Bila ubaguzi, marekebisho yote ya mpiganaji wa busara wa F-16A / C yamekuwa ya kuenea zaidi, rahisi kudumisha na madhubuti katika magari ya vita ya vizazi vya "4" na "4 + / ++". "Falcons", iliyokusudiwa wote kuchukua hatua katika jukumu la mpatanishi mwangaza katika mfumo wa ulinzi wa anga, na kwa kufanya shughuli za mshtuko kukandamiza ulinzi wa anga wa adui na kuharibu malengo ya ardhini, wameweza kujidhihirisha kuwa wanastahili wakati wa mazoezi kadhaa ya kijeshi na mizozo katika Mashariki ya Kati na sinema za shughuli za Uropa. Marekebisho ya hali ya juu zaidi ya mpiganaji huyu ni F-16E / A Block 60 (Jeshi la Anga la Merika na UAE), F-16I "Sufa" (Jeshi la Anga la Israeli au "Hel Haavir") na F-16D Block 70/72 (inayotolewa na Kikosi cha Anga cha India kama meli za ndege zilizopitwa na wakati) zimekuwa za mashine za kizazi cha mpito na zina rada na AFAR AN / APG-80/83 SABR, mifumo ya hivi karibuni ya macho ya elektroniki kama "Advanced. Bodi ya Kulenga "(ATP).
Kwa kuongezea, ndani ya mfumo wa mkataba wa India, kuna chaguo muhimu sana katika mapigano ya karibu ya hewa kama mfumo wa kisasa wa uainishaji wa helmeti uliowekwa sana wa aina ya "Helmet Mounted Display System" (HMDS), ambayo Lockheed Martin anajaribu kuvutia wale ambao wamezoea Sura yetu / Sura-M »Wahindu. Lakini wafanyakazi wa ndege wa Jeshi la Anga la India, walijaribiwa na mashine zinazoweza kusonga mbele kiufundi kama Su-30MKI na utengenezaji wa safu inayokuja ya FGFA, hawawezekani kuzingatia F-16IN hata baada ya kufunga vifaa vya msingi vya mtandao kutoka kwa F-35A juu yake. Kikosi cha Anga cha Taiwan ni jambo lingine. Hapa, chini ya maumivu ya kufanikiwa kwa Jamuhuri ya Watu wa China katika muundo wa makombora ya kiufundi ya kushughulikia na kusafiri, wanasasisha kikamilifu meli zilizopitwa na wakati za wapiganaji 145 F-16A / B Zuia wapiganaji 20 kwa kusanikisha AN / APG -83 Rada za SABR zilizo na uwezo wa juu wa ufuatiliaji wa lengo. Mkataba huu utaleta karibu $ 4 bilioni zaidi kwa Lockheed Martin. Na makumi, na labda mamia ya mabilioni ya dola, shirika litapokea kupitia mikataba ya kisasa na ujazaji wa meli za ndege zinazofanya kazi na vikosi vya anga vya majimbo ya Asia na Ulaya kama Uturuki, Misri, Ugiriki, Ubelgiji, Uholanzi, na kadhalika.
Gari inayofuata inayouzwa zaidi leo ni F-35A, ambayo itajaza vikosi vya anga vya idadi kubwa ya nchi marafiki wa Merika katika miaka 5 tu. Je! Ni nini mikataba ya Briteni, Kituruki na Australia. Saini ndogo ya rada, inayojumuisha mifumo miwili yenye nguvu ya macho ya macho kama vile AN / AAQ-37 DAS na AAQ-40, pamoja na kituo cha rada cha AFAR, ni ya kuvutia sana wateja wa pesa. Kwa hivyo, dau kubwa kwenye mashine ya F-35I hufanywa katika Jeshi la Anga la Israeli, ambalo linajaribu kwa nguvu zao zote kudumisha usawa na kuongezeka kwa ulinzi wa anga wa nchi kama Iran. Lakini utendaji wa ndege ya mpiganaji huyu hailingani kabisa na gharama yake kubwa (chini ya dola milioni 90). Kujua kuwa katika mapigano ya karibu umeme umezidiwa na karibu wapiganaji wote wa kizazi cha 4+ (pamoja na F-15E, F-16C, Kimbunga, MiG-29SMT na Su-30S), idara za ulinzi sio kila jimbo zitazingatia F -35A kama chaguo la kipaumbele.
Tathmini ya lengo la "Falcons" na "umeme" hutoa sababu zote kuziweka kama ile inayoitwa "ndege ya siku ya kwanza ya vita", ambayo inaweza kushinda au kuharibu nguvu zaidi au chini ya ulinzi wa adui hewa kwa hewa operesheni kwenye eneo lake. Lakini kuna toleo jingine, la kisasa zaidi na lenye kazi nyingi la mpiganaji wa kizazi cha mpito, anayeweza kufanya kazi katika mazingira magumu ya anga, ambayo hutoka kwa familia maarufu zaidi ya wapiganaji wenye jukumu nyingi wa F / A-18C "Hornet" na F / A-18E / F "Pembe kubwa". Tutarudi kwenye ukaguzi wake mwishoni mwa kifungu, na sasa tutazingatia marekebisho makuu.
"SHERSHNI" KWANZA ALIPOKEA MSINGI WA MAISHA YA MAENDELEO NA Dhana YA NETCENTRIC IMEANGALIWA
Kuchukua nafasi ya ndege za shambulio linalosimamia shughuli nyingi za kuzeeka A-7A / B "Corsair-II" na wapiganaji wa F-4S "Phantom-II" mnamo 1975, mpango ulianza kukuza ndege inayoahidi inayotegemea jukumu la shambulio la ndege za kushambulia, inayoweza kutosheleza vya kutosha mpokeaji-mpokeaji-mpokeaji-mpokeaji F-14A "Tomcat". Wakati huo, Wizara ya Ulinzi wala Jeshi la Wanamaji la Merika halikuwa na mashaka yoyote kwamba mashine mpya inapaswa kuwa, kwanza, ya hali ya juu, na pili, inapaswa kuwa na ujanja katika kiwango cha wenzao bora wa Amerika na wa kigeni, kwa sababu "Tomcat" katika hakuna kesi ambayo ilikusudiwa kupigania hewa karibu, na kupotea kwa urahisi hata kwa mlipuaji-bomu wa MiG-23MLD, sembuse makadirio ya MiG-29A na Su-27. Kampuni mashuhuri McDonnell Douglas alikua mkandarasi mkuu wa ukuzaji na ujenzi wa mfano wa kwanza wa Hornet, ambayo ilikamilisha 2/3 ya kazi kwenye mradi mpya, theluthi iliyobaki ilikamilishwa na Northrop.
Mwisho huyo alichukua jukumu muhimu katika ukuzaji wa Hornet ya msingi wa staha, akitumia muundo wa mfano wa mpiganaji wa jukumu la YF-17 Cobra light twin-engine, ambaye hapo awali hakuundwa kwa Jeshi la Wanamaji, lakini kwa Merika. Kikosi cha Hewa kuchukua nafasi ya F-15A nzito. Uingizwaji wa mwisho, kwa sababu za wazi, sifa zao za hali ya juu, haikutokea. Lakini mnamo Novemba 18, 1978, mfano wa kwanza wa kukimbia wa siku zijazo za F / A-18A "Hornet" iliondoka, ambayo ilileta familia nzima ya ndege zilizopanda staha ambazo zinafurahisha wafanyakazi wa ndege wa AUG za Amerika na unyenyekevu wa majaribio, na wahudumu na unyenyekevu katika ukarabati na maandalizi ya ndege. Hata Pembe za kwanza zilikuwa mashine rahisi na za bei ghali kuliko F-14A: matengenezo yao yalichukua muda chini ya mara 3.5 kuliko taratibu zote za maandalizi ya Tomcat nzito na kubwa. Kwa kweli, kuondolewa kwa F-14D "Super Tomcat" mnamo 2006 ni uamuzi zaidi ya kufikiria, ikizingatiwa utendaji wake wa kasi, uwezo wa kisasa na uhai mkubwa wa kupambana na mmea wa nguvu, lakini ilitokea tu kwamba amri ya Jeshi la Wanamaji aliongea kwa niaba ya Pembe Super Super zilizo tayari, rahisi na rahisi kutumia na vifaa safi na injini za ufanisi zaidi za mafuta. Tutakuambia juu ya kiunga cha kuahidi cha "palubniks" za Amerika - F / A-18E / F baadaye kidogo, lakini sasa wacha tuone kile kiwango F / A-18A / B / C / D kilipewa Jeshi la Wanamaji la Amerika na Kikosi cha Majini.
Pembe ya F / A-18A iliingia huduma na Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo Mei 1980, ikiashiria mabadiliko ya sehemu ya staha ya ufundi wa anga wa Amerika kwenda kiwango kipya cha avioniki. Walakini, kwa kiwango fulani, hii ilitumika pia kwa anga zote za Amerika za busara. Hornet ilipokea moja ya kompyuta za juu zaidi kwenye bodi za nyakati hizo - AN / AYK-14 (V), iliyojengwa kwa msingi wa moduli karibu na processor ya 16-bit AMD 2900 na uwezo wa kusaidia mabasi 32-bit ya kuhamisha data. CPU hii ina uwezo wa kufanya kazi kwenye dari halisi ya 23-23.5 kwa joto kutoka -54 hadi +71 ° C. Kulingana na aina ya shughuli zilizofanywa, masafa yake yanaweza kutofautiana kutoka kwa maagizo milioni 0.3 hadi 2.3 kwa sekunde (MIPS). Prosesa ya mfano kama huo tayari ilikuwa imewekwa kwenye marekebisho yaliyoboreshwa sana ya Tomkat - F-14D, na vile vile kwenye ndege ya onyo na udhibiti wa ndege ya mapema ya E-2C "Hawkeye", ambayo inazungumza juu ya maendeleo yanayostahili ya kiteknolojia hata ya mashine kama vile F-14A F- 15A / C. Prosesa hiyo ilitengenezwa mnamo 1976 na Idara ya Anga ya Anga ya Takwimu.
Gari lilipokea rada ya AN / APG-65 inayosafirishwa hewani kutoka kwa Raytheon na safu ya antena iliyopangwa (SHAR), inayoweza kufuata malengo 10 ya hewa na kukamata 2. Eneo la chanjo ya rada ni digrii 120 katika azimuth na karibu digrii 150 katika mwinuko. Lengo na EPR ya agizo la 2 m2 hugunduliwa kwa umbali wa kilomita 60 na "imefungwa" kwa ufuatiliaji sahihi wa kiotomatiki (kwa kukosekana kwa vita vya elektroniki) kwa kilomita 50. AN / APG-65 pia ina hali ya "hewa-kwa-uso" na "hewa-kwa-bahari", shukrani ambayo iliwezekana kugundua meli za uso kwa umbali wa kilomita 150, na pia malengo ya ardhini umbali wa hadi 50-70 km. Utofauti wa AN / APG-65 kwa kushirikiana na kompyuta iliyomo kwenye bodi inatoa sababu zote za kuhesabu Hornet kama kizazi cha 4+. Pia, hitimisho kama hilo linaweza kufanywa baada ya kukagua nomenclature ya silaha ya F / A-18A, ambayo, kama mapema na katikati ya miaka ya 80, ni bora tu. Ilijumuisha: makombora mazito ya kupambana na meli AGM-65F "Maverick", makombora ya kupambana na meli "Harpoon", makombora ya anti-rada AGM-88 HARM na UAB na mtaftaji wa laser wa nusu-kazi GBU-10. Matoleo ya hivi karibuni ya makombora ya angani ya angani - AIM-7M (yenye kiwango cha hadi 100 km katika PPS) na AIM-9M Sidewinder (hadi 18 km) - inaweza kutumika kama silaha za kupata ubora wa hewa.
Ubadilishaji wa avioniki ulileta mahitaji mazuri ya F / A-18A: mikataba mikubwa ilisainiwa na McDonnell Douglas kutoka Australia, Canada na Uhispania, ambayo jumla ya ndege 285 zilinunuliwa kwa Jeshi la Anga. Wateja walipendezwa sana na mfumo wa urambazaji wa IN / ARN-118 TACAN (INS), mfumo wa onyo wa mionzi wa AN / ALR-50 (RWS) ulio na kifaa cha kuhifadhi na aina zilizobeba za rada za umeme, pamoja na elektroniki kituo cha vita. Ikumbukwe kwamba wakati huo anga yetu ya busara ilikuwa duni sana kwa Amerika kwa suala la avionics. Kwa hivyo, kwa mfano, ikiwa rada ya mpiganaji wa kuingilia kati wa MiG-31 - "Zaslon" na PFAR ilikuwa ya kiteknolojia zaidi kuliko AN / AWG-9, basi kituo cha onyo la mionzi katika mstari wa mbele wa anga SPO-15LM "Beryoza" na kizuizi kisicho na habari sana wakati mwingine ni duni kwa PDF zinazomilikiwa na serikali kama TEWS (F-15C) na AN / ALR-50. Rada za ndani N019 (MiG-29A) na N001 (Su-27) hazikuwa na hali ya hewa-chini. Kituo cha kufanya kazi na malengo ya baharini na ardhini kilionekana tu kwenye marekebisho ya hivi karibuni ya rada ya N001VE mwishoni mwa miaka ya 90, na rada hizi hapo awali zililenga katika masoko ya silaha ya Kivietinamu na Kichina kwa kumaliza Su-30MKV / MKK / MK2.
Gari inayofuata kwenye safu ya Pembe ni F / A-18C Hornet. Asilimia ya avionics iliyoboreshwa kwenye mashine hii ilikuwa karibu 100%. Kwa kuongezea, vitu vya kimuundo vilianzishwa, ambayo ilifanya "plus" katika kizazi cha 4 cha ndege hiyo ionekane zaidi. Katika muundo wa safu ya hewa ya F / A-18C, vifaa vya kunyonya redio vilitumika kwa mara ya kwanza katika kingo za ulaji wa hewa, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza saini ya rada ya Hornet. Na kupunguza mionzi kutoka kwa avioniki iliyoko kwenye dashibodi ya rubani, tochi hiyo hupitia utaratibu maalum wa utuaji wa utupu wa magnetron wa kukinga oksidi ya bati ya indiamu. Hii inapunguza sana uwezekano wa mwelekeo wa Hornet kupata njia za upelelezi wa elektroniki, wakati wa zamani hufanya operesheni ya uteuzi wa lengo (katika hali ya ukimya wa redio).
Sasa kwa uboreshaji wa avionics ya kompyuta F / A-18C. Kwanza, Hornet iliyosasishwa ilipokea kompyuta mpya ya AN / AYK-14 XN-8 +, ambayo utendaji wake ni mkubwa zaidi kuliko ule wa toleo la asili. Pili, mfumo maalum wa MSI (Multi-Sensor Integration) ulianzishwa, ambao hubadilisha mfumo wa kudhibiti mpiganaji kuwa tata ya hali ya juu ambayo huamua kwa usahihi kuratibu za malengo yaliyopatikana na njia zake za rada na optoelectronic, na kisha kutoa jina la lengo la silaha za kombora. Upendeleo wa MSI ni kwamba ina basi ya data ambayo inakusanya habari juu ya malengo kutoka kwa rada ya AN / APG-73 inayosafirishwa kwa ndege, runinga na makombora ya utaftaji wa rada ya familia za Maverick na HARM, kutoka kwa mfumo wa onyo la mionzi na kushikamana na mifumo ya kuona ya elektroniki AN / AAS-38 "Nitehawk" na ATARS. Habari kutoka kwa sensorer zote na vifaa vya kuona kwa kutumia kompyuta ya XN-8 + imefupishwa na kuchambuliwa kulingana na hali ya kuingiliwa na usahihi wa mifumo ya kupata, baada ya hapo kuratibu sahihi zaidi zinaonyeshwa kwenye onyesho la kazi la F / A-18C " Nyota "rubani. Kufanana kwa dhana na MSI kuna mfumo wa ndani maalum wa kompyuta SVP-24 "Hephaestus", lakini msingi wake ni miaka 15 kisasa zaidi.
Pembe zimeonyesha uwezo mkubwa na ubadilikaji wa matumizi ya hewa ya anga na ya hewa ya MSI wakati wa operesheni kadhaa za jeshi huko Iraq na Yugoslavia. Kwa ujumbe mgumu na anuwai, muundo wa viti viwili vya F / A-18D, ambao ulikuwa ukitumika na ILC ya Amerika, ulitumiwa mara nyingi. Uwepo wa mwendeshaji wa majaribio wa pili wa mifumo hiyo kwa kiasi kikubwa ilipunguza mafadhaiko ya kisaikolojia kwa wafanyikazi wakati wa doria ndefu za anga na utumiaji wa wakati mmoja wa kombora na mabomu dhidi ya malengo ya ardhini. Kwa hivyo, wakati wa Dhoruba ya Operesheni ya Jangwa, majini kadhaa ya F / A-18C, ambayo yaliruka kwa dhamira ya kuharibu miundombinu ya ardhi ya Vikosi vya Ardhi vya Iraqi, iligongana angani na 2 Chengdu F-7s ya Jeshi la Anga la Iraqi, ambazo zilikuwa haraka kukataliwa kwa sababu ya urahisi wa mabadiliko kwenye njia za uendeshaji wa rada.
Baadaye, kuanzia 1995, F / A-18D USMC, iliyopelekwa katika uwanja wa ndege wa Aviano ya Italia, na tangu 1997 katika kituo cha hewa cha Hungary Tatsar, iliunga mkono Vikosi vya Hewa vya NATO katika uwanja wa michezo wa Yugoslavia hadi 1999. Kwa zaidi ya miaka 3 ya uchokozi wa NATO, "Pembe" za vikosi vya VMFA-332 / -533 zilifanya safari zaidi ya 700, malengo makuu ambayo yalikuwa kufunga uwanja wa ndege kwa ndege za ndege za busara za Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia, kama vile vile kuzindua makombora na mashambulio ya bomu kwenye vitengo vya Jeshi la Yugoslavia na kukandamiza ulinzi wa Hewa. Hapa "Pembe" mbili zilikuwa na faida kubwa - uwezo wa kufanya kazi kwa malengo ya ardhini katika hali ngumu ya hali ya hewa usiku. Kwa mfano, wakati wa operesheni ya hewa ya Kikosi cha Makusudi, Amerika F / A-18Ds ilitumia mabomu ya kuongoza ya GBU-16 yenye uzito wa kilo 454 na kichwa cha laser kinachofanya kazi nusu kuharibu vifaa vya kijeshi vya kimkakati vya Serbia. Wakati huo huo, hali ya hali ya hewa haikupendelea utumiaji wa mbuni wa laser kutoka mwinuko wa kati, kwani mawingu mazito ya mvua yaliwekwa juu ya Peninsula ya Balkan, na mifumo ya ulinzi wa anga ya Serbia "Neva" na "Cub" ilifikia anga ya NATO kwa urahisi mwinuko wa kati. Kwa hivyo, anuwai nyingi zilifanywa usiku kwa njia ya kufuata eneo hilo kwa kupanda kidogo hadi 500 - 600 m (kwa makali ya chini ya mawingu) wakati wa bomu. Ndege zilizo na kuinama kwa ardhi zikawa shukrani zinazowezekana kwa mfumo wa hali ya juu wa urambazaji wa inertial wa matoleo AN / ASN-130/139, mpokeaji wa GPS na hali ya ramani ya hali ya juu, ambayo iliwezekana kwenye rada mpya ya AN / APG-73.
Ubunifu wa F / A-18D ilikuwa usanikishaji wa tata ya uchunguzi wa macho ya elektroniki ya ATARS, ambayo ilikuwa na moduli ya kupitisha habari ya busara juu ya idhaa ya redio kwenda kwa chapisho la amri ya ardhini (CP). Hii ni moja ya vitu vya kwanza vya msingi vya mtandao katika muundo wa sehemu ya hewa ya Kikosi cha Majini cha Merika, ambacho kinaweza kutoa habari kamili juu ya kitu cha ardhi cha adui kwa vitengo vya ardhi vya ILC, au vikosi maalum vya operesheni za Operesheni Maalum. Vikosi. Kwa rada ya AN / APG-73 inayosafirishwa hewani, ni toleo lililoboreshwa la AN / APG-65 na 1, mara 2 iliongeza uwezo wa nishati na kuongezeka kwa unyeti wa mpokeaji wa ishara. Lakini kwa sababu ya ujumuishaji wa makombora ya AIM-120 AMRAAM na mtafuta rada anayefanya kazi katika silaha ya Hornet, kituo lengwa kimeongezeka kutoka shabaha moja hadi mbili.
HATA "PEMBE" VERSION "C / D" INAWEZA KUKUZA SIFA ZA UTENDAJI WA JUU, BAADHI YA YAKE YANAYOWEZA KUCHUKUA MAJASIRI WA FALCON NA HATA "RAPHALE"
Kwa kuzingatia kwamba muundo wa aerodynamic na vifaa vya fremu ya hewa ya mabadiliko ya F / A-18A / B na F / A-18C / D ni sawa, wacha tukae kwenye F / A-18C. Mashine hii ina injini zenye nguvu zaidi za mzunguko wa turbojet kati ya Pembe, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia kikamilifu sifa zote nzuri za aerodynamic za safu ya hewa, ambayo inawakilishwa na 46.6% ya vitu vya aluminium, 16.7% - chuma, 12.9% - titani, 9, 9 - vifaa vyenye mchanganyiko na 10, 9% - vifaa vingine nyepesi na vya kudumu. Shukrani kwa hili, misa ya mpiganaji tupu ni kilo 10,810 (kilo 350 tu zaidi ya "Rafale" ndogo - kilo 10,460). Uzito wa kawaida wa kuondoka katika lahaja ya "mpiganaji-mpatanishi" ni kilo 15740, kwa sababu ambayo upakiaji wa bawa na eneo la 37.16 m2 ni 424 kg / m2. Pamoja na hayo, F / A-18C hufanya vizuri sana na kwa utulivu wakati wa kuendesha kwa usawa na wima. Kasi ya angular ya kugeuka kwa kasi kwenye Hornet kwa kasi ya 600 - 900 km / h ni ya chini kuliko ile ya marekebisho anuwai ya F-16C, lakini kwa kasi ndogo (kutoka 150 hadi 300 km / h) hali inabadilika sana. F / A-18C hufikia upeo wa shambulio haraka sana hadi digrii 50 - 55 na kasi ya kupungua, wakati Falcon inaweza kufikia 25-27 (iliyowekwa na programu ya mfumo wa kudhibiti) digrii na kupoteza udhibiti wa kawaida. Labda hii ni kwa sababu ya uwepo wa slugs kubwa za aerodynamic kwenye mzizi wa bawa, eneo ambalo ni 5.55 m2. Pia, uwiano mzuri wa uzito-wa-uzito wa 1.037 kgf / kg, uliopatikana na injini mbili za turbojet F404-GE-402 na jumla ya msukumo wa baada ya kuchoma wa 16330 kgf, pia inachangia kiwango cha juu cha kugeuka angular.
Kulingana na marubani wa Jeshi la Anga la Merika, Jeshi la Wanamaji na ILC, katika hali yoyote ya mapigano ya karibu ya anga, F / A-18C itakuwa mshindi, anayeweza kufanya ujanja wa kizunguzungu wakati mwingine. Sifa zaidi za kukimbia kwa gari zinaweza kutazamwa kutoka kwa hadithi ya kina na rubani wa Mtihani wa Jeshi la Majini la Amerika John Togas, iliyochapishwa katika toleo la Juni 2003 la jarida la Ndege. Hapa, D. Togas anashiriki na wakaguzi uzoefu aliopata wakati wa mpango wa mafunzo ya F / A-18C hadi F-16C kama sehemu ya Kikosi cha 310 cha Wapiganaji katika Kituo cha Usafiri wa Anga cha Luke Air Force. F-16N "Viper" mpiganaji wa mafunzo ya kupigana na uwiano bora zaidi wa uzito wa 1, 1 kgf / kg ilitumika kama mashine ya kufundisha Falcon. Ikumbukwe mara moja kwamba F-16C ilipokea jina la utani linalokasirisha "dart lawn" (mpandaji wa nyasi) kati ya wafanyikazi wa ndege wa Jeshi la Anga kwa sababu ya kiwango kikubwa cha ajali katika vikosi vya wapiganaji wa busara.
Kulingana na John Togas, kwa kasi ya chini na ya chini sana ya vifungo 120 - 160, kwa pembe za shambulio kutoka digrii 25 hadi 50, Hornet inajisikia vizuri na haipotezi udhibiti hadi kikomo cha kuinua. Wakati huo huo, mtiririko wa hewa huvunjika mara chache sana, na upotezaji wa utulivu hufanyika mara chache. Kipengele cha kupendeza cha "Hornet" ni uwezo wa kufanya ujanja wa "Pirouette", ambao hufanyika kwa kasi karibu na duka (180 km / h): kwa pembe ya shambulio la digrii 35, mashine huanza kutembeza roll, ambayo inafanana na "nyundo ya kuruka" kutoka 1/4 "Mapipa". Ujanja kama huo unafanywa na Rafal, Kimbunga, Su-30SM, Su-35S na T-50, lakini ni ngumu kabisa kuifanya kwa F-16C au F-15C / E. Katika "mapigano ya mbwa" (BVB), uwepo wa ubora kama huo unaoweza kusongeshwa baadaye unaweza kuamua matokeo ya makabiliano hayo. Kwa hivyo, wakati wa kutumia AIM-9X Block II "Sidewinder" makombora ya hewa-kwa-hewa, Hornet inaweza kuwashinda wapiganaji wengi wa maadui.
John Togas pia alibaini utulivu mzuri wa mfumo wa kudhibiti katika njia muhimu za kukimbia: licha ya ukweli kwamba maneuverability ya mashine kwa kasi ndogo ni kubwa zaidi kuliko ile ya F-16C, hii haiitaji utekelezaji wa mzigo wa 9 vitengo, imepunguzwa kwa mpango kwa vitengo 7, 5, ingawa kimuundo inaweza kufikia hadi 10 G. Kwa sababu ya eneo kubwa la sehemu ya katikati, F / A-18C ina sifa mbaya zaidi za kuharakisha, vile vile kama kiwango cha kupanda; kasi yake ya roll inaweza kuwa 220 - 230 deg / s, ambayo pia ni chini ya 300 deg / s (F-16C), lakini kwa kuzingatia faida zote za mashine hii, hasara hapo juu zinaonekana kama kushuka kwa bahari. Kitu tofauti ni programu ambayo inazuia mpiganaji kukwama na kuingia kwenye mkia. Bora kuliko Pembe, kulingana na uzoefu wake mwenyewe, Togas anafikiria Super Hornet.
Uendeshaji bora wa Hornet hauhakikishwi tu na safu ya hewa na slugs zilizo na mali nyingi, lakini pia na eneo kubwa la lifti (mkia wote wa kugeuza), ambayo ni kubwa zaidi kuliko ile iliyowekwa kwenye wapiganaji wengine wengi wa busara. Na udhibiti bora katika pembe za juu za shambulio linawezekana sio tu kwa sababu ya mfumo wa hali ya juu wa kudhibiti dijiti, lakini pia kwa sababu ya mkia ulio wima, uliosonga mbele ukilinganisha na lifti. Ubunifu huu ulifanya iwezekane kujiondoa viunga vilivyokuwa vikianguka kwenye kivuli cha angani cha mrengo kwa pembe kubwa za shambulio. Vidhibiti vya wima na viwiko vina chumba cha nje cha digrii 20, ambacho kinapunguza zaidi uso wa kutawanya (saini ya rada) ya F / A-18C.
Usanidi wa silaha za F / A-18C / D umekuwa tajiri zaidi: masafa ni pamoja na makombora ya kati na marefu ya aina ya AIM-120C-5/7, makombora ya AIM-132 ASRAAM, makombora ya masafa marefu ya AGM -84H SLAM-ER, na wengine silaha za roketi, ambazo zinaweza kutumiwa kufanya operesheni ya hewa ya utata wowote. Kwa hili, hadi kilo 7031 za silaha zinaweza kuwekwa kwenye sehemu 9 za kusimamishwa nje. Ifuatayo katika safu hiyo ni F / A-18E / F "Super Hornet" na "Advanced Super Hornet".
Kazi ya kubuni kwenye F / A-18E / F ilianza mwishoni mwa 1992 kwa ombi la Idara ya Ulinzi ya Merika, iliyotengenezwa mnamo 1987 ili kuboresha sana sifa za kupigana za meli za ndege zinazotegemea Jeshi la Wanamaji. Kuanzishwa kwa programu hiyo kulianzishwa kwa sababu ya ukosefu wa kujitenga kwa F / A-18C "Hornet" kutoka kwa staha nzito F-4S kwa msingi wa kigezo cha "mzigo / anuwai". Wafanyabiashara bora wa bunduki kutoka kwa Wakala wa Miradi ya Utafiti wa Juu wa Ulinzi wa Merika (DARPA), pamoja na wataalamu kutoka kampuni ya msanidi programu ya McDonnell Douglas na Jeshi la Wanamaji walichukua kazi hiyo. Mabadiliko makubwa zaidi yalikuwa: mpito kama wimbi), badiliko kutoka kwa ulaji wa hewa ya mviringo hadi ile ya mstatili, ambayo ikawa moja wapo ya vifaa vya "siri" vya safu ya ndege ya F / A-18E / F, iliyo na mmea wa nguvu zaidi na avioniki ya hali ya juu. Ubora wa aerodynamic wa safu ya hewa iliyoboreshwa imeongezeka kutoka vitengo 10, 3 hadi 12, 3. na ilizidi karibu wapiganaji wote wa Amerika wa kizazi cha 5 (F-22A - vitengo 12, F-35A - 8, vitengo 8 na F-35C - 10, vitengo 3), wakisimama kwenye T-50 PAK- F.
Msukumo wa jumla ya injini mbili mpya za kupitisha turbojet "General Electric F414-GE-400" wakati wa kuchoma moto ilikuwa 18,780 kgf, kwa sababu ambayo msukumo wa baada ya moto uliongezeka (kutoka 2437 kg / m2 kwa F / A-18C hadi 2889 kg / m2 kwa F / A-18E / F), utendaji wa kuongeza kasi wa mpiganaji pia uliongezeka. Upakiaji wa mabawa kwa uzani wa kawaida wa kuongezeka uliongezeka kwa 10% (hadi 476 kg / m2) kwa sababu ya muundo mzito, lakini kwa shukrani kwa injini zenye nguvu zaidi, uwiano wa uzito na uzani wa Super Hornet haukuteseka tu, lakini pia iliongezeka.
Pia kuna ongezeko la 36% katika eneo la mkia ulio na usawa (lifti) za Super Hornet, ongezeko la 54% ya matawi na pembe kubwa za upotovu wa hadi digrii 40, ambayo ilionyeshwa kwa kuruka kwa ujanja wa mashine.
Hii inaonekana wazi katika mkusanyiko wa video ya F / A-18E / F "Super Hornet" maneuvers na zamu kali katika ndege ya uwanja na kufikia pembe za juu za shambulio kwa kasi ya 300 - 350 km / h. Kulinganisha vipindi hivi na mkusanyiko wa F / A-18C, tunaweza kuona kwamba kipengee chochote cha majaribio ngumu kwenye Super Hornet kinaonekana kuwa kali zaidi, pamoja na gari hujibu haraka na bora kwa harakati za fimbo ya kudhibiti. Pembe, kwa upande mwingine, ina ujanja zaidi wa "mnato", na pembe zinazopungua za shambulio sio muhimu sana.
