Hii ndio nakala ya mwisho katika safu ya "Maelfu ya mizinga, kadhaa ya meli za vita". Lakini kwanza, hebu turudi kwa swali la kupanga ujenzi wa "Big Fleet" katika USSR ya kabla ya vita.
Kama tulivyosema hapo awali, hatua ya kwanza kuelekea kuundwa kwa meli ya baharini ya Nchi ya Soviet inaweza kuzingatiwa 1936. Hapo ndipo uongozi wa nchi ilipitisha mpango wa kutoa ujenzi wa meli za kivita za matabaka yote na uhamishaji kamili. ya tani 1,307,000, ambayo ilitakiwa kuleta USSR katika safu ya nguvu za bahari ya daraja la kwanza. Walakini, utekelezaji wa programu hii ulivurugika kabisa, na kuanzia 1937 ujinga wa ajabu ulianza kuonekana katika ujenzi wa meli, ambayo tulizungumzia kwa undani wa kutosha katika nakala iliyopita. Kwa upande mmoja, mipango ya "megalomaniac" ya ujenzi wa meli za kivita za kuongezeka kwa makazi yao iliendelea kuundwa - na hii licha ya udhaifu dhahiri wa tasnia ya ujenzi wa meli, ambayo haikuweza kutekeleza mipango ya hapo awali, na ya kawaida. Kwa upande mwingine, licha ya ukweli kwamba mipango kama hiyo ilikubaliwa kikamilifu na usimamizi kwa njia ya I. V. Stalin, wao, hata hivyo, hawakukubaliwa na kwa hivyo hawakugeuka kuwa mwongozo wa hatua. Kwa kweli, usimamizi wa ujenzi wa meli ulifanywa kwa msingi wa mipango ya kila mwaka, ambayo ilikuwa mbali sana na "iliyoidhinishwa zaidi", lakini haikukubaliwa mipango ya ujenzi wa meli, ambayo ilizingatiwa na mwandishi mapema.
Walakini, itafurahisha kuzingatia jinsi miradi ya ujenzi wa meli ya USSR ilibadilika usiku wa Vita Kuu ya Uzalendo.
Mageuzi ya mipango ya ujenzi wa meli. 1936-1939
Inawezekana kabisa kwamba kufeli kwa mpango wa ujenzi wa meli, ulioidhinishwa mnamo 1936, kwa kiwango fulani kuliathiri hatima ya watu walioiandaa. Kwa hali yoyote, maafisa wote waliohusika ambao walishiriki katika ukuzaji wake, pamoja na Mkuu wa Vikosi vya Wanamaji wa Jeshi Nyekundu V. M. Orlov, mkuu wa Chuo cha Naval I. M. Ludry, Naibu Kamishna wa Watu wa Sekta ya Ulinzi R. A. Muklevich, walikamatwa katika msimu wa joto na vuli ya 1937, na, baadaye, walipigwa risasi. Lakini inajulikana kwa uaminifu kuwa tayari mnamo Agosti 13-17, 1937, kwenye mikutano ya Kamati ya Ulinzi, suala hilo lilizingatiwa na amri ya siri ilitolewa juu ya kurekebisha programu ya ujenzi wa meli, na idadi, darasa, na sifa za utendaji wa meli zilikuwa kufanyiwa marekebisho.
Programu hii iliyoboreshwa ilitengenezwa na mkuu mpya wa UVMS M. V. Viktorov na naibu wake L. M. Haller na, kwa idhini na msaada wa K. E. Voroshilov, aliyewakilishwa na I. V. Stalin na V. M. Molotov tayari mnamo Septemba 7, 1937. Licha ya muda wa chini uliobaki na watengenezaji, inaweza kuzingatiwa kuwa ya kimantiki na yenye usawa kutoka kwa maoni ya sanaa ya majini kwa sababu zifuatazo:
1. Uhamaji wa kawaida wa meli za vita umekuwa wa kweli zaidi. Badala ya tani elfu 35 kwa meli za aina ya "A" na 26, tani elfu 5 kwa meli za aina ya "B", tani 55-57 na 48,000, mtawaliwa, zilipitishwa, wakati ya kwanza ilipokea bunduki 406-mm, na pili - 356 mm. kwa kasi ya 29 na 28 mafundo. mtawaliwa. Ulinzi wa meli zote mbili za vita ulitakiwa kuwa wa kutosha kuhimili makombora 406-mm na mabomu ya angani ya kilo 500.
2. Kwa mara ya kwanza, wabebaji wa ndege walijumuishwa katika mpango wa ujenzi wa meli. Hata kama zingekuwa meli 2 tu za tani 10,000 kila moja, hii ingekuwa ya kutosha kwa kuzaliwa kwa anga inayobeba wabebaji wa ndani, ukuzaji wa teknolojia muhimu, nk.
3. Mpango huo kwanza ulijumuisha wasafiri nzito, ambao wakati huo walipangwa kuwa na silaha na bunduki 254 mm. Ukweli ni kwamba programu iliyopita ilitoa kwa ujenzi wa cruisers nyepesi ya aina 26 au 26-bis, ambayo ni ya aina "Kirov" na "Maxim Gorky". Mwisho huo ulikuwa wa kutosha kwa mikakati ya "mgomo uliojilimbikizia" na meli ya "mbu", lakini haifai sana kwa meli zinazoenda baharini. Hawakuwa na nguvu ya kutosha kuhimili wasafiri nzito wa kigeni, na hawakuwa sawa kwa mahitaji ya vikosi vya safu. Programu mpya ilianzisha mgawanyiko wa wasafiri kwa mwangaza na mzito, na sifa za utendaji wa mwisho zilipaswa kuwapa ukuu usiopingika juu ya wasafiri wenye nguvu zaidi, "Washington" wa nguvu za jeshi la kwanza. Wakati huo huo, cruisers nyepesi ziliboreshwa kwa huduma na vikosi.
Wakati huo huo, mpango mpya ulikuwa na shida kadhaa. Idadi ya viongozi na waharibifu iliongezeka kwa hali kamili, lakini ilipungua kwa uwiano wa meli moja nzito. Pia ni ngumu kuita ongezeko la idadi ya manowari ndogo (kutoka vitengo 90 hadi 116) vya kutosha, huku ikipunguza kubwa (kutoka 90 hadi 84). Walakini, mpango huu, kwa kweli, ulikidhi mahitaji ya meli kuliko ile ya awali. Ole! Inafurahisha, kwa njia, kwamba idadi ya meli kulingana na usuluhishi uliotolewa na vyanzo haitoi 599, lakini meli 593: uwezekano mkubwa wa kusimba na takwimu za mwisho zilichukuliwa kutoka kwa anuwai ya programu.
Walakini, V. M. Viktorov hakukaa kwenye wadhifa wa kamanda mkuu wa MS of the Red Army - alishikilia wadhifa huu kwa miezi 5 tu, na kisha P. A. Smirnov, ambaye hapo awali aliwahi kuwa … mkuu wa Kurugenzi ya Kisiasa ya Jeshi Nyekundu. Kuchukua ofisi mnamo Desemba 30, 1937, aliongoza Vikosi vya Wanamaji vya Jeshi Nyekundu hadi Juni 1938, na chini yake mpango wa ujenzi wa "Big Fleet" ulipata mabadiliko zaidi. Hati hiyo iliwasilishwa kwa Jumuiya ya Ulinzi ya Wananchi mnamo Januari 27, 1938 iliitwa "Mpango wa ujenzi wa meli za kupambana na msaidizi kwa 1938-1946." na iliundwa kwa miaka 8. Kawaida inasemekana kuwa, kulingana na waraka huu, ilitakiwa kujenga meli 424, hata hivyo, hesabu ya utenguaji na madarasa ya meli inatoa vitengo 401 tu. na uhamishaji wa jumla wa tani 1 918.5 elfu.
Ilifikiriwa kuwa kufikia Januari 1, 1946, mpango huu utatekelezwa kikamilifu. Makala yake tofauti ni:
1. Kukataliwa kwa manowari za darasa la B. Kwa asili, huu ulikuwa uamuzi sahihi kabisa - kwanza, majukumu ambayo yalikuwepo au yanaweza kutokea kabla ya Kikosi cha Wanajeshi wa Jeshi Nyekundu hakuhitaji uwepo wa aina mbili za meli za vita, na pili, manowari za aina ya "B" katika saizi ilikaribia meli za vita za "A" bila kumiliki nguvu zao za moto.
2. Kupungua kwa idadi ya meli za vita kutoka 20 hadi 15 na ongezeko la idadi ya wasafiri kutoka 32 hadi 43.
3. Kupunguza mipango ya ujenzi wa manowari - kutoka vitengo 375 hadi 178. Huu ulikuwa uamuzi wa kutatanisha sana. Kwa upande mmoja, idadi ya manowari kulingana na mipango ya 1937 ilikuwa kubwa sana, na usambazaji wa darasa zao ndogo haukuwa sawa. Kwa hivyo, kwa mfano, ilipangwa kujenga nyambizi ndogo ndogo 116 zilizo na uwezo mdogo sana wa kupambana. Mipango iliyoendelezwa chini ya P. A. Smirnov (uwezekano mkubwa, muundaji wao wa kweli alikuwa L. M. Haller), ilikuwa kikundi hiki cha meli ambacho kilipunguzwa kwa kiwango cha juu, hadi vitengo 46. Kwa kuongezea, wachimbaji wa chini ya maji waliingizwa katika mpango wa ujenzi wa meli, ambao hawakuwepo katika mipango ya 1936-37. Lakini bado, upunguzaji mkali kama huo hauonekani kuwa wa busara, kwa kuwa waligawanywa katika meli 4, na meli za aina ya "D" na "Sh", ambazo zilijengwa kabla ya hapo, haziwezi kuitwa manowari zilizofanikiwa.
4. Uamuzi mwingine ambao haukufanikiwa ulikuwa uhamishaji wa cruisers nzito kutoka 254 mm hadi 305 mm caliber. Kama matokeo ya kuongezeka kwa kuhama kwa kuhama, waligeuka kutoka kwa wasafiri wenye nguvu sana kwenda kwenye manowari dhaifu sana. Walakini, hii, inaonekana, sio kosa la mabaharia, haswa kwani toleo la kwanza la programu hiyo lilijumuisha wasafiri na bunduki 254-mm, na utimilifu wao wa V. M. Molotov, ambaye hawangeweza kumpinga.
Walakini, Commissar mpya wa Watu aliachiliwa kidogo - mnamo Juni 30, 1938 P. A. Smirnov alikamatwa na kujaribiwa kama adui wa watu. Nafasi yake ilichukuliwa na Kamishna wa Watu wa muda wa Jeshi la Wanamaji P. I. Smirnov-Svetlovsky, na miezi miwili baadaye alibadilishwa katika nafasi hii na M. P. Frinovsky, ambaye kabla ya hapo hakuwa na uhusiano wowote na meli. P. I. Smirnov-Svetlovsky, akiwa baharia, alikua M. P. Frinovsky.
Walakini, mnamo Machi 25, 1939 na M. P. Frinovsky, na P. I. Smirnov-Svetlovsky aliondolewa kwenye machapisho yao na kisha kukamatwa. Walibadilishwa na kamanda mchanga sana wa Pacific Fleet: kwa kweli, tunazungumza juu ya N. G. Kuznetsov, ambaye alikua kamishina wa watu wa kwanza wa naibu, na kisha - kamishna wa watu wa Jeshi la Wanamaji, na mipango yote ya kabla ya vita ya ujenzi wa meli iliundwa tayari chini yake.
Michango ya Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji N. G. Kuznetsova
Tayari mnamo Julai 27, 1939 N. G. Kuznetsov anawasilisha ili kuzingatiwa na Kamati ya Ulinzi chini ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR hati inayoitwa "mpango wa miaka 10 wa ujenzi wa meli za RKKF".
Mpango huu ulitofautiana na zile za awali na ongezeko kubwa la nguvu nyepesi. Idadi ya meli za kivita na watalii walibaki katika kiwango sawa (vitengo 15 kila moja), na N. G. Kuznetsov alitilia shaka hitaji la idadi kubwa kama hiyo, lakini na I. V. Stalin hakubishana juu ya hii, isipokuwa moja. Inajulikana kuwa N. G. Kuznetsov alifanya jaribio la kushawishi uongozi wa nchi hiyo kuachana na ujenzi wa wasafiri nzito - kwa njia ambayo walijumuishwa katika mpango (mradi wa 69), aliwaona kuwa sio lazima kwa meli hiyo. Walakini, kumshawishi I. V. Stalin hakufanikiwa - wa mwisho alikuwa na tabia ya kushangaza kuelekea meli hizi.
Halafu Commissar mpya wa Watu alianza kuunganisha mpango wake uliopendekezwa na uwezo wa tasnia ya ndani.
Bila kuhalalisha kukamatwa kwa N. G. Kuznetsov, kumbuka kuwa V. M. Orlov, na viongozi wa Jeshi la Wanamaji la USSR ambao walimfuata, hata hivyo, labda hawakuweza kabisa, au hawakuhusiana kabisa na msimamo wao. Pia hawakujionyesha kama waandaaji, ingawa, kwa kweli, safu ya uteuzi / uhamishaji wa mara kwa mara haukuwaachia wakati wa kutafakari vizuri suala hilo na jinsi ya kujionyesha. Tasnifu hii ni kielelezo kizuri cha hali hiyo na muundo wa meli za aina ya "A" - na ukweli sio kwamba wakati wa muundo wake ulivurugika, na matoleo yote matatu ya muundo wa kiufundi yalikataliwa. Vizuizi vya kuhamishwa kwa makazi kutokana na hamu ya awali ya kufikia kiwango cha kimataifa cha tani 35,000 vilikuwa na jukumu kubwa katika hii. Vibali vya kuongeza makazi yao vilipewa bila kusita, labda kwa sababu ya mantiki: "Ikiwa nchi za kibeberu zinaweza kujenga meli kamili za vita katika kuhamishwa, kwa nini hatuwezi? " Kwa kweli, hakuna nchi yoyote ulimwenguni ambayo iliweza kuunda meli ya vita na bunduki 406-mm, kinga ya makombora ya kiwango sawa na kasi inayokubalika, lakini katika USSR, kwa kweli, hawakuweza kujua hii.
Kwa hivyo, wakati wa kuunda meli za vita, kulikuwa na ugumu wa kusudi, lakini kulikuwa na zingine zaidi ambazo tuliunda sisi wenyewe. Shida za kiteknolojia zilishindwa kabisa, lakini mchakato wa muundo wa "meli za kwanza za meli" uliwekwa vibaya sana. Kwa nadharia, kulikuwa na taasisi mbili, ANIMI na NIIVK, ambazo zilitakiwa kutatua maswala yote yanayohusiana na ukuzaji wa mradi wa vita, lakini hazikuweza kukabiliana, na muhimu zaidi, hakukuwa na kituo, mamlaka ambayo ingeweza kupanga na kudhibiti kazi ya ofisi za kubuni anuwai, viwanda, taasisi, zinazohusika na utengenezaji wa silaha, silaha, vifaa, n.k. muhimu kwa meli ya vita, na pia haraka kusuluhisha maswala yanayotokea katika kesi hii. Ni wazi kwamba muundo wa meli ya vita ni kazi ngumu sana, kwa sababu anuwai ya vifaa vyake ni kubwa sana, na idadi kubwa ya hiyo ilibidi iundwe upya. Kwa hivyo, kwa muda mrefu mchakato huu uliendelea peke yake, hakuna mtu aliyeudhibiti: ofisi za kubuni zilifanya kazi msituni, zingine kwa kuni, matokeo ya kazi yao hayakuwasilishwa kwa watengenezaji wengine, au waliletwa na kuchelewa sana, nk.
Wala haiwezi kusema kuwa makamanda wetu wote wa meli na V. M. Orlova na kabla ya M. P. Frinovsky alipuuza uwezekano wa tasnia ya ujenzi wa meli. Walakini, mpango wa kwanza wa "Big Fleet" (1936) uliundwa kwa faragha, mzunguko wa watu walioshiriki katika ukuzaji wake ulikuwa mdogo sana - na hii haikuwa hamu ya mabaharia. Na V. M. Orlov, mara tu mpango huu ulipopokea "utangazaji", alijaribu kuandaa kazi ya pamoja na Jumuiya ya Watu wa Ujenzi wa Meli, ingawa aliweza kufanya kidogo. M. P. Frinovsky amefanikiwa kuongezeka kwa ufadhili wa programu za ujenzi wa meli. P. I. Smirnov-Svetlovsky alifanya juhudi kubwa haswa kwa utekelezaji wao wa vitendo, kwa "kuunganisha" ndoto za meli na uwezo wa tasnia ya ujenzi wa meli ya USSR - ilikuwa shukrani kwa kazi yake kwamba kuwekewa meli za vita za Mradi wa 23 (Mradi " A ") iliwezekana baada ya yote.
Lakini bado, tunaweza kusema kwamba kazi ya kimfumo na Jumuiya ya Watu wa tasnia ya ujenzi wa meli kuunganisha mipango ya ulimwengu ya meli na mipango ya kila mwaka ya ujenzi wa meli na vitendo maalum vya sasa vilianza haswa chini ya N. G. Kuznetsov. Licha ya ukweli kwamba "mpango wa miaka 10 wa ujenzi wa meli za RKKF" haukuidhinishwa na uongozi wa nchi, idhini ya I. V. Alipokea Stalin, na baadaye N. G. Kuznetsov alijitahidi kuongozwa na waraka huu.
Chini ya uongozi wa Commissar mpya wa Watu, mpango wa miaka kumi uligawanywa katika vipindi viwili vya miaka mitano, kutoka 1938 hadi 1942. na 1943-1948. mtawaliwa. Wakati huo huo, mpango wa kwanza wa miaka mitano uliundwa kwa pamoja na Jumuiya ya Watu wa Ujenzi wa Meli, na kuwa maelewano kati ya matakwa ya meli na uwezo wa tasnia. Kwa ajili ya haki, wacha tuonyeshe kwamba yeye pia alibaki kuwa na matumaini zaidi kwa njia zingine, lakini hata hivyo ilikuwa, kama wasemavyo sasa, hati ya kufanya kazi, tofauti na makadirio yasiyodhibitiwa ya programu hiyo ya 1936.
Kwa kweli, kiwango cha kawaida sana cha "mpango wa ujenzi wa meli wa miaka 5 wa 1938-1942" ulikuwa upande wa ukweli.
Kama tunaweza kuona kutoka kwenye meza, ilitakiwa kuzidisha idadi ya meli za kivita na wasafiri nzito katika ujenzi, lakini hakuna hata mmoja wao aliyetarajiwa kuwa katika huduma wakati wa miaka mitano ya kwanza ya programu. Kati ya wasafiri wa mwangaza, hadi mwisho wa 1942, pamoja na Kirov tayari iliyotolewa kwa meli, cruiser 1 tu ya Mradi 26 ilitarajiwa, bis nne - 26 na miradi mitano mpya 68. Meli zote nzito na idadi kubwa ya wasafiri wa nuru na waharibifu walipaswa kujiunga katika operesheni tayari wakati wa "mpango wa miaka mitano" ujao.
Lazima niseme kwamba "mpango huu wa miaka 5 wa ujenzi wa meli wa 1938-1942" pia haukuidhinishwa na mtu yeyote. Lakini N. G. Kuznetsov hakuaibika na hii. Chini ya uongozi wake, "Mpango wa ujenzi wa meli za kivita na meli msaidizi wa Jeshi la Wanamaji kwa 1940-1942." wakati ambao "mpango wa miaka 5" ulitimizwa kiatomati, na Commissar mpya wa Watu alisisitiza idhini yake. Kwa asili, waraka huu ulipaswa kuwa kiunga kati ya mipango ya kila mwaka ya Jumuiya ya Watu wa tasnia ya ujenzi wa meli na mpango wa miaka 10 wa Commissar wa Watu wa Jeshi la Wanamaji.
Kwa maana hii, "Memorandum of the Commissar of the People of the USSR Navy N. G. Kuznetsov kwa katibu wa Kamati Kuu ya CPSU (b) I. V. Stalin juu ya hitaji la kuidhinisha mpango wa ujenzi wa meli za kivita na meli msaidizi kwa 1940-1942. " iliyoandaliwa na yeye mnamo Julai 25, 1940. Hatutaelezea maandishi yake kwa ukamilifu, lakini orodha orodha ya mada zake kuu.
1. N. G. Kuznetsov alisisitiza kuwa mpango huu ni wa kimfumo, ambayo ni sehemu ya mipango "kubwa" ya ujenzi wa meli hizo;
2. Wakati huo huo, kamanda mkuu alibainisha kuwa utekelezaji wa mpango wa miaka 5 "haufikii hata mahitaji ya chini ya kumbi za majini katika muundo wa meli." Kwa kweli, na utekelezaji kamili wa programu hiyo na kuzingatia meli zilizowasilishwa hapo awali, mwanzoni mwa 1943kila moja ya sinema 4 za majini za nchi hiyo zilipokea, kwa wastani, waendeshaji vinjari wa kisasa 3, viongozi 16 na waangamizaji na wachimbaji wa migodi 15, wakati wa meli nzito kwa msaada wao kutakuwa na manowari 3 za zamani za darasa la "Gangut". Vikosi hivi havitoshi kabisa hata kufanya kazi za kawaida kama "kuhakikisha kuondoka kwa manowari, kulinda mawasiliano, kusaidia jeshi, idadi ya operesheni za upelelezi, kutoa uwekaji wa mgodi, bila kusahau shughuli dhidi ya besi za adui na ukanda wa pwani";
3. Pamoja na hayo hapo juu, N. G. Kuznetsov, alisema kuwa kutokana na uwezo halisi wa tasnia yetu, haiwezekani kudai zaidi kutoka kwake.
Kama kwa hatua ya pili ya programu ya miaka 10, ufafanuzi wake ulikuwa wa asili tu, hata hivyo, wataalam kutoka Commissariat ya Watu wa tasnia ya ujenzi wa meli walihusika hapo awali. Kiwango cha upangaji kimeongezeka wazi, kwa kuwa, kulingana na matokeo yake, ilihitimishwa kuwa ni dhahiri haiwezekani kutekeleza "mpango wa miaka 10 wa ujenzi wa meli za RKKF" katika kipindi cha hadi 1948 kwa suala la meli nzito.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba ilikuwa chini ya N. G. Kuznetsov, hatua kubwa ilichukuliwa kuleta mipango ya Jeshi la Wanamaji kulingana na uwezo wa tasnia ya ujenzi wa meli ya ndani. Kati ya viongozi wote wa Jeshi la Wanamaji la Urusi kabla ya vita, alikuwa Nikolai Gerasimovich ambaye alikuja karibu na dhana nzuri ya kujenga meli kama mfumo wa mipango ya muda mrefu, kati na mfupi, mipango na utekelezaji wa ambayo kupatiwa rasilimali na kuunganishwa na kila mmoja. Kwa maneno, hii ni ya msingi, lakini kwa mazoezi, na hata katika tasnia ngumu kama ujenzi wa meli, ikawa ngumu sana kufanikisha hii.
"Fleet Kubwa" inafutwa
Kwa bahati mbaya, hata mpango wa kawaida wa ujenzi wa meli kwa 1940-41. kwa namna ambayo ilipendekezwa na N. G. Kuznetsov, haikuwezekana, ambayo inaonekana wazi kutoka kwa meza hapa chini.
Kama unavyoona, mnamo 1940, ilipangwa kuweka karibu nusu ya idadi yote iliyopendekezwa kulingana na "Programu ya ujenzi wa meli za kivita na meli msaidizi za 1940-1942", na moja tu ya meli 5 nzito iliwekwa chini. Kama ilivyo kwa 1941, katika Amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR na Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks No. 2073-877ss "Katika mpango wa ujenzi wa meli za jeshi kwa 1941" ya Oktoba 19, 1940, kuanguka kwa uundaji wa "Big Fleet" kunaonekana wazi: meli moja ya vita iliyowekwa hivi karibuni imeamriwa ivunjwe, meli mpya nzito zisilazwe. Tarehe za utayari wa meli za vita zilizowekwa hapo awali na wasafiri nzito walihamia kulia, alamisho za viongozi zilisimamishwa, moja yao, iliyoanza hivi karibuni na ujenzi, ilipangwa kufutwa. Uwekaji wa cruisers nyepesi, waharibifu wa manowari na meli ndogo ziliendelea.
Kwa hivyo, sababu kuu ambayo N. G. Kuznetsov alishindwa kufanikisha utekelezaji wa "Programu ya ujenzi wa meli za kivita na meli msaidizi za 1940-1942." Kwa maana hii, hati iliyoandikiwa I. V. Stalin, iliyosainiwa na Commissars ya Watu wa Jeshi la Wanamaji N. G. Kuznetsov na tasnia ya ujenzi wa meli I. Tevosyan, tarehe 29 Desemba, 1939. Inasema moja kwa moja kuwa:
1. Msingi wa uzalishaji wa ujenzi wa meli kulingana na mpango wa 1940 haitoshi. Wakati huo huo, makamishna wa watu, ambao wangeweza kusambaza kile kinachohitajika kwa tasnia ya ujenzi wa meli, hawafanyi hivyo, kwani "uwezo uliopo kwenye viwanda vya makamishna wa watu hawa umesheheni maagizo mengine";
2. Uwekezaji unaofikiriwa na mpango wa 1940 hautoshi, na katika nafasi kadhaa ni duni kuliko ilivyokuwa mnamo 1940;
Hitimisho kutoka kwa hapo juu lilifanywa rahisi: bila hatua maalum na uingiliaji wa kibinafsi wa I. V. Utekelezaji wa Stalin wa mpango wa ujenzi wa meli za jeshi kwa 1940 hauwezekani. Ni muhimu usisahau kwamba haikuwa swali la mpango wa ujenzi wa Big Fleet, lakini mpango duni wa 1940.
hitimisho
Baada ya kuzingatia katika nakala iliyopita idadi kadhaa ya alamisho halisi na usafirishaji wa meli, na kuzilinganisha na mipango ya ujenzi wa meli, ambayo ilipendekezwa na uongozi wa Jeshi la Wanamaji, tunaona kwamba wakati uundaji wa meli " Big Fleet "ilianza, hakukuwa na kitu sawa kati ya mipango na uwezo wa tasnia ya ujenzi wa meli, lakini mipango yenyewe ya idadi ya meli na sifa zao za utendaji zilikuwa sawa. Wakati wa 1936-1939. mapungufu haya yote yalifutwa hatua kwa hatua, wakati unganisho la matakwa ya mabaharia na uwezo wa Jumuiya ya Watu wa tasnia ya ujenzi wa meli ilifanyika mnamo 1940-1941.
Kama kwa "Big Fleet", basi wakati wa 1936-1938. ujenzi wa meli ya ndani ya jeshi "ilichukua kasi", ikiongeza idadi kubwa ya tani zilizojengwa. Kiwango cha juu cha ujenzi wa kabla ya vita wa meli zinazoenda baharini inapaswa kuzingatiwa 1939. Lakini vita iliyokuja ilisababisha kupunguzwa polepole kwa mpango wa Big Fleet, ambao ulianza kuhisiwa sana mnamo 1940 na, ni wazi, uliathiri mpango wa ujenzi wa meli wa majini wa 1941.
Na sasa tunaweza kurudi mwanzoni mwa safu yetu ya nakala, na tutafute hitimisho kadhaa juu ya ujenzi wa majeshi ya USSR katika kipindi cha kabla ya vita. Kwa kweli, tunazungumza juu ya mipango ya "megalomaniac" ya uundaji wa maiti 30 zilizo na mitambo na ujenzi wa jeshi la wanamaji hodari ulimwenguni wakati huo huo, ambayo mashabiki wengi wa historia ya jeshi wanapenda kulaani uongozi wa nchi yetu. Kwa kweli, yafuatayo yalitokea.
1. Kufikia 1936, tasnia ya jeshi iliundwa katika USSR, ambayo kwa jumla iliridhisha mahitaji ya ardhi na vikosi vya anga vya Ardhi ya Wasovieti. Hii, kwa kweli, haikumaanisha kuwa mtu anaweza kupumzika kwa raha zetu, kwa kweli, uzalishaji ulipaswa kuendelezwa zaidi, lakini kwa ujumla, jukumu la kuunda msingi wa viwanda wa kutoa vikosi vya jeshi wakati huo lilitatuliwa sana;
2. Karibu wakati huo huo, uongozi wa USSR uligundua hitaji la Jeshi la Wanamaji la USSR kama chombo cha siasa za kimataifa;
3. Viwanda vinavyoendelea nchini vimeongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa viwanda wa USSR: uongozi wa nchi una hisia kwamba mahitaji ya lazima kwa uundaji wa "Big Fleet" yameundwa;
4. Kwa kuzingatia hayo hapo juu, iliamuliwa kuanza kuunda Kikosi Kikubwa, kuanzia mnamo 1936;
5. Walakini, tayari mnamo 1937 ilidhihirika kuwa uondoaji uliopangwa wa USSR katika safu ya nguvu za baharini za daraja la kwanza katika miaka 8-10 ilikuwa nje ya nguvu ya nchi. Kama matokeo, ujamaa wa ajabu uliibuka, wakati kadhaa ya manowari na wasafiri nzito walipangwa kwenye karatasi, lakini alamisho halisi za meli hazikukaribia kufikia mipango hii. Kwa maneno mengine, Kamati ya Ulinzi, SNK na I. V. Stalin alizingatia na kukubali (lakini hakukubali) mipango ya kuunda meli kubwa na uhamishaji wa jumla ya tani milioni 2-3 kwa raha, lakini wakati huo huo, mipango ya kila mwaka ya ujenzi wa meli za baharini, kwa msingi wa meli mpya ziliwekwa, ziliundwa kwa kuzingatia uwezo halisi wa Jumuiya ya Watu wa tasnia ya ujenzi wa meli;
6. Kwa kweli, 1939 ilikuwa maji kwa njia nyingi. Vita vya Kidunia vya pili vilianza, wakati uhasama dhidi ya Finns ulifunua mashimo mengi katika utayarishaji na utoaji wa Jeshi Nyekundu. Wakati huo huo, ujasusi wa Soviet haukuweza kuamua idadi halisi, idadi ya silaha na kiwango cha ukuaji wa Wehrmacht - uongozi wa Jeshi Nyekundu na nchi hiyo waliamini kwamba watapingwa na adui mkubwa zaidi kuliko ilivyo kweli ilikuwa. Kwa kuongezea, ilidhihirika kuwa mifumo mingi ya silaha ya RKKA imepitwa na wakati na inahitaji uingizwaji;
7. Ipasavyo, tangu 1940kuna zamu kutoka kwa uundaji wa meli zinazoenda baharini kuelekea upanuzi zaidi wa kituo cha viwanda kukidhi mahitaji ya vikosi vya ardhi na hewa vya nchi hiyo.
8. Mwanzoni mwa 1941, ilipoamriwa kuunda maiti 30 za mitambo, hakuna "Big Fleet", hakuna manowari 15 za vita zilizokuwa kwenye ajenda. - USSR ilikataa kuendelea na ujenzi wa meli ya nne ya vita "Sovetskaya Belorussia", na tarehe za uzinduzi na uwasilishaji wa zile zingine tatu ziliahirishwa kwa mara nyingine. Hakuna meli mpya nzito zilizowekwa alama, lengo lilihamia kwa ujenzi wa vikosi vya mwanga, wakati kiwango cha alama ya alama ya mwisho pia kilipungua.
Kwa maneno mengine, "Big Fleet" na "maiti 30 zilizo na mitambo" hazikuweza kushindana na kila mmoja kwa sababu rahisi kwamba wakati nchi ilianza kuongeza uzalishaji wa mizinga na silaha zingine za jeshi la anga la chini, ujenzi wa bahari- meli zinazokwenda zilipunguzwa. Wakati huo huo, hamu ya Jeshi la Nyekundu kupata maiti 30 iliyo na mitambo ilikuwa matokeo ya uwezo mkubwa wa kijeshi wa Ujerumani na kwa wazi haikuweza kutekelezwa na tasnia wakati wa 1941. Kwa kuongezea, hakuna mtu aliyejaribu kufanya hivyo.
Hata mnamo Juni 22, 1941, upungufu wa maiti 27 ulikuwa karibu 12, 5 elfu. Wakati huo huo, wakati wa 1941, tasnia hiyo iliagizwa kutoa mizinga 1,200 tu nzito ya KV na matangi 2,800 ya kati T-34 na T-34M. Kwa maneno mengine, tunaona kwamba mipango ya kuunda maiti 30 zilizo na mitambo na uwezo halisi wa tasnia yetu haikuingiliana kwa njia yoyote. Yote hii ni ya kushangaza sawa na hali ambayo iliibuka wakati wa kujaribu kuunda "Big Fleet".
Kwa maneno mengine, mpango wa uundwaji wa maiti 30 unaotumia mashine inapaswa kutazamwa kama aina ya hati muhimu kwa maingiliano kati ya Jeshi Nyekundu, Balozi wa Watu wa Viwanda na uongozi wa nchi. Kamishna mpya wa Ulinzi wa USSR S. K. Tymoshenko na mkuu wake wa wafanyikazi G. K. Zhukov, kwa kweli, alikuwa amejulishwa vibaya na ujasusi na aliamini sana kuwa mnamo 1942 Wehrmacht inaweza kushambulia na askari walio na idadi kubwa na bora waliobeba na mizinga angalau 20,000. Idadi iliyoonyeshwa, kulingana na uhamishaji wa tasnia ya Ujerumani na wilaya zilizo chini ya udhibiti wake kwa vita, kulingana na ujasusi, inaweza kuongezeka mara mbili. Kwa hivyo, maiti 30 zilizo na mitambo (kama mizinga elfu 30) ilionekana uamuzi wa busara, wa kutosha kwa kiwango cha vitisho.
Wakati huo huo, tasnia, kwa kweli, haikuweza kutoa mtiririko unaohitajika wa vifaa vya jeshi. Mizinga iliyo na silaha za kuzuia risasi, utengenezaji ambao unaweza kuwekwa haraka, na ambayo kulikuwa na uwezo wa uzalishaji, haukutatua shida kwa njia yoyote, kwani vifaa vile tayari vilizingatiwa kuwa na uwezo mdogo wa kupambana. Na ilikuwa dhahiri kuwa haiwezekani kuunda T-34 na KV kwa ujazo unaohitajika - viwanda vilikuwa vikiendeleza uzalishaji wao wa wingi, wakati kimuundo mizinga ilikuwa bado mbichi sana na ilihitaji kuondoa "magonjwa ya utoto" mengi.
Katika hali hii, uongozi wa nchi na I. V. Stalin alikabiliwa na hali ambapo mahitaji ya Jeshi Nyekundu yalionekana kuwa ya busara, lakini tasnia, kwa sababu za kusudi, haikuweza kuwaridhisha kwa wakati unaohitajika. Kwa hivyo, hakukuwa na chochote cha kufanya ila kukubaliana na hamu ya Jeshi la Nyekundu kuwa na maiti 30 zilizo na mitambo, lakini kuzingatia malezi yao kama lengo la muda mrefu, kwa utambuzi wa ambayo mtu anapaswa kujitahidi kwa njia zote, akigundua, Walakini, kwamba wakati wa 1941, na labda mnamo 1942 haitawezekana kuifanikisha. Kwa maneno mengine, uundaji wa maiti 30 zilizo na mitambo haikuwa mpango wa utekelezaji wa utekelezaji wa haraka, lakini aina ya malengo mazuri, kwa kulinganisha na mpango wa miaka 10 wa ujenzi wa "Big Fleet" uliopendekezwa na N. G. Kuznetsov. Kufikiwa … siku moja.
Wakati huo huo, wazo la kupeleka mwili wa wafundi haraka iwezekanavyo, ikifuatiwa na kueneza taratibu na vifaa vya jeshi, haikuonekana kama uamuzi mbaya kama huo. Uundaji wa fomu mpya mapema, hata kabla ya kuwasili kwa vifaa vingi vya jeshi, hata hivyo ilifanya iwezekane kutatua angalau maswala kadhaa ya uratibu wa mafunzo na mafunzo kabla ya malezi kuwa na vifaa kulingana na serikali. Kwa kuongezea, malezi ya fomu kama hizo zinahitaji idadi kubwa ya maafisa, wafanyikazi wa tanki, nk, pamoja na rasilimali nyingi za vifaa - redio, magari, matrekta, nk, na mapema nchi itaanza kutatua shida hizi, mapema zingetatuliwa. Kwa kuzingatia imani ya uongozi wa kisiasa wa USSR kwamba vita vitaanza mapema 1942, uamuzi wa kuunda 30 MK unaonekana kuwa mzuri. Unahitaji pia kuelewa kuwa malezi ya muundo mpya hauishii na mwanzo wa vita: hakuna mtu aliyedai kutoka USSR kutupa "hatua ya pili" ya MC katika vita, inaweza kuwekwa nyuma kwa muda, kuendelea kuwashibisha vifaa vya kijeshi.
Je! Iliwezekana kutumia kipindi cha 1936 - 1941? kujiandaa kwa vita bora kuliko ilivyofanyika? Ndio, kabisa. Wakati vita vilianza, Jeshi Nyekundu lilikabiliwa na upungufu mkubwa katika uwanja wa mawasiliano ya redio, magari, n.k. faida za hii bila shaka itakuwa kubwa kuliko kutoka kwa meli za vita ambazo hazijakamilika na wasafiri. Na ndio, ikiwa ulijua mapema kuwa vita vitaanza katika msimu wa joto wa 1941, na sio 1942, basi, kwa kweli, haupaswi kuanza kuunda MK 30 miezi michache kabla ya kuanza kwa uhasama. Lakini unahitaji kuelewa kuwa uongozi wa USSR ya kabla ya vita haukuwa na matokeo yetu, na mnamo 1936 uundaji wa meli zinazoenda baharini zilimtafuta iwe kazi ya wakati unaofaa na inayowezekana. Licha ya ukweli kwamba sayansi ya kijeshi ya USSR ya kabla ya vita ilikuwa ikienda katika mwelekeo sahihi kuelekea kuelewa vita vya rununu, mambo yake mengi hayakuwa wazi kwetu. Mahitaji mengi ya Jeshi Nyekundu hayakudharauliwa sio tu na I. V. Stalin, lakini pia na uongozi wa Jeshi Nyekundu yenyewe.
Kwa upande mwingine, mtu asipaswi kusahau kwamba Jeshi la Wanamaji Wekundu kamwe, hata katika kilele cha ujenzi wake, hakutumia zaidi ya 20% ya pato la soko la matumizi yote ya ulinzi wa nchi. Gharama zake zimekuwa zikibaki kawaida kati ya mabalozi wa watu wengine, na kiwango cha akiba inayowezekana hakikudanganya mawazo hata kidogo. Haingewezekana kufunga mahitaji yote halisi ya Jeshi Nyekundu hata kama USSR iliacha kabisa meli na ulinzi kutoka maeneo ya bahari, ambayo, kwa kweli, haingeweza kufanywa.
Na, kwa kweli, mtu asipaswi kusahau kuwa ni yule tu ambaye hafanyi chochote hakosei. Tathmini matendo ya uongozi wa USSR katika uwanja wa maendeleo ya jeshi mnamo 1936-1941. inafuata kulingana na maoni ambayo yalikuwepo wakati huo, na habari ambayo ilikuwa nayo. Ikiwa tutafanya hivyo, tutaona kuwa vitendo hivi vilikuwa vya kimantiki na sawa na havikuwa na "megalomaniac" yoyote ambayo G. K. Zhukov na I. V. Wapenzi wa kisasa wa Stalin wa historia ya jeshi.
