Jambo lisilo la kawaida kabisa katika historia ya tukio la Sakhalin ni kwamba kati ya watu karibu 300 ambao waliruka kwenye Boeing, HAKUNA mwili mmoja uliopatikana! Lakini ilibidi wawepo, wakafungwa kwenye viti kama nanga, au ilibidi waonekane ikiwa walikuwa na wakati wa kuvaa koti za maisha. Wakati wa utaftaji mzima, mkusanyiko wa nywele na mtu anayedaiwa kuchomwa mkono kwenye mikono na kinga ya kupigwa picha. Kila kitu! Abiria wako wapi? Baada ya yote, ukweli kwamba walikufa ni hakika, lakini miili yao iko wapi?
Sehemu ya chini katika eneo la tovuti inayodaiwa ya ajali ya Boeing iko gorofa kama meza, na kina kirefu hakizidi mita 120, ambayo inamaanisha utendaji wa kawaida wa anuwai na, zaidi ya hayo, kuokoa magari ya chini ya maji. Miaka miwili baadaye, ndege hiyo hiyo ya Boeing-747 ya ndege ya India ililipuka angani juu ya Atlantiki kwa urefu wa kilomita 10. Siku ya kwanza ya utaftaji, miili ya abiria 123 ilipatikana, siku iliyofuata 8 zaidi, na miezi 4 baadaye, wakati wa utafiti wa kina kirefu cha bahari, mwingine alikuwa amefungwa kwenye kiti.
Vyombo vya habari vya kidemokrasia, ambavyo viliunga mkono toleo la ujanja wa Umoja wa Kisovyeti, inadai kwamba miili hiyo ililiwa na crustaceans wa baharini. Walakini, kulingana na William Newmann, profesa wa biolojia ya baharini katika moja ya vyuo vikuu vikuu vya California, "hata ikiwa tunafikiria kwamba crustaceans au papa au mtu mwingine alishambulia mwili, mifupa inapaswa kubaki wakati wa mchana, mifupa ambayo ilikuwa imelala hapo kwa miaka mingi na hata miongo ilipatikana. Isitoshe, crustaceans hawatagusa mifupa. " James Oberg, mwandishi wa Kuchunguza Misiba ya Soviet, pia aliamua uwezekano kwamba crustaceans walihusika. "Maji ni baridi huko, viumbe wa baharini kwa hivyo hawafanyi kazi sana kuliko, tuseme, katika maji ya kitropiki. Na, kwa hivyo, uwezekano wa kuhifadhi mabaki ni mkubwa kuliko ikiwa ndege ilianguka katika moja ya bahari ya joto."
Sio kawaida sana kuliko ukosefu wa miili inaonekana kuwa asili ya kushangaza ya mabaki. Wazamiaji hawakupata kitu chochote cha kuteketezwa. Ndio, na muundo wa ugunduzi ulitoa maoni kwamba ndege ilipakiwa na mtu aliye na vitu visivyo vya kawaida, tayari visivyo vya lazima.
Mmoja wa wapiga mbizi aliwaambia waandishi wa habari wa gazeti la Izvestia: "Nina maoni wazi kabisa: ndege ilijazwa na takataka, na uwezekano mkubwa hakukuwa na watu huko. Kwa nini? Kweli, ikiwa ndege itaanguka, hata ndogo, kama sheria, inapaswa kuwa na masanduku, mikoba, angalau vipini kutoka kwa masanduku … vipande vyake vimeng'olewa. Au kana kwamba imepigwa risasi - imetobolewa mahali pengi. Binafsi sijaona mabaki yoyote. Tumekuwa tukifanya kazi kwa karibu mwezi! Na kwa kweli hakuna chochote. Kulikuwa pia na vitu vichache vilivyovaliwa - kulikuwa na koti chache sana, kanzu za mvua, viatu. Na kile walichopata ni aina fulani ya matambara! Walipata, tuseme, kutawanyika kwa masanduku ya poda. Walibaki salama, kufunguliwa. Lakini, isiyo ya kawaida, kila mtu ana vioo vilivyovunjika ndani. Kesi za plastiki zimekaa kabisa, na vioo vyote vimevunjika. Au miavuli: zote zikiwa kwenye vifuniko, kwenye vifuniko vizima - hata hazijachanwa. Ilipaswa kuwa pigo la aina gani?!"
Hadithi isiyo ya kushangaza ni hadithi ya Vladimir Zakharchenko, mkuu wa huduma ya kupiga mbizi ya chama cha uzalishaji cha Arcticmorneftegazrazvedka: "kina kilikuwa mita 174. Ardhi ni sawa, mnene - mchanga na ganda ndogo. Bila tofauti yoyote kwa kina. Na kwa kweli siku ya tatu tulipata ndege. Nilikuwa na wazo kwamba itakuwa kamili. Kweli, labda imevunjika kidogo. Wapiga mbizi wataingia ndani ya ndege hii na kila mtu ataona kuna nini hapo … "Meli maalum" Sprut "ilikuwa ikifanya kazi katika kituo cha kupendeza zaidi. Kwa bahati mbaya, wapiga mbizi wa raia hawaelewi mengi juu ya ndege. Wote walielewa ni kwamba kulikuwa na vifaa vingi vya kurekodi na vifaa kwenye bodi. Wapiga mbizi walipigwa na nukta kuu tatu: kwanza, wingi wa vifaa vya elektroniki, ambavyo ni kubwa sana kwa mjengo - lori lote, ambalo linazidi kiwango cha umeme kwenye ndege ya abiria; pili, kilomita za mkanda wa sumaku kwenye reels na "huru", ikisonga kila kitu karibu; tatu, kuna wingi wa karatasi, sio magazeti au majarida mkali ambayo abiria huchukua wakati wa kukimbia, ambayo ni karatasi za A4 zilizo na aina fulani ya nyaraka rasmi. Tulipata idadi kubwa ya "masanduku meusi": "Ilikuwa mpira mwekundu mkali saizi ya mpira wa wavu"; "Walionekana kama donuts kubwa"; "Waliumbwa kama farasi"; "Kulikuwa na 7 kati yao." Mkuu wa utaftaji, Admiral Sidorov, alisema: "Kulikuwa na 9 kati yao." Kwa kweli hii haikutoka kwa ndege moja, na kwa kweli sio kutoka kwa KAL 007. (Rejea: Boeing 747 masanduku meusi ni vizuizi viwili vya kuzuia maji ya machungwa visivyo na maji vya kupima 20x5x8 na inchi 13x5x8 na mtoaji kuzipata; hizi za mwisho zinarekodiwa dakika 30 za marubani kuzungumza na data ya mwisho ya ndege ya masaa 24; iliyojengwa kwenye msingi wa kiimarishaji katika sehemu ya mkia, mahali salama kabisa ikiwa kuna majanga.) Na, tena, hakuna miili. Kufikia wakati huo, miili ya wafanyikazi wa ndege hii tayari ilikuwa imeinuliwa kutoka kwa maji na mtu aliyefika eneo la tukio kwanza. Kuna habari kwamba ilikuwa mashua ya walinzi wa mpaka.
Kwa kweli, hatuwezi kujua juu ya kile Wamarekani walichoinua kutoka chini. Na hapa - juu ya kupatikana kwa Wajapani.
Hizi zilikuwa habari za ndege za kupambana na Merika: Kiti cha kutolewa cha McDonnell-Douglas ACES II cha Amerika kilichofutwa kazi, uwezekano mkubwa kutoka kwa mpiganaji wa F-15; ndege ya ndege ya vita vya elektroniki ya EF-111; kipande cha mrengo, tena, cha ndege ya kimkakati ya upelelezi wa Amerika SR-71. Kama wanasema, hakuna maneno. Kwa kuongezea, hakuwezi kuwa na makosa katika kutambua vipande. Wafanyabiashara wa EF-111 wana usanidi wa kipekee, wa asili, na ndege pekee ya kupambana na ngozi ya titani mnamo 1983 ilikuwa SR-71. Mtaalam anayejulikana wa Ufaransa - mtu ambaye taaluma yake ni uchunguzi wa ajali za ndege - Mfaransa Michel Brune, akitegemea uzoefu wake wa miaka mingi na mafunzo ya taaluma anuwai, alifanya uchunguzi wake mwenyewe. Kulingana na data iliyopo, anadai kwamba usiku huo angani juu ya Sakhalin kulikuwa na vita vya angani, kombora halikuzinduliwa kutoka kwa ndege ya Osipovich kwenye mjengo wa Kikorea uliopotea kwa bahati mbaya, ambayo ni, vita vikali kati ya ndege za jeshi la Soviet na Amerika, chini na hasara za upande wa Amerika. Wakati wa vita hii, ambayo ilidumu kwa masaa kadhaa, kikundi cha ndege kadhaa za Amerika: skauti za aina anuwai, jammers za elektroniki, wapiganaji wa kusindikiza, ambao kwa makusudi walivamia anga ya USSR, waliangamizwa na marubani wa ulinzi wa anga wa Soviet, ambao kwa heshima walitetea ukiukaji huo ya mipaka ya nchi.
EF-111 Kunguru
SR-71
Lakini wacha tuendelee. Kwa hivyo, mahali pa madai ya kuanguka kwa mjengo, uchafu uliothibitisha kuanguka kwake haukupatikana. Lakini, siku 8 baada ya janga hilo, vipande vya mabati, uchafu, mabaki ya mizigo yalitupwa kwa wingi kwenye pwani ya Japani ya kisiwa cha Honshu, zilipatikana huko Hokkaido. Ufafanuzi ulitolewa kama ifuatavyo: "ushahidi wa nyenzo" kutoka kwa marehemu Boeing ulishuka mto na hivyo "kusafiri" kwenda pwani ya Japani kutoka kaskazini, kutoka mahali ambapo ndege iliyoanguka ilianguka. Kila kitu kinaonekana kuwa kimantiki. Isipokuwa kwa hali moja muhimu sana - mwishoni mwa Agosti na mnamo Septemba katika eneo la Kisiwa cha Moneron na Sakhalin hakuna mkondo mmoja ambao ungeendesha mawimbi kutoka kaskazini hadi kusini. Kutoka kusini hadi kaskazini tu! Na, ongeza kwa hili, kulingana na ripoti za hali ya hewa, wakati huo upepo mkali ulikuwa ukivuma kuelekea bara. Na vipi vipande vya Boeing na ushahidi wa vifaa vingeweza kufikia Japani dhidi ya upepo na dhidi ya sasa? Baada ya yote, maumbile hayachezi na siri za kisiasa, kwa hivyo kunaweza kuwa na maelezo moja tu: mabaki ya abiria Boeing yalipelekwa kwa mwambao wa Japani na Sakhalin kwa sasa halisi, sio ya kufikiria - kutoka kaskazini hadi kusini, lakini halisi - kutoka kusini hadi kaskazini. Kwa hivyo, mjengo uliingia baharini kusini mwa Moneron.
Hadi sasa, siri ya kupatikana tena kwa meli kwenda Wakkanai huko Hokkaido pamoja na mabaki ya Boeing ya Korea Kusini, hayakujibiwa - mabaki ya mkia wa kombora la mapigano bila alama za Soviet. Kulikuwa na hata taarifa rasmi kwa waandishi wa habari juu ya ugunduzi huu, lakini haukuwahi kutolewa, na ushahidi wa nyenzo yenyewe umehifadhiwa na mihuri saba katika Kurugenzi ya Usalama wa Bahari huko Wakkanai. Kwa sababu fulani, ukweli ambao haujawahi kutokea kama mwelekeo wa ndege maalum ya Jeshi la Wanamaji la Amerika, kawaida hutumiwa katika shughuli za uokoaji, kwa mraba wa Bahari ya Japani, mbali na Moneron, haitoi maswali yoyote. Ndege hii, iliyorekodiwa na rada za Kijapani, ilifanyika wakati huo huo na mahali ambapo Boeing ya Korea Kusini iko - karibu na kisiwa cha Kijapani cha Kyurokushima, karibu na kisiwa cha Sado. Wala kabla au baada ya siku ya kutisha, jeshi la Amerika halikuonekana hapo, lakini wiki mbili baada ya janga la Boeing - Septemba 13, 1983 - kwa sababu fulani, ilikuwa hapa ambapo ndege za uchunguzi wa Soviet zilikiuka anga ya Japani, ambayo wapiganaji wa Kijapani walipelekwa kukatiza … Kwa hivyo, hakuna kitu kilichotokea juu ya Sakhalin na mjengo wa KAL 007. Na zaidi.
Kwa kuongeza, kwa kawaida kabisa, CIA haikuwa pekee iliyorekodi mawasiliano ya angani. Kurekodi kulifanywa kwa njia ya kawaida kabisa na huduma ya kudhibiti ndege huko Tokyo na Niigata, hata hivyo, kwa masafa mengine yaliyotengwa kwa anga ya raia, kwa sababu ambayo, inaonekana, mikono ya CIA haikuifikia. Kwa hivyo, ikawa kwamba KAL 007, inadaiwa alipigwa risasi saa 03.38 saa za Tokyo, alitulia hewani dakika 50 baada ya "kifo" chake, na hakutoka kwa dharura, kwani ingekuwa ikiwa kuna uharibifu, lakini kwa hali ya kawaida.
Wakati huo alikuwa akirusha matangazo kwenye kituo cha ukaguzi cha mwisho akiwa njiani kuelekea Seoul, iliyoko abeam Niigata karibu na Kisiwa cha Sado, ambayo ni kwamba, karibu zaidi ya Mlango wa Korea, na hakuwa na zaidi ya saa moja ya kuruka kabla ya kutua. Na kisha alama yake ilipotea kwenye skrini ya rada ya Niigata. KAL 007 haikuwasili Seoul. Sasa ni wazi kama siku kwamba Kanali Osipovich hakupiga risasi mjengo wa Kikorea. Kurudi moja kwa moja kwa KAL 007, hakuna shaka kwamba wafanyikazi wa Kapteni Chun Ben-Ying waliajiriwa na CIA au ujasusi wa jeshi la Merika kushiriki katika operesheni kubwa ya ujasusi. Walilazimika "kuchanganyikiwa" angani juu ya Kamchatka na ndege ya uchunguzi wa RC-135 - baada ya yote, usanidi wao ni sawa na kwamba jicho lenye uzoefu zaidi usiku halitawatofautisha wao kwa wao. Baada ya hapo, Chun akavingirisha upande na kushoto anga ya Soviet, akiruka Sakhalin kutoka mashariki na kuingia Japani juu ya La Perouse Strait. Kwa upande mwingine, RC-135, "akijifanya" kuwa mjengo wa amani, alivuka lengo lililopendwa - Sakhalin, bila sababu akiamini kwamba Warusi hawatapiga risasi! Wakati huo huo, kwa kuhesabu kutofautishwa kwa ulinzi wa anga wa Soviet, magari kadhaa zaidi ya Amerika, pamoja na EF-111 na SR-71, ilibidi wafanye ujasusi wao. Hizi pia zilikuwa na "mkanda wa kiti" - kasi kubwa na dari. Lakini ulinzi wa anga wa Soviet ulionekana kuwa wazi. Kama unavyoona, askari wetu na maafisa waligundua haraka ni nani. Lakini vipi kuhusu Boeing KAL007? Na baada ya mauaji haya, hakuwa na haki ya kuishi, ambayo haikuambiwa kwa Kapteni Chun na wafanyakazi wake. Kwenye akaunti kama hiyo, ilikuwa ni lazima tu kuhakikisha kwa msaada wa msimamizi wa zamu. Na wakati kutofaulu kwa operesheni kukawa dhahiri, Wamarekani walificha ncha zote ndani ya maji.
Na hii sio toleo tena. Mnamo 1997, afisa wa zamani wa ujasusi wa kijeshi wa Kijapani alisema kwamba Boeing 747 wa Korea Kusini alikuwa kwenye ujumbe kutoka kwa huduma za ujasusi za Amerika. Maelezo ya hafla hii yameainishwa katika kitabu Ukweli Kuhusu Ndege ya KAL-007, iliyoandikwa na afisa mstaafu Yoshiro Tanaka, ambaye hadi alipostaafu alisimamia utepezi wa elektroniki wa mitambo ya jeshi la Soviet kutoka kituo cha kufuatilia huko Wakkanai, kaskazini kabisa mwa Hokkaido Kisiwa. Ilikuwa kitu hiki, kwa njia, ambacho kilirekodi mazungumzo ya marubani wa Soviet ambao walikuwa wakiendesha ndege ya Korea Kusini usiku wa Agosti 31 hadi Septemba 1, 1983.
Tanaka aliweka msingi juu ya uchambuzi wa data juu ya njia ya kushangaza sana ya mjengo, na vile vile juu ya habari iliyotolewa na Urusi kwa ICAO mnamo 1991 juu ya mawasiliano ya redio ya Soviet kuhusiana na tukio hili. Kama matokeo ya utafiti wake mwenyewe, afisa huyo wa zamani wa ujasusi wa Japani alihitimisha kuwa huduma za ujasusi za Amerika kwa makusudi zilituma ndege ya abiria ya Korea Kusini katika anga ya Soviet ili kusababisha ghasia katika mfumo wa ulinzi wa anga wa USSR na kufunua vitu vyake vilivyoainishwa na kawaida vya kimya. Kulingana na Tanaka, Merika wakati huo ilikuwa ikifanya kila juhudi kukusanya habari juu ya ulinzi wa anga wa Soviet huko Mashariki ya Mbali, ambayo mnamo 1982 ilikuwa ya kisasa na iliyoimarishwa sana. Ndege za upelelezi za Amerika zilikuwa zimekiuka mara kwa mara anga ya Soviet katika eneo la kuzama kwa Boeing-747 ya Korea Kusini hapo awali, lakini wangeweza kuruka huko kwa muda mfupi tu. Ndio sababu, mtaalam wa Kijapani aliamini, ndege ya abiria ilichaguliwa kwa operesheni hiyo, ambayo, kulingana na huduma za ujasusi za Merika, inaweza kuruka juu ya vituo vya ulinzi wa anga vya Soviet kwa muda mrefu na bila adhabu.
Sehemu ya mwisho itakuwa kumbukumbu ya nyakati na matukio tofauti na toleo tofauti kutoka kwa Mwakilishi wa zamani wa Naibu ICAO huko Montreal.
Vifaa vilivyotumika:
Michelle Brune. Tukio la Sakhalin.
Mukhin Yu. I. Vita vya Kidunia vya tatu juu ya Sakhalin, au Ni Nani Aliyepiga Ndege ya Korea?
Kikorea Boeing 747 ilipiga risasi chini ya Sakhalin //
Mbwa mwitu Mazur. Ndege Weusi juu ya Sakhalin: Ni Nani Aliyepiga Boeing ya Kikorea? // Uwanja wa ndege.
Shalnev A. Ripoti ya Amerika // Izvestia, 1993.
"Nyota Nyekundu", 2003.
