Hatua muhimu: karibu wakati huo huo, wapenzi wetu Masilahi ya Kitaifa yalichapisha nakala zisizo na kifani juu ya mada moja. Kibeba ndege. Mmoja wao ni wa kalamu ya James Holmes, mkuu wa idara ya mkakati wa majini katika chuo cha majini na mwandishi mwenza wa kitabu "Red Star juu ya Pasifiki", ambayo ni sawa na nguvu ya tamaa.
James Holmes aliangalia sana dhana ya ukuzaji wa meli za kubeba ndege nchini China. Wacha tujaribu kutathmini kila kitu ambacho Holmes alisema kutoka kwa maoni yetu.
Holmes anaamini kwamba wabebaji wa ndege leo ni meli za vita za enzi ya kisasa. Ikiwa nchi ina wabebaji wa ndege, basi inaweza kuzingatiwa kama nguvu ya baharini ya daraja la kwanza.
Kimsingi, mtu anaweza karibu kukubaliana na hii. "Kimsingi" na "karibu" - hii ni kwa sababu orodha ya nchi mwenyeji ni ya kipekee. Isipokuwa kwa meli zinazojengwa, wabebaji wa ndege 11 wanafanya kazi na Merika, 2 kila moja inatumika na Italia na Uchina, Ufaransa, Great Britain, Uhispania, India na Thailand zina moja. Urusi na Brazil zina moja zaidi ya kubeba ndege, lakini hawako katika hatua ya utayari wa kufanya kazi.
Kwa hivyo kilabu cha nchi zinazobeba ndege kinaonekana kuwa ngumu, haswa kwa ushiriki wa Thailand, Brazil na Urusi. Ingawa Uhispania na Italia ni ngumu sana kuita daraja la kwanza nguvu za baharini, na kwa hii inatosha kuangalia mishahara ya meli. Na uwepo wa wabebaji wa ndege ndani yao (na "Vizuizi" 8 au 16 katika kesi ya "wabebaji wa ndege" wa Italia) haiwafanyi kuwa meli za daraja la kwanza.
Lakini lengo letu leo ni China.
Je! China inahitaji wabebaji wa ndege? Hapana na ndiyo kwa wakati mmoja. Kwa busara, Jeshi la Ukombozi wa Watu wa China (PLA) haliitaji vibebaji vya ndege kama hizi, ambazo zinapatikana katika Jeshi la Wanamaji la PLA. Kibeba ndege sio silaha ya kujihami hata kidogo, lakini ni kinyume kabisa.
Kwa hivyo kwa ulinzi wa sehemu ya magharibi ya Bahari ya Pasifiki na Bahari ya Kichina, vikundi vya mgomo na wabebaji wa ndege havihitajiki. Kwa hili, anga kutoka kwa viwanja vya ndege vya pwani na mifumo ya makombora ya pwani ni ya kutosha.
Lakini vikosi vya jukumu la kubeba ndege zinaweza kawaida kufuata mipango ya kimkakati ya PRC na kutoa ushawishi zaidi ya mipaka ya ukanda wa bahari wa China. Katika picha na mfano wa American AUG.
Kwa kuzingatia uwepo wa wabebaji wa ndege wawili, na hali ya jumla ya Jeshi la Wanamaji la PLA, inaweza kuhitimishwa kuwa kuundwa kwa vikundi viwili vya mgomo vyenye uwezo wa kutatua majukumu ya kimkakati zaidi ya mipaka ya Uchina sio fumbo na sio pesa ya kupoteza.
Kwa hivyo, China inauwezo wa kudai kuwa na udhibiti kamili juu ya sehemu ya Bahari ya Pasifiki, na kuwa mchezaji hodari kama Mkakati wa Jeshi la Majini la Amerika au Jeshi la Wanamaji la Japani.
Leo, China ni nchi inayojitegemea kabisa kwa upande wa ulinzi, uwezo wa vikosi vya jeshi ambavyo, kwa nguvu ya jeshi lake la maji, pamoja na silaha zilizowekwa pwani, huondoa meli yoyote ya uadui kwenye pwani yake na, zaidi ya hayo, zuia njia za baharini kwa usafirishaji wa kijeshi na wafanyabiashara.
Hii ni kweli haswa wakati wa kombora na (haswa) silaha zenye usahihi wa hali ya juu zinazoweza kupiga malengo kwa umbali wa maili mia kadhaa kutoka pwani.
Kwa ujumla, mapambano ya udhibiti wa bahari hayazuiliwi tena kwa muundo wa vita vya meli zinazopigana kila mmoja kwenye bahari kuu. Nguvu ya ardhi inaweza kuwa nguvu ya bahari.
Kwa hivyo, hata wabebaji wa kawaida wa ndege kama Wachina wana thamani kwa sababu wanaonyesha nguvu ya majini. Ni wazi kuwa sio kwa Merika (japo kwa sehemu pia), lakini kwa majirani, ambao wanaweza kuwa wapinzani kesho. Kwa mfano, Vietnam au Ufilipino.
Hapa unahitaji kuelewa kuwa jirani ambaye umeamini juu ya ubora wako na nguvu yako anaweza kuwa mshirika wako kuliko kuamua kukujaribu nguvu.
Vikundi vya kazi na ushiriki wa wabebaji wa ndege huongeza nafasi ya kusuluhisha vyema maswala dhidi ya jeshi lenye nguvu zaidi, ambalo, kwa kweli, linamaanisha meli ya Merika. Kwa usahihi, Kikosi cha Pasifiki cha Merika pamoja na washirika kama Japani.
Walakini, kitendawili cha wakati wetu ni kwamba meli kubwa kama vile wabebaji wa ndege, wasafiri na waharibifu sio dhamana ya ushindi bila shaka. Kuna njia zingine, na sio nzuri za kuumiza adui.
Mazoezi ya miaka ya hivi karibuni yameonyesha kuwa meli za tani ndogo, kama vile manowari za dizeli au corvettes, zinaweza kutoa mgomo ambao hauwezi kushikika kuliko meli za madarasa makubwa.
Makundi ya UAV za kushambulia, corvettes na boti za kombora, zinazoungwa mkono na uwanja wa ndege wa pwani na uwanja wa kupambana na meli, wataweza kuharibu makombora ya anti-meli na cruise, ndege za adui kwa urahisi ule ule ambao meli kubwa zinaweza kuifanya.
Huu ndio msingi wa dhana ya A2 / AD kwa PLA ya PRC, kwa msingi wa utumiaji wa mifumo ya kombora la masafa marefu na meli za mbu, ambazo hazitamruhusu adui kukaribia ufukoni au kuingia katika eneo la uwajibikaji bila hasara zinazokubalika.
Lakini inageuka yafuatayo: China ina uwezo zaidi wa kutekeleza dhana ya A2 / AD, ina nafasi zaidi ya utumiaji mzuri wa sehemu ya uso wa meli, pamoja na wabebaji wa ndege, kwa mbali kutoka pwani zake.
Hiyo ni, baada ya kukabidhiwa A2 / AD vizuizi vya vikosi vya majeshi ya adui, China inaweza kutumia sehemu ya vikosi vyake kudhibiti wilaya (pamoja na zilizogombaniwa) kwa umbali mkubwa kutoka pwani.
Ikiwa boti za bei rahisi zinaweza kufanya kazi hiyo vizuri, kwa nini usizitumie? Na meli za ukanda wa bahari zitaweza kufanya kazi kwa utulivu katika ukanda wa bahari.
Inageuka kuwa mali zaidi ya A2 / AD China inao, nguvu zaidi ya moto PLA inaweza kutumia katika maeneo muhimu zaidi na wakati wa maamuzi.
Hii haishusha thamani meli kubwa za Jeshi la Wanamaji la China. Kinyume chake, na mipango wazi ya shughuli za kimkakati, pamoja na diplomasia sahihi, na hata kuhukumu jinsi Uchina inavyofuata sera yake ya kigeni kuelekea mikoa ya karibu..
Tunaanza kuona mtazamo mzito kwa uwepo wa PRC katika sinema muhimu za kuahidi: katika Bahari ya Hindi na Ghuba ya Uajemi, mlango wa Bahari ya Hindi kutoka Bahari ya Pasifiki. Ndio, maeneo haya ni muhimu kwa usalama wa nishati ya China na kwa hivyo ustawi wa uchumi.
Meli zaidi ya uso ambayo amri ya Wachina inaweza kutolewa kutoka kwa huduma katika A2 / AD karibu na nyumba yao, ndivyo nguvu za meli zinaweza kusafirishwa kwa pembe za mbali za Bahari ya Hindi, kama Djibouti, ambapo kituo cha kwanza cha jeshi la China liko; au Gwadar, bandari inayofadhiliwa na China huko Magharibi mwa Pakistan ambayo inapakana na njia za Ghuba; au maeneo yenye mabishano, ambayo Uchina ina zaidi ya kutosha. Senkaku, Palawan, Spratly na kadhalika.
Jeshi la wanamaji la PLA litaendeleza uwepo wake katika Asia Kusini hata zaidi kuliko Asia Mashariki. Kwa nini? Mkoa muhimu zaidi.
Kwa kuongezea, PLA inaweza kutatua vitendo vyote vya jeshi na polisi huko Asia Mashariki kwa kutumia vikosi vya ardhini. Hiyo ni, kombora linalopinga meli lililozinduliwa kutoka China ni bora kwa eneo la A2 / AD Pacific.
Lakini operesheni katika Bahari ya Hindi kwa Jeshi la Wanamaji la PLA (polisi na wanajeshi) italazimika kufanywa na vikosi vya majini. Ikiwa ni pamoja na "urafiki" dhidi ya mpinzani wa kisiasa wa kila mara - India. Na meli za India zitafanya kazi katika mkoa wake, kwa msaada wa besi zake za pwani.
Kwa hivyo, anga ya baharini huhifadhi dhamana yake kwa ujumbe wa kusafiri, haswa zile zilizowekwa nje ya eneo la usalama la A2 / AD na zaidi ya uwanja wa ndege wa PLA.
Bottom line: wabebaji wa ndege katika toleo la Wachina wanaweza kuwa muhimu sana katika kutatua shida za mkoa.
Wacha, tuseme, mwanasiasa aliyeahidi wa Amerika ambaye wakati huo (mnamo 1897) aliwahi kuwa Naibu Katibu wa Jeshi la Wanamaji katika usimamizi wa Rais W. McKinley, Theodore Roosevelt fulani, aligundua uhusiano sahihi kati ya ulinzi wa pwani na meli za kupambana na bahari.
Na tayari akiwa rais wa Merika, mnamo 1908, Theodore Roosevelt alichora mpango wa mgawanyo wa wafanyikazi katika "mkutano wa vita" katika chuo cha majini. Silaha za pwani lazima zifanye kazi sanjari na meli ndogo za torpedo kurudisha shambulio la majini. Wanajeshi wa bunduki na wanaume wa torpedo watalinda bandari za Amerika, wakikomboa jeshi la wanamaji kwa shughuli kwenye bahari kuu.
Mkakati uliofikiriwa vizuri ungefanya meli za mapigano kuwa "meli za bure," mkono mrefu wa sera za kigeni za Amerika, mbali na pwani ya Amerika.
Kweli, ndivyo ilivyotokea. Na wakati mwingine mpya ni ya zamani iliyosahaulika. Lakini Theodore Roosevelt, na wafuasi wake wengi, na Rais wa Jamuhuri ya Watu wa China Xi Jinping - wote walikuwa wanathamini sana meli kuu kama chombo kuu cha nguvu za baharini.
Je! China inahitaji wabebaji wa ndege? Hakika ndiyo. Lakini sio karibu na bandari zao na miji, lakini kwa mbali, kwenye mwambao wa kigeni.
