Naomba radhi kwa kupumzika. Sio rahisi kupata habari kamili, na hata ngumu zaidi wakati wetu na picha. Lakini katika siku za usoni nina nia ya kurekebisha, kwa bahati nzuri, kuna kitu.
Na ikiwa ni hivyo, basi tutarudi Ufaransa, wakati ambapo Wamarekani walikuwa wakifanya kazi kwa "Pensacola", ambayo ilijadiliwa katika chapisho lililopita.
Mara tu meli zilipopigwa na Mkataba wa Washington, Wafaransa walijibu. Haraka sana, ambayo ilikuwa ya asili kabisa, kwa sababu wakati huo Ufaransa haikuwa na wasafiri. "Safi" zaidi zilijengwa mnamo 1906, ambayo ni … unaelewa. Uwanja wa kivita / kivita, zamani vita. Katika miaka ya 1920, haikuwa ya kuchekesha tu.
Kwa hivyo, mara tu baada ya kutiwa saini kwa hati za Washington, wafanyikazi wa jeshi la wanamaji wa Ufaransa waliamuru ujenzi wa waendeshaji meli mpya. Kwa kawaida, kwa kuzingatia kuhama kwa tani 10,000 na bunduki kuu 203 mm.
Lakini katika mipango, hizi hazikuwa meli za kikosi ambazo zingefanya kazi kwa kushirikiana na meli za vita au kufanya kazi zingine. Wasafiri wapya walikuwa wamekusudiwa jukumu la skauti wa haraka lakini wenye silaha kali. Kana kwamba ilidokeza kwamba wakati wa kukutana na wenzio kutoka kambi tofauti, hawa waendeshaji wa baharini watapata faida ambayo ni mbaya kwa adui.
Mradi huo ulitegemea mradi wa wasafiri wa kwanza wa baada ya vita "Duguet-Truin", ambayo iliongezeka kwa tani 2,000 katika makazi yao. Walakini, kutoka kwa nakala zilizopita tayari tunajua kabisa kwamba "tunataka" na "tani 10,000" sio chochote.
Kama matokeo, waliamua kubuni meli mbili: moja yenye kasi ya juu iwezekanavyo, kwa uharibifu wa ulinzi, na nyingine na ulinzi ulioimarishwa kwa sababu ya kupungua kwa kasi. Ya pili ni Suffren ya baadaye.
Lakini kulingana na mradi wa kwanza, kila kitu mara moja kilikuwa cha kusikitisha sana. Tuligundua kuwa Duge-Truin + tani 2000 haitoshi kwa meli kama hiyo.
Wasafiri wapya walitakiwa kubeba bunduki nane zenye ukubwa wa 203 mm, bunduki nne za anti-ndege, na vile vile mbili zilizopo 550 mm za bomba la torpedo na mabomu ya kuzuia manowari.
Haikufanya kazi, na nililazimika "kuikata hai". Mirija na mabomu ya torpedo yaliondolewa kabisa, badala ya mabehewa ya 100-mm yenye kuahidi sana, bunduki za kupambana na ndege za milimita 75 ziliwekwa, pamoja ilikuwa nafasi ya "pom-poms" yenye milimita 40 na bunduki mpya za kupambana na ndege. na kiwango cha 37 mm.
Na kasi haikuweza kuguswa, ilibidi iwe na mafundo 34. Kwa hivyo kile kilichobaki kwa wabunifu? Hiyo ni kweli, ondoa silaha. Kwa usahihi zaidi, hawangeweza hata kuiweka vizuri, kwa sababu tani 450 za silaha kwenye meli ya tani 10,000 za kuhama - vizuri, sio ya kuchekesha, lakini ya kusikitisha. Wacha nikukumbushe kwamba "Trento" wa Italia, ambaye niliwahi kukosoa kwa ukosefu wa silaha, uzito wa silaha hiyo ilikuwa tani 880. Mara mbili. Na "Kaunti" ya Uingereza na tani zake 1,025, na kwa jumla ilionekana kama knight iliyofungwa kwa chuma.
Haishangazi mabaharia wa Ufaransa waliwaita wasafiri hao "kadibodi". Katika suala hili, waligeuka kuwa "nyembamba" zaidi kuliko wenzao wa Italia.
Lakini, kwa ujumla, ukosefu wa nafasi - hii ilikuwa janga la wasafiri wote wa kwanza - "Washington" katika nchi zote. Kama kwa mashujaa wetu, mwanzoni waliandikishwa kwa wasafiri wa kawaida, na tu baada ya Mkataba wa London wa 1930 kuamuru tofauti kati ya madarasa mawili ya wasafiri, Duquesne ghafla ikawa wasafiri nzito wa kwanza.
Meli hizo zilipewa jina la takwimu za kihistoria.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, Makamu Admiral wa Jeshi la Wanamaji la Ufaransa - mmoja wa mashujaa wakubwa wa majini wa Ufaransa, ambaye alipigana maisha yake yote ya watu wazima, na, lazima niseme, vizuri.
Anne Hilarion Comte de Tourville ni mwanafunzi na rafiki wa Duquesne.
Haiba ni zaidi ya kustahili, swali pekee ni kwamba majina kama hayo yalistahili meli hizo …
Kwa hivyo, meli hizi zilikuwa nini kulingana na sifa za utendaji?
Kuhamishwa:
- kiwango: 10 160 t
- kawaida: 11 404 t
- kamili: 12 435 t
Vipimo:
- urefu: 185 m
- upana: 19.1 m
- rasimu: 5, 85 m
Sehemu ya nguvu:
4 TZA "Rateau-Bretagne", boilers 8 "Gtiyot - clu Temple" yenye uwezo wa hp 120,000.
Kasi:
Mafundo 34
Uhifadhi:
- ulinzi wa umbo la sanduku kutoka 20 hadi 30 mm
- minara, barbets, gurudumu - 30 mm
Silaha
- 4 x 2 bunduki М1924 203 mm;
- bunduki 8-1 za kupambana na ndege 75 mm М1924;
- bunduki 8 x 1 za kupambana na ndege 37 mm M1925;
- 6 x 2 bunduki za mashine "Hotchkiss" 13, 2-mm;
- 2 x 3 550 mm zilizopo za torpedo;
- manati 1, - 2 baharini
Wafanyikazi:
Watu 605
(kinara ana watu 637)
Ilibadilika kuwa meli ya kushangaza sana, kama unaweza kuona: kwa upande mmoja, kidogo (kwa fundo 1) ilizidi waharibifu wa wakati huo kwa kasi (Burrask ilitoa mafundo 33), kwa upande mwingine, silaha hiyo ilikuwa kama ile ya mwangamizi, lakini mzito kidogo.
Dhana ya awali juu ya dhana ya matumizi yake kama skauti anayeweza "kunyongwa" skauti za adui inaonekana kujiamini kidogo. Uhifadhi wa 30 mm - hii, samahani, haitalinda hata kutoka kwa kiwango kuu cha waharibifu (100-130 mm). Kasi … Ndio, walitarajia, lakini uzoefu uliofuata wa vita (haswa kati ya Waitaliano) ulionyesha kuwa bure.
Kwa kuwa "Duguet-Truin" ilichukuliwa kama mfano, "Duquesne" pia ilihifadhi muundo wake wa nusu-tubular. Katika nchi zingine, dhana hii iliachwa, na Wafaransa wenyewe baadaye waliacha kujenga wasafiri kama hawa. Bado, dhana ya kuvua-staha ilikuwa faida zaidi kutoka kwa maoni ya watengenezaji wa meli, kwa nguvu.
"Duquesne" aligeuka kuwa kama babu. Ni ngumu kusema ikiwa hii ni nzuri au mbaya. Ikiwa Ufaransa ilipigana baharini … Kwa kweli, haifai kupata cruiser nyepesi, na ghafla utambue kuwa huyu ni jamaa yake na bunduki 203-mm.
Silaha
Maneno machache juu ya uhifadhi, ambayo kwa kweli haikuwepo. Ulinzi wa umbo la sanduku la majarida ya risasi. Karatasi za silaha na unene wa mm 30 kando na 20 mm kwenye "paa" na hupita. Sehemu ya mkulima - shuka nene 17 mm.
Minara na barbets zilikuwa kama zile za "Duguet-Truin" zilizolindwa na silaha za safu mbili. Mnara wa 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Mnara wa kupendeza pia ulikuwa na safu mbili za silaha za 20 + 10 mm. Deck ya juu ilitengenezwa kwa chuma cha kawaida, unene wa 22 mm.
Silaha
Kila kitu hapa ni karibu nzuri. Wahandisi wa Ufaransa walikuwa wakitazama meli za Briteni kwa macho yao yote, kwa hivyo ikawa sawa. Kwa kuwa Wafaransa hawakuwa na bunduki zao 203 mm hadi wakati huo, bunduki ya M324 203 mm yenye urefu wa pipa ya calibers 50 ilitengenezwa kwa wasafiri.
Silaha hiyo ilikuwa rahisi sana, lakini kwa hivyo inaaminika sana na ina sifa nzuri. Aina mbili za makombora: kutoboa silaha zenye uzito wa kilo 123.1 na kugawanyika kwa mlipuko mkubwa wenye uzito wa kilo 123.8. Uzito huo huo ulitoa usanifu sawa wa makadirio, ambayo ilikuwa muhimu katika hali za kupigania, kwani haikuhitaji zeroing ya ziada wakati wa kubadilisha aina ya projectile.
Projectile iliruka kwa kasi nzuri sana ya mwanzo ya 850 m / s kwa umbali wa kilomita 31.5 kwa pembe ya mwinuko wa shina la digrii 45. Masafa hata yalizingatiwa kupita kiasi, kwa sababu malipo yalipunguzwa kutoka kilo 53 hadi 47. Kasi ya awali ilishuka hadi 820 m / s, na masafa yakaanguka hadi 30 km.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, ganda mpya la kutoboa silaha lenye uzito wa kilo 143 liliingia.
Mnamo 1939, uvumbuzi ulianzishwa: rangi iliongezwa kwa malipo ya projectile ili kuwezesha kutazama ikiwa meli kadhaa zilikuwa zikirusha. Huko Duquesne, milipuko hiyo ilikuwa na rangi nyekundu, makombora ya Tourville yalikuwa ya manjano.
Wazo hilo linavutia sana, lakini sio rahisi sana kutekeleza. Kwa kweli, meli mbili zililazimika kutoa seti mbili tofauti za risasi, ambayo haikuwa rahisi sana. Lakini ikiwa katika vita wapiganaji wote walipiga risasi kwa meli moja ya adui, basi hii bila shaka ingepa faida nzuri.
Shehena ya kawaida ya risasi ilikuwa raundi 150 kwa pipa. Idadi ya kutoboa silaha na makombora ya HE yanaweza kutofautiana kulingana na majukumu yaliyopewa.
Udhibiti wa moto wa silaha ulifanywa kutoka kwa KDP iliyoko mbele. Kwa hili, vinjari viwili viliwekwa kwenye wavuti, na msingi wa mita 3 na 5. Ya pili, chapisho la vipuri, lilikuwa kwenye mnara wa kupendeza. Chapisho kuu la silaha lilikuwa kwenye jukwaa la juu na lilikuwa na vifaa vya meza ya kompyuta ya 1924 na kompyuta mbili za aina ya "aviso". Juu ya minara iliyoinuliwa, visanduku vya upeo wa mita 5 viliwekwa, kwa msaada ambao wafanyikazi wangeweza kudhibiti moto wa kikundi cha minara.
Silaha za kupambana na ndege ikilinganishwa na "Duguet-Truin" imeongezeka. Kwa kweli, "Duguet-Truin," alikosoa kwa kukosekana kwa kitu kama hicho, sio kiashiria hata kidogo, lakini hata hivyo. Ikilinganishwa naye, "Duquesne" alipiga tu vigogo.
Bunduki nne za kupambana na ndege ziliwekwa kama upande wa "D-T" kwenye daraja la kwanza la muundo mkuu, na nne zaidi - kwenye staha ya mashua.
Ulinzi wa anga wa karibu ulikuwa na bunduki 8 mpya zaidi za 37-mm M1925 za moja kwa moja za kupambana na ndege. Hizi zilikuwa bunduki nzuri sana, projectile yenye uzito wa gramu 725 iliruka kwa kasi ya 850 m / s, kiwango cha moto kilifikia raundi 40 kwa dakika, na safu ya kurusha ilikuwa hadi 7,000 m.
Na, ambayo ni ya asili kwa wakati huo, silaha za kupambana na ndege hazikuwa bila bunduki za Hotchkiss. Kulikuwa na maana kidogo kutoka kwao, lakini mwanzoni bunduki nne za 8-mm M1914 ziliwekwa kwenye meli, na mnamo 1934, 4 coaxial 13, 2-mm Hotchkiss M1931 bunduki zilionekana kwenye kinyesi cha wasafiri. Mwanzoni mwa vita, bunduki kubwa za mashine bado zilikuwa ndogo, lakini tishio kwa ndege. Baadaye, bunduki za mashine zilikuwa na ngao za kivita.
Silaha ya torpedo ilikuwa na mirija miwili miwili ya bomba 550-mm ya torpedo ya aina ya 1925T, iliyoko kwenye staha ya juu kati ya zilizopo. Katika muundo mkubwa kati ya magari kulikuwa na torpedoes 3 za ziada na utaratibu wa kupakia tena. Kulenga magari na torpedoes za kurusha zinaweza kufanywa kwa mbali kutoka kwenye mnara wa conning.
Mbali na torpedoes, wasafiri wanaweza kuchukua mashtaka 15 ya kina yenye uzito wa kilo 35. Jeshi la wanamaji la Ufaransa lilipitisha mfumo wa kuteua mashtaka ya kina na uzito wa kichwa cha vita. Uzito wa jumla wa malipo ya kina cha kilo 35 ilikuwa kilo 52.
Duquesne na Tourville walikuwa wasafiri wa kwanza wa Ufaransa kuwa na silaha za ndege kama sehemu ya mradi huo. Kwa ujumla, manati ya kuzindua ndege za baharini yalipimwa Primoga, lakini hapo ndipo ilipobainika kuwa ni muhimu sana kuweka manati kwa usahihi. Ut sio mahali pazuri, manati yaliingilia kazi ya kikundi cha aft cha minara, na ndege zilifurika wakati wa bahari mbaya.
Kwa hivyo, kwenye "Duquesne" na "Tourville" manati iliwekwa kati ya bomba la pili na mkuu. Crane ya tani 12 na urefu wa urefu wa 12.3 m, ambayo ilikuwa imeshikamana na msingi wa mainmast, ilitumika kuinua na kushusha barabara za baharini ndani ya maji.
Wasafiri wangeweza kubeba ndege mbili za baharini. Wa kwanza katika nafasi ya kupigania ilikuwa kwenye manati, ya pili - kwenye staha ya mashua kati ya mabomba. Kutumika baharini "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, ambayo hivi karibuni ilichukua nafasi ya kuelea monoplane "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY, na mnamo Aprili 1939 wasafiri walipokea boti za kuruka "Loire-130".
Nguvu ya nguvu
Vipu nane vya aina ya Hekalu la Guyot-du na shinikizo la mvuke la anga 20, TZA nne za aina ya Rato-Bretagne, kila moja ikiwa na jozi za mbele na moja ya nyuma. Nguvu iliyokadiriwa ya kila kitengo ilikuwa 30,000 hp.
Wasafiri wote wakati wa majaribio hawakuweza kuonyesha matokeo bora na walithibitisha tu kasi ya muundo wa mafundo 34.
"Duquesne" ilitoa fundo 35, 3 kwa sehemu fupi, lakini iliweza kuweka kasi iliyotangazwa ya mafundo 34 kwa masaa 4 tu. Tourville ni mbaya zaidi: kasi ya juu ni 36, mafundo 15 na mafundo 33, 22 tu kwa masaa 6.
Lakini kwa ujumla, waendeshaji wa baharini walizingatiwa kuwa waadilifu kulingana na kasi, kwa sababu wakati wamebeba kabisa, walitengeneza mafundo 31 bila kulazimisha mitambo na wangeweza kushikilia mafundo 30 kwa karibu siku kwa nusu ya nguvu ya mimea ya umeme.
Wasafiri wa darasa la Duquesne walikuwa na usawa mzuri wa bahari. Iliaminika kuwa hawakuwa duni kwa vinjari wa Briteni wa aina ya "Kaunti". Kwa sababu ya keels za zygomatic, "Duques" ilikuwa na roll wastani na inaweza kuweka kozi ya mafundo 30 hata na mawimbi ya alama 5.
Uwezo wa kusafiri kwa wasafiri ulikosolewa. Ubunifu wa utabiri ulinyima meli za vyumba vingi, kwa hivyo ilikuwa ngumu kwa wafanyakazi. Kwa kuongezea, uingizaji hewa wa jogoo haukuwa wa kuridhisha, ambao ulizidisha zaidi maisha ya wafanyakazi katika latitudo za kusini.
Kwa ujumla, meli ziligeuka kuwa nzuri sana, ikiwa tutafunga macho yetu na ukosefu wa silaha. Kwa hivyo, wakati meli 30 za kizazi kijacho, zilizolindwa vizuri zaidi, zilianza kuonekana, wasafiri wa kwanza nzito wa Ufaransa walianza kupitwa na wakati.
Kulikuwa na hata mradi wa kuwabadilisha wasafiri kuwa wabebaji wa ndege, lakini haikupokea utekelezaji mzuri kwa sababu nyingi.
Meli, kawaida kabisa, zilipata visasisho kadhaa wakati wa huduma yao yote.
Mwisho wa 1943, manati yaliondolewa kutoka kwa wasafiri wote na ndege ziliondolewa. Mnamo Machi 1944, bunduki 4 za kupambana na ndege zilibadilishwa huko Tourville na bunduki bora zaidi za 40-mm za Bofors.
Mwisho wa vita, wasafiri wote wawili walipata kisasa, wakati ambapo zilizopo za torpedo, milingoti kuu na machapisho ya safu kwenye nyumba za conning zilivunjwa. Bunduki za kupambana na ndege za Kifaransa 37 mm zilibadilishwa na "Bofors" 8. Kulikuwa na mipango ya kufunga Quad Bofors kwenye meli, lakini mipango hii iliachwa.
Badala yake, wasafiri walipiga pipa za milimita 20 "Erlikonov", "Duquesne" walipokea 16, na "Tourville" - bunduki 20 kama hizo, ambazo zilileta meli kwa kiwango cha kujiamini katika suala la ulinzi wa hewa kati ya wanafunzi wenzako.
Huduma ya Zima
Duquesne na Tourville walianza huduma mnamo Mei 1928, wakichanganya upimaji na usanikishaji wa vifaa vya ziada. Meli zilifanya safari za mafunzo ulimwenguni kote, zilitembelea makoloni ya Ufaransa, na Tourville ilisafiri ulimwenguni kote mnamo 1929. Safari ya miezi tisa ilipita bila kuvunjika kwa utaratibu, ambao uliacha maoni mazuri juu ya meli hizo mpya.
Mnamo Novemba 1929, Idara ya Nuru ya 1 ya Kikosi cha 1 iliundwa huko Brest, ambayo ilijumuisha bendera ya Duquesne, Tourville na Suffren mpya. Msafiri wa kitengo hicho alishtakiwa kwa kufundisha vijana wa chuo cha majini.
Pamoja na kuzuka kwa vita, Tourville ilifanya kazi katika Mediterania. Wakati wa doria kati ya Bizerte na Beirut mnamo Desemba 1939, msafiri alikamata na kukagua meli 32, na mnamo Januari-Februari 1940 alisafirisha shehena ya dhahabu ya Ufaransa kutoka Toulon hadi Beirut.
Duquesne ilikuwa katika Dakar, ambapo ilibaki hadi Aprili 1940, ikitafuta wavamizi wa Ujerumani katika Atlantiki ya Kati. Walakini, kwa matokeo, haikuwa nzuri sana.
Mnamo Mei 1940, wasafiri wote wawili walipewa mafunzo ya X, ambayo ilikuwa ifanye kazi katika Mediterania kwa kushirikiana na meli za Briteni. Meli zilishiriki katika operesheni kadhaa, kwa mfano, uvamizi kwenye Visiwa vya Dodecanese. Kwa kuongezea, kiwanja hicho kilikuwa huko Alexandria, ambapo wafanyikazi walijifunza juu ya sheria hiyo.
Tofauti na vituo vingine vya majini vya Ufaransa, hakukuwa na vita kati ya Wafaransa na Waingereza huko Alexandria. Meli zilinyang'anywa silaha lakini zilibaki chini ya udhibiti wa Ufaransa.
Mnamo 1942, makoloni ya Ufaransa huko Afrika Kaskazini yalikwenda upande wa Washirika, au tuseme, ziliunganishwa. Usimamizi mpya wa wilaya ulianza mazungumzo na kamanda wa kikosi huko Alexandria, Admiral Godefroy, juu ya kujiunga kwa meli zake kwenye umoja, lakini mazungumzo yalisonga hadi 1943.
Mnamo Mei 1943, makubaliano hayo yalikamilishwa, na meli za kikosi cha Godefroy zikaanza kutumika tena. "Duquesne" na "Tourville" walikwenda Dakar na pamoja na "Suffren" waliunda kikosi 1 cha wasafiri. Kikosi hicho kilipambana na wavunjaji wa blockade wa Ujerumani huko Atlantiki hadi mapema 1944. Ukweli, hatua ndogo ya kusema ukweli haikuruhusu "Duquesne" na "Tourville" kufanya kazi kwa ufanisi, na kwa hivyo mara nyingi hawakuhusika katika uvamizi.
Duquesne walishiriki katika kutua kwa Normandy, japo kwa hifadhi.
Mwisho wa vita, wasafiri walishiriki kusaidia vikosi vya kusafisha pwani ya Ufaransa, na kisha wakaenda kwa matengenezo.
Baada ya vita, wasafiri walirudi kwenye huduma na kisha Indochina ikawa uwanja wa vitendo vyao, ambapo hafla muhimu kwa Ufaransa zilikua. "Duquesne" na "Tourville" walifanya safari mbili kila mmoja, walishiriki katika kukaliwa tena kwa Tonkin.
Mnamo Agosti 1947, "Duquesne" iliwekwa akiba, kisha ikahamishiwa Algeria kama meli ya msingi ya vikosi vya amphibious, na kisha mnamo 1955 alitengwa kwenye meli, na baada ya hapo akauzwa kwa chakavu mnamo 1956.
Kuanzia mwisho wa 1948 "Tourville" ilitumika kama kambi inayoelea huko Brest. Ilifukuzwa kutoka kwa meli mnamo 1961, na mnamo 1963 hatimaye ilifutwa kwa chuma.
Miaka 31 na 37. Anastahili kabisa.
Kinyume na maoni yaliyopo leo kuhusiana na wasafiri nzito wa Ufaransa, wasafiri nzito wa kwanza huko Ufaransa waliundwa kama skauti wenye silaha na wa haraka. Upelelezi, sio ulinzi wa mawasiliano au vitendo kama sehemu ya kikosi cha meli za vita. Kwa kweli, ulinzi wa mawasiliano ya kibiashara ulizingatiwa, lakini haikuwa kuu. Kwa hili, meli za darasa la "Duquesne" bado hazikuwa na nafasi ya kawaida.
Ya kwanza ni ngumu kila wakati. Wasafiri wa kwanza nzito nchini Ufaransa walikuwa na seti nzuri ya faida: usawa mzuri wa bahari, sifa nzuri za kasi, silaha kuu za betri. Katikati ya vita, baada ya kisasa, wasafiri wakawa wabebaji wa utetezi mzuri wa hewa, ambao pia hauwezi lakini kuathiri uwezo wa kupambana na wasafiri.
Lakini kulikuwa na mapungufu zaidi ya ya kutosha. Wasafiri hawa waligeuka kuwa dhaifu zaidi kwa sababu ya kuweka nafasi kati ya wasafiri wote wazito ulimwenguni. Kwa kuongezea, safu ya wasafiri wa Ufaransa pia ilikuwa mbaya zaidi ya washiriki wote katika Vita vya Kidunia vya pili.
Lakini kwa ujumla, wasafiri wote wa kwanza wa "Washington" walikuwa maelewano kabisa kati ya makazi yao na uwezo wa kuandaa meli na kila kitu unachohitaji. Na kuimarishwa kwa sifa zingine ilibidi kuundwa kwa gharama ya kudhoofisha (wakati mwingine muhimu) kwa wengine.
Lakini hata katika kesi hii, "Duquesne" na "Tourville" zinaweza kutumika kama mfano wa usawa wa tabia.
Labda, meli hizi zilikuwa na bahati sana kwamba wakati wa maisha yao ya huduma ya muda mrefu hawakushiriki katika vita vya kawaida vya majini. Kukosekana kwa mapigano na angalau adui sawa kunaweza kupunguza sana maisha ya huduma. Lakini katika kesi hii, ilitokea kwa ujasiri kabisa.
