1. Vita vya Kidunia vya pili vilionyesha kuwa meli za uso bila kifuniko cha hewa haziishi katika eneo ambalo ndege za mgomo wa adui zinafanya kazi kikamilifu. 2. Alionyesha pia kwamba meli kubwa za uso zinaharibiwa kwa urahisi na ndege za kupigana, ambazo, kwa mfano, zilijumuisha kutoweka kwa meli kubwa za uso - meli za vita na cruisers nzito.
Tatizo ni nini na hizi taarifa mbili?
Kwamba huu ni uwongo: katika Vita vya Kidunia vya pili, kila kitu haikuwa hivyo. Na hata ilikuwa kinyume chake. Kwa kuongezea, sasa sio hivyo pia. Na pia badala ya kinyume.
Wazo kwamba meli kubwa za uso haziwezi kuishi katika maeneo ambayo ndege za mgomo wa adui zinafanya kazi kwa bidii (iwe ya msingi au ya msingi, hakuna tofauti) inaonekana nzuri na ya kupendeza. Na kuna kiasi fulani cha ukweli ndani yake. Na wakati mwingine ni hivyo. Lakini hakuna ushahidi halisi wa kutosha kuzingatia wazo hili kuwa la kweli katika visa vyote. Na haikuwepo kamwe. Wakati mwingine na wakati wote kuna dhana mbili tofauti sana.
Wacha tuigundue.
Mfano wa kihistoria 1. Meli Nyekundu ya Wafanyikazi na Wakulima ya USSR dhidi ya Luftwaffe
Kwa sababu zilizo wazi, lazima mtu aanze na uzoefu wa mapigano ya ndani. Kwa sababu uzoefu wa mapigano ya ndani uliundwa chini ya ushawishi wa vitu visivyobadilika kama "jiografia", kwa mfano. Na "wachezaji" walio karibu wote ni sawa, na wakati mwingine huunda ushirika ambao umejulikana sana kutoka kwa kitabu cha historia. Kwa hivyo, inafaa kuanza masomo ya uzoefu wa kihistoria na Vita Kuu ya Uzalendo.
Uchambuzi wa sababu kwa nini meli zetu zilikufa vitani ulifanywa zamani na kwa nguvu kabisa, hata hivyo, mtu - na hii inatumika sio tu kwa watu wetu, hii ndio hali - sio kila wakati inaweza kupata hitimisho sahihi hata kutoka " kutafuna "nyenzo. Tunapaswa kuzifanya kwa ajili yake na kuwapa tayari. Lakini, kwa haki - ikiwa hitimisho ni sahihi, basi hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi juu.
Kati ya meli zote za Soviet wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Fleet ya Bahari Nyeusi ilikuwa kinyume kabisa na anga ya Wajerumani. Hii ilitokana na hali ya shughuli za mapigano baharini - meli zilihitajika kutoa ulinzi kwa misafara na usafirishaji, kufanya usafirishaji wa jeshi peke yake mbele ya anga ya adui, na kufanya shughuli za kutua kusaidia jeshi. Jeshi la Wanamaji lilifanya haya yote, na viwango tofauti vya mafanikio. Sifa ya mahitaji ya meli katika operesheni hizi ni kwamba meli za kivita zililazimika kuingia katika eneo la utekelezaji wa ndege ya mgomo wa Ujerumani na kukaa hapo kwa muda mrefu, wakirudisha mashambulizi ya angani peke yao. Hatatafuta mapungufu ya kazi ya kupambana na Fleti ya Bahari Nyeusi - kulikuwa na idadi kubwa yao.
Fikiria jinsi matokeo ya vita kati ya Luftwaffe na meli kubwa za Soviet zilionekana.
Wakati wa miaka ya vita, Wajerumani waliweza kuzama kumi na moja kubwa (au kubwa kawaida, kama EM-darasa la Novik, kwa mfano) meli - waharibifu, viongozi, vipakiaji vikubwa vya mgodi, na pamoja na cruiser moja nyepesi na mgomo wa angani.
Je! Waliweza kufanya hivyo chini ya hali gani?
Tunaangalia.
- EM "Frunze" (aina "Novik"). Wamezama baharini mnamo Septemba 21, 1941 na mabomu 9. Kulala kwa drift, kuokoa wafanyakazi wa mashua ya kuzama ya "Armenia Nyekundu".
- KRL "Chervona Ukraine" (aina "Svetlana"). Alilazwa mnamo Novemba 21, 1941 katika bandari ya Sevastopol. Alipokuwa kwenye uwanja huo, alipambana na mashambulio kadhaa ya vikosi vikubwa vya anga, alipata uharibifu mkubwa, alipoteza kasi na uzuri. Wafanyikazi walipiga vita kwa muda mrefu ili kuishi, na baadaye waliondolewa kwenye meli.
- Minzag "Ostrovsky" (meli ya zamani ya wafanyabiashara). Alilazwa Machi 23, 1942 huko Tuapse, alisimama kwenye gati.
- EM Svobodny (pr. 7). Juni 10, 1942, alizama kwenye maegesho huko Sevastopol.
- EM "Mkamilifu" (pr. 7). Mnamo Juni 26, 1942, walishambuliwa baharini na washambuliaji 20 wakiwa safarini, walipokea vibao kadhaa vya moja kwa moja kutoka kwa mabomu, na kuzama.
- Kiongozi wa "Tashkent". Ulioza 28 Juni 1942 Aliharibiwa wakati wa mpito chini ya mgomo mkubwa wa angani (takriban ndege 90 za Ujerumani zilimwachia mabomu karibu 300, mgomo huo uliendelea masaa yote ya mchana), kwa msaada wa meli zingine alizoja Novorossiysk, alikufa wakati wa bomu kubwa juu ya msingi mzima wa majini) mgomo wa anga ya Wajerumani kwenye kituo cha majini cha Novorossiysk, wakati wa kuzama kulikuwa kwenye nanga kwenye msingi.
- EM "Mkesha" (pr. 7). Mnamo Julai 2, 1942, ilizamishwa na mgomo wa angani wakati umeshikiliwa katika Ghuba ya Novorossiysk.
- Minzag "Comintern" (kabla ya vifaa vya upya, cruiser "Bogatyr"). Mnamo Julai 16, 1942, wakati wa uvamizi wa anga wa Ujerumani, alipata uharibifu mkubwa katika maegesho huko Poti, baadaye akavunjwa na kufurika. Ilihitaji kukarabati, lakini kwa sababu ya upotezaji wa besi kwenye Bahari Nyeusi, matengenezo hayakuwezekana. Kabla ya hapo, ilishambuliwa mara kwa mara kutoka angani baharini wakati wa safari, ikapigana hadi uvamizi 10 kwa siku, na kuhifadhi ufanisi wake wa kupigana ikiwa kuna uharibifu unaosababishwa na mabomu ya angani.
- EM "bila huruma" (mradi 7). Alizama mnamo Oktoba 6, 1943 wakati wa shambulio kubwa la angani baharini, kampeni hiyo iliandaliwa na kupitishwa na makosa mengi na wafanyikazi wa kamanda wa ngazi zote.
- Kiongozi "Kharkiv". Alizama mnamo Oktoba 6, 1943 wakati wa shambulio kubwa la angani baharini, kampeni hiyo iliandaliwa na kupitishwa na makosa mengi na wafanyikazi wa kamanda wa ngazi zote.
- EM "anayeweza". Alilazwa mnamo Oktoba 6, 1943, pamoja na EM "Wasio na huruma" na kiongozi "Kharkov", kampeni hiyo iliandaliwa na kupitishwa na makosa mengi ya wafanyikazi wa kamanda wa ngazi zote. Badala ya kuwaondoa wafanyikazi kutoka kwa meli zinazozama, kamanda wa "Uwezo" alijishughulisha na kuvuta chini ya mgomo wa hewa, alipoteza wakati unaohitajika kutoka nje ya athari, ambayo ilihusu uharibifu wa meli. Kwa kweli, angeweza kuepuka pigo hilo.
Kesi tatu za mwisho zilisababisha marufuku ya Wadau juu ya uondoaji wa meli kubwa baharini.
Ni meli ngapi, ambazo makamanda wao hawakukubali makosa dhahiri katika upangaji wa meli hiyo, walizamishwa na ndege za Ujerumani baharini na wakati wa kusafiri?
MOJA. Mwangamizi "asiye na hatia"
Wakati wa vita vyote virefu, vikali na vya kikatili kwenye Bahari Nyeusi, Wajerumani waliweza kuzamisha meli moja tu ya kivita wakati wa kusonga baharini, kampeni ya jeshi ambayo ilikuwa imepangwa vizuri, na kamanda hakufanya vitu vya kijinga dhahiri.
Na ikiwa tunahesabu wale wote wamezama kwenye hoja na baharini, basi nne. Wengine wote walishikwa wakisonga kwenye vituo, na mara nyingi na uharibifu mkubwa wa vita, ambao, hata hivyo, haukusababisha kifo chao (baharini).
Kwa mtazamo huu, agizo la Makao Makuu linaonekana kuwa la kushangaza - ilikuwa hatari zaidi katika besi, angalau mradi anga ya Ujerumani ingeweza kuwafikia. Kwa sababu ya usalama, ilikuwa ni lazima kutupa "vitengo" vyote kwenye vita - kukata mawasiliano ya Wajerumani baharini, kuvuruga uokoaji wa Jeshi la 17 kutoka Crimea. Lakini uongozi wetu wa kijeshi na kisiasa na mkakati baharini ulikuwa ukipingana hata wakati huo, na ikawa jinsi ilivyotokea.
Na wasafiri wengine na waharibu wa Black Sea Fleet hadi mwisho wa 1943 walifanya uvamizi wa silaha kwa wanajeshi wa Ujerumani pwani, wakasafirisha wanajeshi na wakimbizi, wakatoa vitengo vya kutua kwa eneo lililotengwa la kutua kwao kwenye ufundi wa kutua, wakati mwingine ilitua chini ya moto katika bandari, silaha za pwani zilizovunjika na mashambulizi ya kila mara yaliyorudishwa kutoka angani.
Karibu mabomu 2,000 yalirushwa kwenye msafirishaji Krasny Krym. Meli hiyo ilirudisha nyuma mashambulizi ya anga zaidi ya mia mbili. Alihudumu hadi 1952.
Cruiser Krasny Kavkaz ni karibu sawa, takwimu zingine zinatofautiana.
Karibu kila meli ya meli ya Bahari Nyeusi ilikuwa na orodha yake ya washambuliaji wa Ujerumani waliopigwa chini, ingawa ni fupi.
Chukua, kwa mfano, ya zamani zaidi ya meli za kivita zilizozama - Minzag "Comintern", cruiser wa zamani "Cahul" wa darasa la "Bogatyr". Machi 9, 1942 na msafara huenda kutoka Novorossiysk kwenda Sevastopol, Wajerumani hugundua msafara huo na mnamo Machi 10 msafara lazima upigane na mashambulizi 10 ya angani, mnamo Machi 11 msafara unafika Sevastopol bila hasara, na huko Comintern hupokea moja kwa moja bomu lilipigwa na uharibifu mkubwa na hasara za kibinafsi muundo, wakati uwezo wa kupambana na meli haukupotea, na Wajerumani hupoteza ndege mbili katika shambulio hilo. Baada ya hapo, "mzee", aliyezinduliwa mnamo 1902, anarudi Novorossiysk.
Na kwa hivyo - meli zote kubwa za Fleet ya Bahari Nyeusi. Mara kadhaa katika vita vyote, kadhaa kadhaa. Kampeni, mashambulizi ya hewa yaliyokataliwa, yaliyopigwa mara kwa mara na ndege za Ujerumani.
Uzoefu wa vita kwenye Bahari Nyeusi umeonyesha wazi kwamba uharibifu wa meli kubwa ya kasi ya juu na ndege za mgomo zinazosafiri baharini ni kazi ngumu sana, iliyojaa, kwanza, na matumizi makubwa ya risasi, na pili, pia ni hatari kwa mshambuliaji - meli inaweza kuwa chungu sana nyuma. Wakati huo huo, nafasi ya utekelezaji wake wenye mafanikio ni ndogo.
Kwa kuongezea, katika vita kati ya vikosi vichache vya anga na meli ya uso, kwenye Bahari Nyeusi mnamo 1941-1943, kama sheria, meli ya uso ilishinda. Huu ni ukweli wa kihistoria.
Lakini katika msingi, meli ina hatari. Kwanza, inasimama, na pili, karibu na eneo hilo kuna eneo lenye alama za tabia na wakati mwingine maeneo magumu, ambayo inafanya iwe rahisi kushambulia anga. Lakini hata na besi, sio rahisi sana. Katika siku hizo wakati Wajerumani waliweza kuzama Chervona Ukraina, Crimea Nyekundu ilikuwa imejificha huko Sevastopol na hawakupata kamwe. Ndio, na katika Baltic, Wajerumani (kwa kiwango kikubwa kwa bahati mbaya) "walipata" Marat, lakini "Mapinduzi ya Oktoba" - hawakuweza. Walakini, udhaifu wa meli ni muhimu baharini - na ni chini, angalau, uzoefu wetu wa mapigano unazungumza juu ya hii.
Kwa nini ukweli wa kuzama baharini kwenye hoja ni muhimu kwetu kutathmini utulivu wa vita wa NKs zilizoshambuliwa na anga? Kwa sababu meli hufanya misioni ya mapigano wakati wa kusonga na baharini. Na ni juu ya kusonga na baharini kwamba inahitajika kutathmini ufanisi wake wa mapigano, pamoja na kushambuliwa na hewa.
Lakini labda hizi ni sifa zingine za Mashariki ya Mashariki kama hizo? Labda uzoefu wa Magharibi unazungumza juu ya kitu kingine?
Hapana. Haongei.
Kesi ya Kihistoria 2. Kriegsmarine dhidi ya Washirika wa Magharibi
Kupoteza vita baharini na Wajerumani ni ukweli unaojulikana. Pamoja na hali hizo mbaya ambazo meli zao za uso zililazimika kufanya kazi.
Adui wa Wajerumani, Uingereza, alitawala bahari. Mwanzoni mwa vita, Waingereza walikuwa na wabebaji saba wa ndege na ndege za kubeba. Ikumbukwe kwamba imepitwa na wakati sana, lakini kwa kukosekana kwa ndege ya adui juu ya bahari, hata anga ya zamani, kwa nadharia, inaweza kugeuka kuwa jambo muhimu sana. Ilikuwa hivyo mwishowe?
Na tena, hapana. Tutaacha waharibifu, mara chache waliendelea na kampeni ndefu dhidi ya Royal Navy, lakini tutaorodhesha meli kubwa. Kwa wengine, hii itaonekana kuwa ya uaminifu, kwa sababu katika jeshi la wanamaji la Soviet tuliwachukulia kuwa kubwa kwa kutosha kuhesabiwa. Lakini hapa kuna jambo kama hilo - ni aina gani ya meli, kama "kubwa". Wale ambao hawapendi mbinu hiyo wanaweza kuhesabu tena kwa njia yao wenyewe.
Kwa hivyo, tunachukua orodha ya meli mbili za baiskeli za Bismarck (Bismarck na Tirpitz), jozi ya meli za baharini za Scharnhorst (Scharnhorst na Gneisenau), meli za vita mfukoni (Deutschland, Admiral Graf Spee, Admiral Scheer), cruisers nzito Blucher, Admiral Hipper, Prince Eugen na wasafiri wadogo wa Karlsruhe, Cologne, Königsberg, Emden, Leipzig na Nuremberg.
Je! Tunaona nini kutoka kwa hii? Ikiwa tutatupa meli hizo ambazo zilinusurika vita na kujisalimisha, basi kati ya waliokufa kuna meli moja tu, ambayo kifo chake kilikuwa kikihusika katika urubani, na ambayo, wakati huo huo, ingekufa wakati wa kusonga na baharini - Bismarck. Wengine wote walifariki kwa sababu zisizohusiana na anga, au walipigwa bomu kwenye vituo, na "Tirpitz" yule yule, kwa mfano, kwenye jaribio la 14.
Kwa kuongezea, Bismarck tena ni mfano maalum.
Kwanza, ikiwa Lutyens hangepewa radiogramu ile ile iliyomtoa, lakini, akiwa ameonyesha uwajibikaji zaidi, angefanya kulingana na hali hiyo na kwa uhuru, basi sio ukweli kwamba meli ya vita ingeshikwa na " Waingereza ". Na wakati bado "waliishika", ndege ilisababisha tu uharibifu kwenye meli, na haikuzama, "Bismarck" hata aliweka mkondo wake, na ikiwa Waingereza hawakuwa na vikosi vya uso karibu, basi meli hiyo inaweza kuondoka au kulazimisha adui kulipia kuzama kwao na maisha mengi.
Kwa hivyo ni wangapi mwishowe Kriegsmarine walipoteza meli kubwa za uso baharini wakati wa kuhama kutoka ndege za adui?
MOJA
Na mmoja "kwa kunyoosha", pamoja na vikosi vingine, ambaye "mchango" wake kwa uharibifu wa meli ulikuwa angalau kulinganishwa na mchango wa anga. Kuanzia 1939 hadi 1945.
Na ni hitimisho gani zinazoweza kupatikana kutoka kwa hii? Hitimisho ni dhahiri na tayari zimefanywa kwa meli za Soviet. Walakini, tutarudi kwenye hitimisho.
Sasa wacha tuvuke bahari.
Mfano wa kihistoria 3. Vita katika Pasifiki
Ni ngumu sana kubagua vipindi vyovyote muhimu katika vita, ambapo vitengo zaidi ya mia nane vilitumiwa na meli za kutua peke yake. Mtengenezaji wa ndege wa Amerika "malezi" TF38 / 58 "kwa pesa zetu" ilipaswa kuitwa kitu kama "Kikundi cha meli za wabebaji wa ndege." Ukubwa wa utumiaji wa ndege zinazobeba wabebaji katika vita hiyo haikuwa sawa. Haina kifani kabisa - hii haijawahi kutokea hapo awali, na, muhimu zaidi, hii haitatokea tena. Hakuna nchi duniani ambayo itaunda tena meli na kadhaa ya wabebaji nzito wa ndege za mgomo na mamia ya wabebaji nyepesi na wa kusindikiza. Hii haiwezekani tena.
Inawezekana kuchagua vipindi kutoka kwa vita vikubwa ambavyo vinathibitisha au kukana kitu. Lakini kiwango hicho kitasababisha ukweli kwamba itawezekana tu "koleo" mifano kwa maoni yoyote.
Kwa hivyo, wacha tugeukie takwimu.
Kwa hivyo, tunatumia data ya JANAC - kamati ya pamoja ya Jeshi na Jeshi la Wanamaji, ambayo ilikuwa na jukumu la kusoma hasara zilizopatikana kwa adui wakati wa vita, upotezaji wa meli za kivita za Japani na meli za wafanyabiashara, zilizovunjwa na vikosi ambayo ilisababisha hasara hizi.
Na hii "kuvunjika" inaonekana kama hii.
Kwa jumla, Merika ilizamisha meli za kivita za Kijapani 611 za matabaka yote (isipokuwa manowari, utafiti juu yao ulifanywa "na idara nyingine").
Kati yao wamezama:
Manowari za majini za Merika - 201
Meli za uso - 112
Usafiri wa anga wa jeshi - 70
Usafiri wa kimsingi wa Jeshi la Wanamaji - 20
Usafiri wa dawati wa Jeshi la Wanamaji - 161
Silaha za pwani - 2
Kulipuliwa na migodi - 19
Imeharibiwa na "ndege zingine na mawakala" (vyovyote inamaanisha) - 26
Je! Ni nini hitimisho kutoka kwa hii? Na hitimisho ni rahisi: mbele ya meli ya kubeba ndege, wakati wabebaji wa ndege ndio meli kuu za kivita na hufanya majukumu makuu, na, wakati huo huo, katika hali ya vita vikali vya anga vilivyoendeshwa na ndege za msingi dhidi ya Meli za Japani (jeshi na majini), urubani wa kila aina ulizama meli chache kuliko meli za uso na manowari. Na chini ya nusu ya meli ambazo Merika ilizama kabisa.
Na hii ilikuwa katika hali wakati upande pinzani pia ulikuwa na wabebaji wa ndege kwa wingi, ambayo wao wenyewe wangeweza kuinua ndege angani, ambayo ilinyima jaribio la "meli dhidi ya ndege" ya "usafi" muhimu, kwa kusema.
Usafiri wa anga ulikuwa, kwa kweli, nguvu kuu ya kupigania vita katika Bahari ya Pasifiki, lakini haikuleta hasara kuu kwa vikosi vya uso wa adui. Ni kitendawili, lakini ni kweli
Na hii ni ukweli sawa na kadhaa ya ndege za "Crimea Nyekundu" chini ya mgomo wa hewa. Haipingiki.
Kuna mfano mmoja zaidi. Manowari.
Mfano wa kihistoria 4. Upotezaji wa meli za baharini kutoka kwa mgomo wa anga
Kwa kupendeza, maoni kwamba meli ya vita ilibanwa nje ya nuru na ndege bado inatawala akili. Walakini, inafaa kutathmini ukweli, ambayo ni ngapi meli za vita ziliharibiwa na ndege zilizokuwa zikienda baharini? Kwa "uzito" pia tutaongeza wapiganaji wa vita hapa, wacha pia wawe katika "rating".
1. "Bismarck" (Ujerumani) - kama ilivyotajwa tayari, sio mfano "safi" kabisa. Lakini hebu tuhesabu.
2. "Prince wa Wales" (Uingereza) - Vita maarufu vya Kuantan, mojawapo ya udhibitisho unaodaiwa wa kutoweza kwa meli za uso kuishi chini ya mgomo wa angani.
3. "Ripals" (cruiser ya vita, sio meli ya vita, Uingereza) - mahali pamoja na kwa wakati mmoja. Tutarudi kwa mfano huu baadaye.
4. "Hiei" (Japan). Mfano ni "safi" kuliko Bismarck - meli iliharibiwa vibaya na karibu kabisa ilipoteza ufanisi wake wa mapigano hata kabla ya mgomo wa anga, zaidi ya hayo, haikuzama kutokana na matokeo ya shambulio la angani, ilifurika na watu wake baada ya matumizi zaidi ya meli hiyo haikuwezekana kwa sababu ya uharibifu. Lakini ndege zilichangia kuzama kwake, kwa hivyo tunahesabu tena.
5. "Roma" (Italia). Meli ya vita ilizamishwa na washirika wa jana baada ya wafanyikazi kufanya uamuzi wa kujisalimisha, kwa kuongezea, silaha ya hivi karibuni ilitumika dhidi yake, ambayo Waitaliano hawakuwa na njia - bomu iliyoongozwa ya kuteleza. Hiyo ni, hapa kuna mfano wa matumizi ya Wajerumani wa njia za kiufundi ambazo tayari ni za enzi tofauti za kiteknolojia.
6. "Musashi" (Japan). Mfano "safi", lakini pia na pango moja, ambayo itajadiliwa baadaye.
7. "Yamato" (Japan). Kwa upande mmoja, meli hiyo ilipelekwa kwa makusudi kufa na amri ya kugeuza anga za Amerika, kwa upande mwingine, kiwango cha ndege zilizotupwa ndani ya kuzama kwake hazikuwa za kawaida kama saizi ya meli za kubeba ndege za Merika. Hakuna mtu aliyewahi tena kabla au baada ya huyo kutupa au atatupa ndege 368 za darasa la kwanza kutoka kwa 11 (!) Wabebaji wa ndege katika shambulio la kikundi kidogo cha meli (kwa kweli, kwenye meli moja ya shambulio na wasindikizaji). Kamwe. Kwa hivyo huo ni mfano mwingine, lakini oh sawa.
Jumla. Kwa anga kabisa na bila masharti - "Mkuu wa Wales", "Repals" na "Musashi".
Tena, "Repals" ilikuwa meli ya kizamani, isiyo na mifumo ya ulinzi wa anga, ilikuwa na mizinga miwili tu ya 76 mm na hiyo ilikuwa yote. Hii ni sifuri.
Kwa kulinganisha: KRL "Krasny Krym", kinadharia kwa njia yoyote haiwezi kulinganishwa na meli ya "Ripals" "madarasa kadhaa ya chini" yalikuwa na:
- bunduki za kupambana na ndege 100 mm - 3;
- bunduki za nusu moja kwa moja 45 mm - 4;
- bunduki za anti-ndege 37 mm - 10;
- milimita 12.7 mm ya bunduki ya mashine - 2;
- 12, 7 mm bunduki za mashine - 4.
Kwa njia ya kupendeza, "Repals" ingeondolewa kwa jumla kwenye "rating", lakini alikufa katika vita vile vile na meli ya kweli, na "Mkuu wa Wales", na katika vita vya kihistoria, kwa hivyo wacha tuiache, lakini na dhana kwamba ilikuwa shabaha inayoelea, na sio meli kamili ya mapigano.
Zaidi ya hayo, kurudi kwenye vipindi vyetu visivyo na masharti - kwa kweli, hizi ni vita mbili kutoka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kuongezea, katika visa vyote viwili, vikosi vikubwa vya anga kwa nyakati hizo zilitupwa kwenye meli, haswa kwenye Musashi. Kwa hivyo, kuna vita "safi" nyuma ya anga, zote mbili ikiwa ni shambulio lililopangwa tayari kwa meli moja au mbili na vikosi vikubwa, na muda wa miaka 2 na miezi kumi.
Na - vipindi vyenye utata. "Bismarck" juu ya ambayo kila kitu kimesemwa hapo juu. "Hiei", ambayo, labda, ingezama bila mashambulio ya hewa. "Roma", alikabiliwa na ukweli kwamba mshirika wa jana alitumia superweapons. "Yamato", ambayo amri hiyo ilituma kifo, na adui alilipuliwa kwa kweli na mabomu na torpedoes kwa idadi ambayo sasa hairudiwi na mtu yeyote na kamwe. Mfano ambao haithibitishi chochote.
Na hiyo tu. Hizi zote ni meli za kivita zilizozama na ndege kwenye mwendo baharini. Meli saba katika vita sita, ambazo ndege moja ilitatua suala hilo kwa nne tu, ambayo moja ilikuwa matumizi yasiyotarajiwa ya silaha za hivi karibuni, na kwa pili meli ya vita yenyewe ilijiua. Na ndio, "Repals" bado sio meli ya vita, kulikuwa na meli moja tu ya vita katika vita hivyo.
Na, kwa kuwa kila kitu kinajifunza kwa kulinganisha, wacha tuone ni ngapi meli za vita zilizamishwa wakati wa vita.
Jibu: pamoja na meli zilizotajwa - kumi na nne. Inageuka kuwa anga iliharibu nusu tu, na ikiwa utahesabu kwa uaminifu, kati ya meli kumi na nne za vita na "Repals" (yeye pia yuko kwenye orodha hii), "kabisa" anga ilizama tano, pamoja na "Ripals", "Roma" bila hewa ulinzi, na kwa makusudi kubadilishwa kwa mgomo "Yamato".
Inaonekana dhaifu kwa njia fulani kutoka nje. Na hakika haionekani kabisa ikilinganishwa na meli ngapi za vita ambazo pande zinazopingana zilileta vitani.
Walakini, katika hatua "vita vya vita dhidi ya mgomo wa angani" pia kuna mifano tofauti. Ilikuwa ni vita vya Amerika ambavyo, wakati wa vita katika Bahari ya Pasifiki, vilikuwa "ngao" ambayo ililinda muundo wa meli kutoka kwa anga ya Japani. Zikiwa na vituo vya rada na idadi kubwa ya mizinga ya moto yenye kasi kutoka 20 hadi 127 mm, meli za kivita za mwendo kasi na silaha zilichukua jukumu sawa katika vita hiyo ambayo meli za URO na mfumo wa AEGIS zitacheza miongo kadhaa baadaye. Watarudisha nyuma maelfu ya mashambulio ya ndege za Kijapani - kutoka kwa washambuliaji wa kimsingi na mabomu ya torpedo hadi "makombora ya moja kwa moja ya kupambana na meli" - ndege zinazoendeshwa na "kamikaze". Watapokea vibao, watapiga chini ndege za adui, watembee kwenye pwani ya adui kwa kupiga makombora, watafanya vita vya silaha na meli za uso baharini … na hakuna atakayezama.
Dalili kabisa.
Kwa ajili ya haki, ni muhimu kuzingatia wale ambao "huharibu takwimu" - waharibifu wa Uingereza. Hii ndio ambaye anga ilianguka, ikaanguka sana. Lakini, hapa tena wakati maalum - Waingereza mara nyingi walipanda mahali ambapo vikosi vikubwa vya anga vilikuwa vinawasubiri, kwa mfano, wakati wa kukamata Krete ya Ujerumani. Yeyote anayetambaa kwa ghasia, mwishowe anaipata mapema au baadaye, hakuna cha kufanya.
Kwa habari ya upotezaji wa waharibifu wa Amerika, toa mashambulio ya kamikaze, ambayo pia yalikuwa uvumbuzi wa ghafla kwa washirika, wao, kwa sehemu kubwa, hawakufa kutoka kwa ndege.
Pato
Uchunguzi wa busara wa mapambano kati ya meli za uso na ndege katika Vita vya Kidunia vya pili inaonyesha hii.
Katika hali ambapo meli moja ya uso au kikundi kidogo cha meli za juu (kwa mfano, Prince wa Wales na Repals huko Kuantan) hugongana na vikosi vikubwa vya anga, vilivyofunzwa vizuri, ambavyo kwa makusudi hufanya operesheni kubwa inayolenga kuharibu hizi meli, hakuna nafasi … Meli ni polepole na ndege ambazo hazikuiharibu mara ya kwanza zitarudi tena na tena, na kwa kila shambulio, meli hiyo itakuwa na uwezo mdogo wa kupinga - isipokuwa, kwa kweli, haitazama kabisa mara moja.
Kuna mifano mingi, na hii sio tu vita huko Kuantan, hii ni kupoteza kwa Waingereza wakati wa uhamishaji wa vikosi kutoka Krete, hii ndio "siku yetu ya mvua" mnamo Oktoba 6, 1943, na mengi zaidi. Kweli, kutokana na uchambuzi usiofaa wa vipindi kama hivyo, dhana inazaliwa kuwa meli za uso "zimepitwa na wakati".
Lakini katika hali ambapo meli moja au kikundi kinachofanya kazi katika eneo la kutawala hewa la adui, huhifadhi mshangao wa vitendo vyao, hufanya kulingana na mpango wazi ambao unafanya uwezekano wa kutumia mapungufu yote ya anga kama njia ya kupigana (kutumia wakati wa mchana na hali ya hewa, kwa kuzingatia wakati wa kujibu wa ndege kwa meli ya kivita iliyogunduliwa wakati wa kupanga operesheni na kuchagua wakati wa mabadiliko ya kozi, kujificha wakati wa kuingia kwenye besi, kasi kubwa wakati wa mpito na uendeshaji usiotabirika, kuchagua kozi isiyotarajiwa kwa kutambua adui baada ya mawasiliano yoyote na vikosi vyake, sio tu na anga), kuwa na silaha kali za kupambana na ndege na wafanyakazi waliofunzwa, angalia nidhamu wakati wa kutumia mawasiliano ya redio, uwe na kila kitu unachohitaji kwenye bodi kupigania uharibifu moja kwa moja wakati wa vita na baada yake - basi hali inakuwa kinyume. Vikosi vya upelelezi wa anga, kwa idadi ndogo, kawaida hazina nguvu ya kusababisha madhara kwa meli kama hiyo, kama vile vikosi vya mshtuko vilivyo kazini, vilivyoinuliwa kwa kengele baada ya kugunduliwa.
Hata takwimu zinasema kuwa katika idadi kubwa ya kesi wakati meli hizo za "kutayarishwa" za uso ziliingia kwenye maji yenye uhasama, zilishinda vita dhidi ya anga. Fleet ya Bahari Nyeusi ni mfano kwa yenyewe, kwa sababu kila meli, hata ile iliyouawa, kwanza ilikwenda mara kadhaa kwenda mahali ambapo Luftwaffe ingeweza na kufanya kwa uhuru.
Hivi ndivyo hitimisho sahihi linasikika juu ya kile tunapaswa kujifunza kutoka kwa uzoefu wa WWII. Hii haipunguzi jukumu la usafirishaji wa baharini, haipunguzi hatari yake kwa meli za uso, na haswa kwa meli za usambazaji, haipunguzi uwezo wake wa kuharibu meli yoyote, ikiwa ni lazima, au kikundi cha meli.
Lakini hii inaonyesha vizuri kwamba ana kikomo cha uwezo, kwanza, na kwamba kwa mafanikio anahitaji kuunda ukuu mkubwa wa vikosi juu ya adui, pili. Au bahati nyingi. Ambayo haiwezekani kila wakati.
Na uzoefu wa WWII unatuambia wazi kwamba meli kwenye besi ni malengo tu. Taranto, Bandari ya Pearl, uvamizi wa Wajerumani kwenye besi zetu katika Bahari Nyeusi na Baltic, kuzama kwa meli za Wajerumani - kutoka Tirpitz hadi kwa cruiser nyepesi, kuzama kwa Niobe na ndege yetu - yote yanazungumza haya. Meli iliyo chini iko katika hali ya hatari zaidi kuliko meli baharini. Hatupaswi kusahau juu ya hii.
Meli za uso zinaweza kupigana bila kukosekana kwa ukuu wa anga wa anga yao wenyewe, zinaweza kupigana ikiwa kuna anga ya adui angani, na hata wakati mwingine katika hali wakati inatawala hewani - angalau ndani. Uwezo wao, kwa kweli, pia una kikomo. Lakini kikomo hiki bado kinahitaji kufikiwa. Au tuseme, hauitaji kuifikia.
Lakini labda kitu kimebadilika katika nyakati za kisasa? Baada ya yote, sisi ni werevu sana, tuna ZGRLS, tuna makombora, ndege sasa zinaonekana zaidi … katika nyakati za kisasa, sio sawa na siku za zamani, sivyo?
Si ukweli.
