1. Utangulizi
Katika kifungu cha tatu cha safu hiyo, maoni yalithibitishwa kulingana na ambayo carrier wetu wa ndege, Admiral Kuznetsov, tayari amepitwa na wakati hivi kwamba badala ya kuitengeneza, ni bora kujenga meli mpya zaidi. Wakati wa kuwekewa pr mbili za UDC 23900 Ivan Rogov, ilitangazwa kuwa gharama ya agizo kwa kila mmoja wao itakuwa rubles bilioni 50, ambayo ni chini ya gharama ya ukarabati Kuznetsov. Kwa kuongezea, tuseme ikiwa ukiamuru cruiser ya kubeba ndege (AK) kulingana na ganda la UDC, basi kibanda cha AK hakitagharimu zaidi ya kibanda cha UDC.
Katika miaka 15 iliyopita, mara kwa mara tunawasilisha miradi ya msaidizi wa ndege wa Dhoruba, ambayo kwa suala la umati na vipimo iko karibu na Nimitz wa Amerika. Makadirio ya gharama ya Dhoruba bilioni 10 huua wazo zima. Kwa kweli, pamoja na Dhoruba, ni muhimu kuijengea ndege ya AUG, na Yak-44 mapema (AWACS), na uwanja wa mafunzo kwa marubani wa mrengo wa anga. Bajeti ya meli zetu ambazo hazina ufadhili dhahiri hazitaweza kulipia gharama kama hizo.
2. Vigezo vya kimsingi vya dhana ya AK
Mwandishi sio mtaalam wa ujenzi wa meli au ujenzi wa ndege. Tabia za kiufundi zilizotolewa katika nakala hiyo ni takriban na hupatikana kwa kulinganisha na sampuli zinazojulikana. Ikiwa wataalam wanataka kuwasahihisha, basi hii itaongeza sana ubora wa pendekezo, na Wizara ya Ulinzi haiwezi kuipuuza.
2.1 Kazi kuu za AK
• msaada wa hewa kwa shughuli za ardhini, pamoja na shambulio la kijeshi kwenye sinema za mbali. Kina cha shughuli hadi 500-600 km kutoka AK;
• kusababisha mashambulio ya angani kwenye KUG ya adui;
• utambuzi wa hali baharini ndani ya eneo la hadi kilomita 1000;
• tafuta manowari kwa kutumia magari ya angani yasiyopangwa (UAVs) na magnetometer katika masafa hadi km 100 mbele ya AK.
Upungufu wa upeo wa majukumu ni kwamba AK haipaswi kupiga AUG-s, na wakati wa kupiga eneo la adui, UAV za mrengo wa hewa hazipaswi kukaribia viwanja vya ndege ambavyo wapiganaji wa mabomu (IB) wanategemea, huko umbali wa chini ya km 300. Katika tukio ambalo kundi la UAV hupata shambulio lisilotarajiwa na IS ya adui, UAV zinapaswa kufanya tu mapigano ya anga masafa marefu nayo, wakati huo huo ikielekea kwa AK.
2.2 Uzito na vipimo
Ili kupunguza gharama ya AK iwezekanavyo, tutapunguza uhamishaji wake kamili - tani elfu 25, ambayo inalingana na saizi ya UDC - 220 * 33 m. tathmini nini ni faida zaidi: weka saizi hii au ubadilishe kwa urahisi zaidi kwa AK - 240 * 28 m. Chachu ya upinde lazima iwepo. Tuseme wanachagua 240 * 28 m.
2.3 Kuchagua aina ya mfumo wa ulinzi wa hewa
Toleo la kawaida, wakati mifumo ya ulinzi wa hewa ya masafa mafupi tu (MD) imewekwa kwenye wabebaji wa ndege, haitumiki sana kwa Urusi. Hatuna waharibifu wetu wa URO, frigates za Admiral Gorshkov pia hazijazana, na hazitatui shida ya ulinzi wa kombora. Kwa hivyo, itabidi usakinishe mfumo kamili wa ulinzi wa anga masafa marefu kwenye AK. Pendekezo la kuonekana kwa tata ya rada (RLC) ya mfumo huo wa ulinzi wa hewa imetolewa katika nakala iliyopita, ambapo inaonyeshwa kuwa rada ya ulinzi wa kombora inapaswa kuwa na safu nne za antena (AFAR) zilizo na eneo la Mita za mraba 70-100. Kwa kuongezea, antena za rada ya kazi nyingi (MF), tata ya hatua za elektroniki (KREP) na utambuzi wa serikali inapaswa kuwekwa kwenye muundo wa juu. Haitawezekana kupata maeneo kama haya kwenye muundo wa juu ulio kando, kama kwenye UDC.
2.4 Ubunifu wa muundo
Inapendekezwa kuzingatia chaguo na uwekaji wa muundo wa juu katika upana mzima wa staha na kuiweka karibu iwezekanavyo kwa upinde wa meli. Sehemu ya chini ya muundo wa juu, urefu wa mita 7, haina kitu. Kwa kuongezea, sehemu za mbele na za nyuma za chumba tupu zimefungwa na mabawa ya lango. Wakati wa kuondoka na kutua, milango hufunguliwa na imewekwa kando ya meli na upanuzi kidogo wa karibu 5 °.
Upanuzi huu hutengeneza mwangaza wa kiingilio ikiwa UAV wakati wa kutua inahamishwa kwa nguvu ikilinganishwa na katikati ya barabara kuelekea upande, basi moto huo utazuia mrengo kugonga moja kwa moja ukuta wa muundo. Pia, katika tukio la ajali, midomo ya mfumo wa kuzima moto imewekwa kwenye dari ya sehemu tupu ya muundo mkuu. Kama matokeo, upana wa uwanja wa ndege umepunguzwa tu na upana wa sehemu ya chini ya muundo na ni sawa na m 26, ambayo inafanya uwezekano wa kupanda UAV na mabawa ya hadi 18-19 m na urefu wa keel ya hadi m 4, ambayo iko katika utayari wa kila wakati na, ikiwezekana, na injini za joto.
Urefu wa muundo juu juu ya staha lazima iwe angalau m 16. Mpangilio wa antena kando kando ya muundo wa juu umeonyeshwa kwenye Mtini. 1 katika nakala iliyopita. Kwenye nyuso za mbele na nyuma za muundo wa juu, rada ya ulinzi wa makombora ya AFAR haiwezi kupatikana kwa njia sawa na ile ya pembeni, kwani hizi AFAR ziko juu ya milango, na urefu wa jumla wa muundo wa juu wa makazi yao haitoshi. Lazima tugeuze hizi AFAR 90 °, ambayo ni kwamba, weka upande mrefu wa AFAR usawa, na upande mfupi kwa wima.
Katika kipindi cha kutishiwa, jozi 3 zaidi za UAVs za IS na makombora 4 ya masafa ya kati (SD) R-77-1 au makombora 12 ya masafa mafupi (MD) yaliyoelezewa katika kifungu cha 5 yanapaswa kuwa nyuma ya staha. urefu wa runway utapungua hadi 200 m.
3. Dhana ya UAVs zilizotumiwa
Kwa kuwa inadhaniwa kuwa vita vya angani vitakuwa vya kipekee, UAV za IS zinapaswa kuwa ndogo. Pia ni faida kwa mbebaji mdogo wa ndege kuwa na UAV ndogo. Kwa hivyo ni rahisi kusafirisha kwenye hangar, zinahitaji uwanja mfupi wa ndege, na unene wa staha unaohitajika umepunguzwa. Wacha tuweke kikomo cha uzito wa juu wa UAV ya IS hadi tani 4. Kisha bawa inaweza kuwa na hadi UAV 40. Tuseme kwamba mzigo mkubwa wa mapigano ya UAV kama hiyo itakuwa 800-900 kg, na kwa sababu ya chasisi ya chini, kombora moja la misa kama hiyo haliwezi kusimamishwa chini ya fuselage. Kwa hivyo, mzigo wa juu unapaswa kuwa na makombora mawili ya kilo 450. Kwa kuongezea, haiwezekani kuongeza uzito wa UAV, vinginevyo saizi ya AK italazimika kuongezeka, na itageuka kuwa mbebaji wa kawaida wa ndege.
Makombora ya anga-kwa-uso (VP) yenye uzito chini ya kilo 450, kama sheria, upeo wa uzinduzi mdogo na hairuhusu kutumiwa kutoka kwa safu zinazozidi anuwai ya kurusha ya hata mifumo ya SD SAM. Kati ya makombora ya V-V, ni kombora tu la SD SD R-77-1 lenye safu ya uzinduzi wa kilomita 110 ambalo litaweza kutumika. Kwa kuzingatia kwamba kifurushi cha kombora la AMRAAM la Amerika kina uzinduzi wa kilomita 150, itakuwa shida kushinda vita vya angani vya masafa marefu. UR BD R-37 pia haifai kwa sababu ya uzani wa kilo 600. Kwa hivyo, ukuzaji wa silaha mbadala utahitajika, kwa mfano, mabomu ya glide (PB) na makombora ya glide (GL), yaliyojadiliwa katika Sehemu ya 5.
Misa ndogo ya UAV ya IS haitaruhusu iwe na seti nzima ya vifaa vilivyo kwenye IS iliyo na mania. Itabidi tuunde chaguzi zilizojumuishwa, kwa mfano, hatua za kupingana za rada na elektroniki (KREP), au unganisha UAV kwa jozi: kwenye rada moja, na kwa upande mwingine macho ya macho na akili ya elektroniki.
Ikiwa UAV imepewa jukumu la kufanya mapigano ya karibu ya hewa, basi UAV lazima iwe na mzigo kupita kiasi wazi zaidi ya uwezo wa IS iliyotunzwa, kwa mfano, 15 g. Mstari wa mawasiliano wa kelele-kinga-kinga na mwendeshaji utahitajika pia. Kama matokeo, mzigo wa kupigana utashuka hata zaidi. Ni rahisi kujizuia kwa mapigano yaliyopangwa na 5 g kupakia zaidi.
Katika mizozo ya kikanda, mara nyingi inahitajika kupiga mgomo kwa malengo yasiyo na maana, ambayo gharama yake ni ya chini sana hivi kwamba matumizi ya makombora yenye usahihi wa hali ya juu yanageuka kuwa yasiyofaa - na ya gharama kubwa sana, na umati wa kombora ni kubwa sana. Matumizi ya risasi za kuteleza hufanya iwezekane kupunguza uzito na bei, na anuwai ya uzinduzi huongezeka. Inafuata kwamba urefu wa kukimbia unapaswa kuwa juu iwezekanavyo.
Msaada wa habari wa AK hutolewa na aina ya pili ya UAV - kugundua rada za mapema (AWACS). Lazima iwe na jukumu la muda mrefu - masaa 6-8, ambayo tutafikiria kuwa misa yake italazimika kuongezeka hadi tani 5. Licha ya misa yake ndogo, UAACS UAV inapaswa kutoa takriban sifa sawa na Hawkeye AWACS, ambayo ina uzito wa tani 23.
Kifungu kinachofuata kitatolewa kwa mada ya UAV AWACS. Hapa tunaona tu kwamba tofauti kati ya AWACS iliyopendekezwa na zile zilizopo ni kwamba antena za rada zinachukua pande nyingi za UAV, ambazo aina maalum ya UAV iliyo na bawa ya juu iliyo na umbo la V ambayo haifichi AFAR ya baadaye iko maendeleo.
4. Kuonekana kwa UAV IB
Hawk ya Amerika ya Ulimwenguni hutumia injini kutoka kwa ndege ya abiria, sehemu yake baridi ambayo imebadilishwa kufanya kazi katika mazingira ya nadra. Kama matokeo, urefu wa kukimbia wa kilomita 20 ulipatikana na uzito wa tani 14, urefu wa mrengo wa 35 m na kasi ya 630 km / h.
Kwa UA UA, mabawa hayapaswi kuwa zaidi ya m 12-14. Urefu wa fuselage ni karibu m 8. Kisha, urefu wa ndege, kulingana na mzigo wa mapigano na upatikanaji wa mafuta, italazimika kupunguzwa hadi 16- Kilomita 18, na kasi ya kusafiri inapaswa kuongezeka hadi 850-900 km / h..
Uwiano wa uzito na uzito wa UAV lazima iwe ya kutosha kupata kiwango cha kupanda kwa angalau 60 m / s. Muda wa kukimbia ni angalau masaa 2.5-3.
Tabia za 4.1 za rada ya IS
Kwa mapigano ya anga masafa marefu, rada hiyo ina AFAR mbili - pua na mkia. Vipimo halisi vya fuselage vinapaswa kuamuliwa katika siku zijazo, lakini sasa tunafikiria kuwa kipenyo cha rada ya AFAR ni sawa na 70 cm.
Kazi kuu ya rada ni kugundua malengo anuwai, ambayo AFAR kuu ya anuwai ya cm 5, 5. Kwa kuongezea, inahitajika kukandamiza rada ya ulinzi wa hewa ya adui. Ni ngumu sana kuweka KREP ya nguvu ya kutosha kwenye UAV ndogo, kwa hivyo, badala ya KREP, tutatumia rada hiyo hiyo. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kutoa upana wa urefu wa urefu wa AFAR kuliko ule wa rada iliyokandamizwa. Katika hali nyingi, hii inafanikiwa. Kwa mfano, mfumo wa ulinzi wa hewa wa Patriot unafanya kazi katika anuwai ya 5, 2-5, 8 cm, ambayo hufunika na AFAR kuu. Ili kukandamiza adui IS rada na mwongozo wa Aegis, utahitaji kuwa na kiwango cha AFAR cha 3-3, cm 75. Kwa hivyo, kabla ya kuruka kwenye ujumbe maalum, ni muhimu kuandaa rada za AFAR za safu zinazohitajika. Unaweza hata kufunga pua AFAR anuwai ya 5, 5 cm, na mkia - cm 3. Zilizosalia za vitengo vya rada hubaki zima. Uwezo wa nishati ya rada ni angalau agizo la ukubwa mkubwa kuliko uwezo wa KREP yoyote. Kwa hivyo, IS hutumiwa kama jammer inaweza kufunika kikundi kinachofanya kazi kutoka maeneo salama. Ili kukandamiza rada ya Aegis MF, AFAR ya urefu wa 9-10 cm itahitajika.
Ubunifu na sifa za rada
Rada ya AFAR ina moduli za transceiver 416 (TPM), ambazo zimejumuishwa kuwa nguzo (mita za mraba 4 * 4 PPM. Ukubwa wa tumbo 11 * 11 cm.). Kwa jumla, AFAR ina nguzo 26. Kila PPM ina mtoaji wa 25 W na mpokeaji wa mapema. Ishara kutoka kwa matokeo ya wapokeaji wote 16 zimefupishwa na mwishowe zikapanuliwa katika kituo cha kupokea, pato lake ambalo limeunganishwa na kibadilishaji cha analog-to-digital. ADC mara moja hupiga ishara ya 200 MHz. Baada ya kubadilisha ishara kuwa fomu ya dijiti, inaingia kwenye processor ya ishara, ambapo huchujwa bila kuingiliwa na hufanya uamuzi juu ya kugundua lengo au kutokuwepo kwake.
Uzito wa kila APAR ni kilo 24. AFAR inahitaji baridi ya kioevu. Jokofu ina uzani wa kilo nyingine 7, nk. Uzito wa jumla wa rada inayosafirishwa hewani na AFAR mbili inakadiriwa kuwa kilo 100. Matumizi ya nguvu - 5 kW.
Sehemu ndogo ya AFAR hairuhusu kupata sifa za rada inayosafirishwa hewani sawa na ile ya rada ya usalama wa habari. Kwa mfano, anuwai ya kugundua ya IS iliyo na uso mzuri wa kuonyesha (EOC) ni 3 sq. katika eneo la kawaida la utaftaji 60 ° * 10 ° ni sawa na 120 km. Hitilafu ya ufuatiliaji wa angular ni 0.25 °.
Na viashiria vile, ni ngumu kutegemea kushinda mapigano ya anga masafa marefu.
Njia ya 4.3 ya kuongeza anuwai ya rada
Kama njia ya kutoka, unaweza kupendekeza matumizi ya vitendo vya kikundi. Kwa hili, UAV lazima ziwe na laini ya mawasiliano ya kasi kati yao. Kwa urahisi kabisa, laini kama hiyo inaweza kutekelezwa ikiwa nguzo moja ya rada imewekwa kwenye nyuso za UAV. Kisha kasi ya usafirishaji inaweza kufikia 300 Mbit / s kwa umbali wa hadi 20 km.
Fikiria mfano wakati 4 UA UAs zilipaa kwenye misheni. Ikiwa rada zote 4 zitatatua nafasi hiyo, basi umeme unaowasha lengo la ishara utaongezeka kwa mara 4. Ikiwa rada zote hutoa mapigo madhubuti kwa masafa sawa, basi tunaweza kudhani kuwa rada moja yenye nguvu nne ilikuwa ikifanya kazi. Ishara inayopokelewa na kila rada pia itakuwa mara nne. Ikiwa ishara zote zilizopokelewa zinatumwa kwenye bodi inayoongoza ya UAV ya kikundi na kufupishwa hapo, basi nguvu itaongeza mara 4 zaidi. Kwa hivyo, kwa utendaji mzuri wa vifaa, nguvu ya ishara inayopokelewa na rada nne itakuwa kubwa mara 16 kuliko ile ya rada moja. Katika vifaa vya kweli, kutakuwa na upotezaji wa summation, kulingana na ubora wa vifaa. Takwimu maalum haziwezi kutajwa, kwani hakuna kinachojulikana juu ya kazi kama hizo, lakini makadirio ya sababu ya upotezaji kwa nusu ni dhahiri kabisa. Kisha kuongezeka kwa nguvu kutatokea mara 8 na anuwai ya kugundua itaongezeka kwa 1, mara 65. Kwa hivyo, upeo wa utambuzi wa IS utaongezeka hadi kilomita 200, ambayo inazidi safu ya uzinduzi wa kifurushi cha kombora la AMRAAM na itaruhusu mapigano ya anga.
5. risasi zinazoongozwa za kuteleza
Fikiria tu mabomu ya kuruka na makombora (PB na PR).
PBU-39 hapo awali ilikusudiwa kupiga malengo yaliyosimama na iliongozwa na ishara za GPS, au inertial. Gharama ya PB ilikuwa wastani - $ 40,000.
Inavyoonekana, baadaye ilibadilika kuwa kesi ya PB yenye kipenyo cha cm 20 haina uwezo wa kumkinga mpokeaji wa GPS kutoka kwa usumbufu unaotolewa na CREPs za ardhini. Kisha mwongozo ulianza kuboreshwa. Marekebisho ya mwisho tayari yana mtafuta kazi. Hitilafu ya kulenga ilipungua hadi m 1, lakini bei ya PB iliongezeka hadi $ 200,000, ambayo haifai sana kwa vita vya kikanda.
Pendekezo la kuonekana kwa PB
Unaweza kupendekeza kuacha mwongozo wa GLONASS na ubadilishe mwongozo wa amri ya PB. Hii inawezekana ikiwa lengo linaweza kugunduliwa na rada dhidi ya msingi wa tafakari kutoka kwa vitu vinavyozunguka, ambayo ni tofauti ya redio. Ili kulenga PB, zifuatazo lazima zisakinishwe:
• inertial urambazaji mfumo, ambayo inaruhusu kudumisha harakati ya moja kwa moja ya PB kwa angalau 10 s;
• urefu wa urefu wa chini (chini ya m 300);
• mashine ya kujibu redio, ambayo inarudisha tena ishara ya kuhojiwa ya rada ya ndani ya bodi.
Wacha tufikirie kwamba rada inaweza kugundua shabaha ya ardhi katika moja ya njia tatu:
• lengo ni kubwa sana kwamba linaweza kugunduliwa dhidi ya msingi wa tafakari kutoka kwa uso katika hali ya boriti ya mwili, ambayo ni, wakati IS inaruka moja kwa moja huko;
• lengo ni ndogo na linaweza kugunduliwa tu katika hali ya boriti iliyotengenezwa, ambayo ni, wakati wa kutazama lengo kutoka upande kwa sekunde kadhaa;
• lengo ni ndogo, lakini huenda kwa kasi ya zaidi ya 10-15 km / h na inaweza kujulikana kwa msingi huu.
Usahihi wa mwongozo unategemea ikiwa moja au jozi ya IS hufanya mwongozo. Rada moja inaweza kupima kwa usahihi masafa kwa PB na kosa la 1-2 m, lakini azimuth inapimwa na kosa kubwa - na kipimo kimoja cha 0.25 °. Ikiwa utazingatia PB 1-3 s, basi kosa la baadaye linaweza kupunguzwa hadi 0, 0005-0, 001 kutoka kwa thamani ya anuwai hadi PB. Halafu, kwa umbali wa kilomita 100, kosa la baadaye litakuwa sawa na 50-100 m, ambayo inafaa tu kwa kufyatua risasi kwenye malengo ya eneo hilo.
Wacha tufikirie kuwa kuna jozi ya vitengo vya usalama vya habari vilivyo umbali wa kilomita 10-20. Kuratibu za IS zinajulikana kwa msaada wa GLONASS kwa usahihi kabisa. Kisha, kwa kupima umbali kutoka PB hadi IS zote mbili na kujenga pembetatu, unaweza kupunguza kosa hadi 10 m.
Katika hali ambapo usahihi wa mwongozo wa juu unahitajika, itakuwa muhimu kutumia mtafuta, kwa mfano, televisheni, inayoweza kugundua lengo kutoka umbali wa zaidi ya kilomita 1. Inawezekana kuzingatia chaguo la kupeleka picha ya Runinga kwa mwendeshaji kwenye meli.
5.2 Matumizi ya makombora ya kuteleza
Mbinu zilizochaguliwa za kufanya vita vya angani huthibitisha kwamba ikiwa kugundua shambulio la IS la adui, inahitajika kumfyatulia risasi kwa safu ndefu na, mara moja ukigeuka, uondoke kuelekea AK. Makombora ya BD R-37 hayafai kabisa kwa sababu ya uzito wa kilo 600, na UR SD R-77-1 inafaa kidogo. Uzito wao pia sio mdogo - kilo 190, na safu ya uzinduzi ni ndogo sana - 110 km. Kwa hivyo, tutazingatia uwezekano wa kutumia PR.
Tuseme UAV iko katika urefu wa kilomita 17. Acha ashambuliwe na IS anayeruka kwa kusafiri supersonic 500 m / s (1800 km / h) kwa urefu wa km 15. Wacha tufikirie kuwa IS inashambulia UAV kwa pembe ya 60 °. Kisha UAV itahitaji kugeuka 120 ° ili kuepusha IS. Kwa kasi ya kukimbia ya 250 m / s na overload ya 4 g, zamu itachukua sekunde 12. Kwa uhakika, wacha tuweke misa ya PR ya kilo 60, ambayo itaruhusu UAV kuwa na mzigo wa risasi wa 12 PR.
Fikiria mbinu za vita. Acha IS ishambulie UAV katika lahaja isiyofaa zaidi kwa UAV - katika kituo cha kudhibiti nje. Halafu IS kabla ya uzinduzi wa UR haiwashi rada, na inaweza kugunduliwa tu na rada ya UAV mwenyewe. Hata kama tutatumia skanning ya kikundi na rada nne za bodi, basi safu ya kugundua itatosha tu kwa usalama wa kawaida wa habari - 200 km. Kwa F-35, masafa yatashuka hadi 90 km. Msaada hapa unaweza kutolewa na rada ya ulinzi wa kombora la AK inayoweza kugundua F-35 ikiruka kwa urefu wa kilomita 15 kwa umbali wa kilomita 500.
Uamuzi juu ya hitaji la kuondoa UAV unafanywa wakati umbali wa IS umepunguzwa hadi kilomita 120-150. Kwa kuzingatia kwamba vita hufanyika katika mwinuko wa zaidi ya kilomita 15, basi karibu hakuna mawingu. Kisha UAV, kwa kutumia kamera za Runinga au IR, zinaweza kurekodi kuwa IS imezindua UR. Ikiwa IS iko katika eneo la kujulikana kwa rada ya ulinzi wa kombora, basi uzinduzi wa mfumo wa ulinzi wa kombora pia unaweza kugunduliwa na rada hii.
Ikiwa IS inaendelea kukaribia UAV bila kuzindua UR, basi UAV inarudisha jozi ya kwanza ya PR. Wakati wa kushuka kwa PR, mrengo wa kubeba unafungua, na huanza kuteleza kwa mwelekeo uliopewa. Kwa wakati huu, UAV inaendelea kugeuka na, wakati PR iko katika eneo la hatua ya mkia AFAR, inakamata PR kwa ufuatiliaji. PAIR ya PR inaendelea kupanga, ikitawanyika hadi kilomita 10 ili kuchukua IB kwa kupe. Wakati umbali kutoka kwa PR hadi IS umepunguzwa hadi 30-40 km, mwendeshaji hutoa amri ya kuanza injini za PR, ambazo zitaongeza hadi 3-3.5 M. kwani nguvu ya PR inatosha kulipa fidia kwa hasara ya urefu. Transponder lazima iwekwe kwenye PR, ambayo inasaidia kuelekeza PR kwa usahihi wa hali ya juu. Mtafuta rada kwenye PR haihitajiki - inatosha kuwa na IR rahisi au mtafuta TV.
Ikiwa IS wakati wa harakati imeweza kukaribia UAV kwa umbali wa kilomita 50, basi inaweza kuzindua kifurushi cha kombora. Katika kesi hii, PR hutumiwa katika hali ya ulinzi wa kombora. PR imeachiliwa kwa njia ya kawaida, lakini baada ya kufungua bawa, PR inageuka kuelekea UR na kisha kuanza injini. Kwa kuwa kukatiza kunatokea kwa kozi ya mgongano, uwanja mkubwa wa maoni kutoka kwa mtafuta macho hauhitajiki.
KUMBUKA: kujadili mbinu za kutumia AK, inahitajika kwanza kuzingatia njia za kupata kituo cha kudhibiti. Lakini maswala ya kujenga mtoa habari kuu - UAVS ya AWACS, inayofanya kazi katika sinema za baharini, itazingatiwa katika nakala inayofuata.
6. Hitimisho
• AK inayopendekezwa itagharimu mara kadhaa nafuu kuliko Dhoruba ya kubeba ndege;
• kwa kigezo cha ufanisi wa gharama, AK itampita Kuznetsov;
• mfumo wa nguvu wa ulinzi wa hewa utatoa ulinzi wa makombora na ulinzi wa hewa AUG, na UAV zitahakikisha kugunduliwa mara kwa mara kwa manowari za adui;
• risasi zinazoteleza ni za bei rahisi sana kuliko vizindua kombora vya kawaida na itaruhusu bima ya hewa ya muda mrefu katika mizozo ya kikanda;
• AK ni bora kwa kusaidia shughuli za kijeshi;
• kulingana na AK UAV AWACS inaweza kutumika kwa kituo cha kudhibiti na KUG-am nyingine;
• iliyotengenezwa na AK, UAV, PB na PR inaweza kufanikiwa kusafirishwa nje.
