Mnamo Aprili 22, 2010 huko St. Wateja wote - Jeshi la Wanamaji la Urusi na msimamizi - JSC "Admiralty Shipyards" wamekuwa wakingojea hafla hii kwa miaka 12 na miezi 4. Hii ni kweli ni muda gani umepita tangu manowari hiyo ilipowekwa mnamo Desemba 1997.
Manowari za dizeli na umeme za mradi 677 "Lada" zilitengenezwa katika Ofisi Kuu ya Ubunifu ya Uhandisi wa Bahari (CDB MT "Rubin") chini ya uongozi wa Mbuni Mkuu Yuri Kormilitsin. Kulingana na maafisa, meli hii ni ya kizazi cha nne cha manowari. Lakini ni kweli hivyo?
KUNA LA KUJIVUNIA
Kwa kweli, manowari hiyo mpya ina tofauti kadhaa za kimsingi kutoka kwa watangulizi wake. Kwanza kabisa, inapaswa kuzingatiwa kiwango cha juu cha kiotomatiki cha michakato ya udhibiti wa kati wa mifumo yote ya meli na silaha kutoka kwa vifurushi vya waendeshaji ziko kwenye chapisho kuu la amri.
Nguvu ya tata ya roketi ya torpedo imeongezwa. Hii ilifanywa na ofisi zinazojulikana za kubuni, vyama vya utafiti na uzalishaji na taasisi za utafiti, pamoja na TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator na NPO Agat. Kama matokeo ya kazi yao ya pamoja, anti-meli CLAB-S ilionekana. Huu ni mfumo wa makombora uliounganishwa, ambao ni maendeleo ya kipekee, karibu kabisa na ulimwengu.
Wanasayansi wa Urusi, wabunifu, wajenzi, kwa kweli, walifanikiwa katika sifa za kiufundi na kiuchumi na teknolojia ya kuunda mradi wa Lada. Wakati wa kazi ya maendeleo, suluhisho kadhaa zilipendekezwa. Silaha zote, mifumo ya mashua na vifaa ni vya hivi karibuni katika sayansi na teknolojia.
Manowari hiyo ina vifaa na mifumo zaidi ya 170 ambayo bado haijatengenezwa nchini Urusi. Boti hiyo ina mfumo mpya wa urambazaji wenye uzito wa kilo 50 tu. Hapo awali, gyrocompass moja ilikuwa na uzito sana. Kwa mara ya kwanza, muundo huo ulitumia teknolojia zilizotumiwa hapo awali kwenye tasnia ya anga.
Kwa mfano, tata ya hydroacoustic imejengwa juu ya msingi wa hivi karibuni wa elementi na kwa msaada wa hivi karibuni wa hesabu. Mwelekeo nyeti wa kelele ya kutafuta antenna iko kwenye upinde. Kimsingi periscope mpya ya kazi nyingi imewekwa. Vifaa vya kuinua na mlingoti ni telescopic. Wote, isipokuwa kamanda, hawaingii kwa mwili thabiti. Mfumo mpya wa kupokea habari za redio kutoka pwani katika nafasi iliyozama imeanzishwa.
Kisigino cha Achilles cha boti zetu zote, isipokuwa manowari ya dizeli ya Mradi 636 ("Kilo" kulingana na uainishaji wa magharibi) na manowari ya nyuklia ya Mradi 971, ilizingatiwa kuwa kelele kubwa chini ya maji. Kwa miaka 18 - mnamo 1968-1986, Maazimio manne (!) Ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR walijitolea kusuluhisha shida hii. Kila miaka sita kazi ilipewa kupunguza kiwango cha kelele kwa mara 2-3. Maagizo matatu ya uongozi wa juu zaidi wa kisiasa na serikali nchini yalitimizwa. Lakini mahitaji ya waraka wa nne, kama wanasema, yalikuwa angani, kwani kazi ya mada hiyo ilikatizwa kwa sababu ya ukosefu wa fedha. Wakati huo huo, inapaswa kusisitizwa kuwa juu ya manowari nyingi za nyuklia za mradi 971A, kwa mfano, iliwezekana kupunguza kiwango cha kelele chini ya maji na decibel 30, ambayo ni, kulingana na kiwango cha shinikizo la sauti - mara 30, na kwa suala la kiwango cha nguvu ya sauti iliyoangaziwa - mara elfu!
Kiwango cha kelele cha "St Petersburg" kinapaswa kukaribia maadili ya nyuma ya bahari. Na kwa suala la kuiba - kuzidi manowari zote zilizojengwa mapema katika nchi yetu, pamoja na boti za dizeli za Mradi 877, ambazo huitwa "Black Hole" Magharibi - hufanya kelele kidogo wakati zinapita chini ya maji.
Je! Hii inaweza kupatikanaje? Mwandishi wa mistari hii alipokea jibu la swali hili katika Taasisi ya Utafiti wa Ujenzi wa Ujenzi wa Krylov (KSRI). Kwa boti za kizazi cha nne, mipako maalum ya kunyonya kelele yenye unene wa mm 40 tu imeundwa - hadi masafa ya chini. Wao ni nyembamba mara mbili kuliko zile ambazo tulitumia hapo awali. Mipako mpya ina tabaka 7-8 za utoboaji anuwai na wasifu wa mpira. Wazo ni rahisi: mifuko zaidi ya hewa, kwa ufanisi zaidi inachukua kelele ya masafa tofauti na kwa kina tofauti. Hii iliripotiwa na mkuu wa idara ya meli na sauti za viwandani za taasisi hiyo, Daktari wa Sayansi ya Ufundi, Profesa Ernst Myshinsky.
Kwa hivyo taarifa iliyotolewa na naibu mkurugenzi mkuu wa kwanza wa shirika la serikali "Teknolojia za Urusi" Alexei Aleshin kwamba "Lada" ni mradi bora zaidi wa kuahidi ambao teknolojia zaidi ya 120 za ubunifu hutumiwa kimsingi ni kweli. Lakini kwa sehemu tu, ikizingatiwa kuwa muundo wa "Lada" ulianza mnamo 1989 katika ofisi kuu ya muundo wa uhandisi wa baharini "Rubin". Nini miaka 20 iliyopita inaweza kuwa uvumbuzi, leo tayari ni karne iliyopita. Kwa kuongezea, sio maoni yote ya wabunifu yaligunduliwa kwa chuma.
NINI KULINGANISHA?
Kwa yote hayo, Lada yetu imevunja rekodi nyingi za ulimwengu, haswa kwa wakati wa ujenzi - uhamishaji ambao haujawahi kufanywa wa manowari ya tani 1,765.
Kwa kulinganisha: manowari inayoongoza ya dizeli-umeme U-31 ya mradi 212A katika safu hiyo iliwekwa katika uwanja wa meli wa Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) mwaka mmoja baada ya wetu (mnamo 1998), na miaka sita baadaye, Julai 29, 2004, ilihamishiwa kwa majini kwa vikosi vya Ujerumani. Uhamaji wa uso (wa kawaida) wa manowari hii ya umeme ya dizeli ni karibu kama ile ya Urusi - tani 1,700.
Wakati meli za Admiralty zilikuwa zinaunda Saint Petersburg moja, Bundesmarines walipokea manowari nne kutoka Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 na U-34.
Pia haiwezekani kutilia maanani sifa kadhaa za utendaji wa manowari za Urusi na Ujerumani. Yetu ina kina cha juu cha kupiga mbizi cha mita 300, Mjerumani ana 400. Wafanyikazi wetu wana watu 35, Mjerumani ana 27, ambayo ni kwamba, tulilipa fidia kwa kutokamilika kwa teknolojia kwa kuongeza idadi ya watu waliomo ndani ya manowari na watu 8.
Kwa upande wa silaha, "St Petersburg", kulingana na vyanzo rasmi, pia, kwa bahati mbaya, ni duni kwa manowari za Kiel. Manowari za umeme za dizeli za Urusi zina mirija sita ya torpedo, zile za Ujerumani zina nane kila moja.
Kama mfumo wa msukumo kwenye manowari ya Ujerumani iliyotumia seli za mafuta, inayojulikana kama "betri za haidrojeni". Ni kitengo cha nguvu kisichojitegemea cha hewa kutoka Nokia. Nishati hutolewa kutoka seli kumi na moja za mafuta ya oksijeni-oksijeni yenye uwezo wa kW 120 kila moja na hupitishwa kupitia utando wa ubadilishaji wa protoni kwa injini kuu. "Batri za haidrojeni" ilifanya iwezekane kuongeza uhuru wa urambazaji wa manowari kwa mara kadhaa ikilinganishwa na betri za jadi za manowari za umeme za dizeli.
TUNA NINI?
Miaka thelathini iliyopita, Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant na Cryogenmash walianza kuunda mifumo ya kusukuma umeme na jenereta za elektroniki (ECH) kwa manowari. Manowari ya S-273 ya mradi 613 iliwezeshwa tena kulingana na mradi wa 613E "Katran". Ikiwa manowari ya kawaida kwa kasi ya nodi mbili bila kuchaji betri inaweza kuwa chini ya maji kwa siku si zaidi ya siku nne, basi wakati wa kutumia ECH, kipindi kiliongezeka hadi mwezi.
Mwelekeo wa pili wa wabuni wa Urusi ni uundaji wa injini za dizeli zilizofungwa. Mradi 615 na injini moja, iliyojumuishwa kwa chuma katikati ya karne iliyopita, imekuwa ya kipekee ulimwenguni kote.
Tangu 1978, msanidi programu mkuu wa mifumo ya ushawishi na ECH imekuwa Ofisi Maalum ya Kubuni ya Jengo la Boiler. Iligeukia uzoefu wa Kiwanda cha Umeme wa Ural na NPO Energia katika uundaji wa ECH ya chombo cha angani. Hivi ndivyo injini ya manowari ya Kristall-20 ilionekana, ambayo ilitumia oksijeni na hidrojeni. Mwisho huo ulikuwa katika fomu iliyofungwa - kwenye kiwanja cha kuingiliana.
Ilifikiriwa kuwa Lada angepokea mmea wa nguvu wa anaerobic kulingana na ECH. Walakini, manowari "St Petersburg" haina hiyo. Na hii, ole, inamaanisha yafuatayo: kwa mara ya kwanza Urusi haikuweza kuunda manowari ya kizazi kipya.
NGOJA UONE
Hii imejaa matokeo mabaya kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi na ushirikiano wa kijeshi na kiufundi na nchi zingine.
Inasikitisha kusema hivi, lakini kutofaulu kuunda boti za kizazi cha nne kutatikisa sana msimamo wa Urusi katika soko la ulimwengu la ujenzi wa meli ya manowari. Wateja wetu wa kawaida, China na India, wana uwezo wa kujitegemea kujenga manowari za kizazi cha tatu. Venezuela ilikusudia kununua Lada yetu. Lakini badala ya Lada, tulitoa mradi tofauti kabisa wa manowari ya kizazi cha tatu 636, ambayo Caracas alitushukuru kwa adabu, lakini hakutupa pesa.
Wakati huo huo, wakati hatuwezi kukabiliana na manowari za umeme za dizeli za kizazi cha nne, Sweden, Japan na nchi zingine tayari zimeanza kufanya kazi kwa kuunda boti za kizazi cha tano.
Walakini, ni muhimu zaidi kwetu kukidhi mahitaji ya manowari za dizeli za manowari za Urusi. Zimebaki chache tu. Katika Bahari ya Barents, karibu manowari nne za dizeli-umeme zitaweza kwenda baharini wakati huo huo, mbili katika Baltic, moja katika Bahari Nyeusi, na tano katika Mashariki ya Mbali.
Kila kitu ni jamaa. Mnamo 2003, wakati vikosi vya manowari vilikuwa bado haijaundwa, meli hizo zilijumuisha manowari 21 za umeme wa dizeli, pamoja na manowari 19 za umeme wa dizeli za mradi 877 na mbili - mradi 641B. Kati ya hizi, manowari tisa tu zilikuwa katika muundo wa vikosi vya utayari wa kila wakati. Kwa kuongezea, wengi wao walikuwa na vizuizi anuwai vya kufanya kazi. Kwa miaka saba iliyopita, boti mpya hazijajengwa, na nyingi za zamani zilipaswa kupelekwa kwenye sludge.
Mwanzoni mwa karne, meli nzima ya manowari ya Urusi ilikuwa na asilimia 15 ya nguvu za kupigana za vikosi vya manowari vya Jeshi la Wanamaji la Soviet. Katika miaka kumi ya kwanza, takwimu hii imeshuka hata zaidi. Kwa hivyo, sasa hatuhitaji kushikilia India na China, lakini meli zetu wenyewe. Na serikali ilikuwa na mipango kama hiyo.
Akiongea kwenye hafla ya kuwekewa manowari ya Mradi wa 667 Kronstadt mnamo 2006, Vladimir Aleksandrov, Mkurugenzi Mkuu wa Admiralty Shipyards, alisema: "Meli inasisitiza juu ya ujenzi wa haraka wa brigadi mbili za manowari sita kila moja." Aleksandrov alielezea kuwa manowari kama hizo kawaida hujengwa ndani ya miezi 28-32, kulingana na kiwango cha fedha. Miezi zaidi na miaka imepita, lakini boti mpya hazijaonekana kwenye meli hizo.
Kwa njia, takwimu yenyewe - manowari 12 za dizeli-umeme - zinaongeza mashaka. Kwa sababu mahesabu ya matumizi ya manowari katika hali ya kupigana yanatuonyesha muundo tofauti wa vikosi na njia. Kuanzia uzoefu wa miaka mingi katika operesheni ya manowari za kimkakati za nguvu za nyuklia, inajulikana kuwa ili kuhakikisha utulivu wao wa kupambana, kila meli lazima iwe na manowari tatu za nyuklia. Na kuzifunika, kwa upande wake, utahitaji manowari tatu za umeme za dizeli. Katika maisha, kawaida hii haijazingatiwa kwa muda mrefu. Na nini kitatokea baadaye?
Hadi 2015, Jeshi letu la Jeshi la Majini lilipaswa kupokea manowari 40 za kizazi cha nne za dizeli-umeme. Walakini, baada ya "epic" ya muda mrefu na isiyofanikiwa sana na uundaji wa "St Petersburg", mpango huu unaweza kukaguliwa.
Imepangwa kujenga mlolongo wa manowari nane za Mradi 677. Kwa sasa, manowari mbili, Kronstadt na Sevastopol, ziko kwenye hisa kwa viwango tofauti vya utayari. Sasa kwa kuwa ushirikiano wa uzalishaji umeundwa na teknolojia ya ujenzi imefanywa kazi, mtu anaweza kutarajia kwamba meli hizo zitaanza kupokea angalau "vitengo" vya kupambana kila mwaka. Lakini, kama wanasema, subiri uone …
