Katika nakala iliyotolewa kwa mawazo yako, tutajaribu kuelewa hali ya sasa na matarajio ya anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kweli, kwanza, hebu tukumbuke jinsi uwanja wa ndege wa majini ulikuwaje wakati wa Soviet.
Kama unavyojua, kwa sababu kadhaa tofauti, USSR haikuwashikilia wabebaji wa ndege au ndege za kubeba katika ujenzi wa jeshi la wanamaji. Walakini, hii haimaanishi kwamba katika nchi yetu hawakuelewa umuhimu wa usafirishaji wa majini kwa jumla - badala yake! Katika miaka ya 80 ya karne iliyopita, iliaminika kuwa tawi hili la nguvu ni moja wapo ya vitu muhimu zaidi vya jeshi la wanamaji. Usafiri wa baharini (haswa, Kikosi cha Hewa cha Jeshi la Wanamaji la USSR, lakini kwa ufupi, tutatumia neno "anga ya majini" bila kujali jinsi ilivyoitwa haswa katika kipindi fulani cha kihistoria), majukumu mengi muhimu yalipewa ikiwa ni pamoja na:
1. Utafutaji na Uharibifu:
- kombora la adui na manowari nyingi;
- fomu za uso wa adui, pamoja na vikundi vya mgomo wa wabebaji, vikosi vya kushambulia amphibious, misafara, mgomo wa majini na vikundi vya kupambana na manowari, pamoja na meli moja za kupigana;
- usafirishaji, makombora ya kusafiri kwa ndege na adui;
2. Kuhakikisha kupelekwa na utendaji wa vikosi vya meli zake, pamoja na njia ya ulinzi wa hewa wa meli na vifaa vya meli;
3. Kufanya upelelezi wa angani, mwongozo na utoaji wa majina ya shabaha kwa matawi mengine ya Jeshi la Wanamaji;
4. Uharibifu na ukandamizaji wa vitu vya mfumo wa ulinzi wa anga katika njia za kukimbia za anga zao, katika maeneo ambayo misheni hufanywa;
5. Uharibifu wa besi za majini, bandari na uharibifu wa meli na usafirishaji ulio ndani yake;
6. Kuhakikisha kutua kwa vikosi vya kijeshi vya kijeshi, vikundi vya upelelezi na hujuma na msaada mwingine kwa vikosi vya ardhini katika maeneo ya pwani;
7. Kuanzisha uwanja wa mabomu, pamoja na mapigano yangu;
8. Kufanya mionzi na upelelezi wa kemikali;
9. Uokoaji wa wafanyakazi katika shida;
10. Utekelezaji wa usafiri wa anga.
Kwa hili, aina zifuatazo za anga zilikuwa sehemu ya anga ya majini ya USSR:
1. Usafiri wa Makombora ya Naval (MRA);
2. Usafiri wa anga wa baharini (PLA);
3. Kushambulia anga (SHA);
4. Ndege za kivita (IA);
5. Usafiri wa anga (RA).
Kwa kuongezea, kuna ndege za kusudi maalum, pamoja na usafirishaji, vita vya elektroniki, hatua ya mgodi, utaftaji na uokoaji, mawasiliano, n.k.
Idadi ya usafirishaji wa baharini wa Soviet ilikuwa ya kushangaza kwa maana bora ya neno: mwanzoni mwa miaka ya 90 ya karne ya ishirini, ilikuwa na vikosi 52 vya anga na vikosi 10 na vikundi tofauti. Mnamo 1991, walijumuisha ndege 1,702, pamoja na mabomu 372 yaliyo na makombora ya kusafiri kwa meli (Tu-16, Tu-22M2 na Tu-22M3), ndege za mbinu 966 (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 na aina zingine za wapiganaji), pamoja na ndege 364 za madarasa mengine na helikopta 455, na jumla ya ndege na helikopta 2,157. Wakati huo huo, msingi wa nguvu ya mgomo ya anga ya majini iliundwa na mgawanyiko wa kubeba makombora: idadi yao kufikia 1991 haijulikani kwa mwandishi, lakini mnamo 1980 kulikuwa na mgawanyiko huo tano, ambao ulijumuisha vikosi 13 vya anga.
Naam, basi Umoja wa Kisovyeti uliharibiwa na vikosi vyake vyenye silaha viligawanywa kati ya jamhuri nyingi "huru", ambazo mara moja zilipata hadhi ya serikali. Ikumbukwe kwamba anga ya majini ilijiondoa kutoka Shirikisho la Urusi kwa nguvu kamili, lakini Shirikisho la Urusi halikuweza kuwa na jeshi kubwa kama hilo. Na kwa hivyo, katikati ya 1996, muundo wake ulipunguzwa zaidi ya mara tatu - hadi ndege 695, pamoja na wabebaji makombora 66, ndege 116 za kuzuia manowari, wapiganaji 118 na ndege za kushambulia, na helikopta 365 na ndege maalum za anga. Na huo ulikuwa mwanzo tu. Kufikia 2008, anga ya majini iliendelea kupungua: kwa bahati mbaya, hatuna data sahihi juu ya muundo wake, lakini kulikuwa na:
1. Anga ya kubeba makombora - Kikosi kimoja kilicho na Tu-22M3 (kama sehemu ya Kikosi cha Kaskazini). Kwa kuongezea, kulikuwa na kikosi kingine cha anga (568th, katika Pacific Fleet), ambayo, pamoja na vikosi viwili vya Tu-22M3, pia kulikuwa na Tu-142MR na Tu-142M3;
2. Usafiri wa anga - vikosi vitatu vya anga, pamoja na 279 oqiap, iliyoundwa iliyoundwa kutoka kwa staha ya TAVKR ya ndani tu "Admiral wa Kikosi cha Umoja wa Kisovieti Kuznetsov". Kwa kawaida, OQIAP ya 279 ilikuwa msingi wa Kikosi cha Kaskazini, wakati vikosi vingine viwili vilikuwa vya BF na Pacific Fleet, wakiwa na wapiganaji wa Su-27 na MiG-31, mtawaliwa;
3. Usafirishaji wa anga - vikosi viwili vilivyowekwa kwenye Fleet ya Bahari Nyeusi na Baltic Fleet, mtawaliwa, na wakiwa na silaha na ndege ya Su-24 na Su-24R;
4. Usafiri wa anga wa manowari - kila kitu ni ngumu zaidi hapa. Wacha tuigawanye katika anga msingi wa ardhi na meli:
- anga kuu ya kupambana na manowari ya ardhini ni kikosi cha 289 tofauti cha kupambana na manowari (Il-38, Ka-27, Ka-29 na helikopta za Ka-8) na kikosi cha 73 tofauti cha manowari (Tu-142). Lakini mbali na hao, ndege za kupambana na manowari za Il-38 ziko katika huduma (pamoja na ndege zingine) za vikosi vingine vitatu vya mchanganyiko wa anga, na moja yao (917, Fleet ya Bahari Nyeusi) pia ina ndege za Amfibia za Be-12;
- usafirishaji wa baharini wa baharini unajumuisha meli mbili za baharini za kuzuia manowari, na kikosi kimoja tofauti kilicho na helikopta za Ka-27 na Ka-29;
5. Vikosi vitatu vya anga mchanganyiko, ambavyo, pamoja na Il-38 na Be-12 zilizotajwa hapo awali, kuna idadi kubwa ya usafirishaji na ndege zingine zisizo za vita na helikopta (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi-nane). Inavyoonekana, haki ya busara tu ya kuwapo kwao ni kwamba anga ambayo ilinusurika baada ya duru inayofuata ya "mageuzi" inapaswa kukusanywa katika muundo mmoja wa shirika;
6. Usafiri wa anga - vikosi viwili tofauti vya usafiri wa anga (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, nk.)
7. Kikosi tofauti cha helikopta - Mi-8 na Mi-24.
Na kwa jumla - vikosi 13 vya hewa na vikosi 5 vya anga tofauti. Kwa bahati mbaya, hakuna data sahihi juu ya idadi ya ndege mnamo 2008, na ni ngumu kuzipata kwa nguvu. Ukweli ni kwamba nguvu ya nambari ya muundo wa urambazaji wa majini ni kwa kiwango fulani "inayoelea": mnamo 2008, hakukuwa na mgawanyiko wa hewa katika anga ya majini, lakini katika nyakati za Soviet, mgawanyiko wa hewa unaweza kuwa na vikosi viwili au vitatu. Kwa upande mwingine, kikosi cha hewa kawaida huwa na vikosi 3, lakini isipokuwa kunawezekana hapa. Kwa upande mwingine, kikosi cha anga kina viungo kadhaa vya hewa, na kiunga cha hewa kinaweza kujumuisha ndege 3 au 4 au helikopta. Kwa wastani, kikosi cha anga kinaweza kuwa na ndege 9-12, Kikosi cha hewa - ndege 28-32, mgawanyiko wa hewa - ndege 70-110.
Kuchukua maadili ya idadi ya jeshi la anga katika ndege 30 (helikopta), na kikosi cha anga - 12, tunapata idadi ya usafirishaji wa majini wa Jeshi la Wanamaji la Urusi katika ndege 450 na helikopta kama za 2008. Kuna hisia kwamba takwimu hii imekadiriwa kuwa kubwa, lakini hata ikiwa ni sahihi, basi katika kesi hii, inaweza kusemwa kuwa idadi ya anga ya majini ilipungua ikilinganishwa na 1996 kwa zaidi ya mara moja na nusu.
Mtu anaweza kuamua kuwa hii ni ya chini kabisa, kutoka ambapo kuna njia moja tu - juu. Ole, hii haikuwa hivyo: kama sehemu ya mageuzi ya vikosi vya jeshi, iliamuliwa kuhamisha ndege ya ndege za kubeba makombora, shambulio na ndege za kivita (isipokuwa kwa ndege zinazobeba ndege) chini ya mamlaka ya jeshi la anga, na baadaye - vikosi vya nafasi za kijeshi. Kwa hivyo, meli hizo zilipoteza karibu kila wabebaji wa makombora, wapiganaji na ndege za kushambulia, isipokuwa kikosi cha hewa kilichokuwa na wabebaji, ambacho kiliruka kwenye Su-33, na Kikosi cha Anga cha Shambulio la Bahari Nyeusi, kikiwa na silaha na Su- 24. Kwa kweli, wa mwisho pia anaweza kuhamishiwa kwa Jeshi la Anga, ikiwa sio kwa ujinga wa kisheria - Kikosi cha anga kilipelekwa huko Crimea, ambapo, kulingana na makubaliano na Ukraine, ni Jeshi la Wanamaji tu linaloweza kupeleka vitengo vyake vya mapigano., lakini Jeshi la Anga lilikuwa limekatazwa. Kwa hivyo, baada ya kuhamisha kikosi cha hewa kwa Vikosi vya Anga, italazimika kuihamisha kutoka Crimea mahali pengine.
Uamuzi huu ulikuwa wa busara kiasi gani?
Kwa niaba ya kuondolewa kwa usafirishaji wa makombora na anga ya busara katika Jeshi la Anga (Kikosi cha Anga kiliundwa mnamo 2015), hali mbaya kabisa ambayo uabiri wa majini wa ndani ulijikuta katika muongo wa kwanza wa karne ya 21 ulizungumza. Fedha zilizotengwa kwa matengenezo ya meli zilikuwa chache sana na hazilingana kwa njia yoyote na mahitaji ya mabaharia. Kwa asili, haikuwa juu ya kuokoa, lakini juu ya kuishi kwa idadi fulani ya vikosi kutoka kwa idadi yao yote, na kuna uwezekano mkubwa kwamba Jeshi la Wanamaji lilipendelea kupeleka fedha kuelekea kuhifadhi patakatifu pa patakatifu - vikosi vya manowari vya kombora la kimkakati. Mbali na kuhifadhi katika hali tayari ya kupambana na idadi fulani ya meli za uso na manowari. Na kuna uwezekano mkubwa kwamba anga ya majini haikutoshea bajeti duni ambayo meli ililazimishwa kuridhika nayo - kwa kuzingatia ushahidi fulani, hali ilikuwa mbaya zaidi kuliko katika Jeshi la Anga la ndani (ingawa, ingeonekana, ilikuwa mbaya zaidi) … Katika kesi hii, uhamishaji wa sehemu ya anga ya majini kwa Jeshi la Anga ilionekana kuwa ya busara, kwa sababu huko iliwezekana kuunga mkono vikosi vya hewa vinavyotoka kabisa vya meli, na hakuna kitu kilichotarajiwa katika meli isipokuwa kifo cha utulivu.
Tulisema mapema kuwa mnamo 2008 anga ya majini labda ilikuwa na ndege 450 na helikopta, na hii inaonekana kuwa nguvu ya kuvutia. Lakini, inaonekana, kwa sehemu kubwa ilikuwepo kwenye karatasi tu: kwa mfano, Kikosi cha 689 cha Walinzi wa Anga za Walinzi, ambacho hapo awali kilikuwa sehemu ya Baltic Fleet, haraka "kilikauka" kwa saizi ya kikosi (kikosi yenyewe kilikoma zipo, sasa wanafikiria kuifufua, sawa, Mungu apishe mbali, katika saa nzuri..). Kulingana na ripoti zingine, kutoka kwa sehemu ya vifaa vya kikosi na vikosi viwili vya ndege ya kubeba makombora ya Jeshi la Anga, iliwezekana kukusanya vikosi viwili tu vya kupigana tayari vya Tu-22M3. Kwa hivyo, idadi ya usafirishaji wa majini ilibaki kuwa muhimu sana, tu ufanisi wa mapigano ulihifadhiwa, inaonekana, sio zaidi ya 25-40% ya ndege, na labda chini. Kwa hivyo, kama tulivyosema hapo awali, uhamishaji wa wabebaji wa makombora na usafirishaji wa busara kutoka kwa meli kwenda kwa Jeshi la Anga ilionekana kuwa ya maana.
Walakini, neno kuu hapa ni "kana kwamba". Ukweli ni kwamba uamuzi kama huo unaweza kuhesabiwa haki tu katika hali ya kuendelea kwa nakisi ya bajeti, lakini siku za mwisho zilikuwa zikimjia. Ilikuwa wakati wa miaka hii kwamba enzi mpya ilianza kwa majeshi ya ndani - nchi mwishowe ilipata fedha za kustahili zaidi au chini ya utunzaji wao, wakati huo huo walianza kutekeleza mpango kabambe wa silaha wa serikali wa 2011-2020. Kwa hivyo, vikosi vya jeshi vya nchi hiyo vinapaswa kuinuka, na pamoja nao - na anga ya majini, na haikuwa lazima kuiondoa kutoka kwa meli.
Kwa upande mwingine, kama tunakumbuka, huo ulikuwa wakati wa mabadiliko mengi, pamoja na yale ya shirika: kwa mfano, wilaya nne za jeshi ziliundwa, amri ambayo iko chini ya vikosi vyote vya vikosi vya ardhini, vikosi vya anga na navy iliyoko wilayani. Kwa nadharia, hii ni suluhisho bora, kwani inarahisisha sana uongozi na inaongeza mshikamano wa vitendo vya matawi anuwai ya jeshi. Lakini itakuwa nini katika mazoezi, baada ya yote, katika USSR na Shirikisho la Urusi, mafunzo ya maafisa yalikuwa ya utaalam wa kutosha na umakini mdogo? Kwa kweli, kwa nadharia, amri kama hiyo ya pamoja itafanya kazi vizuri tu ikiwa inaongozwa na watu ambao wanaelewa vizuri sifa na nuances ya huduma ya marubani wa jeshi, mabaharia, na vikosi vya ardhini, na wapi pa kupata hiyo, ikiwa tuna Jeshi la Wanamaji kulikuwa na mgawanyiko katika "uso" na "chini ya maji", ambayo ni kwamba, maafisa walitumia huduma yao yote kwa manowari au meli za uso, lakini sio kwa wote wawili? Je! Kamanda wa wilaya, hapo zamani, atasema, afisa mkuu, ataweka majukumu kwa meli hiyo hiyo? Kutoa mafunzo yake ya kupambana?
Mwandishi hana majibu ya maswali haya.
Lakini kurudi kwa amri za pamoja. Kinadharia, na shirika kama hilo, haifanyi tofauti kabisa mahali ambapo ndege maalum na marubani wanapatikana - katika Jeshi la Anga, au Jeshi la Wanamaji, kwa sababu ujumbe wowote wa vita, pamoja na ule wa majini, utasuluhishwa na vikosi vyote vilivyo na wilaya. Kweli, kwa mazoezi … Kama tulivyosema hapo juu, ni ngumu kusema jinsi agizo kama hilo litakavyokuwa katika ukweli wetu, lakini jambo moja linajulikana kwa hakika. Historia inathibitisha bila shaka kwamba wakati wowote meli ziliponyimwa usafirishaji wa baharini, na majukumu yake yalipewa Jeshi la Anga, mwisho huo ulishindwa vibaya katika shughuli za vita, ikionyesha kutoweza kabisa kupigana vyema juu ya bahari.
Sababu ni kwamba shughuli za mapigano baharini na baharini ni maalum sana na zinahitaji mafunzo maalum ya mapigano: wakati huo huo, jeshi la anga lina majukumu yake, na kila wakati litaangalia vita vya majini kama kitu, labda muhimu, lakini bado sekondari, hakihusiani kwa utendaji wa kimsingi wa jeshi la anga na itajiandaa kwa vita kama hivyo. Ningependa kuamini, kwa kweli, kwamba kwa upande wetu haitakuwa hivyo, lakini … labda somo pekee la historia ni kwamba watu hawakumbuki masomo yake.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba ndege za majini za meli za ndani mnamo 2011-2012. ikiwa haikuharibiwa, basi ilipunguzwa kwa thamani ya jina. Ni nini kimebadilika leo? Hakuna habari juu ya idadi ya urubani wa majini kwenye vyombo vya habari vilivyo wazi, lakini, ukitumia vyanzo anuwai, unaweza kujaribu kuiamua "kwa jicho".
Kama inavyojulikana, ndege ya makombora ya majini ilikoma kuwapo. Walakini, kulingana na mipango iliyopo, wabebaji wa makombora 30 Tu-22M3 wanapaswa kuboreshwa hadi Tu-22M3 na waweze kutumia kombora la Kh-32 la kupambana na meli, ambayo ni ya kisasa ya Kh-22.
Kombora jipya lilipokea mtafuta aliyesasishwa, anayeweza kufanya kazi katika hali ya hatua kali za elektroniki za adui. Jinsi GOS mpya itakavyokuwa na ufanisi, na jinsi ndege ambazo hazipo kwenye meli zitaweza kuitumia, ni swali kubwa, lakini hata hivyo, baada ya kumaliza mpango huu, tutapokea ndege kamili ya kubeba makombora Kikosi (angalau kwa idadi ya nambari). Ukweli, leo, mbali na ndege ya "kabla ya uzalishaji", ambayo usasaji "ulijaribiwa", kuna ndege moja tu ya aina hii, kutolewa kwake kulifanyika mnamo Agosti 16, 2018, na ingawa inasemekana kuwa ndege zote 30 lazima zifanye kisasa kabla ya 2020, wakati kama huo unatia shaka sana.
Mbali na Tu-22M3M mbili, tuna MiG-31K zaidi 10 zilizobadilishwa kuwa wabebaji wa makombora ya Dagger, lakini kuna maswali mengi sana juu ya mfumo huu wa silaha ambayo hayaturuhusu kufikiria kombora hili kuwa silaha ya kupambana na meli.
Ndege za kushambulia … Kama tulivyosema hapo awali, Kikosi cha 43 cha Jeshi la Usafiri wa Anga lililotengwa, lililoko Crimea, lilibaki katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Hakuna idadi kamili ya Su-24M katika silaha yake, lakini ikizingatiwa ukweli kwamba kikosi cha kwanza cha Su-30SM kilichoundwa huko Crimea kilijumuishwa katika muundo wake, na vikosi kawaida huwa na vikosi 3, inaweza kudhaniwa kuwa idadi ya Su -24M na Su- 24MR kama sehemu ya urubani wa majini hauzidi vitengo 24. - ambayo ni, idadi kubwa ya vikosi viwili.
Ndege za kivita (wapiganaji wengi).
Hapa kila kitu ni rahisi au kidogo - baada ya mageuzi ya mwisho, ni OQIAP ya 279 tu iliyobaki katika Jeshi la Wanamaji, katika huduma ambayo leo kuna 17 Su-33s (takriban takwimu), kwa kuongezea, jeshi lingine la hewa limeundwa chini ya MiG -29KR / KUBR - 100 okiap. Leo ni pamoja na ndege 22 - 19 MiG-29KR na 3 MiG-29KUBR. Kama unavyojua, utoaji zaidi wa aina hizi za ndege kwa meli haukupangwa. Walakini, kwa sasa, Su-30SM inaingia katika huduma na urubani wa majini - mwandishi anapata shida kutaja idadi kamili ya magari katika jeshi (labda ndani ya magari 20), lakini kwa jumla, chini ya mikataba inayotumika leo, 28 ndege za aina hii zinatarajiwa kupelekwa kwa meli.
Hii, kwa ujumla, ndio yote.
Ndege za upelelezi - kila kitu ni rahisi hapa. Yeye hayupo, isipokuwa uwezekano wa skauti chache za Su-24MR katika Bahari Nyeusi ya 43 Omshap.
Anga ya kupambana na manowari - inategemea leo juu ya Il-38, ole, idadi isiyojulikana. Mizani ya Kijeshi inadai kuwa kufikia 2016 kulikuwa na 54 kati yao, ambayo ni sawa au chini na makadirio ya 2014-2015 inayojulikana kwa mwandishi. (karibu magari 50). Jambo pekee ambalo linaweza kusemwa kwa usahihi au kidogo ni kwamba mpango wa sasa unatoa usasishaji wa ndege 28 kwa jimbo la IL-38N (na usanikishaji wa tata ya Novella).
Inapaswa kuwa alisema kuwa Il-38 tayari ni ndege ya zamani (uzalishaji ulikamilishwa mnamo 1972), na, pengine, ndege zingine zitaondolewa kwenye anga ya majini ili kutolewa. Ni 28 Il-38N ambayo hivi karibuni itaunda msingi wa anga ya kupambana na manowari ya Urusi.
Mbali na Il-38, anga ya majini pia ina vikosi viwili vya Tu-142, ambavyo kawaida pia hujumuishwa katika anga ya kupambana na manowari. Wakati huo huo, jumla ya idadi ya Tu-142 inakadiriwa kama "zaidi ya 20" na vyanzo vya ndani na ndege 27 kulingana na Mizani ya Kijeshi. Walakini, kulingana na wa mwisho, kwa jumla, ndege 10 ni Tu-142MR, ambayo ni ndege ya tata ya kupokezana kwa mfumo wa udhibiti wa akiba ya vikosi vya nyuklia vya majini. Ili kukidhi vifaa muhimu vya mawasiliano, uwanja wa utaftaji na ulengaji uliondolewa kutoka kwa ndege, na chumba cha kwanza cha mizigo kinachukuliwa na vifaa vya mawasiliano na antena maalum ya kuvutwa kwa urefu wa m 8,600. Ni dhahiri kuwa Tu-142MR haiwezi kufanya anti kazi za baharini.
Kwa hivyo, kwa uwezekano wote, anga ya majini inajumuisha sio zaidi ya 17 ya kupambana na manowari Tu-142. Kwa kuzingatia ukweli kwamba idadi ya kawaida ya kikosi cha anga ni 8, na tuna 2 ya vikosi hivi, kuna mawasiliano karibu kabisa na idadi ya muundo wa kawaida wa shirika ulioamuliwa na sisi.
Kwa kuongezea, anga ya kupambana na manowari inajumuisha ndege kadhaa za Be-12 zenye nguvu - zenye mashine 9 zaidi, ambazo 4 ni za utaftaji na uokoaji (Be-12PS)
Ndege maalum … Mbali na hizo Tu-142MR zilizotajwa tayari, anga ya majini pia ina mbili Il-20RT na Il-22M. Mara nyingi hurekodiwa kwenye ndege za upelelezi za elektroniki, lakini hii labda ni kosa. Ndio, Il-20 ni ndege kama hiyo, lakini Il-20RT, kwa kweli, ni maabara ya kuruka kwa telemetric kwa kujaribu teknolojia ya kombora, na Il-22M ni barua ya amri ya siku ya mwisho, ambayo ni, ndege ya kudhibiti ikiwa ya vita vya nyuklia.
Wingi usafiri na ndege za abiria ni ngumu kuhesabu kwa usahihi, lakini labda idadi yao yote ni kama magari 50.
Helikopta
Helikopta za doria za rada - 2 Ka-31;
Helikopta za kuzuia manowari - 20 Mi-14, 43 Ka-27 na 20 Ka-27M, jumla ya magari 83;
Kushambulia na kusafirisha-kupambana na helikopta - 8 Mi-24P na 27 Ka-29, magari 35 kwa jumla;
Kutafuta na kuokoa helikopta - 40 Mi-14PS na 16 Ka-27PS, jumla - mashine 56.
Kwa kuongezea, inawezekana kuwa kuna takriban 17 Mi-8s katika toleo la helikopta za usafirishaji (kulingana na vyanzo vingine, zilihamishiwa kwa miundo mingine ya nguvu).
Kwa jumla, leo, anga ya majini ya Urusi ina ndege 221 (ambazo 68 ni maalum na zisizo za mapigano) na helikopta 193 (ambazo 73 sio za mapigano). Je! Ni kazi gani ambazo nguvu hizi zinaweza kutatua?
Ulinzi wa hewa … Hapa, Kikosi cha Kaskazini kinafanya vizuri zaidi au chini - ni pale ambapo 39 Su-33 zetu zote na MiG-29KR / KUBR zimepelekwa. Kwa kuongezea, meli hizi labda zilipokea Su-30SM kadhaa.
Walakini, tahadhari inavutiwa na ukweli kwamba mrengo wa kawaida wa "bajeti" wa mbebaji mmoja wa ndege wa Amerika ana 48 F / A-18E / F "Super Hornet" na inawezekana kuiimarisha na kikosi kingine. Kwa hivyo, anga ya kijeshi ya kijeshi ya Kikosi kizima cha Kaskazini, bora kabisa, inalingana na mbebaji mmoja wa ndege wa Merika, lakini ikipewa uwepo wa AWACS na ndege za vita vya elektroniki katika mrengo wa angani wa Amerika, ambayo hutoa ufahamu bora zaidi wa hali kuliko ndege yetu inaweza kutoa, mtu anapaswa kusema juu ya ubora wa Amerika. Kubeba ndege mmoja. Kati ya kumi.
Kama kwa meli zingine, meli za Pacific na Baltic leo hazina ndege zao za kivita hata kidogo, kwa hivyo ulinzi wao wa hewa unategemea kabisa Kikosi cha Anga (kama tulivyosema hapo awali, uzoefu wa kihistoria unaonyesha kuwa matumaini ya meli kwa Jeshi la Anga haijawahi kujihesabia haki). Fleet ya Bahari Nyeusi, ambayo ilipokea kikosi cha Su-30SM, inafanya vizuri kidogo. Lakini hii inaibua swali kubwa - wataitumiaje? Kwa kweli, Su-30SM leo sio tu ndege ya mgomo, lakini pia ni mpiganaji anayeweza "kuhesabu spars" ya mpiganaji wa kizazi chochote cha 4 - mazoezi mengi ya India, wakati ambapo ndege za aina hii ziligongana na "wanafunzi wenzako" wa kigeni., imesababisha matokeo mazuri kwetu. Walakini, kwa kutamka Henry Ford: "Wabunifu, watu wazuri, wameunda wapiganaji wa kazi nyingi, lakini maumbile, hawa wenye busara, hawakuweza kukabiliana na uteuzi wa marubani wa kazi nyingi." Ukweli ni kwamba hata ikiwa inawezekana kuunda mpiganaji anayeweza kuchukua nafasi nyingi ambaye anaweza kupigania malengo ya anga na ya juu na ya ardhini, basi andaa watu ambao wanaweza kupigania wapiganaji wa adui na kufanya kazi za mgomo, labda, sawa haiwezekani.
Maalum ya kazi ya rubani wa ndege wa masafa marefu, mpiganaji au shambulio ni tofauti sana. Wakati huo huo, mchakato wa kufundisha marubani yenyewe ni mrefu sana: hakuna kesi mtu anapaswa kufikiria kuwa taasisi za elimu za kijeshi hutoa marubani waliofunzwa kwa shughuli za kisasa za mapigano. Tunaweza kusema kwamba shule ya kuruka ni hatua ya kwanza ya mafunzo, lakini basi, ili kuwa mtaalamu, askari mchanga anapaswa kupitia njia ndefu na ngumu. Kama kamanda wa usafirishaji wa majini wa Jeshi la Wanamaji, shujaa wa Urusi, Meja Jenerali Igor Sergeevich Kozhin alisema:
“Mafunzo ya marubani ni mchakato mgumu na mrefu unaochukua takriban miaka nane. Hii, kwa kusema, ni njia kutoka kwa cadet ya shule ya ndege kwenda kwa rubani wa darasa la 1. Isipokuwa miaka minne inakwenda kusoma katika shule ya ndege, na katika miaka minne ijayo rubani atafikia darasa la 1. Lakini ni wenye talanta tu ndio wenye uwezo wa ukuaji wa haraka vile”.
Lakini "Pilot 1 darasa" ni ya juu, lakini sio hatua ya juu zaidi katika mafunzo, pia kuna "rubani-ace" na "rubani-sniper" … Kwa hivyo, kuwa mtaalamu wa kweli katika aina iliyochaguliwa ya anga sio rahisi, njia hii itahitaji miaka ya kufanya kazi kwa bidii. Na ndio, hakuna mtu anayesema kuwa, baada ya kupata taaluma ya hali ya juu, kwa mfano, kwenye MiG-31, rubani anaweza kurudi kwenye Su-24 baadaye, ambayo ni, kubadili "kazi" yake. Lakini hii, tena, itahitaji juhudi na wakati mwingi, wakati ambao ujuzi wa rubani wa mpiganaji atapotea pole pole.
Na ndio, hakuna kabisa haja ya kulaumu taasisi za elimu kwa hii - ole, karibu katika biashara yoyote mhitimu wa chuo kikuu ni mtaalamu na herufi kubwa. Waganga, licha ya kipindi cha miaka 6 ya masomo, hawaanze mazoezi ya kujitegemea, lakini nenda kwa mafunzo, ambapo wanafanya kazi kwa mwaka mwingine chini ya usimamizi wa madaktari wazoefu, wakati wanakatazwa kufanya maamuzi huru. Na ikiwa daktari mchanga anataka uchunguzi wa kina wa mwelekeo wowote, makazi yanamngojea … Kwa nini, mwandishi wa nakala hii, akiwa tayari amehitimu katika chuo kikuu cha uchumi zamani, mara tu baada ya kuanza kazi alisikia kabisa maneno mazuri katika anwani yake: "Wakati sehemu kubwa ya nadharia itatoka nje ya kichwa chako, na maarifa ya vitendo yatachukua nafasi yake, labda utathibitisha nusu ya mshahara wako" - na hii ilikuwa kweli kabisa.
Kwa nini sote tunazungumza juu ya hii? Kwa kuongezea, Bahari Nyeusi Su-30SM ilijumuishwa katika kikosi cha anga za kushambulia na, inaonekana, meli hizo zitazitumia haswa kama ndege za mgomo. Hii inathibitishwa na maneno ya mwakilishi wa Fleet ya Bahari Nyeusi Vyacheslav Trukhachev: "Ndege ya Su-30SM imejithibitisha vizuri na leo ndio kikosi kikuu cha kushangaza cha urubani wa majini wa Bahari Nyeusi."
Kwa kufurahisha, hiyo hiyo inaweza kuonekana katika anga za nchi zingine. Kwa hivyo, Jeshi la Anga la Merika lina ndege za ubora wa anga za F-15C na mgawanyiko wake wa viti viwili "toleo" la F-15E. Wakati huo huo, huyo wa mwisho hana sifa za mpiganaji, bado ni mpiganaji wa kutisha wa hewa, na yeye, labda, anaweza kuzingatiwa kama mfano wa karibu zaidi wa Amerika wa Su-30SM yetu. Walakini, katika mizozo ya kisasa, F-15E karibu haijawahi kupewa jukumu la kupata / kudumisha ubora wa hewa - hii ni jukumu la F-15C, wakati F-15E inazingatia utekelezaji wa kazi ya mgomo.
Kwa hivyo, tunaweza kudhani kuwa katika Fleet ya Bahari Nyeusi, licha ya uwepo wa kikosi cha Su-30SM (ambacho kwa hali yoyote kitakuwa kidogo bila matumaini), anga ya majini haina uwezo wa kutatua kazi za ulinzi wa hewa kwa meli na vifaa vya meli.
Kazi za athari … Meli tu ambayo inaweza kujivunia uwezo wa kuyasuluhisha kwa njia fulani ni Bahari Nyeusi, kwa sababu ya uwepo wa jeshi la angani katika Crimea. Uundaji huu ni kizuizi kizito na kwa kweli hutenga "ziara" za vikosi vya uso vya Kituruki au vikosi vidogo vya meli za uso wa NATO kwenye mwambao wetu wakati wa vita. Walakini, kwa kadiri mwandishi anajua, ziara kama hizo hazikupangwa kamwe, na Jeshi la Wanamaji la Merika lilikusudia kufanya kazi na makombora yake ya urubani na baharini kutoka Bahari ya Mediterania, ambapo hazipatikani kabisa kwa Su-30SM na Su-24 ya Urusi. Fleet ya Bahari Nyeusi.
Meli zingine za ndege za shambulio la busara hazina muundo wao (isipokuwa labda Su-30SM chache). Kama kwa anga yetu ya masafa marefu ya Kikosi cha Anga, katika siku zijazo itaweza kuunda kikosi kimoja (magari 30) ya Tu-22M3M ya kisasa na makombora ya Kh-32, ambayo inaweza kufanya kama njia ya kuimarisha yoyote ya meli nne (Caspian Flotilla wazi haiitaji kitu kama hicho). Lakini … jeshi moja la kombora ni nini? Wakati wa Vita Baridi, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa na wabebaji wa ndege 15, na MPA ya Soviet ilikuwa na vikosi 13 vya kubeba makombora ambavyo kulikuwa na ndege 372, au karibu ndege 25 kwa kila aliyebeba ndege (hii sio kuhesabu roketi tofauti ya mwalimu-utafiti. Kikosi cha kubeba). Leo Wamarekani wana wabebaji wa ndege 10 tu, na tutakuwa na (kutakuwa na?) 30 Tu-22M3M za kisasa - magari matatu kwa meli ya adui. Kwa kweli, Tu-22M3M na Kh-32 ina uwezo mkubwa zaidi kuliko Tu-22M3 na Kh-22, lakini ubora wa vikundi vya anga vya Amerika hausimami - muundo wao ulijazwa tena na Super Hornets na AFAR na avionics iliyoboreshwa, njiani F-35C … USSR haikufikiria kamwe Tu-22M3 wunderwaffe, anayeweza kuharibu wabebaji wote wa ndege za adui, na leo uwezo wetu umepunguzwa hata mara kadhaa, lakini agizo la ukubwa.
Ukweli, kuna MiG-31K zaidi na "Jambia"
Lakini shida ni kwamba haijulikani kabisa ikiwa kombora hili linaweza kugonga meli zinazohamia kabisa. Kuna mazungumzo mengi juu ya ukweli kwamba "Jambia" ni kombora la kisasa la tata ya "Iskander", lakini kombora la aeroballistic la tata hii haliwezi kugonga malengo ya kusonga. Inavyoonekana, kombora la kusafiri kwa R-500 lina uwezo wa hii (kwa kweli, hii ni "Caliber" inayotegemea ardhi, au, ikiwa utataka, "Caliber", hii ni R-500 iliyozidiwa), na inawezekana kwamba tata ya "Dagger" pia ni kama Iskander, ni kombora la "mbili-kombora", na kwamba uharibifu wa malengo ya majini inawezekana tu kwa kutumia kombora la cruise, lakini sio kombora la aeroballistic. Hii pia inaonyeshwa na mazoezi ambayo yalifanyika, ambayo Tu-22M3 na Kh-32 na MiG-31K na aeroballistic "Dagger" walishiriki - wakati kushindwa kwa malengo ya bahari na ardhi kutangazwa, na ni dhahiri kwamba Kh-32, kuwa kombora la kupambana na meli, ilitumiwa na meli lengwa. Ipasavyo, "Jambia" alipigwa risasi kwa shabaha ya ardhini, lakini ni nani angeifanya kwa kombora ghali la kupambana na meli? Ikiwa hii yote ni kweli, basi uwezo wa dazeni ya MiG-31K hupunguzwa kutoka "wunderwaffe ya hypersonic isiyoweza kushindwa ambayo inaweza kuharibu vichukuzi vya ndege vya Merika" kwenda kwa roketi dhaifu ya roketi kumi na makombora ya kawaida ya kupambana na meli ambayo hayana uwezekano kuweza kushinda ulinzi wa hewa wa AUG ya kisasa.
Upelelezi na uteuzi wa lengo … Hapa, uwezo wa usafirishaji wa majini ni mdogo, kwani kwa kila kitu tuna kila helikopta mbili maalum za Ka-31, ambazo, kulingana na uwezo wao, ni duni mara nyingi kwa ndege yoyote ya AWACS. Kwa kuongezea, tunayo idadi kadhaa ya Il-38 na Tu-142, ambayo kinadharia inaweza kufanya kazi za upelelezi (kwa mfano, avioniki za kisasa za ndege ya Il-38N zinauwezo, kulingana na vyanzo vingine, vya kugundua uso wa adui. meli kwa umbali wa kilomita 320). Walakini, uwezo wa Il-38N bado ni mdogo sana ikilinganishwa na ndege maalum (Il-20, A-50U, nk), na muhimu zaidi, utumiaji wa ndege hizi kwa kutatua kazi za upelelezi hupunguza nguvu ambazo haziwezi kufikirika za anga ya kupambana na manowari.
Anga ya kupambana na manowari … Kinyume na msingi wa hali mbaya ya ufundi wa majini, hali ya sehemu ya kupambana na manowari inaonekana nzuri - hadi 50 Il-38 na 17 Tu-142 na kiasi fulani cha Be-12 (labda 5). Walakini, inapaswa kueleweka kuwa ndege hii kwa kiasi kikubwa imepoteza umuhimu wake wa mapigano kwa sababu ya kizamani cha utaftaji na vifaa vya kulenga, vilivyosababishwa, pamoja na mambo mengine, kwa kujazwa tena kwa Jeshi la Wanamaji la Merika na manowari za nyuklia za kizazi cha 4. Yote hii sio siri kwa uongozi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, kwa hivyo sasa 28 Il-38s na zote 17 Tu-142s zinafanywa kuwa za kisasa. Il-38N na Tu-142MZM iliyosasishwa, uwezekano mkubwa, itakamilisha majukumu ya vita vya kisasa, lakini … Hii inamaanisha kuwa anga nzima ya kupambana na manowari imepunguzwa hadi regiment moja na nusu. Je! Ni mengi au kidogo? Katika USSR, idadi ya ndege za kuzuia manowari Tu-142, Il-38 na Be-12 zilikuwa regiments 8: kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba regiments yetu ya baadaye moja na nusu, kwa kuzingatia ukuaji wa uwezo wa ndege, ni ya kutosha kwa meli moja. Shida ni kwamba hatuna moja, lakini meli nne. Labda hiyo hiyo inaweza kusema juu ya helikopta zetu za kupambana na manowari. Kwa ujumla, rotorcraft 83 inawakilisha nguvu kubwa, lakini hatupaswi kusahau kwamba helikopta zinazotegemea meli pia zinahesabiwa hapa.
Labda aina pekee za usafirishaji wa majini ambao wana idadi zaidi au chini ya kutosha kutatua majukumu yanayowakabili ni usafirishaji na utaftaji na uokoaji wa anga.
Je! Kuna matarajio gani ya urubani wa majini wa ndani? Tutazungumza juu ya hii katika nakala inayofuata, lakini kwa sasa, kwa muhtasari wa hali yake ya sasa, tunaona vidokezo 2:
Jambo nzuri ni kwamba nyakati mbaya zaidi kwa urubani wa majini wa Urusi umekwisha, na waliokoka, licha ya shida zote za miaka ya 90 na muongo wa kwanza wa miaka ya 2000. Mgongo wa marubani wa wabebaji na usafirishaji wa anga umehifadhiwa, kwa hivyo, leo kuna mahitaji yote muhimu ya kufufua aina hii ya wanajeshi;
Jambo hasi ni kwamba, kwa kuzingatia nambari iliyopo, anga yetu ya majini imepoteza uwezo wa kutekeleza majukumu yake ya asili, na ikiwa kuna mzozo mkubwa, "haiwezekani kuweza kufanya zaidi ya kuonyesha kwamba inajua kufa kwa ujasiri "(kifungu kutoka kwa hati ya makubaliano ya Gross-Admiral Raeder ya tarehe 3 Septemba, 1939, iliyowekwa wakfu kwa meli za uso za Ujerumani).
