Mpiganaji wa msingi wa Grumman F6F Hellcat, ambaye maendeleo yake yalianza mnamo 1941, ikawa mwendelezo wa kimantiki wa laini ya mpiganaji wa F4F Wildcat. "Hellcat" imeingiza tajiriba ya mapigano ya mtangulizi wake, ambayo ilitakiwa kuchukua nafasi, na, muhimu zaidi, iliondoa mapungufu yake ya asili: kasi ya kutosha, ujanja wa wastani na kiwango cha juu cha ajali kwa sababu ya wimbo nyembamba wa chasisi.
Mpiganaji "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Mtini. Wawrawings ya tovuti.be)
F6F "Hellcat" ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1942, na uwasilishaji wa magari ya uzalishaji kupambana na vikosi vya ndege ulianza mnamo Januari mwaka uliofuata. Marekebisho kuu ya mpiganaji aliye na wabebaji walikuwa F6F-3 na F6F-5 (kutoka Mei 1944), iliyotolewa chini ya Kukodisha-kukodisha kwenda Uingereza na inajulikana kama Hellcat Mk. I na Hellcat Mk. II, mtawaliwa.
Mpiganaji "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Mtini. Wardrawings.be)
Ufungaji wa Hellcat ya injini nzito na yenye nguvu zaidi, mizinga ya ziada, ongezeko la risasi kwa bunduki sita za 12.7-mm, pamoja na chasisi mpya ilisababisha kuongezeka kwa saizi na uzito wa mpiganaji. Ndege ilipokea bawa la chini, utaratibu wa kukunja ambao ulikuwa sawa na ule wa mtangulizi wake. Hellcat ikawa mpiganaji mkubwa zaidi wa kiti cha moja na injini moja inayotumia kubeba injini moja ya Vita vya Kidunia vya pili.
F6F-3 "Hellcat" ikiwa tayari kwa kuondoka kwa msaada wa manati ya wabebaji wa ndege, Mei 12, 1944 (Picha na wordpress.com)
Miongoni mwa mapungufu ya ndege mpya, marubani waligundua kupungua kwa mpiganaji wakati wa kugusa wakati wa kutua, wakati propeller inaweza kugusa uso wa staha. Sababu ya jambo hili ilikuwa kusafiri kubwa kwa gia ya kutua ya mpiganaji. Kwa kuzingatia kwa kasi ya vigezo vya kasi na angular ya njia, hii inaweza kuepukwa.
Mpiganaji "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Mtini. Wodi za tovuti.be)
Marekebisho ya Hellcat yalitofautiana kutoka kwa kila mmoja haswa kwa nguvu ya injini iliyowekwa. Kwenye F6F-3, injini ya nguvu ya farasi 2000 iliongeza kasi ya ndege katika kuruka usawa hadi kasi ya juu ya kilomita 605 kwa saa na kutoa kiwango cha kupanda kwa mita 990 kwa dakika. Injini ya F6F-5 yenye uwezo wa nguvu 2250 ya farasi ilimpa mpiganaji kasi ya juu ya km 644 kwa saa na kiwango cha kupanda cha mita 1032 kwa dakika. F6F-3 ilikuwa na masafa ya kukimbia (bila PTB) ya km 1,755 na dari ya huduma ya mita 11,430. Kwa F6F-5, takwimu hizi zilikuwa: 1520 km na mita 11370, mtawaliwa.
Katika kukimbia, mpiganaji wa F6F-3 "Hellcat", ambaye ameokoka hadi leo (Picha ya wavuti ya www.warbirddepot.com)
Iliyowekwa katika bawa (nje ya mzunguko wa mzunguko wa propela) silaha ya bunduki ya mashine "Hellcat" iliongezewa na nje. Bomu moja la kilo 454 au tanki la ziada la mafuta linaweza kusimamishwa chini ya sehemu ya kituo. Chini ya vifurushi vya mrengo kulikuwa na viambatisho vya mabomu mengine mawili ya kilo 454 au nne za kilo 227. Kwenye F6F-5, badala ya mabomu, mizinga ya mafuta iliyoanguka katika ndege inaweza kusimamishwa hapa. Makombora sita yasiyosimamiwa ya aina ya HVAR yanaweza kuwekwa kwenye nodi maalum. Juu ya wamiliki wa bomu chini ya mabawa walikuwa wamesimamishwa makombora mawili ya caliber kubwa - 298-mm. Mikusanyiko ya nje ya kusimamishwa kwa silaha kwenye kiwanda iliwekwa tu kwa F6F-5. Kwenye muundo wa F6F-3, kazi kama hiyo ilifanywa katika duka za kukarabati ndege za uwanja.
Mpiganaji mwenye malengo mengi F6F-3 "Hellcat" na silaha za nje wakati wa kukimbia. (Mtini. Tovuti badfon.ru)
F6F-5 inaweza kubeba mabomu matatu ya kilo 454 kwenye kusimamishwa kwa nje, na F6F-3 mbili tu. Bunduki mbili kuu za kati kwenye "tano" zinaweza kubadilishwa na mizinga 20-mm.
"Hellcats" wa Uingereza Mk. I na Mk. II walikuwa na vifaa vya milima ya quad kwa kusimamishwa kwa makombora yasiyosimamiwa nane-mm (27-kg) ya uzalishaji wa kitaifa.
Mpiganaji wa usiku "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Mtini. Wodi ya tovuti.be)
Rada ya AN / APS-6 iliwekwa kwenye kingo inayoongoza ya kiwambo cha kushoto cha mrengo wa F6F-3E / N wa wapiganaji wa usiku wa Hellcat iliyotolewa na kundi dogo, ambayo inaruhusu kugundua ndege kubwa za adui (washambuliaji) katika masafa kutoka saba hadi kilomita nane. Ndege zote za muundo wa F6F-5, tayari ziko kwenye mchakato wa uzalishaji, zilipokea uwezo wa kiufundi wa kufunga rada kwenye uwanja, ambayo, ikiwa ni lazima, ikawageuza kuwa wapiganaji wa usiku.
Mpiganaji wa usiku F6F-5N "Hellcat" na rada kwenye mrengo wa kulia, mizinga miwili ya mm 20 na tanki la nje la mafuta. (Tovuti ya picha www.mediafire.com)
F6F Hellcat ilirithi uhai wa hali ya juu kutoka kwa mtangulizi wake, Wildcat, ambayo ilifanikiwa kwa kukinga jogoo na mafuta ya baridi, vifaru vya mafuta vilivyofungwa, na nguvu ya muundo wa safu ya hewa. Ilikuwa ni mpiganaji mgumu sana wa Amerika aliyebeba wabebaji wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Kwa sababu ya silaha yake yenye nguvu na upinzani dhidi ya moto wa adui, F6F Hellcat ilitumiwa vyema kama ndege ya mgomo, ikitoa msaada wa moja kwa moja wakati wa shughuli za kijeshi.
Wapiganaji wa Uingereza "Hellcat" MKII wanashambulia uwanja wa ndege wa Japani na makombora (Mtini. Tovuti ya www.artes.su)
Katika vita vya angani na Zero za Kijapani, duni kwake kwa ujanja wa usawa, F6F Hellcat ilishinda katika hali nyingi shukrani kwa mbinu za "mgomo na kutoroka". Ukiwa na sifa za kasi ya juu, muundo thabiti wa F6F ulitoroka kwa urahisi kutoka kwa Zero's nusu-kitanzi chini, hapo awali ilikuwa imegeuka kwa kasi nyuma yake. Uzoefu na ubora wa mafunzo ya marubani viliathiri matokeo ya mapigano. Katika suala hili, marubani wa Kijapani walikuwa duni sana kwa washirika.
F6F-3 "Hellcat" mpiganaji katika mapigano ya angani na A6M5 "Zero". (Mtini. Tovuti www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat na A6M5 Zero kwenye onyesho la hewani. Siku zetu (Picha ya tovuti www.airshowfan.com)
Matokeo ya vita vya angani juu ya Ghuba ya Leyte mnamo Oktoba 1944, wakati Wajapani walipoteza Zero mia moja kwa siku moja, yanaonyesha. Wapiganaji wa F6F Hellcat waliobeba wabebaji walihesabu robo ya nambari hii.
Katika mapigano ya angani F6F-5 "Hellcat" ya carrier wa ndege "Essex", Oktoba 25, 1944 (Mtini. Tovuti warwall.ru)
Katika vita vya angani na wapiganaji wa jeshi la ardhini la Kijapani aina ya Ki-84 au Ki-100, matokeo ya vita hayakuwa mbali kila wakati kwa Hellcats, ambao walikuwa duni kwa adui wote kwa kasi na nguvu ya moto. Kwa hivyo, mnamo Agosti 1945, Ace wa Japani Iwamoto katika "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" yake katika vita vya angani na "Hellcat" sita alipiga risasi nne kati yao na kuacha harakati za wale wawili waliobaki.
Hellcat MKII katika onyesho la anga huko California, USA, leo (Picha na wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat wakati wa kukimbia. Wakati wetu (Picha ya tovuti fanpop.com)
Maendeleo ya mpiganaji mpya wa Grumman anayesimamia mbebaji F8F Birkat ilianza mnamo 1943. Ndege mpya ilikuwa maendeleo zaidi ya laini ya wamiliki wa wapiganaji wa makao ya wabebaji F4F Wildcat na F6F Hellcat na ilikusudiwa kuondoa moja ya mapungufu yao kuu: ujazo wa kutosha wa usawa, kutoa ongezeko kubwa la kasi ya juu na kiwango cha kupanda.
Wapiganaji wa msingi wa Grumman F4F Wildcat, F6F Hellcat na F8F Bircat (Picha na avmil.net)
Mpiganaji huyo mpya alikuwa sawa na muonekano wa Hellcat, na alikuwa sawa na saizi ya mwitu na alifanya safari yake ya kwanza mnamo Julai 1944. Kwenye majaribio, Birkat ilionyesha ujanja mzuri na sifa za kasi.
Ujanja bora wa mpiganaji ulitolewa na mrengo mpya, ulio na vidokezo vya kurusha (walizuia uharibifu wake wakati ndege ilipofikia viwango muhimu vya kasi katika kupiga mbizi na kuhakikisha uwezo wa kutua bila shida baada ya kutoka vitani) na maalum - "mapigano ya mapigano" yanayofanya kazi kwa kasi kubwa ya kukimbia na kutoa nguvu ya kuinua ya mabawa wakati wa ujanja wa usawa. Breki za hewa zilizowekwa kwenye ukingo wa chini wa bawa zilisaidia kudumisha kasi ya kuongeza kasi wakati wa kupiga mbizi katika mipaka salama.
Mpiganaji "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Mtini. Tovuti www.wardrawings.be)
Uzalishaji wa mabadiliko ya kwanza ya serial ya Birkat F8F-1 ilizinduliwa mnamo Desemba 1944. Mpiganaji mwenye kiti kimoja alikuwa na injini ya nguvu ya farasi 2100, ambayo ilimpa kasi ya usawa ya juu ya km 681 kwa saa kwa urefu wa mita 4570 na kiwango cha kupanda kwa usawa wa bahari ya mita 1722 kwa dakika. Masafa ya kukimbia na PTB yalikuwa km 1,778 na dari ya huduma ilikuwa mita 10,575.
Mpiganaji "Grumman" F8F-1 "Bircat" katika onyesho la angani huko Texas, USA, Oktoba 17, 2015 (Picha na www.airliners.net)
Silaha ndogo za mpiganaji huyo zilikuwa na bunduki nne za mashine 12.7-mm (risasi 300 kwa pipa), iliyoko kwenye bawa nje ya eneo la mzunguko wa propela ya blade nne (kipenyo cha m 3.83). Kwenye muundo wa F8F-1B, ambao uliwekwa kwenye uzalishaji baada ya kumalizika kwa vita mnamo mwaka wa 1945, mizinga minne 20 mm iliwekwa badala ya bunduki za mashine.
Mpiganaji "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Mtini. Tovuti www.wardrawings.be)
Tangi la mafuta lililosimamishwa lenye ujazo wa lita 568 kawaida lilisimamishwa kwenye kitengo cha uvungu wa Birket, ambacho, kwa sababu ya umbo la umbo la kushuka, kilikuwa na upinzani mdogo wa anga na haikuweza kudondoshwa wakati wa kufanya mapigano ya hewa yanayoweza kusonga. Mabomu mawili ya angani yenye uzito wa kilo 454 (au 757-l PTB) na makombora manne ya HVAR yasiyosimamiwa ya milimita 127 yanaweza kusimamishwa chini ya bawa hilo.
F8F-1B mpiganaji wa Birkat kwenye Jumba la kumbukumbu la Kikosi cha Anga cha Thai, Bangkok, Januari 14, 2010 (Picha na www.airliners.net)
Rubani wa Birkat alilindwa na backrest ya kivita na pallet ya kivita. Ndege ilipokea mizinga ya mafuta iliyofungwa na ulinzi wa silaha za mfumo wa mafuta.
Wapiganaji "Grumman" F8F-1 "Birkat" timu ya aerobatic "Malaika wa Bluu", Agosti 25, 1946 (Picha na en.wikipedia.org)
Kikosi cha kwanza cha mapigano cha wapiganaji wa makao ya kubeba F8F-1 "Birkat" kilipelekwa mnamo Julai 1945 kwa carrier wa ndege "Langley". Hadi mwisho wa vita, wapiganaji wapya hawakushiriki katika uhasama.
Fasihi:
1. Shant K., Askofu. Vibeba ndege. Wabebaji wa ndege wa kutisha zaidi ulimwenguni na ndege zao: An Illustrated Encyclopedia / Per. kutoka Kiingereza / - M. Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Ensaiklopidia ya Vibeba Ndege / Imehaririwa na A. E Taras - M.: AST, Mn. Mavuno, 2002 - (Maktaba ya historia ya jeshi).
3. Wachukuaji wa ndege wa Polmar N.: Kwa ujazo 2. Vol 1 / Per. kutoka Kiingereza Mgonjwa A. G. - M. OOO "Nyumba ya Uchapishaji ya AST", 2001. - (Maktaba ya Historia ya Kijeshi).
4. Wagonjwa A. G. Vibeba ndege. Illustrated Encyclopedia - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Wapiganaji wa dawati la Vita vya Kidunia vya pili - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Wapiganaji wa Vita vya Kidunia vya pili. Ensaiklopidia kamili zaidi - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Mpiganaji bora wa Allied - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Shambulia ndege za Vita vya Kidunia vya pili - ndege za kushambulia, mabomu, mabomu ya torpedo - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Sufuri. Mpiganaji bora - M. Mkusanyiko: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Vita angani (-145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Vita angani (-146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Vita angani (Na. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Ndege ya Japani ya Vita vya Kidunia vya pili - Minsk: Mavuno, 2004.
Rasilimali za mtandao:
