Wacha tujaribu sasa kujua ni sehemu gani programu za ujenzi wa meli zilichukua katika maendeleo ya kijeshi kabla ya vita ya USSR. Kwa bahati mbaya, katika nakala kadhaa ambazo mwandishi amekusudia kujitolea kwa suala hili, haiwezekani kabisa kuchambua kwa kina mabadiliko ya mipango ya ujenzi wa Fleet Nyekundu ya Wafanyikazi na Wakulima (RKKF), lakini bado kuwa muhimu kuwasilisha kiwango cha chini.
Kama unavyojua, katika miaka ya 20 ya karne iliyopita, Ardhi changa ya Sovieti haikuwa na njia kabisa kwa matengenezo yoyote ya kutosha na maendeleo ya vikosi vyake vya jeshi. Meli, kwa upande mwingine, imekuwa mfumo ghali sana wa silaha, kwa hivyo, kwa ufafanuzi, hakuna programu kubwa za ujenzi wa meli ambazo zinaweza kuwepo wakati huo. Mabaharia wa majini wa Soviet walilazimika kujizuia kwa idadi ndogo ya meli zilizobaki kutoka kwa Urusi ya tsarist, kwa matengenezo ambayo bado ilikuwa inawezekana kutafuta pesa kwenye meli, hatua kwa hatua ikikamilisha na kuiboresha ambayo, tena, ilianza kujengwa chini ya tsar.
Walakini, kwa kweli, USSR haikuweza kusimamia tu na meli za ujenzi wa kabla ya mapinduzi. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya 1920, manowari za kwanza za Soviet, boti za doria, n.k zilianza kutengenezwa na kujengwa. Bila kuingia katika mikondo na zamu ya utafiti wa kinadharia na watetezi wa meli "Kubwa" na "Mbu", tunaona kuwa katika hali maalum ambazo USSR ilikuwa mwishoni mwa miaka ya 20 na mapema 30, mipango mingine muhimu ya ujenzi ya meli nzito haikuwezekana kabisa kwa sababu anuwai. Nchi haikuwa na rasilimali kabisa kwa hili: hakuna pesa, hakuna idadi ya kutosha ya wafanyikazi wenye ujuzi, hakuna mashine, hakuna silaha, hakuna chuma - kwa ujumla, hakuna chochote. Kwa hivyo, katika nusu ya kwanza ya miaka ya 30, RKKF inaweza kutegemea tu ujenzi wa meli za uso nyepesi, manowari na urambazaji wa majini.
Katika kipindi cha 1927-1932, ambayo ni, wakati wa mpango wa kwanza wa miaka mitano (mpango wa miaka mitano) wa USSR, msisitizo ulikuwa juu ya ujenzi wa meli za raia - maagizo ya jeshi yalichangia 26% tu ya gharama ya jumla ya ujazo ya meli na vyombo. Lakini kwa mpango wa miaka mitano ijayo, hali hii inapaswa kubadilika.
Hati ya kimsingi iliyoamua mwelekeo wa ujenzi wa meli za kijeshi katika kipindi hiki ilikuwa "Mazingatio ya kimsingi kwa ukuzaji wa vikosi vya majini vya Jeshi Nyekundu kwa mpango wa pili wa miaka mitano (1933-1935)" 1935). Kazi kuu ya meli wakati huo ilikuwa kulinda mipaka ya bahari ya USSR, na hii inaweza kufanywa, kulingana na watengenezaji, kwa kujenga manowari yenye nguvu na meli za anga. Inafurahisha kuwa licha ya mwelekeo unaoonekana wa kujihami, hata wakati huo waandaaji wa waraka waliona ni muhimu kuzingatia juhudi za ujenzi wa manowari za makazi yao ya kati na makubwa, yanafaa kuchukua hatua kwa mawasiliano ya adui, katika umbali mkubwa kutoka pwani zao, lakini uundaji wa manowari ndogo kwa ajili ya utetezi wa besi zao zinapaswa kuwa mdogo.
Kwa msingi wa hati hii, mpango wa ujenzi wa meli wa 1933-1938 uliundwa. Alipitishwa na Baraza la Kazi na Ulinzi (STO) mnamo Julai 11, 1933, kulingana na yeye, ilitakiwa kuagiza wasafiri wa ndege 8 wepesi, viongozi 10, waharibifu 40, meli 28 za doria, wachimba migodi 42, boti 252 za torpedo, 60 wawindaji wa manowari, pamoja na manowari 69 kubwa, 200 za kati na 100 ndogo, na jumla ya meli 503 za uso na manowari 369. Kufikia 1936, anga ya baharini ilitakiwa kuongezeka kutoka vitengo 459 hadi 1,655. Kwa ujumla, kupitishwa kwa mpango huu mzuri sana kuliashiria zamu ya msingi katika tasnia husika, kwani sasa sekta ya kijeshi ya ujenzi wa meli ilichangia 60% ya jumla ya gharama ya meli mpya na meli, na raia - 40% tu.
Kwa kweli, mpango wa ujenzi wa meli kwa 1933-1938. haikukusudiwa kwa meli ya bahari, haswa kwani manowari nyingi za kati bado zilibidi kuwa manowari za aina ya "Sh", ambayo, kwa bahati mbaya, haikufaa sana kwa kupigania mawasiliano ya baharini, na kabisa kwenye bahari ya mawasiliano. Pia kutoka kwa mtazamo wa leo, ni dhahiri kwamba programu hiyo imejaa manowari na boti za torpedo kwa uharibifu wa meli kubwa, kama vile wasafiri na waharibifu, lakini kwa mfumo wa kifungu hiki hatutaiangalia hii pia.
Kwa hivyo, licha ya asili ya "pwani" dhahiri, mpango wa 1933-1938. katika toleo lake la asili, bado haikuwa nafuu kwa tasnia ya ndani, na tayari mnamo Novemba 1933, ambayo ni, miezi 4 tu baada ya kupitishwa kwa STO, ilibadilishwa kwa kiasi kikubwa chini, na "uporaji" ulifanywa kwa kiasi kikubwa meli kubwa za uso. Kati ya wasafiri 8 wepesi, 4 tu walibaki, kati ya viongozi 10 - 8, na kati ya waharibifu 40 - 22 tu, wakati mipango ya ujenzi wa meli ya manowari ilipunguzwa kidogo - kutoka vitengo 369 hadi 321.
Lakini hata katika fomu iliyokatwa, mpango huo hauwezi kutekelezwa. Kufikia 1938, ikiwa ni pamoja, RKKF ilipokea moja tu ya wasafiri 4 (Kirov, na hata wakati huo, kwa kiwango fulani, kwa masharti), kati ya viongozi 8 - 4, kati ya waharibifu 22 - 7, nk. Hata manowari, ambayo faida yake haikukataliwa na mtu yeyote na kamwe, ilijengwa chini ya mpango huo - hadi 1937 kwa pamoja, manowari 151 tu ziliwekwa, na ni wazi kuwa chini ya hali yoyote meli zilizowekwa baadaye hazikuwa na wakati kuingia huduma kabla ya kuanza. 1939 g.
Maneno kidogo: labda mmoja wa wasomaji wetu wapenzi atataka kuteka sawa na siku ya leo - baada ya yote, sasa programu zetu za ujenzi wa meli pia zinavurugwa. Kwa kweli, ukiangalia ujenzi wa meli ya USSR katika miaka hiyo, unaweza kuona mengi sawa - nchi pia ilipata shida halisi kwa kila hatua. Miradi ya meli za kivita, mara nyingi, ilibadilika kuwa ndogo, au ilikuwa na hesabu mbaya, tasnia haikuwa na wakati wa kuunda uundaji wa vitengo na vifaa muhimu, na kile kilichofanikiwa mara nyingi kilikuwa cha ubora duni. Masharti ya ujenzi yalivurugwa kila wakati, meli zilijengwa kwa muda mrefu sana, sio tu ikilinganishwa na nchi za kibepari zilizoendelea kiviwanda, lakini hata ikilinganishwa na Urusi ya tsarist. Lakini, hata hivyo, kulikuwa na tofauti: kwa mfano, tayari mnamo 1936 USSR, licha ya shida zote hapo juu, ilikuwa na meli ya manowari ya kwanza ulimwenguni kwa idadi. Kufikia wakati huo, manowari 113 walikuwa sehemu ya RKKF, katika nafasi ya pili ilikuwa Merika na manowari 84, na katika nafasi ya tatu ilikuwa Ufaransa na manowari 77.
Programu inayofuata ya ujenzi wa meli ilianza kutengenezwa mnamo Desemba 1935, wakati amri ya RKKF ilipokea maagizo yanayofaa kutoka kwa serikali ya nchi, na ilikuwa na tofauti 2 muhimu kutoka kwa ile ya awali.
Programu ya 1933-1938 ilikusanywa na wataalamu wa majini na kupitishwa baada ya idhini na uongozi wa vikosi vya jeshi na nchi, iliyorekebishwa kwa uwezo wa ujenzi wa meli. Lakini mpango mpya uliundwa "katika duara nyembamba", ilishughulikiwa na mkuu wa Vikosi vya Jeshi la Wanamaji V. M. Orlov na mkuu wa Chuo cha Naval I. M. Ludry chini ya uongozi wa I. V. Stalin. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba mpango mpya wa ujenzi wa meli ulidhihirisha, kwanza kabisa, maono ya RKKF na uongozi wa juu wa USSR.
Kweli, tofauti ya pili ilikuwa kwamba, licha ya kuhesabiwa haki kwa mbinu, mpango mpya wa ujenzi wa meli "ulilenga" ujenzi wa "Big Fleet", ambayo ilikuwa msingi wa meli nzito za silaha - manowari. Kwa nini hii ilitokea?
Unaweza, kwa kweli, kujaribu kuelezea mabadiliko katika kanuni za uundaji wa mpango mpya wa ujenzi wa meli na hiari ya Joseph Vissarionovich, ambaye alivutiwa na meli kubwa. Lakini kwa ukweli, inaonekana, kila kitu kilikuwa ngumu zaidi.
Ni rahisi kuona jinsi hali ya kimataifa ya miaka hiyo ilikuwa tishio. Kwa muda baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, amani ilianzishwa huko Uropa, lakini, wakati huu, ilikuwa wazi kumalizika. Huko Ujerumani, Adolf Hitler aliingia madarakani, na kozi yake ya revanchist ilikuwa dhahiri kwa macho. Wakati huo huo, Uingereza na Ufaransa, wakati huo wadhamini wa amani huko Uropa, walifumbia macho urekebishaji wa Ujerumani, licha ya ukweli kwamba wa mwisho walikiuka Mkataba wa Versailles waziwazi. Kwa kweli, mtu anaweza kusema kwamba mfumo wa mikataba ya kimataifa ambayo ilikuwepo hadi hivi karibuni haikuwa halali tena na ilibidi hatua kwa hatua ibadilishwe na kitu kipya. Kwa hivyo, jeshi la wanamaji la Ujerumani, kulingana na Mkataba wa Versailles, lilikuwa limepunguzwa sana kwa ubora na kwa kiwango. Lakini Uingereza, badala ya (ikiwa ni lazima - kwa nguvu) inasisitiza utunzaji wake, kwa kweli bila kukiuka ilikiuka mkataba huu mzuri sana kwake, akihitimisha makubaliano ya majeshi ya Anglo-Ujerumani na Hitler mnamo Julai 18, 1935, kulingana na ambayo Ujerumani iliruhusiwa kujenga meli ya 35% ya Waingereza. Mnamo Oktoba 1935, Mussolini alizindua uvamizi wa Abyssinia, na, tena, Jumuiya ya Mataifa haikupata chombo cha kuzuia umwagaji damu.
Hali ya kisiasa katika USSR wakati huo ilikuwa ngumu sana. Kwa wazi, ili kuhakikisha amani katika Ulaya na usalama wa Ardhi ya Wasovieti, mfumo mpya wa mikataba ya kimataifa ulihitajika, ambapo USSR ingeshiriki kwa usawa na mamlaka zingine, lakini tishio lililoletwa na Japani katika Mashariki ya Mbali haingeweza kupingwa na kitu chochote kwa mikataba, tu na nguvu ya jeshi. Lakini huko Uropa, USSR iliangaliwa bila kuaminiwa na hofu. Walifanya biashara naye kwa hiari, kwani Nchi ya Wasovieti ilitoa mkate unaohitajika huko Uropa na ililipa mara kwa mara majukumu yake, lakini wakati huo huo USSR ilibaki katika kutengwa kwa kisiasa: haikuonekana kuwa sawa, hakuna mtu aliyechukua maoni yake kuzingatia. Mkataba wa Msaada wa Kifedha wa Soviet na Soviet ulikuwa mfano mzuri wa tabia hii, ambayo ilikuwa nzuri kabisa ikiwa ilitazamwa kama tangazo la dhamira. Lakini ili kuwa na umuhimu wa kiutendaji, mkataba huu ulibidi uwe na nyongeza, ambayo ingekubali matendo ya vyama ikiwa Ufaransa au USSR ilishambuliwa bila nguvu na nguvu ya Uropa. Kinyume na matakwa ya USSR, makubaliano haya ya nyongeza hayakusainiwa kamwe.
Ili kujitangaza kama mchezaji hodari katika uwanja wa Uropa, USSR ilihitaji kwa njia fulani kuonyesha nguvu, na jaribio kama hilo lilifanywa: tunazungumza juu ya ujanja maarufu wa Great Kiev wa 1935.
Mengi yamesemwa na kusema kwamba ujanja huu ulikuwa wa kupendeza tu, na haukuwa na thamani ya vitendo, lakini hata katika fomu hii ilifunua mapungufu mengi katika maandalizi ya Jeshi Nyekundu katika ngazi zote. Hii ni, kwa kweli, hivyo. Lakini, pamoja na jeshi, pia walikuwa na umuhimu wa kisiasa, ambayo inafaa kukaa kwa undani zaidi.
Ukweli ni kwamba mnamo 1935 jeshi la Ufaransa lilionekana wazi kuwa jeshi hodari huko Uropa. Wakati huo huo, dhana ya matumizi yake ilikuwa ya kujihami tu. Ufaransa ilipata hasara kubwa katika operesheni za kukera za Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, na uongozi wake wa kijeshi uliamini kuwa ulinzi katika vita vya baadaye utatangulia juu ya kukera, ambayo inapaswa kuchukuliwa tu wakati adui alipopoteza vikosi vyake katika majaribio yasiyofanikiwa ya kuvunja Kifaransa. amri ya kujitetea.
Wakati huo huo, ujanja wa Soviet wa 1935 ulipaswa kuonyesha kwa ulimwengu dhana tofauti kabisa ya vita, ambayo ni nadharia ya operesheni ya kina. Kiini cha "nje" cha ujanja kilikuwa kuonyesha uwezo wa wanajeshi walioshiba vifaa vya kisasa vya kijeshi kupenya ulinzi wa adui, na kisha, na vitengo vya wafundi na wapanda farasi, wakifanya kazi kwa msaada wa vikosi vya hewa, kumzunguka na kumponda adui. Kwa hivyo, ujanja wa Kiev "ulionekana kudokeza" sio tu kwa nguvu kubwa ya kijeshi ya USSR (zaidi ya mizinga 1,000 na ndege 600 walihusika katika mazoezi ya wafanyikazi elfu 65 wa wanajeshi walioshiriki), lakini pia kwa mkakati mpya wa matumizi ya vikosi vya ardhini, ambavyo vinaacha maoni ya "jeshi la kwanza la Uropa". Kwa nadharia, ulimwengu ulipaswa kutetemeka wakati uliona nguvu na ukamilifu wa jeshi la Soviet Union, na viongozi wa nchi za Ulaya walipaswa kufikiria kwa uzito juu ya faida za uhusiano wa washirika na jitu jipya la kijeshi.
Ole, kwa mazoezi, ujanja wa Kiev haukujumuisha kitu kama hicho. Haiwezi kusema kuwa walidharauliwa na wataalam wa jeshi wa wakati huo - ingawa leo tunazungumza juu yao kama onyesho, lakini kwa athari ya kushikilia kwa wageni, onyesho hilo lilikuwa la mafanikio. Kwa mfano, Jenerali wa Ufaransa L. Loiseau, ambaye alikuwepo kibinafsi kwenye mazoezi hayo, alibaini: "Kuhusu mizinga, ningeona ni sawa kuzingatia jeshi la Umoja wa Kisovyeti hapo kwanza." Walakini, hakukuwa na mabadiliko yoyote katika nafasi ya USSR katika uwanja wa ulimwengu wa kisiasa - bado ilibaki kuwa "pariah ya kisiasa", kama ilivyokuwa hapo awali.
Yote hii ingeweza kuelekezwa na uongozi wa USSR na I. V. Stalin alidhani kwamba hata vikosi vya hali ya juu zaidi na vya anga havingempa upendeleo unaofaa wa kisiasa, na haingemsaidia kujumuisha katika mfumo mpya wa usalama wa kimataifa katika nafasi zinazokubalika na USSR. Wao, kwa kweli, walikuwa muhimu sana kwa kuhakikisha usalama wa nchi wakati wa vita, lakini hawakuwa wakati huo huo chombo cha siasa kubwa.
Lakini nguvu "Big Fleet" inaweza kuwa chombo kama hicho. Matangi na ndege za Soviet zilikuwa bado mbali sana na Uingereza, Japan na Ufaransa, lakini jeshi la wanamaji lilikuwa jambo tofauti kabisa. Historia yote ya wanadamu imeshuhudia bila shaka kwamba jeshi la wanamaji lenye nguvu lilikuwa faida kubwa ya kisiasa ya nchi iliyo nayo; nchi kama hiyo haiwezi kupuuzwa na mtu yeyote katika siasa kubwa.
Kwa maneno mengine, ni rahisi sana kudhani kuwa I. V. Stalin hakuhitaji hata kidogo kwa sababu ya upendeleo wowote wa kibinafsi, lakini kama chombo cha sera za kigeni iliyoundwa iliyoundwa kuhakikisha USSR inastahili ulimwengu na kuifanya kuwa mshiriki kamili katika makubaliano ya kimataifa. Dhana hii inaelezea vizuri upuuzi kadhaa ambao uliambatana na mchakato wa kuunda mpango wa ujenzi wa meli kwa Big Fleet.
Kwa hivyo, kwa mfano, Kamishna wa zamani wa Wanamaji, Admiral wa Kikosi cha Umoja wa Kisovyeti N. G. Kuznetsov katika kumbukumbu zake alidai kwamba mpango wa ujenzi wa "Big Fleet" "ulipitishwa haraka, bila haki ya kutosha kwa mtazamo wa utendaji na kwa mtazamo wa uwezo wa kiufundi." Tutazungumza juu ya uwezo wa kiufundi baadaye kidogo, lakini kwa sasa wacha tuangalie "mtazamo wa utendaji" - na tena, kumbuka maneno ya Admiral N. G. Kuznetsova:
"Hakukuwa na majukumu yaliyoundwa wazi kwa meli. Cha kushangaza, sikuweza kufanikisha hii katika Jimbo la Ulinzi la Watu au Serikalini. Wafanyikazi Mkuu walitaja ukosefu wa maagizo ya serikali juu ya suala hili, wakati Stalin mwenyewe alilicheka au kuelezea mawazo ya jumla. Niligundua kuwa hakutaka kunianzisha katika "patakatifu pa patakatifu" na hakuona ni rahisi kufuata hii kwa bidii zaidi. Wakati kulikuwa na mazungumzo juu ya meli ya baadaye katika moja au nyingine ya sinema, aliangalia ramani ya bahari na akauliza tu maswali juu ya uwezo wa meli za baadaye, bila kufunua maelezo ya nia yake."
Kwa hivyo, inawezekana kabisa kudhani kuwa hakuna "patakatifu pa patakatifu" kweli ilikuwepo: ikiwa I. V. Stalin alihitaji meli haswa kama chombo cha kisiasa, basi hakuweza, kwa kweli, kuwaambia makamanda wake wa majini kitu kama: "Ninahitaji meli sio kwa vita, bali kwa siasa." Ilikuwa rahisi zaidi (na sahihi zaidi kisiasa) kukusanya watu wenye uwajibikaji na wenye uwezo katika ujenzi wa meli, ambayo mnamo 1935 V. M. Orlov na I. M. Ludry, na fanya nao kazi kwa mtindo: "Tunahitaji meli ya vita ya ukubwa huu, na ninyi, wandugu, mnakuja na kwanini tunaihitaji hivi, na haraka."
Na ikiwa hii ilikuwa hivyo, kama mwandishi wa nakala hii anavyosema, basi inaeleweka kabisa, kwa mfano, wazo la kushangaza sana la kutumia vikosi vya mstari wa meli za USSR, ambazo zilionekana karibu wakati huo huo. Ikiwa karibu majini yote ya ulimwengu wakati huo meli za vita zilizingatiwa kama nguvu kuu ya meli, na meli zingine zote, kwa kweli, zilitoa matumizi yao ya vita, basi katika USSR kila kitu kilikuwa kinyume kabisa. Meli nyepesi zilizingatiwa kama jeshi kuu la kushangaza la meli hiyo, inayoweza kuponda vikosi vya adui kwa kutoa mgomo uliojilimbikizia au wa pamoja dhidi yao, na meli za vita zililazimika tu kutoa hatua ya vikosi vyepesi na kuwapa utulivu wa kutosha wa kupambana.
Maoni kama haya yanaonekana ya kushangaza sana. Lakini ikiwa tunafikiria kuwa uongozi wa RKKF uliamriwa tu kuhalalisha haraka hitaji la kujenga manowari, basi ni chaguzi gani zingine ambazo wangeweza kuwa nazo? Ili tu kuunganisha haraka utumiaji wa manowari katika hesabu za kimfumo ambazo zilikuwepo wakati huo, ambazo, kwa kweli, zilifanywa: dhana ya vita vidogo vya majini "viliimarishwa" na meli za vita. Kwa maneno mengine, hii yote haionekani kama mageuzi ya maoni juu ya sanaa ya majini, lakini hitaji la dharura la kuhalalisha umuhimu wa meli nzito kwenye meli.
Kwa hivyo, tunaona kwamba mpango wa kujenga "Kikosi Kikubwa" ungeweza kuamriwa na hitaji la kisiasa, lakini ilikuwa kwa wakati gani na inawezekana katika USSR? Leo tunajua kuwa sio kabisa: kiwango cha maendeleo ya ujenzi wa meli, silaha, silaha, na kadhalika. biashara na viwanda bado hazijaruhusiwa kuanza kuunda meli zenye nguvu. Walakini, mnamo 1935 yote yalionekana tofauti kabisa.
Tusisahau kwamba uchumi uliopangwa ulikuwa unachukua, kwa ujumla, hatua za kwanza tu, wakati jukumu la shauku ya wafanyikazi na wafanyikazi ilizidishwa kupita kiasi. Kama unavyojua, mipango ya kwanza na ya pili ya miaka mitano ilisababisha kuongezeka kwa uzalishaji wa bidhaa muhimu zaidi, kama vile chuma, chuma cha chuma, umeme, n.k., lakini maagizo ya ukubwa. Mnamo 1935, kwa kweli, mpango wa pili wa miaka mitano ulikuwa bado haujamalizika, lakini bado ilikuwa dhahiri kuwa viwanda vya nchi hiyo vilikuwa vinaendelea kwa mafanikio na kwa kiwango cha juu sana. Yote hii, kwa kawaida, ilileta "kizunguzungu kutoka kwa mafanikio" na matarajio ya kupindukia kutoka kwa maendeleo ya tasnia ya ndani kwa miaka 7-10 ijayo. Kwa hivyo, uongozi wa nchi hiyo ulikuwa na sababu fulani za kudhani kuwa maendeleo zaidi ya tasnia kwa kasi kubwa ingeruhusu ujenzi wa "Big Fleet" kwa muda mfupi, ingawa, ole, mawazo haya hayakuwa sahihi.
Wakati huo huo, mnamo 1935, tasnia ya kijeshi ya USSR kulingana na uwezo wa uzalishaji wa jeshi la ardhini na vikosi vya anga vilifikia viashiria vinavyokubalika, vya kutosha kutoa Jeshi la Nyekundu vifaa vya kijeshi. Viwanda vya Kirov na Kharkov viliingia kwenye uzalishaji thabiti wa modeli kuu za mizinga ya vita: T-26, T-28 na BT-5/7, wakati jumla ya uzalishaji wa magari ya kivita ilifikia kilele chake mnamo 1936, na kisha ikapungua: kwa mfano, mnamo 1935 ilikuwa mizinga 3 055 ilitengenezwa, mnamo 1936 - 4 804, lakini mnamo 1937-38. Mizinga 1,559 na 2,271, mtawaliwa. Kwa ndege, mnamo 1935, ni wapiganaji wa I-15 na I-16 tu walizalishwa ndege 819. Hii ni idadi kubwa sana ikizingatiwa kuwa, kwa mfano, Jeshi la Anga la Italia mnamo 1935 lilikuwa na ndege 2,100, pamoja na zile za vitengo vya mafunzo, na nguvu ya Luftwaffe hata mnamo 1938 ilikuwa chini ya ndege 3,000. Kwa maneno mengine, hali na utengenezaji wa aina kuu za vifaa vya kijeshi katika USSR ilionekana ili, uzalishaji huu, ufikie kiwango kinachohitajika na hauhitaji upanuzi zaidi - kwa hivyo, maendeleo zaidi ya tasnia yanaweza kuelekezwa kuelekea kitu kingine. Kwa nini sio jeshi la wanamaji?
Kwa hivyo, tunafikia hitimisho kwamba kwa ujenzi wa "Big Fleet" mnamo 1936, kwa maoni ya uongozi wa nchi, kulikuwa na mahitaji yote muhimu: ilihitajika kama zana ya kisiasa kuongeza ushawishi wa USSR katika ulimwengu, na, wakati huo huo, ilidhaniwa kuwa ujenzi wake na vikosi vya tasnia ya Soviet havijeruhi jeshi na jeshi la anga. Wakati huo huo, "Big Fleet" wakati huo haikuwa matokeo ya maendeleo ya mawazo ya majini ya ndani, lakini, kwa kiwango fulani, "iliteremshwa kwa meli kutoka juu", ndiyo sababu, kwa kweli, maoni zaidi iliibuka kuwa meli hii ilikuwa tu matokeo ya whims I. V. Stalin.
Idhini ya mpango wa ujenzi wa Big Fleet, kwa kweli, ulipitia maandiko kadhaa. Wa kwanza wao anaweza kuzingatiwa ripoti Nambari 12ss, iliyoelekezwa kwa Kamishna wa Watu wa Ulinzi wa USSR K. E. Voroshilov na Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi Nyekundu A. I. Egorov, aliyesainiwa na mkuu wa Vikosi vya Jeshi la Wanamaji Nyekundu V. M. Orlova. Kulingana na waraka huu, ilitakiwa kujenga meli za kivita 12, wabebaji wa ndege 2, wasafiri 26 wazito na 20, viongozi 20, waharibifu 155 na manowari 438, wakati V. M. Orlov alidhani kuwa mpango huu unaweza kutekelezwa kwa miaka 8-10 tu.
Programu hii ilisahihishwa na Jumuiya ya Ulinzi ya Watu wa USSR: ilikuwa bado haijaidhinishwa, lakini ilikuwa tayari imechukuliwa kama mwongozo wa hatua, ambayo ilionyeshwa katika Azimio la STO USSR No. OK-95ss "Kwenye mpango wa ujenzi wa meli ya baharini mnamo 1936 ", iliyopitishwa mnamo Aprili 27, 1936, ikitoa ongezeko la ujenzi wa meli za kivita ikilinganishwa na mpango uliopita. Wakati huo huo, programu hiyo iliendelea kubadilishwa: mnamo Mei 27, 1936, STO ilipitisha agizo juu ya ujenzi wa meli kubwa 8 za aina ya "A", na uhamishaji wa tani 35,000, zikiwa na 9 * 406- mm bunduki na 24 - aina ndogo "B" na uhamishaji wa tani 26,000 na kiwango kuu cha mizinga 9 * 305-mm, na walitakiwa kujengwa kwa miaka 7 (!) tu.
Na, mwishowe, mpango uliorekebishwa tena unazingatiwa na Politburo ya Kamati Kuu ya CPSU (b) na mwishowe kupitishwa na azimio lililofungwa la Baraza la Commissars ya Watu (SNK) la Juni 26, 1936. Kulingana na idhini iliyoidhinishwa. mpango wakati wa 1937-1943. ilikuwa ni lazima kujenga manowari 8 za aina "A", meli 16 za aina "B", wasafiri 20 wasafiri, viongozi 17, waharibifu 128, manowari 90 kubwa, 164 kati na 90 ndogo na uhamishaji wa tani 1 307,000.
Labda msomaji anayeheshimika atakuwa na swali - kwa nini, tukitaka kuzingatia hali ya ujenzi wa meli kabla ya vita ya USSR, tunatoa wakati mwingi kwa mpango wa ujenzi wa meli kwa 1937-1943? Hakika, baada yake, nyaraka zingine nyingi ziliundwa: "Mpango wa ujenzi wa meli za kivita za Vikosi vya Jeshi la Wanamaji Nyekundu", iliyoundwa mnamo 1937, "Programu ya ujenzi wa meli za kupigana na msaidizi kwa 1938-1945.", "10- mpango wa mwaka wa ujenzi wa meli za RKKF "kutoka 1939, nk.
Jibu ni rahisi sana. Licha ya ukweli kwamba hati zilizo hapo juu kawaida zilizingatiwa na Politburo na Kamati ya Ulinzi chini ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR, hakuna hata moja iliyoidhinishwa. Hii, kwa kweli, haikumaanisha kuwa walikuwa karatasi ya taka isiyo na maana kabisa, lakini hawakuwa hati rasmi inayoamua ujenzi wa jeshi la wanamaji la USSR. Kwa kweli, mpango wa ujenzi wa meli wa kijeshi uliopitishwa mnamo 1936 kwa 1937-1943. ikawa hati ya mpango wa meli hadi 1940, wakati mpango wa ujenzi wa meli kwa mpango wa tatu wa miaka mitano ulipokubaliwa. Kwa maneno mengine, miradi ya ulimwengu ya uundaji wa meli yenye nguvu ya kijeshi na uhamishaji wa jumla wa 1, 9, na hata tani milioni 2.5 hazijaidhinishwa rasmi, ingawa walipokea idhini ya I. V. Stalin.
Programu ya ujenzi wa meli ya "Big Fleet", iliyoidhinishwa mnamo 1936, inawakilisha hatua ambayo inafaa kuzingatia kile kilichopangwa kujengwa na kile kilichoamriwa kwa ujenzi.
