingi kama gari lililotunzwa) inaweza kuwa sio sahihi, kwa dhana tu.
Chaguo jingine, ambalo mara nyingi huzingatiwa: uwezekano wa kuishi kwenye msingi huo wa mpiganaji aliye na manne na asiye na manna. Wakati ndege moja inayodhibitiwa inafanya kazi kama kituo cha kudhibiti "kundi" la drones. Njia ya kupendeza ambayo inaweza kukufanya uanze. Lakini sio ukweli kwamba katika kesi ya SCAF watachagua mwelekeo huu haswa. Katika hatua hii, kwa ujumla haina maana kufikia hitimisho lolote. Kwa usahihi zaidi au chini itawezekana kuhukumu wakati (ikiwa) mwonyeshaji wa teknolojia atawasilishwa. Offhand: itabidi usubiri angalau miaka mitano hadi kumi. Wakati huu, jukumu la mifumo ya asili itaongezeka tu.
Mpiganaji mpya
Jaribio namba tano
Mwishowe, jambo muhimu zaidi. Hiyo, bila kujadili ambayo, kwa kanuni, haina maana kuzungumzia Système de combat aérien du futur. SCAF ni mbali na jaribio la kwanza la kuunda kitu cha Uropa. Siku hizi, watu wachache wanakumbuka kuwa Mifumo ya BAE ilifanya kazi miaka ya 1990 kwenye mpango wa FOAS (Future Offensive Air System), ambao ulifungwa mnamo 2005 tu. Walitaka kuunda ndege ya kupambana ya kuahidi kuchukua nafasi ya Kimbunga GR.4 katika Kikosi cha Hewa cha Royal. Baadaye, programu hiyo ilipewa jina tena DPOC (Uwezo wa Kina wa Kukera na Kuendelea) na mwishowe ilifungwa mnamo 2010. Kilichobaki katika juhudi za Uingereza ni dhihaka kamili ya ndege ya kupambana ya kuahidi. Walitumia uzoefu uliopatikana katika kesi ya UAV ya Taranis. Kweli, Wafaransa waliamua kuunda nEUROn yao, kwa ujumla, sawa na maendeleo ya Uingereza. Taranis na nEUROn, hata hivyo, zinahusiana moja kwa moja na wapiganaji kamili wa kizazi kipya. Bado, kuna aina tofauti za magari ya kupigana.
Hapa, labda, itakuwa sahihi kukumbuka kuwa mara tu Kimbunga cha Eurofighter na Dassault Rafale walipaswa kuwa "moja nzima". Mnamo 1983, katika mkutano wa Wakuu wa Wafanyikazi wa Vikosi vya Anga vya Ufaransa, Ujerumani, Uingereza, Italia na Uhispania, waliamua kuunda umoja "Eurofighter", ambayo ingeunda mpiganaji wa Uropa wa kizazi kipya. Tayari katika hatua ya malezi ya mgawo wa kiufundi na kiufundi, washiriki walianza kubishana: Ufaransa, tofauti na wengine, ilihitaji sio ndege ya ardhini tu, bali pia ndege inayobeba. Hawakutosheka na uzani na vigezo vingine. Matokeo yake yanajulikana kwetu sisi sote: Ufaransa ilijiondoa kutoka kwa ushirika, mwishowe ikaunda "Rafale" yake.
Lakini usisahau kwamba kulikuwa na vita baridi wakati huo. Inaonekana hiyo sio wakati mzuri wa kutokubaliana kati ya washirika. Kwa hali yoyote, mbele ya tishio halisi kutoka Mashariki, ilikuwa rahisi kwa Wazungu kufikia makubaliano kuliko sasa, wakati tishio la kijeshi kwa EU ni la muda mfupi, na nafasi za kushinikiza Merika soko la ndege za mpiganaji wa ulimwengu sio juu sana.
Katika hali kama hizo, "talaka" mpya kati ya Ujerumani na Ufaransa haiwezi kufutwa. Chaguo jingine linalowezekana ni kutolewa kwa mradi kwenye breki. Chini ya hotuba za manyoya ya wanasiasa wa Ujerumani juu ya sifa za F-35, ambazo Ujerumani imekuwa na nia ya kununua katika miaka ya hivi karibuni. Matukio haya yote, kwa kweli, yako mbali na hayo tu, lakini hadi sasa yanaonekana kuwa ya kweli zaidi.
F-35
Mpaka Ulaya iweze kufanya kazi ya vector ya maendeleo ambayo haitegemei Merika, kwa ujumla ni ngumu kuzungumzia miradi hiyo kabambe. Kama suluhisho la mwisho, Wamarekani watajaribu kuweka kabari katika makubaliano kati ya Wafaransa na Wajerumani, lakini hadi sasa hawaitaji hiyo. Lockheed Martin anajiamini kabisa katika soko la ndege za ulimwengu. Na kila mwaka Ulaya ina chini ya kutoa.
