Katika nakala iliyopita, mwandishi alijaribu kutathmini jukumu la ujanja kwa mpiganaji wa WWII, akihitimisha kuwa ujanja ni muhimu, lakini mbali na ubora muhimu zaidi kwa mashine za enzi hiyo. Kwa nini basi, ujanja wa ndege za kisasa za kupigana hujadiliwa sana?
Kuna sababu kadhaa za hii, na ile kuu inaonekana kuwa tafsiri mbaya ya uzoefu wa Vita Baridi. Watetezi wa kanisa la "mapigano ya mbwa wa karne ya XXI" wanapenda kukumbuka sio Vita vya Kidunia vya pili na hata mzozo wa Kikorea, ambapo MiG-15 na Saber, takriban sawa katika utendaji wa ndege, waliungana. Hapana, kuna mzozo tofauti katikati ya tathmini. Kwa sababu fulani, wapenda ndege wanafikiria hitaji la ujanja wa hali ya juu (na kile kinachoitwa ujanja-mkubwa) kwa jicho la Vita vya Vietnam.
Hasara za ndege za McDonnell Douglas F-4 Phantom II zinatajwa kama hoja. Kwa kweli, kulingana na makadirio anuwai, Merika ilipoteza hadi wapiganaji kama 900 huko Vietnam. Walakini, unahitaji kuelewa kuwa magari mengi hayakufa katika vita vya angani, lakini kwa sababu ya visa visivyo vya vita, au kwa moto wa silaha za uwanja wa Kivietinamu. Kulingana na Jeshi la Anga la Merika, ndege 67 za aina zote zilipotea katika vita vya angani, zikipiga karibu ndege moja au zaidi ya adui, wakati (tena, kulingana na data ya Amerika), F-4s haswa walipiga risasi chini ya adui mia Ndege.
Hata iwe hivyo, ni "Phantoms" wachache tu ndio walioathiriwa na "MiGs", ambayo ilipendelea kutumia mbinu ya "hit and run" dhidi ya F-4 iliyosheheni mabomu na makombora. Na hii ilikuwa ya busara kabisa, ikizingatiwa kutawala kwa anga za Amerika angani na uwepo wa makombora ya anga-kati-ya-anga, ingawa sio kamili, lakini bado ina hatari kubwa. Hiyo ni, kuzungumzia "mapigano ya mbwa" katika kesi hii haifai hata kidogo. Uzoefu wa kutumia makombora katika mizozo ya Kiarabu na Israeli ni mada tofauti. Labda siku moja tutaivunja katika moja ya nakala zijazo.
Mapinduzi ya roketi
Sasa ufanisi wa makombora ya anga-kwa-hewa ya masafa ya kati unakua kila wakati: bidhaa za kisasa zina uwezo mkubwa zaidi kuliko marekebisho ya AIM-7 wakati wa Vita vya Vietnam. Kwa hivyo ndege zilizo na makombora ya zamani ya Soviet R-27R au Shomoro za Amerika zilizo na vichwa vya rada vyenye nguvu hufanya hatari ya kukabiliwa na shida kubwa ikiwa makombora zaidi ya kisasa kama RVV-AE, AIM-120 au MBDA Meteor yanatumiwa dhidi yao. Hazihitaji "mwangaza" wa rada ya lengo hadi wakati wa kushindwa kwake, na haimshiki rubani wa mpiganaji katika ujanja baada ya uzinduzi wa kombora.
Ufanisi wa makombora mapya yenye kichwa cha rada kinachotumika inaonyeshwa, haswa, kwa kuharibiwa kwa Hindi MiG-21 na mpiganaji wa Pakistan F-16 (alipigwa risasi mnamo Februari 27, 2019 na kombora la AIM-120C), na vile vile kuangushwa kwa Syria Su-22 na kombora la AIM-120 (Juni 18, 2017 ya mwaka). Matokeo haya hayatoshi kukusanya msingi kamili wa takwimu, lakini pia zinaonyesha kuwa ndege ya adui inaweza kugongwa hata na kombora moja la masafa ya kati, ambalo halikuweza kupatikana kwa bidhaa za nyakati za zamani za mapigano kati ya USSR na United Majimbo. Angalau katika hali ya kupigana.
Kuelewa tofauti: Wakati wa Vita vya Vietnam, ni asilimia kumi tu ya AIM-7s walipiga malengo yao. Hiyo ni, tunaweza kuzungumza juu ya kuongezeka kwa anuwai kwa ufanisi wa makombora ya kati-kwa-anga kati ya nusu karne iliyopita. Kwa nadharia, mifumo ya kisasa ya vita vya elektroniki inaweza kuathiri usahihi wa makombora, hata hivyo, uwezo wa bidhaa mpya (na hata za zamani) kulenga kuingiliwa zitasumbua sana kadi hii ya tarumbeta ya mwathirika.
Sasa wataalam wanakubali kuwa katika vita vya kisasa vya angani, inaweza isije kufunga vita vya angani kabisa. Wakati huo huo, kwa wastani, mpiganaji mmoja atahitaji kutoka kwa makombora mawili hadi tano ya masafa ya kati. Na vita vya anga yenyewe haviwezi kuchukua hata dakika, lakini sekunde.
Fupisha. Katika karne ya 20, jukumu la ujanja katika vita vya anga limekuwa likipungua kwa kasi tangu angalau nusu ya kwanza ya Vita vya Kidunia vya pili. Kuongezeka kwa maslahi katika mada hii kulionekana katika miaka ya 60 na 70. Sababu ni ndogo: kwa matumizi mazuri ya makombora ya mwendo wa mapema na kichwa cha infrared infrared, ilikuwa kuhitajika kushambulia adui kutoka ulimwengu wa nyuma, vinginevyo kichwa cha homing hakiwezi "kukamata" lengo.
Sasa makombora mapya ya masafa mafupi, kama RVV-MD na AIM-9X, hayahitaji tena "pande zote": zinaweza kuzinduliwa salama kwenye paji la uso la adui na nafasi kubwa ya kushindwa. Kwa hivyo, hata mapigano ya kawaida ya karibu ya angani yamebadilika, na kuwa kweli haiko karibu kabisa: kombora lenye kichwa cha infrared infrared linaweza kugonga malengo haswa mbele ya macho, ikiruhusu ndege inayobeba igeuke baada ya shambulio la digrii 180 na utulivu uende kwenye uwanja wako wa ndege. Bila kujiingiza katika mapigano ya karibu ya hatari katika roho ya mashujaa wa anga wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Majenerali huwa wanajiandaa kwa vita vya mwisho
Katika hali hii, swali rahisi linaweza kuulizwa: mpiganaji wa kisasa anapaswa kufanya nini katika hali wakati silaha ya kombora imefikia urefu kama huu? Kuweka tu, anawezaje kuishi? Kuna fursa kwa hii, lakini inahitaji gharama kubwa za kifedha na inatishia na hatari kubwa za kiufundi zinazohusiana na kupungua kwa eneo bora la kutawanya, au, kwa urahisi zaidi, kuboreshwa kwa utendaji wa siri.
Kuna kitu cha kujitahidi. Kulingana na chapisho lenye mamlaka The Angaist, katika zoezi la Jeshi la Anga la Amerika 17-01, lililofanyika mnamo 2017, wapiganaji wa hivi karibuni wa kizazi cha tano cha Amerika wa F-35 (labda sio bila msaada wa F-22) walishinda F -16 kwa alama 15 hadi 1. "Sikujua kwamba adui alikuwa karibu na sikuelewa ni nani aliyenipiga chini," - hivi ndivyo marubani wa Amerika ambao walijaribu F-16s katika mazoezi, wakiwa na njia, vituo vya kisasa vya rada, vilielezea mgongano wao na F-35.
Takwimu kutoka kwa mazoezi ya mapema ya Bendera Nyekundu zinaturuhusu kufikia hitimisho maalum: ikiwa katika kasi ya Vita vya Kidunia vya pili ilibadilisha ujanja, sasa kasi yenyewe imechukuliwa na wizi wa rada. Alikuwa amelala mstari wa mbele katika ndege za kisasa za aina ya mpiganaji. Hakuna mtu anayetarajia kubadilisha kozi ya sasa ya ukuzaji wa ndege za jeshi, ambayo inathibitishwa na wapiganaji wapya na waahidi wa USA, Russia, China na Uropa, iliyojengwa karibu na kanuni ya wizi, ambayo mara nyingi inakwenda kinyume na mahitaji ya kuboresha ujanja.
Lakini dhabihu hii ni haki kabisa. Vinginevyo, hatungekuwa na mifano ya J-20 au F-35: kwa kweli, wapiganaji wengi tu wa kizazi cha tano cha siku za usoni zinazoonekana, na labda nusu yote ya kwanza ya karne ya 21. Ikiwa kuna njia mbadala ya kuiba, hatuioni.
Katika suala hili, kukataa kuongeza kasi ni haki kabisa. Katika hali halisi ya kisasa, hii sio lazima, kwani kasi kubwa sio dhamana ya kuishi. Uwezo mkubwa - na hata zaidi. Kwa kweli, haijapungua hata nyuma, lakini nyuma, na kuwa hiari tu.
Mpiganaji wa kisasa kwa jumla anapaswa kujiepusha na ujanja mkali katika hali za kupigana, kwani hii inatishia kwa upotezaji mkali wa nguvu, na zaidi ya hayo, mzigo mkubwa sana ambao hauruhusu rubani kujibu vyema vitisho. Hiyo ni, ikiwa katika hali ya kawaida mpiganaji bado ana nafasi angalau ya kutoroka kombora la adui, basi wakati wa kufanya aerobatics inageuka kuwa lengo "bora". Na itaangamizwa, ikiwa sio na kombora la kwanza, kisha la pili - hakika. Inaweza kusema hata kwa urahisi zaidi: foleni za angani hazihusiani kabisa na vita kama hivyo. Isipokuwa, kwa kweli, majenerali wa kisasa wanajiandaa kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu au kurudia uzoefu wa 1941.
Wacha tufanye muhtasari. Mahitaji ya ndege ya kisasa ya kivita inaweza kupangwa kwa kupungua kwa umuhimu kama ifuatavyo:
1. Kuiba;
2. Vifaa vya elektroniki vinavyosababishwa na hewa na ujazo wa mtandao;
3. Silaha;
4. Kasi;
5. Uendeshaji.
Inawezekana kwamba katika siku zijazo, mpangilio wa kipaumbele unaweza kuathiriwa na hypersound, lakini mpiganaji kamili wa hypersonic anaweza asionekane hadi miongo mingi baadaye.
