Mbingu Gran Torino
Ni ngumu kupata sehemu za kuelezea mshambuliaji mkakati wa B-52. "Waheshimiwa zaidi", "mauti zaidi", "kongwe zaidi" - haya ni maneno tu ambayo hayawezi kufikisha ukuu wa gari la kupigana kwa sehemu ya kumi ya asilimia. Labda ufafanuzi bora wa B-52 ni ishara ya Vita Baridi.
Na haijalishi kwamba wakati wa makabiliano ya Soviet na Amerika, jukumu la urubani kama sehemu ya kuzuia nyuklia lilifanywa sana na makombora ya baisikeli ya baharini na makombora ya baharini ya manowari. Hii haikushawishi Merika kuachana na "ngome zake za stratospheric": ndege iliweza kujidhihirisha huko Vietnam, katika vita katika Ghuba ya Uajemi, katika operesheni dhidi ya Yugoslavia. "Mkakati" huyo alipigana huko Syria na Afghanistan. Wakati huo huo, ndege za mapigano za aina hii zilicheza jukumu muhimu: inajulikana kuwa katika miezi ya kwanza ya Operesheni ya Kudumu Uhuru, mabomu kadhaa ya kimkakati yalitenda tu 20% ya jumla ya idadi, lakini ilishuka zaidi ya 70% ya jumla ya tani za risasi za anga.
Lakini kupita kwa wakati hakuwezi kusimamishwa: tunakumbuka kuwa mwisho wa B-52s ilijengwa nyuma mnamo 1962, ambayo, kwa kweli, inaacha alama juu ya hali ya meli ya ndege. Kusema kweli, kumalizika kwa Vita Baridi kwa ujumla inaweza kuwa mwisho wa anga ya kimkakati ya Amerika kwa maana ya kawaida ya neno hilo. Ikiwa mnamo 1989 Amerika ilikuwa na zaidi ya washambuliaji 400, basi katika siku za usoni inayoonekana kunaweza kuwa hakuna zaidi ya 100. Kumbuka kwamba Wamarekani mara nyingi huonyesha kutoridhika na "shida" B-1B, ikionyesha kiwango cha chini cha kupambana na utayari (ingawa mipango ya kuandaa silaha za B-1 za hypersonic zinaweza kuathiri utenguaji wa magari haya). Katika miaka ya hivi karibuni, walizungumza pia juu ya kufutwa kwa chache "zisizoonekana" B-2: ni ghali sana.
Yote hii inaweza kumaanisha kuwa, dhidi ya msingi wa shida na ukuzaji wa B-21 mpya, mkongwe B-52 anaweza kuwa sio tu kuu, lakini kwa ujumla ndiye mshambuliaji mkakati tu wa Amerika: sasa, tunakumbuka, Wamarekani wana 76 mashine kama hizo kati ya 744 zilizojengwa zaidi ya miaka. Kwa njia, Merika sio peke yake katika hii, kwa kusema. Mlipuaji mkuu wa kimkakati wa Urusi, Tu-95, kama B-52, alifanya safari yake ya kwanza mnamo 1952. Tu-160 ni mpya zaidi, lakini kuna 16 tu kati yao katika huduma, na ni mbali na ukweli kwamba idadi hii itaongezeka sana katika miaka kumi ijayo.
Bila mshtuko wa moyo na kupooza
Kwa ujumla, B-52 tayari imesasishwa kwa kiwango kinachoruhusu, kwa busara na kimkakati, kukidhi mahitaji ya karne ya 21, ambayo haiwezi kusema juu ya mashine zingine za aina hii. Moja ya maboresho mashuhuri ni uwezo wa kutumia Podi ya Kulenga ya Juu ya Sniper, ambayo inafanya ndege kuwa "wawindaji" halisi kwa malengo ya ardhini. Mabomu ya JDAM yanayoongozwa na uchumi pia yanachangia hii. Kwa kweli, katika jukumu la "mkono mrefu" (angalau katika kiwango cha busara) ni kombora mpya la AGM-158 JASSM - ndege zao zinaweza kuchukua hadi vipande 12.
Lakini hata hii haitoshi tena, angalau kwa ndege kuweza kushinda hatua muhimu ya miaka 100. Wacha tukumbushe kwamba hii ndio kweli Wamarekani wanataka kuendesha mashine: hata hivyo, sio "bado", lakini tangu wakati walipoanza kutumika. Toleo jipya la ndege linaweza kuitwa B-52J. "Ingawa huu ni mchoro tu, uwezo wa siku zijazo," Kanali Lance Reynolds, B-1 na B-52 Meneja wa Programu ya Usimamizi wa Lifecycle, alisema mapema.
Nguvu ya nguvu. Uboreshaji muhimu zaidi ni injini. Kwa kweli, ni karibu nao kwamba "densi nzima" hufanyika. Kumbuka kwamba B-52H ina injini nane za Turbojet Pratt & Whitney TF33-P / 103 kwa muda wao - zile zile ambazo ziliwekwa katika miaka ya 60. Wanatoa kasi ya kusafiri na eneo la kupambana na usawa na magari mapya ya aina hii. Kwa upande mwingine, matumizi ya injini nane ndani ya jukwaa moja leo haiwezi kuitwa suluhisho la kisasa, na injini zenyewe zimepitwa na wakati kimaadili.
Haishangazi, nyuma mnamo 1996, mradi ulianzishwa ili kuandaa tena B-52 na injini nne za Rolls Royce RB211 534E-4. Mpango huu haujawahi kutekelezwa, lakini hii ni mbali na mwisho wa hadithi. Mnamo Mei 19, 2020, Jeshi la Anga la Merika lilitoa ombi la mapendekezo ya shindano jipya. Kama ilivyojulikana mapema, GE Aviation, Pratt & Whitney na Rolls-Royce watashiriki katika zabuni ya usambazaji wa injini 608. GE inaweza kuchagua kati ya injini ya CF34 au Pasipoti (au zote mbili). P & W inatoa PW800 na Rolls-Royce F130.
Hatua kadhaa muhimu tayari zimechukuliwa. Mnamo Septemba mwaka jana, ilijulikana kuwa mgawanyiko wa Amerika wa Briteni Rolls-Royce alifanya majaribio ya kwanza ya injini ya F130 turbofan kwa B-52. Injini hii ilitengenezwa kutoka BR725, ambayo pia ni tofauti ya Rolls-Royce BR700. "Familia ya injini ya F130 tunayotoa kwa uboreshaji wa nguvu ya nguvu tayari ni bidhaa iliyotengenezwa Amerika na tutachukua hatua ya mwisho katika kuhakikisha kuwa imekusanywa na kujaribiwa nchini Merika ikiwa mpango utaendelea zaidi," Tom Hartmann, Makamu wa Rais mwandamizi wa Huduma ya wateja wa Rolls-Royce.
Injini ya F130 imekusudiwa kulinganishwa na TF33: ni muhimu kukumbuka kuwa, licha ya mipango ya awali ya kupunguza idadi ya injini, uingizwaji wa moja kwa moja (angalau hadi hivi karibuni) ulibaki chaguo unayopendelea. Wakati huo huo, anuwai ya ndege inapaswa kuongezeka kwa karibu 20-40%: sasa, tunakumbuka, eneo la mapigano la ndege hiyo ni kilomita 7,200, ambayo pia ni ya kutosha kutekeleza idadi kubwa ya ujumbe wa mapigano.
Silaha na avioniki. Kuna uhakika hata kidogo linapokuja suala la mambo mengine ya kisasa, lakini ni wazi kwamba hatua za nusu-moyo hazitafaa Jeshi la Anga la Merika. Wacha tukumbushe kwamba marubani wa B-52 hufanya kazi, wakiongozwa na kutawanya piga kwenye dashibodi: mbele yao, kama miaka mingi iliyopita, kuna maonyesho mawili tu ya kazi nyingi ambayo hayakidhi mahitaji ya wakati wao. Kwa kuwa marubani anuwai wa Jeshi la Anga la Merika wamekuwa wakidai kwa muda mrefu na kwa bidii "jogoo wa glasi", ambayo itajumuisha maonyesho makubwa ambayo habari ya msingi itaonyeshwa.
Pia wanakosoa mfumo wa kutolewa kwa B-52 uliopitwa na wakati (marubani wawili kati ya watano hutupwa chini katika tukio la ajali), na zaidi ya hayo, uwekaji wa chombo kinacholenga chini ya mrengo wa kulia haufanikiwa kabisa, ambayo hupunguza maoni ya mwendeshaji. Uwezekano mkubwa zaidi, toleo jipya la "mkakati" litakuwa halina shida hizi zote.
Toleo lililosasishwa, kwa kweli, litaweza kutumia silaha mpya. “B-52 ya kisasa itapokea kombora jipya la kusafiri kwa nyuklia. Mkataba wa maendeleo bado unakadiriwa kuwa dola milioni 250. Pentagon inaita kombora jipya kuwa mfumo mpya wa silaha na inasema kwamba makombora haya mapya ya nyuklia yatakuwa na usahihi wa meta 3-5, na safu ya ndege ya angalau 3-5 elfu km , - alisema mnamo 2019 mkuu wa Ofisi ya Uchambuzi wa Jeshi-Siasa Alexander Mikhailov.
Kwa njia, mwaka jana tuliona pia silaha hatari zaidi ya B-52 - kombora la kujifanya la ARRW au AGM-183A: basi mfano wa bidhaa hii ulisitishwa chini ya bawa la ndege. AGM-183A ni kombora lenye nguvu la kueneza aeroballistic na kichwa cha vita, jukumu lake linachezwa na kichwa cha vita kinachoweza kutenganishwa na injini ya roketi ya Tactical Boost Glide. Kulingana na data isiyo rasmi, kasi ya kuzuia inaweza kufikia Mach 20.
Hakuna shaka kwamba kombora litaletwa katika hali ya kupigana: wakati na juhudi nyingi zimewekeza ndani yake. Bado kuna swali moja muhimu: Je! Stratofortress ya kisasa inaweza kubeba vitengo ngapi? Sisi, kwa kweli, hatutaweza kujibu sasa, lakini, kama ilivyojulikana hivi karibuni, B-1B itaweza kuchukua hadi 31 ARRW. Labda, B-52 itaweza kubeba idadi sawa ya makombora au kidogo kidogo.
