Hivi sasa, jeshi la Merika linatumia njia anuwai tofauti kusambaza vitengo vya mbali au vilivyotengwa. Katika siku za usoni, mifumo iliyopo inaweza kupokea nyongeza kwa njia ya kuahidi glider ambazo hazijapangwa zilizotengenezwa na Logistic Gliders Inc.
Shida za usambazaji
Katika hali fulani, kusambaza vikosi kwa hewa inaweza kuwa ngumu. Kunaweza kuwa hakuna uwanja wa ndege kwa ndege ya usafirishaji kwenye wavuti, na helikopta zina hatari kwa ulinzi wa hewa wa adui. Vivyo hivyo inatumika kwa ndege za usafirishaji wa kijeshi zinazoacha majukwaa ya parachute.
Katika suala hili, Jeshi la Wanamaji la Merika na DARPA wamezindua mpango wa utafiti wa TACAD (Tactical Air Delivery), ambao unakusudia kuunda usafiri mpya wa anga kwa usafirishaji wa mizigo midogo isiyo na hatari ndogo.
Kuzingatia kiwango cha maendeleo ya teknolojia, wateja walipendekeza kuendeleza UAV za usafirishaji maalum za muundo rahisi. Bidhaa kama hiyo lazima ibebe mzigo wa mamia ya kilo, itazinduliwa kwa kuacha kutoka kwa ndege ya kawaida ya ILC na kuruka makumi ya maili kupitia hewa. Matumizi ni ya hiari. Gharama ya drone imefungwa kwa $ 11,000. Risasi, vifungu, dawa, n.k huzingatiwa kama mizigo inayowezekana.
Mmoja wa washiriki wa programu hiyo ni kampuni ya California Logistic Gliders. Rudi mnamo 2018, alikuwa na hati miliki muundo wa asili wa jina lisilo na kibali la ndege, na hadi leo ameleta aina mbili za vifaa kama hivyo vyenye sifa tofauti kwenye mtihani.
Glider mbili
Kampuni ya Logistic Gliders inampa mteja anuwai mbili za UAV chini ya majina LG-1K na LG-2K. Mradi wa kwanza ulitengenezwa na ushiriki wa wataalam kutoka Maabara ya Kupambana na Vita vya Marine Corps, ya pili iliundwa kwa kushirikiana na DARPA. Wakati huo huo, suluhisho sawa ziko kwenye kiini cha maendeleo yote mawili.
Miradi yote inapendekeza ujenzi wa ndege isiyo na motor ya muundo wa kawaida wa anga. Ili kupunguza gharama ya uzalishaji, sehemu nyingi zinafanywa kwa plywood. Kwa kusudi sawa, mtembezi ana mtaro mkali. Sehemu kuu ya fuselage inapewa chini ya sehemu ya mizigo, na vidhibiti vya chini vinahitajika kwenye mkia.
Fuselage ya glider ya LG-1K na LG-2G hufanywa kwa njia ya sanduku la plywood la vipimo maalum. Koni ya pua gorofa hufanya kama mshtuko wa mshtuko wakati wa kutua. Katika sehemu ya kati ya fuselage, mrengo wa moja kwa moja wa uwiano mkubwa, ambao unaweza kukunjwa wakati wa kukimbia, umewekwa. Wakati wa kusafirishwa na yule aliyebeba, ndege hizo ziko kando ya fuselage, na ikishushwa, utaratibu maalum huwatafsiri katika nafasi ya kufanya kazi. Mkia unaogonga hubeba manyoya na kiimarishaji, keel na jozi ya washers. UAV inaweza kuwa na vifaa vya parachute ya kutua, lakini iko katika shehena ya mizigo na inapunguza ujazo unaopatikana.
Mfumo rahisi wa kudhibiti kulingana na vifaa vinavyopatikana ni jukumu la kupeleka shehena kwa marudio yake. Inajumuisha misaada ya urambazaji ya setilaiti na autopilot inayodhibiti ailerons na rudders. Udhibiti wa mbali pia unapatikana ili kuruhusu mwendeshaji kuongoza mashine. Telemetry na ishara ya video kutoka kwa kamera ya upinde hupitishwa kwa koni.
UAV ya aina ya LG-1K ina urefu wa 3.2 m na mabawa ya mita 7.1. Ndani ya chumba cha mizigo na jumla ya chini ya mita za ujazo 0.9, kilo 320 za mzigo huwekwa. Glider ya LG-2K ni kubwa zaidi na nzito. Urefu wake unafikia 3, 9 m, urefu wa mabawa ni 8, m 4. Katika sehemu iliyo na ujazo wa mita 1 za ujazo 1, kilo 725 za mzigo husafirishwa. Uzito wa gari kubwa ni kilo 181 tu. Wakati wa kuteleza, sampuli zote zinaendeleza kasi isiyozidi 280 km / h. Upeo wa kuteleza ni maili 70. Ubora wa Aerodynamic - 12.
Kulingana na hali ya mteja, UAV za aina mpya zinapaswa kutumiwa na anuwai ya ndege za usafirishaji, helikopta na tiltrotors za ILC na Jeshi la Anga la Merika. Kulingana na aina na sifa za yule anayebeba, glider husafirishwa kwenye sehemu ya mizigo au kwenye kombeo la nje.
Njia ya kutumia glider ni rahisi sana. Mtoa huduma huenda kwa eneo maalum na huacha UAV katika nafasi ya usafirishaji. Baada ya kushuka, mtembezi hufungua mabawa yake na kuanza kukimbia kwa uhuru kwa kuratibu zilizotajwa. Huko, drone hufanya kutua kwa usawa au kutolewa parachute ya kutua. Baada ya hapo, "waongezaji" wanaweza kutenganisha glider na kuchukua shehena iliyotolewa. Matumizi hayatolewi.
LG-1K na LG-2K inasemekana ina faida kadhaa muhimu. Ni rahisi na rahisi kutengenezea, na pia kukabiliana kikamilifu na kazi zilizopewa. Glider ni sawa na wabebaji anuwai na wana uwezo wa kubeba mizigo anuwai ambayo inakidhi vizuizi vya sehemu ya mzigo. Pia zinaonyesha sifa nzuri za kukimbia na zinaonyesha shabaha ngumu sana kwa utetezi wa hewa ya adui.
Matokeo halisi
Programu ya TACAD tayari imefikia upimaji wa prototypes, na maendeleo ya kampuni ya Logistic Gliders yameonyesha uwezo wao. Uchunguzi wa kwanza wa ndege ulifanyika mnamo Januari mwaka jana. Kisha wakaendesha vipimo vipya.
Katika vipimo vya Januari, UAV 12 za aina ya LG-1K zilitumika. Nusu ya glider ilizinduliwa kutoka kwa kusimamishwa kwa nje kwa ndege, zilizobaki ziliangushwa na ndege ya uchukuzi kupitia njia panda ya aft. Ndege 7 zilifanywa na udhibiti wa kijijini; nyingine zilifanywa nje ya mtandao. Majaribio ya kwanza hayakutoa kwa upeo wa safari za ndege, ndiyo sababu muda wao wote haukuzidi dakika 55. Walakini, iliwezekana kudhibitisha sifa kuu zote na uwezo wa glider.
Mwisho wa mwaka, KMP, DARPA na Logistic Glider walifanya majaribio kadhaa zaidi kwa kutumia majukwaa tofauti na katika hali tofauti. Mnamo Desemba, iliripotiwa kuwa tangu kuanza kwa majaribio, ndege 18 zilizo na jumla ya dakika 96 zilitekelezwa. Walitumia wabebaji anuwai, hadi ndege ya uchukuzi ya kijeshi C-130. Ndege 10 zilifanywa kwa njia ya uhuru, ikionyesha uzinduzi unaohitajika na usahihi wa kutua.
Uchunguzi mpya ulifanyika katikati ya Januari 2020. Glider zilirushwa tena kutoka ndege na helikopta za aina anuwai. Labda, kabla ya kufanya majaribio haya, UAV iliboreshwa kwa kuzingatia uzoefu wa shughuli za hapo awali.
Vifaa na uchumi
Kulingana na data inayojulikana, mpango wa TACAD bado uko kwenye hatua ya majaribio ya ndege na uboreshaji wa kiufundi. Matarajio halisi ya sampuli zilizowasilishwa kutoka kwa vifaa vya Glider bado hazijaamuliwa. Walakini, uwezekano kuu wa mbinu kama hii, wigo wa matumizi yake, faida na hasara tayari uko wazi.
Kwanza kabisa, njia ya muundo wa UAV maalum ni ya kupendeza. Kutimiza mahitaji ya mteja kwa gharama, kampuni ya maendeleo ilitumia vifaa na vifaa rahisi na vya bei rahisi. Hii ilifanya iwezekane kupata sifa zinazohitajika na rasilimali inayokubalika.
Glider inachanganya sifa nzuri za kukimbia, malipo yanayokubalika na udhibiti mzuri na njia mbili za utendaji. Njia ya kudhibiti ndege, uhuru au kwa amri za mwendeshaji, inaweza kuchaguliwa kulingana na sababu anuwai.
Kauli za msanidi programu juu ya upinzani mkubwa wa UAV kwa mifumo ya ulinzi wa hewa ya adui ni ya kupendeza. Mtembezaji mdogo, mwenye mbao nyingi ni ngumu kuiona na kuipiga. Kwa kuongeza, haiwezekani kuwa lengo la kipaumbele kwa wapiganaji wa kupambana na ndege, ingawa itapunguza hatari kwa carrier wake.
Kwa kazi maalum
Kwa ujumla, kampuni ya Logistic Gliders imeweza kuunda kipande cha vifaa vya kupendeza na kufanikiwa kwa kusuluhisha shida maalum za usafirishaji. Uchunguzi wa aina mbili za glider za UAV bado unaendelea na muundo unaboreshwa. Walakini, sifa kuu za mbinu hiyo tayari zimetambuliwa na haziwezekani kubadilika katika siku zijazo.
Inatarajiwa kwamba ILC, Jeshi la Anga na DARPA wataonyesha kupendezwa zaidi na modeli mpya na, labda, hata kuwaleta katika huduma. Kama matokeo, Jeshi la Merika litapokea kimsingi njia mpya za vifaa ambazo zinaweza kuchukua niche ya tabia na muhimu, ikipunguza hatari za usafirishaji mwingine.
Walakini, aina mpya za drones hazipaswi kutegemea safu kubwa na usambazaji mpana. Hali ambazo zinahitajika hazitokei mara nyingi - na katika hali zingine, aina za usafirishaji wa anga zinaweza kutumiwa. Walakini, hii ndio kesi wakati kuwa na zana maalum ni bora kuliko kutokuwa nayo.
