Ili kukaribia kuelewa jukumu la ujanja kwa ndege ya kisasa ya aina ya mpiganaji, ningependa kuchimba ndani ya historia na kutoa vitu vya sanaa kutoka siku za mwanzo za anga za mapigano. Kwa kuongezea, wakati mwingine kuna hisia kwamba wapiganaji wengine wa kisasa wanabuniwa kwa jicho na uzoefu wa … Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Ilikuwa hapo ndipo "mapigano ya mbwa" wa kawaida au, ikiwa unapenda, mapigano ya mbwa yalionekana - wakati ndege zenye polepole na dhaifu zililazimishwa kufanya ujanja mkali kila wakati ili kumpiga mtu chini na wakati huo huo kukaa hai.
Mageuzi hayakusimama katika miaka hiyo. Ikiwa mwanzoni mwa vita ndege bora ilikuwa ya kizamani sana (kwa maoni ya mtu wa kisasa) Fokker E. I, basi mnamo 1917 Albatros D. III alionekana, ambayo hata sasa inaonekana kama gari kubwa la mapigano. Lakini hata ndege iliyoendelea sana kiufundi kama mpiganaji wa Briteni Sopwith Snipe hakufanya mapinduzi ya kweli.
Ilifanywa na vita vifuatavyo vya ulimwengu: ingawa, kwa haki, hebu sema, kanuni za kwanza za mabadiliko zaidi ya mapigano ya angani zinaweza kuonekana mapema, tuseme, wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania, wakati marubani wa Soviet katika I-16 walianza kupoteza kwa Wajerumani mapema Bf 109s.
Ni nini kinachoweza kusema mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, isipokuwa kwamba teknolojia na silaha zinaweza kubadilika kwa kasi ya mwendawazimu? Hitimisho kuu juu ya mbinu za mapigano ya anga linaweza kutengenezwa kama ifuatavyo: ujanja ulififia nyuma, na "mapigano ya mbwa" wa kawaida ikawa kura ya daredevils ya kukata tamaa, na mara nyingi - marubani wachanga wasio na uzoefu. Kasi ikaja mbele.
Kasi inaongezeka, maneuverability iko: hii ndio hali kuu katika anga ya mpiganaji wa WWII. Ndege zingine za Soviet na Kijapani wakati wa vita zilikuwa na maneuverability bora, lakini hii haikuwa kadi muhimu ya tarumbeta. Wakati uliochukuliwa kukamilisha kugeuka thabiti na ndege ya I-16 aina 29 kwa urefu wa mita 1000 ilikuwa zaidi ya mara moja na nusu chini katika mwelekeo mzuri wa kushoto kuliko ule wa Bf.109E-3 (ingawa ilikuwa usanidi wa punda mwepesi bila silaha ya bawa). Walakini, hii haikua pamoja kutokana na ukweli kwamba I-16 ilikuwa duni sana kwa Bf.109E na Bf.109F kwa kasi. Mwisho huo unaweza kukuza kwa urefu wa kilomita 600 kwa saa, wakati "kasi kubwa" ya I-16 ilifikia 450.
Mtu atazingatia mfano kama huo sio sahihi sana kwa sababu ya pengo la kiteknolojia ambalo liko kati ya mashine (na sio tu juu ya kasi). Walakini, ni muhimu kukumbuka kuwa marubani wa Ujerumani wangeweza kufikia ubora kuliko adui, hata ikiwa tofauti ya kasi haikuwa kubwa sana na ilifikia kilomita 10-15 kwa saa. Kwa maana hii, mifano ya vita kati ya Bf. 109G na Yaks mapema na La-5s (lakini sio La-5FNs!), Ambayo mara nyingi huwa wahasiriwa wa Messers, ni mfano. Licha ya ukweli kwamba Yak-1B sawa au Yak-9 ilikuwa na zamu fupi ya usawa kuliko Bf. 109G, haikuwa sahihi kuzungumzia ubora wowote wa mashine hizi.
Napenda pia kukumbuka kifungu kinachojulikana na sahihi sana cha Ace wa Ujerumani aliye na tija zaidi Erich Hartmann, ambaye kwa sababu yake kuna ushindi rasmi wa angani 352:
“Ukiona ndege ya adui, sio lazima uikimbilie mara moja na kushambulia. Subiri na utumie faida zako zote. Tathmini malezi gani na ni mbinu gani adui anatumia. Tathmini ikiwa adui ana rubani aliyepotea au asiye na uzoefu. Rubani kama huyo huonekana angani kila wakati. Piga risasi chini. Ni muhimu sana kuweka moto kwa moja tu kuliko kushiriki katika raundi ya dakika 20 bila kufaulu."
Kwa neno moja, Ace wa Ujerumani, kama wengine wengi, hakutaka kushiriki katika vita hatari vya muda mrefu kwenye bends. Na hii ilimruhusu kuishi.
Picha kama hiyo inaweza kuonekana katika Bahari la Pasifiki, ambapo Zero za Japani, zikiwa na ujanja mzuri kuliko American Grumman F6F Hellcat na Chance Vought F4U Corsair, walipoteza kabisa vita vya kasi. Kutegemea dari ya maendeleo yake nyuma mnamo 1942. Na hata ikiwa tutatazama ndege bora kabisa kwa wakati wake kama Kijapani Nakajima Ki-84 Hayate, tutaona kwamba, licha ya uwezo wake, haikuundwa kwa kupigana na mbwa kabisa. Na lahaja ya "Hay", iliyo na mizinga miwili ya 30-mm, ilikusudiwa kuharibu "ngome" za Amerika, hata hivyo, hii ni mada tofauti. Kukatiza mabomu mazito inahitaji sifa maalum: kutoka kwa rubani na kutoka kwa gari lake.
Kwa ujumla, ndege zenye nguvu zaidi za vita, kama vile Kijerumani FW-190D, zinaweza kuitwa "kuruka moja kwa moja". Walikuwa wababaishaji sana kulinganisha na mashine za mapema, hata na FW-190A, ambayo pia haikuwa maarufu kwa ujanja wao bora: angalau kwa urefu hadi mita 4000.
"Wakati wa kubadilika kwa urefu wa mita 1000 ni sekunde 22-23," inasema ripoti hiyo katika Sheria ya Mtihani ya FW-190D, iliyoidhinishwa mnamo Juni 4, 1945. "Katika ujanja wa usawa, wakati wa mkutano kwa kasi ya 0.9 kutoka kiwango cha juu, La-7 inaingia mkia wa FV-190D-9 kwa zamu 2-2.5," hati hiyo inasema. Wakati huo huo, wataalam karibu kwa pamoja wanamgawanya Douro kama mmoja wa wapiganaji wenye mafanikio zaidi wa urefu wa kati wa vita. Marubani walipenda ndege kwa mwendo wa kasi, nguvu nzuri ya moto, na kiwango kizuri cha kupanda.
Kasi inahitaji dhabihu
Wacha tufanye muhtasari. Uwezo wa mpiganaji wa WWII ilikuwa kiashiria muhimu sana, lakini sekondari kwa kasi, kiwango cha kupanda na nguvu ya moto. Matokeo ya ukuzaji wa ndege zinazoendeshwa na propeller ilikuwa kuzaliwa kwa mashine kama vile FW-190D, Hawker Tempest na Ki-84, ambazo, pamoja na sifa zao zote, hazikuwa kati ya wapiganaji wanaoweza kusonga mbele wa vita.
Jamii hii ni pamoja na La-7 ya Soviet na Yak-3, ambayo ilikuwa na maneuverability ya usawa na wima. Walakini, viashiria kama hivyo vilifanikiwa kwa sababu ya uzani mkali na vizuizi vya ukubwa ambavyo vinatenga kuwekwa kwa silaha yoyote yenye nguvu na hairuhusu ndege kubeba usambazaji mkubwa wa mafuta, mabomu au makombora. Aliyefanikiwa zaidi kutoka kwa mtazamo wa dhana, mpiganaji wa Soviet, La-7, alikuwa na silaha iliyo na mizinga miwili ya 20-mm ShVAK, wakati "kawaida" ya kawaida mwishoni mwa vita ilikuwa ufungaji wa nne 20- mm mizinga. Hiyo ni, silaha zenye nguvu mara mbili. Isipokuwa tu Merika, ambayo kijadi ilitegemea bunduki kubwa za mashine, ambazo zilitosha kabisa dhidi ya wapiganaji wa Kijapani waliolindwa vibaya. Au "pengo" FW-190 na Bf.109 katika ukumbi wa michezo wa Magharibi wa shughuli.
Kwa nadharia, Umoja wa Kisovyeti ungeweza kupata mpiganaji wa kisasa "mzito" kwa mtu wa I-185, lakini muda mrefu kabla ya kumalizika kwa vita, uongozi wa nchi hiyo ulipendelea ndege ya Yakovlev. Ikiwa hii ni sahihi au la ni swali lingine. Inastahili kuzingatiwa tofauti.
Ikiwa tunajaribu kujumlisha matokeo kuu, basi ni muhimu kutambua kwamba sifa mbili muhimu zaidi kwa ndege ya mpiganaji wa WWII, kwa utaratibu wa kushuka, zilikuwa:
1. Kasi.
2. Silaha zenye nguvu.
3. Kiwango cha kupanda.
4. Uendeshaji.
Kwa thamani ya juu isiyo na kifani ya nukta mbili za kwanza, bila kuhesabu, kwa kweli, ndege nzito zinazoendeshwa na injini za injini mbili, ambazo kwa jumla haziwezi kupigana kwa usawa na wenzao wa injini moja.
Pendekezo linafuata …
