Tutaanza nakala ya pili juu ya anga ya majini ya Urusi kwa kufanyia kazi makosa ya ile iliyotangulia.
Kwa hivyo, kwanza, mwandishi alidhani kuwa mnamo 2011-13. mpiganaji wa busara na ndege za mgomo ziliondolewa kabisa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, isipokuwa kikundi cha hewa cha TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" na Kikosi cha anga cha shambulio la Bahari Nyeusi. Walakini, kwa shukrani kwa wasomaji walioheshimiwa, ilibainika kuwa Kikosi cha 865 cha Tenga Anga cha Wapiganaji, kilichoko Yelizovo (Pacific Fleet), pia kilibaki katika Jeshi la Wanamaji. Kwa usahihi, sio kwamba ilinusurika, jeshi, kama unaweza kuelewa, lilivunjwa, hata hivyo, kulikuwa na vikosi viwili vya MiG-31 kwenye meli, ambazo leo zimebadilishwa kabisa au kwa sehemu na MiG-31BM. Kwa kuongezea, kulingana na blogi ya bmpd, Kikosi cha 4 cha Kikosi cha Usafirishaji wa Kikosi cha Baharini cha Baltic pia hakikuhamishiwa kwa Jeshi la Anga, lakini kilifutwa - kikosi kimoja tu cha Su-24M na Su-24MR kilibaki kwenye meli hiyo. Inavyoonekana, hali ilikuwa kwamba, licha ya uamuzi wa kuhamisha usafirishaji wa busara, katika visa kadhaa Jeshi la Anga lilikataa tu kukubali fomu bila vifaa vyovyote, ndiyo sababu vikosi hivyo vya anga vilivunjwa tu na kupunguzwa kwa ukubwa wa kikosi.
Kosa la pili ni kwamba idadi ya IL-38 leo ni karibu nusu ya vile mwandishi alifikiri. Machapisho kawaida huonyesha "kama 50", lakini takwimu hii inaonekana kujumuisha ndege hizo ambazo hazitaweza kupaa. Uwezekano mkubwa zaidi, mpango wa kuboresha Il-38 kwa hali ya Il-38N inashughulikia ndege zote zinazoweza kupigana leo, ambayo ni kwamba, ikiwa imepangwa kusasisha 28 Il-38s, basi tuna idadi sawa ya ndege kushoto.
Na, mwishowe, ya tatu - kufuzu "rubani-ace" haipo, baada ya rubani wa darasa la 1 kumfuata rubani-sniper.
Shukrani nyingi kwa kila mtu ambaye alimwonyesha mwandishi makosa yake.
Kwa kuzingatia marekebisho hapo juu, idadi inayokadiriwa ya urubani wa majini wa Jeshi la Wanamaji la Urusi leo, na katika siku za usoni (takriban hadi 2020) itakuwa:
Mbinu ya anga
Kusema kweli, ndege 119 za busara zinaonekana kuwakilisha nguvu kubwa, lakini haswa hadi tuangalie kwa karibu ndege hizi.
MiG-31 na MiG-31BM - ndege hizi, pamoja na faida zao zote zisizo na shaka (kasi kubwa ya kusafiri, wafanyikazi wawili, ambayo ni muhimu kwa ndege ya "majini"), bado hawajatimiza majukumu ya anga ya majini ya Urusi Jeshi la wanamaji. Shida iko katika ukweli kwamba MiG-31 iliundwa kama mpiga-vita, ambayo ni, ndege inayolenga kupambana na washambuliaji wa kombora na ndege za upelelezi wa hali ya juu, na vile vile makombora ya meli ya adui. Lakini MiG-31 haikuwa mpiganaji wa hali ya hewa, waundaji hawakuweka uwezo kama huo ndani yake.
Ingawa MiG-31 inaweza kubeba makombora ya masafa mafupi ya hewani (hapa - UR VV), ndege hiyo haikubuniwa kwa mapigano ya karibu ya angani - kwa hili, ujanja wa MiG-31 haitoshi kabisa.
Wakati huo huo, makombora ya masafa marefu R-33 na R-37 sio mzuri sana katika kuharibu anga ya busara - baada ya yote, lengo kuu la makombora kama haya ni mabomu ya kimkakati na makombora ya kusafiri. Lakini jaribio la kushambulia wapiganaji wa adui nao kutoka masafa marefu na kiwango cha juu cha uwezekano litashindwa kufaulu, kwani kwa kugundua kwa makombora kama hayo, mifumo ya kisasa ya vita vya elektroniki pamoja na ujanja wenye nguvu wa kupambana na kombora hupunguza uwezekano ya kupiga lengo kwa maadili yasiyo na maana sana.
Yote hapo juu, kwa kweli, haimaanishi kuwa MiG-31 haina uwezo wa kupigana dhidi ya ndege za adui za busara na za kubeba. Mwishowe, pamoja na faida zote ambazo jeshi la anga la kimataifa lilikuwa nayo, wakati wa Jangwa la Jangwa, Hornet ya makao ya F / A-18 ilipigwa risasi na MiG-25 ya Iraqi ikitumia kombora la ulinzi wa kombora la masafa mafupi. Katika kipindi kingine cha mapigano, MiG-25 mbili ziliingia vitani na nne za F-15, na, licha ya ukweli kwamba wa mwisho walipiga makombora kadhaa kwao, hawakupata hasara, ingawa wao wenyewe hawangeweza kumdhuru adui.
Kwa kweli, MiG-31BM ya kisasa ina uwezo mkubwa zaidi kuliko MiG-25 ya Iraqi, lakini wito wao halisi ni uharibifu wa mabomu ya kimkakati na makombora ya kusafiri kuelekea kwetu kupitia Ncha ya Kaskazini, pamoja na kombora la Tomahawk na kadhalika. Shukrani kwa kisasa cha MiG-31BM, waliweza kubeba makombora anuwai ya angani ya familia za Kh-25, Kh-29, Kh-31 na Kh-59, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia washikaji kama mgomo ndege, pamoja na dhidi ya meli za adui. Lakini, kwa sababu ya ujanja wa chini na ukosefu wa mifumo ya kisasa ya vita vya elektroniki (habari kwamba MiG-31BM imewekwa na vifaa vya mwisho sio za mwandishi), matumizi yao bado ni mdogo, na, licha ya vifaa na nomenclature ya kisasa ya UR VV (pamoja na RVV-BD, SD na BD) katika mapigano ya anga, mtu hapaswi kutarajia mengi kutoka kwao.
Su-33 - kwa kusikitisha kuikubali, lakini ndege hii imepitwa na wakati. Uwezo wake wa kupigana sio bora sana kuliko ule wa Su-27 wa kawaida. Kisasa, kwa kweli, kilifanya iwe bora, ikipanua anuwai ya risasi zilizotumiwa na kutoa uwezo wa kuharibu malengo ya ardhini, lakini hii haitoshi kuzungumzia Su-33 kama mpiganaji wa kisasa anayekidhi majukumu yake.
Su-24M / M2 - ilikuwa ndege nzuri kwa wakati wake, lakini wakati wake umepita. Su-24 zimeondolewa kutoka kwa Vikosi vya Anga vya Urusi leo, na toleo la kisasa la M / M2 lilipaswa "kutumwa kwa mapumziko yanayostahili" ifikapo mwaka 2020 au baadaye kidogo. Inawezekana kwamba Black Sea Su itaweza kukaa katika huduma kwa muda mrefu, lakini kwa kweli, ndege hii haifai tena kwa vita vya kisasa dhidi ya adui wa teknolojia ya hali ya juu. Kwa kweli, alama ya Su-24 iliongezeka kwa kiasi kikubwa baada ya "kupofushwa" na matumizi ya mfumo wa vita vya elektroniki wa Khibiny wa rada za mwangamizi wa Amerika Donald Cook, lakini, kwanza, chanzo cha habari hii haistahili uaminifu kidogo, na pili, tata "Khibiny" haijawahi kuwekwa kwenye Su-24.
Kwa kweli, ndege za kisasa tu (ingawa sio za hivi karibuni) zinazofanya kazi na Jeshi la Wanamaji la Urusi ni 19 MiG-29KR, 3 MiG-29KUBR na takriban 22 Su-30SM, na kuna ndege 44 kwa jumla. Na, kwa kweli, hii haitoshi kabisa kwa meli 4.
Tayari tumechunguza MiG-29KR / KUBR kwa undani katika safu ya nakala zilizotolewa kwa TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" toleo la "Super Hornet". Iliingia huduma kwa sababu ya ukosefu kamili wa njia mbadala, kwani ndiye mpiganaji pekee wa makao makuu ya Shirikisho la Urusi leo. Ndege hizi hukamilisha kikundi cha hewa cha Kuznetsov, hakuna usafirishaji wa ziada uliopangwa.
Jambo lingine ni Su-30SM.
Ndege hii, ambayo mkuu wa usafirishaji wa majini wa Jeshi la Wanamaji, Meja Jenerali Igor Kozhin alisema:
"Katika siku za usoni, tutabadilisha karibu meli nzima ya ufundi-wa busara kwa Su-30SM - itakuwa ndege yetu ya msingi."
Wacha tuone jinsi ndege ya msingi ya Jeshi la Wanamaji ilivyo.
Su-30SM leo ni moja wapo ya wapiganaji wenye kazi nzito zaidi: uzani mtupu ni kilo 18,800 (Su-35 - 19,000 kg, F-22A - 19,700 kg), kuchukua kawaida - kilo 24,900 (Su-35 - 25 300 kg, F-22A - 29,200 kg), upeo wa kuchukua - 38,800, 34,500 na 38,000 kg, mtawaliwa. Wakati huo huo, Su-30SM ina vifaa vya injini dhaifu zaidi kati ya ndege zote zilizo hapo juu: AL-31FP yake ina nguvu ya juu bila kuwasha moto kwa 7 770 kgf, na mtu anayeteketeza moto - 12,500 kgf, wakati injini ya Su-35 ina 8,800 na 14,500 kgf, na F-22A - 10,500 na 15,876 kgf, mtawaliwa. Kwa hivyo, haifai kushangaa kwamba kasi ya Su-30SM iko chini kuliko wapiganaji wazito wa kisasa - wakati Su-35 na F-22A zina uwezo wa kuongeza kasi hadi 2.25M, kikomo cha Su-30SM ni 1.96M tu. Walakini, Su-30SM haitaweza kupoteza mengi kutoka kwa hii kama mpiganaji - hakuna mtu anayetilia shaka kuwa Rafale wa Ufaransa ni mpiganaji hatari wa anga, na kasi yake ni ya chini - hadi 1, 8M.
Walakini, injini dhaifu zinaathiri vibaya kiashiria muhimu cha ndege kama uwiano wa uzito-kwa-Su-30SM na uzani wa kawaida wa kuchukua, ni sehemu moja tu, wakati kwa Su-35 - 1, 1, kwa Raptor - 1, 15. Mrengo wa eneo la Su-30SM (kama kwenye ndege zote za Sukhoi) ni ndogo, 62 sq.m. Katika Raptor ni zaidi ya 25.8% zaidi (78.04 m), lakini kwa sababu ya muundo wake wa muundo, fuselage ya ndege ya ndani pia inahusika katika kuunda lifti, mzigo kwenye bawa la ndege hizi mbili na mzigo unaofanana. haitofautiani sana …
Kwa ujumla, kwa suala la ujanja, Su-30SM, inaonekana, hupoteza kwa Su-35 na F-22A, ingawa kwa upande wa mwisho, kila kitu sio rahisi sana: kwanza, pamoja na msukumo wa uwiano wa uzito na upakiaji wa mrengo, haitaumiza kujua ubora wa ndege, na pia uwezo ambao PGO hutoa kwa ndege, na pili, injini za Su-30SM zina uwezo wa kubadilisha vector ya wima na ya usawa, wakati injini za F-22A ziko wima tu.
Kama matokeo, ikiwa tutazingatia tu takwimu za kasi / msukumo wa uzito / mzigo wa mrengo, basi Su-30SM inaonekana kama mpiganaji wa hali ya juu sana, hata hivyo, kwa kuzingatia hapo juu (na pia nyingine, ambayo haijulikani na sisi) sababu, ni bora kama Amerika ya kisasa na Uropa katika mapigano ya karibu ya ndege. ambayo ilionyeshwa na vita vya mafunzo ambayo Su-30 ya marekebisho anuwai ya Jeshi la Anga la India na nchi zingine zilishiriki..
Kwa hivyo, ujanja wa Su-30SM leo ni, ikiwa sio bora, basi ni moja ya bora kati ya wapiganaji wa majukumu anuwai, nzito na nyepesi. Walakini, tofauti na ndege za kisasa katika darasa hili, ni viti viwili, na kwa hivyo ni anuwai zaidi kuliko kiti kimoja.
Tayari tumesema kuwa inawezekana kuunda ndege moja yenye kazi nyingi ambayo inaweza kufanya kazi sawa sawa dhidi ya malengo ya hewa na ardhi, lakini si rahisi kufundisha rubani wa kazi nyingi. Hali hiyo imerahisishwa sana wakati kuna watu wawili katika wafanyakazi - wanagawanya utendaji katika nusu, na kwa sababu ya utaalam kama huo, wawili hao kwa pamoja wanaweza kutatua shida zaidi na ufanisi sawa na ambao rubani mmoja hufanya hivyo. Mwandishi wa nakala hii hajui kama mmoja wa wafanyikazi waliofunzwa wa Su-30SM anaweza kutatua misioni ya mgomo kwa ufanisi kama, kwa mfano, marubani wa shambulio la ardhini, na wakati huo huo wanapigana angani, wakiwa chini ya marubani wa kivita, lakini ikiwa sio hivyo, basi bado wana uwezo wa kukaribia bora kama hiyo kuliko rubani wa ndege ya kiti kimoja.
Inapaswa kusemwa kuwa kwa wakati uliotumiwa hewani, Su-30SM ina faida kuliko ndege zingine zote za darasa lake - kiwango cha juu cha kuruka kwa urefu wa kilomita 3,000, wakati Raptor huyo huyo anafikia kilomita 2,960 tu wakati mbili PTB zimesimamishwa (F-35A, kwa njia - km 2,000 bila PTB). Na tu Su-35 ndio inayo juu, inayofikia kilomita 3,600. Masafa marefu ya Su-30SM huipa ndege faida kubwa, kwani inaongeza eneo lake la mapigano, au, wakati wa kuruka kwa umbali sawa, inaokoa mafuta zaidi kwa moto wa mchana na mapigano ya hewa. Wakati uliotumiwa hewani kwa Su-30SM ni kama masaa 3.5, ambayo ni ya juu kuliko ile ya wapiganaji wengi (kawaida masaa 2.5). Hapa wafanyikazi wa 2 pia hutoa faida, kwani husababisha uchovu mdogo wa marubani, kwa kuongezea, kukimbia kwa kukosekana kwa alama (jambo la kawaida baharini) huvumiliwa kisaikolojia na wafanyikazi kama urahisi kuliko mtu mmoja rubani.
Zote mbili Su-35 na Su-30SM zina uwezo wa "kufanya kazi" kwenye malengo ya ardhi na bahari, lakini malipo (tofauti kati ya uzito tupu na uzito wa juu wa kuchukua) ya Su-30SM ni tani 20, na ni kubwa kuliko ile ya Su-35 (15, 5 t) na kwenye "Raptor" (18, 3 t).
Kuhusu avionics ya SU-30SM, ni lazima iseme kwamba huyu ndiye mpiganaji wa kwanza wa ndani aliye na usanifu wazi. Hii inamaanisha nini? Usanifu wa jadi wa ndege ulimaanisha kuwa mawasiliano kati ya vifaa vyao yalifanywa kupitia njia maalum za mawasiliano, itifaki za kubadilishana habari, n.k. Kama matokeo, ikiwa kulikuwa na hamu ya kuiboresha ndege kwa kubadilisha vifaa vyovyote au kuongeza vipya, hii ililazimu kuunda upya wengine wa avioniki ambao walikuwa "wakiwasiliana" nayo, na mara nyingi ilikuwa ni lazima kubadilisha muundo wa ndege, weka mawasiliano mpya, nk. Ulikuwa mchakato mrefu sana na wa gharama kubwa.
Lakini katika usanifu wazi, hakuna hii inahitajika - mwingiliano wa vifaa anuwai hufanywa kupitia basi ya kawaida ya data. Wakati huo huo, Su-30 ikawa ndege ya kwanza ya dijiti ya ndani, kwani habari zote zinapita "ziliungana" kwenye kompyuta kuu. Kama matokeo, usanikishaji wa vifaa vipya karibu hauitaji marekebisho ya zingine - maswala yote ya mwingiliano wao hutatuliwa kwa njia ya "nyongeza" zinazofaa za programu. Vladimir Mikheev, Mshauri wa Naibu Mkurugenzi Mkuu wa Kwanza wa Wasiwasi wa Teknolojia ya Redio, aliielezea hivi: kompyuta kuu - udhibiti wa silaha, urambazaji wa ndege, na mifumo ya kinga. Na mifumo yote katika ndege hii ilibadilishwa kwa dijiti kwa mara ya kwanza."
Kwa ujumla, hii ilifanywa ili kukidhi mahitaji anuwai ya wanunuzi wa kigeni wa Su-30. Ndege hiyo ilibuniwa kusafirishwa nje, ilibidi ipelekwe kwa nchi anuwai ambazo zilikuwa na mahitaji yao maalum kwa muundo wa avioniki yake: kuzitekeleza kwa msingi wa ndege ya usanifu wa zamani itakuwa ndefu na ya gharama kubwa, ambayo haingefaa wateja. Kweli, shukrani kwa usanifu wazi, karibu vifaa vyovyote vinaweza kuunganishwa katika Su-30, pamoja na zile za nje.
Walakini, njia hii sio tu "iliwasilisha" Su-30 na uwezo mkubwa wa kuuza nje, lakini pia ilitoa fursa ambazo hazijawahi kutokea kwa kisasa cha ndege - baada ya yote, ilibainika kuwa karibu vifaa vyovyote vya ukubwa vinavyokubalika kwa muundo vinaweza kuwekwa kwenye ndege. Su-30SM ni sawa na kompyuta ya kisasa ya usanifu wa IBM, ambayo, kwa kweli, ni "kujikusanya mwenyewe" mjenzi. Ilianza kupungua? Wacha tuongeze RAM. Haiwezi kushughulikia mahesabu? Wacha tuweke processor mpya. Je! Haukuwa na pesa za kutosha wakati wa kununua kadi nzuri ya sauti? Hakuna chochote, tutahifadhi na kununua baadaye, nk. Kwa maneno mengine, kwa wakati wake, ndege za familia ya Su-30 (labda katika toleo la Su-30MKI) zilikaribia mchanganyiko mzuri wa sifa za kiufundi, kiufundi na kiutendaji kwa mpiganaji wa kazi nyingi, wakati alikuwa na bei nzuri sana, ambayo ilitangulia mafanikio makubwa ya ndege hizi katika soko la ulimwengu (kwa kulinganisha na wapiganaji wengine wazito). Na kila kitu kitakuwa sawa, ikiwa sio moja "lakini" - maneno katika sentensi ya mwisho ni "kwa wakati wao."
Ukweli ni kwamba ndege ya kwanza ya mfano wa Su-30MKI (ambayo Su-30SM baadaye "ilikua") ilifanyika mnamo 1997. Na, lazima niseme ukweli kwamba mchanganyiko bora wa bei na sifa za kiufundi za ndege hiyo ilihakikisha usawa kati ya riwaya ya vifaa, gharama na utengenezaji: iliyotafsiriwa kwa Kirusi, hii inamaanisha kuwa sio vifaa bora ambavyo tungeweza kuunda wakati huo, lakini inakubalika zaidi kulingana na uwiano wa bei / ubora. Na hii ndio moja ya matokeo: leo Su-30SM imewekwa na mfumo wa kudhibiti rada wa N011M "Baa" (RLS), ambao haujakuwa katika kilele cha maendeleo kwa muda mrefu.
Pamoja na haya yote … lugha haitageuka kuita "Baa" mfumo mbaya wa kudhibiti rada. Wacha tujaribu kuelewa hii kwa undani zaidi.
Watu wengi wanaopenda silaha za kisasa hufafanua ubora wa kituo cha rada kinachosababishwa na hewa kama ifuatavyo. MBELE? O, kubwa, ngumu sana. Sio AFAR? Fi, jana haina ushindani kabisa. Njia kama hiyo, kuiweka kwa upole, imerahisishwa na haionyeshi kabisa hali halisi ya mambo katika mfumo wa kudhibiti rada. Kwa hivyo yote ilianzia wapi? Hapo zamani, rada za ndege zilizosafirishwa zilikuwa antenna tambarare, nyuma yake kulikuwa na mpokeaji na mpitishaji wa ishara. Rada kama hizo zinaweza kufuatilia lengo moja tu, wakati ili kuandamana nayo (baada ya yote, ndege na lengo hubadilisha msimamo wao katika nafasi), ilihitajika kugeuza antenna kuelekea kulenga. Baadaye, rada hiyo ilifundishwa kuona na kutekeleza malengo kadhaa ya hewa, lakini wakati huo huo walihifadhi skana ya mitambo kabisa (kwa mfano, rada ya AN / APG-63, iliyowekwa kwenye toleo la mapema la F-15).
Halafu zikaja rada za safu za kupita (PFAR). Tofauti ya kimsingi kutoka kwa aina za zamani za rada ilikuwa kwamba antena yao ilikuwa na seli nyingi, ambayo kila moja ina shifter ya awamu yake, ambayo inaweza kubadilisha awamu ya wimbi la umeme kwa pembe tofauti. Kwa maneno mengine, antena kama hiyo ni, kama ilivyokuwa, seti ya antena, ambayo kila moja inaweza kutuma mawimbi ya umeme kwa pembe tofauti katika usawa na kwenye ndege ya wima bila mzunguko wa mitambo. Kwa hivyo, skanning ya mitambo ilibadilishwa na skanning ya elektroniki, na ikawa faida kubwa ya PFAR juu ya vizazi vilivyopita vya rada. Kusema ukweli, kulikuwa na rada, kwa kusema, ya kipindi cha mpito, kwa mfano H001K "Upanga", ambayo ilitumia skanning ya mitambo katika ndege iliyo usawa na elektroniki - kwa wima, lakini hatutasumbua ufafanuzi zaidi ya ile iliyohitajika.
Kwa hivyo, na ujio wa skanning ya elektroniki, kubadilisha mwelekeo wa wimbi la redio ikawa karibu mara moja, kwa hivyo, iliwezekana kufikia ongezeko la kimsingi la usahihi wa kutabiri msimamo wa lengo katika hali ya ufuatiliaji kwenye kupita. Na pia ikawezekana kupiga risasi wakati huo huo kwa malengo kadhaa, kwani PFAR iliwapatia mwangaza ulio wazi. Kwa kuongezea, PFAR iliweza kufanya kazi wakati huo huo kwa masafa kadhaa tofauti: ukweli ni kwamba aina tofauti za masafa ni bora kwa "kazi" kwa malengo ya hewa na ardhi (bahari) katika hali tofauti. Kwa hivyo, kwa umbali mfupi, unaweza kupata azimio kubwa kwa kutumia Ka-band (26, 5-40 GHz, urefu wa urefu kutoka 1.3 hadi 0.75 cm), lakini kwa umbali mrefu, X-band inafaa zaidi (8-12 GHz, urefu wa urefu ni kutoka cm 3.75 hadi 2.5).
Kwa hivyo, PFAR kwa ujumla na "Baa" ya N011M, ambayo Su-30SM imewekwa, haswa, inaruhusu kushambulia shabaha ya ardhi wakati huo huo kwa kutumia safu moja ya mionzi, na, wakati huo huo, kudhibiti anga (kushambulia malengo ya hewa ya mbali) kwa kutumia anuwai tofauti. Shukrani kwa sifa hizi (usahihi bora, uwezo wa wakati huo huo kufanya kazi kwa njia kadhaa na kufuatilia / kuwasha malengo kadhaa), rada za PFAR zimekuwa mapinduzi ya kweli ikilinganishwa na aina za zamani za rada.
Na vipi kuhusu AFAR? Kama tulivyosema tayari, antenna ya rada ya PFAR ina seli nyingi, ambayo kila moja ni radiator ndogo ya mawimbi ya redio, yenye uwezo, kati ya mambo mengine, ya kuwaelekeza kwa pembe tofauti bila kugeuza mitambo. Lakini mfumo wa kudhibiti rada na PFAR una mpokeaji mmoja tu wa redio - moja kwa seli zote za antena iliyo na awamu.
Kwa hivyo, tofauti ya kimsingi kati ya AFAR na PFAR ni kwamba kila seli yake sio mtoaji mdogo tu, bali pia mpokeaji wa mionzi. Hii inapanua sana uwezo wa AFAR katika "moduli tofauti" za utendaji, ambayo inaruhusu udhibiti bora wa nafasi ikilinganishwa na PFAR. Kwa kuongezea, AFAR, kuwa kama PFAR, inayoweza kufanya kazi wakati huo huo kwa njia tofauti za masafa, inaweza wakati huo huo na wakati huo huo kutekeleza majukumu ya vita vya elektroniki, kukandamiza utendaji wa rada ya adui: mwisho, na njia, haina PFAR. Mbali na hilo, kuwa na idadi kubwa ya wapokeaji, AFAR inaaminika zaidi. Kwa hivyo, AFAR hakika ni bora kuliko PFAR, na hali ya baadaye ya mifumo ya kudhibiti rada, kwa kweli, ni ya AFAR. Walakini, APAR haitoi ubora wowote juu ya PFAR, kwa kuongezea, katika hali zingine PFAR pia ina faida. Kwa hivyo, mifumo ya rada na PFAR ina ufanisi mzuri kwa nguvu sawa, na kwa kuongezea, PFAR ni ya bei rahisi.
Kwa muhtasari wa hapo juu, tunaweza kusema kuwa kuonekana kwa safu zilizo na awamu imekuwa mapinduzi ya kweli katika biashara ya rada - PFAR na AFAR, kwa uwezo wao, huacha nyuma ya rada za vizazi vilivyopita. Lakini tofauti kati ya PFAR na AFAR, iliyoundwa katika kiwango sawa cha kiteknolojia, sio kubwa sana, ingawa, kwa kweli, AFAR ina faida fulani na inaahidi zaidi kama mwelekeo wa ukuzaji wa mifumo ya kudhibiti rada.
Lakini maoni yalitoka wapi wakati huo kwamba PFAR za nyumbani hazina ushindani kabisa na AFAR za kigeni? Kulingana na mwandishi, hoja ni hii: mara nyingi, wataalam hulinganisha rada za AFAR na skanning ya mitambo, na, kwa kweli, "mafundi" katika kila kitu hupoteza skanning ya elektroniki. Wakati huo huo, kama unavyojua, PFAR ya nyumbani (zote N011M "Baa" na N035 mpya zaidi "Irbis") zina mpango mchanganyiko wa umeme. Na kwa hivyo, hasara zote za mifumo ya rada na skanning ya kiotomatiki hupanuliwa moja kwa moja kwa rada za ndani za aina tulivu.
Lakini ukweli ni kwamba PFAR za nyumbani zinafanya kazi tofauti kabisa. Wote Baa na Irbis hutumia skanning ya elektroniki, na hakuna kitu kingine - kwa maana hii, sio tofauti na AFAR. Walakini, safu za safu (zote PFAR na AFAR) zina moja, wacha tuseme, mahali dhaifu. Ukweli ni kwamba katika hali ambapo seli ya safu ya safu inalazimika kutuma ishara kwa pembe kubwa kuliko digrii 40. Ufanisi wa mfumo huanza kupungua sana na PFAR na AFAR haitoi tena safu ya kugundua na ufuatiliaji wa usahihi ambao wameagizwa kwao kulingana na pasipoti. Jinsi ya kukabiliana na hii?
Kulingana na ripoti zingine, Wamarekani wamebadilisha seli zao ili waweze kutoa muhtasari katika azimuth na mwinuko hadi digrii + - 60, wakati safu ya rada inabaki imesimama. Tuliongeza pia gari la majimaji kwa hii - kama matokeo, rada ya Su-35, kama vile AN / APG-77 ya Amerika, iliyowekwa kwenye Raptor, ikiwa imesimama, hutoa skanning ya elektroniki kwa sawa au kupunguza digrii 60, lakini pia ina hali ya ziada. Wakati wa kutumia nyongeza ya majimaji, ambayo ni, wakati wa kuchanganya skanning ya elektroniki na mzunguko wa mitambo ya ndege ya antena, Irbis haiwezi kudhibiti malengo tena katika sekta ya--60 deg, lakini mara mbili kubwa - + -120 deg!
Kwa maneno mengine, uwepo wa gari la majimaji kwenye mifumo ya rada za ndani na PFAR haizipunguzii kwa rada za vizazi vilivyopita, lakini badala yake, inawapa uwezo mpya ambao idadi (ikiwa sio yote) ya AFAR za kigeni hazina hata kuwa nayo. Hii ni faida, sio ubaya, na wakati huo huo, mara nyingi wakati wa kulinganisha PFAR za ndani na AFAR za kigeni, hasara zote za skanning ya mitambo zinapanuliwa kwa ile ya zamani!
Kwa hivyo, ikiwa tutachukua wapiganaji wawili wa kisasa, kufunga AFAR kwa mmoja wao, na PFAR ya nguvu sawa na iliyoundwa kwa kiwango sawa cha kiteknolojia kwa pili, ndege iliyo na AFAR itakuwa na uwezo muhimu zaidi, lakini kardinali faida zaidi Yeye hatapokea "mwenzake" na PFAR.
Ole, maneno muhimu hapa ni "kiwango sawa cha kiteknolojia". Shida ya Su-30SM ni kwamba Н011М "Baa" yake iliundwa muda mrefu uliopita, na haifikii kiwango cha AFAR ya kisasa na PFAR. Kwa mfano, hapo juu tulipa safu za skanning (elektroniki na gari ya majimaji) kwa Irbis iliyowekwa kwenye Su-35 - hizi ni digrii 60 na 120, lakini kwa Baa safu hizi ni zaidi ya digrii 45 na 70. "Baa" ina nguvu ya chini sana ikilinganishwa na "Irbis". Ndio, rada ya Su-30SM inaboreshwa kila wakati - hadi hivi karibuni, idadi ya kugundua ndege na RCS ya 3 sq. m katika ulimwengu wa mbele kwa umbali wa kilomita 140 na uwezo wa kushambulia malengo 4 wakati huo huo ulitangazwa, lakini leo kwenye wavuti ya msanidi programu tunaona takwimu zingine - kilomita 150 na malengo 8. Lakini hii haiwezi kulinganishwa na utendaji wa Irbis, ambayo ina kiwango cha kugundua lengo na RCS ya 3 sq.m. hufikia kilomita 400. "Baa" ilitengenezwa kwenye msingi wa zamani, kwa hivyo umati wake ni mzuri kwa uwezo wake, na kadhalika.
Hiyo ni, shida ya Su-30SM sio kwamba ina PFAR, sio AFAR, lakini kwamba PFAR yake ni siku ya jana ya aina hii ya mfumo wa kudhibiti rada - baadaye tuliweza kuunda sampuli bora zaidi. Na hiyo hiyo inaweza kutumika kwa mifumo mingine ya ndege hii bora. Kwa mfano, Su-30SM hutumia kituo cha kupata macho cha OLS-30 - huu ni mfumo bora, lakini Su-35 imepokea OLS-35 ya kisasa zaidi.
Kwa kweli, hii yote inaweza kubadilishwa au kuboreshwa. Kwa mfano, leo wanazungumza juu ya kutumia injini zenye nguvu zaidi kutoka Su-35 kwenye Su-30SM, ambayo, kwa kweli, itaongeza ujanja wake, uwiano wa kutia-uzito, nk. Kulingana na ripoti zingine, mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Uhandisi wa Ala. Tikhomirova alizungumzia juu ya kuleta nguvu ya Barça kwa kiwango cha Irbis (ole, haikuwezekana kupata nukuu kwenye mtandao). Lakini … unawezaje kuboresha Baa, hautaweza kufikia Irbis, na hata ikiwa ingewezekana - baada ya yote, bei ya mfumo wa kudhibiti rada vile vile ingeongezeka pia, na jeshi litakuwa tayari kuongeza bei ya Su-30SM?
Mzunguko wa maisha wa vifaa vyovyote vya hali ya juu vya jeshi hupitia hatua tatu. Mwanzoni, iko mbele ya sayari yote, au, angalau, sio duni kwa vielelezo bora vya ulimwengu. Katika hatua ya pili, takriban katikati ya mzunguko wa maisha, inakuwa ya kizamani, lakini aina anuwai ya maboresho huongeza uwezo wake, ikiruhusu kushindana zaidi na silaha kama hizo za kigeni. Na kisha inakuja kupungua, wakati hakuna kisasa cha kiuchumi kinachowezekana kinachowezesha "kuvuta" uwezo kwa kiwango cha washindani, na vifaa vimepungukiwa na uwezo wa kutekeleza majukumu yake kwa ukamilifu.
Ndio, tulizungumzia juu ya ukweli kwamba Su-30SM ni ndege ya usanifu wazi, na hata ikilinganishwa na kompyuta ya kisasa. Lakini mtu yeyote ambaye amefanya kazi na vifaa vya kompyuta atakuambia kuwa katika "maisha" ya kompyuta yoyote inakuja wakati ambapo kisasa chake zaidi kinapoteza maana yake, kwa sababu hakuna "vifaa" vitakavyoleta kiwango cha mahitaji ya mtumiaji, na wewe haja ya kununua mpya. Kwa kuongezea, unahitaji kuelewa kuwa kila kitu hakijazuiliwa kwa avioniki peke yake: kwa mfano, leo teknolojia za siri ni muhimu sana (na angalau ili iwe ngumu kukamata ndege na vichwa vya makombora ya adui), lakini glider ya Su-30SM iliundwa bila kuzingatia mahitaji ya kutokuonekana ".
Ndio, Su-30SM leo ni takriban katikati ya mzunguko wa maisha. Usafiri wa majini wa Jeshi la Wanamaji la Urusi katika "uso" wake hupokea ndege yenye kazi nyingi inayoweza kukabiliana vyema na majukumu yake yote - na kwa hivyo itabaki kwa kipindi fulani. Miaka 10, labda 15. Lakini nini kitatokea wakati huo?
Baada ya yote, ndege ya kupigana ni moja ya mashine ngumu zaidi ambazo zimeundwa na wanadamu. Leo, maisha ya ndege ya kupambana hayapimwi kwa miaka, lakini kwa miongo - kwa uangalifu mzuri, wapiganaji, washambuliaji, ndege za kushambulia, nk. kuweza kubaki katika huduma kwa miaka 30 au zaidi. Na, tukinunua leo kwa kiasi kikubwa Su-30SM, mnamo 15, vizuri, acha katika miaka 20 tutakabiliwa na ukweli kwamba tuna meli kubwa ya ndege ambazo bado hazijazeeka, lakini ndege za zamani na zisizofaa katika vita. Na hii labda ni swali kuu kwa Su-30SM, kama kwa ndege kuu ya anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Lakini kuna wengine.
