Wasafiri wote, na "Lulu" na "Zamaradi", mara tu baada ya kukamilika kwa ujenzi (ingawa, labda, itakuwa sahihi zaidi kusema - kidogo kabla ya kukamilika) walienda safari ndefu, ambayo apotheosis ilikuwa vita vya kusikitisha kwa meli ya Urusi ya Tsushima. Walakini, wasafiri hawa hawakuondoka pamoja. Zhemchug ilianza kampeni mnamo Oktoba 2, 1904 kama sehemu ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki. "Zamaradi" ilijumuishwa katika kile kinachoitwa "Kikosi cha ziada cha meli za kikosi cha 2 cha Pacific Fleet", ambacho kilijumuisha meli ambazo hazikuwa na wakati wa kampeni ya vikosi kuu. Kitengo hiki, kinachojulikana kwa kawaida kama "Kikosi cha Kukamata", kiliondoka Baltic mnamo Novemba 3, 1904 chini ya amri ya Kapteni 1 Nafasi L. F. Dobrotvorsky na alikutana na vikosi kuu vya Z. P. Rozhdestvensky tu huko Madagaska. Kwa hivyo, tutazingatia njia kutoka Libava kwenda Madagaska kwa kila msafiri kando.
Lulu
Inapaswa kuwa alisema kuwa Zhemchug, akiwa msafiri mkuu katika safu hiyo, kila wakati ilizingatiwa na uongozi wa Meli ya Nevsky kama meli ya kipaumbele, na, na kuzuka kwa vita, juhudi za wajenzi zilizingatia hilo. Kwa hivyo, kwa kweli, "Lulu" ilijengwa na ubora wa hali ya juu, na ilikuwa katika hali bora ya kiufundi wakati iliondoka Libava. Walakini, bado hakupita mzunguko wa mtihani uliowekwa, na mtu atatarajia "magonjwa ya utoto" anuwai ya meli wakati wa kusafiri. Kwa kuongeza, kulikuwa na shida nyingine - isiyo ya kiufundi kwa maumbile. Ukweli ni kwamba Dola ya Urusi ilipata shida na wafanyikazi - kwa kuagiza haraka na kupata meli za kivita nje ya nchi, haikuwa na wakati wa kuwaandaa wafanyakazi.
Kulingana na ripoti ya kamanda wa cruiser, kwenye meli aliyokabidhiwa, 33% ya jumla ya wafanyikazi walikuwa "wakiweka safu za chini", na wengine 20% walikuwa mabaharia wachanga. Kwa maneno mengine, "Lulu" iliendelea na kampeni na vita na zaidi ya 50% ya wafanyakazi ambao hawajajiandaa ambao walihitaji mafunzo ya ziada. Hii, kwa kweli, haimaanishi kuwa ilikuwa sawa kwenye meli zingine za kikosi, lakini kwenye Zhemchug mambo yalikuwa sawa kabisa.
Kwa ujumla, cruiser alionyesha kuegemea kukubalika kiufundi, ingawa kampeni ilianza na aibu: mwanzoni mwa kituo cha kwanza karibu. Langeland (Great Belt Strait) iliweza kuzama mashua # 2. Ilipozinduliwa ndani ya maji, kebo ya upinde ilivunjika, ambayo ilisababisha mashua kutundika kwenye daviti moja, ikainama, kisha ikaenda chini ya maji. Buoy ilitupwa kwenye tovuti ya kuzama kwa mashua, lakini haikuwezekana kuipata. Halafu waliamua angalau kutengeneza davit iliyoinama, lakini ole, hawakufanikiwa hapa pia, wakizama wakati wa jaribio la kuihamishia kwenye semina ya Kamchatka inayoelea.
Walakini, shida kubwa tu ambayo meli ilikabiliwa nayo ilikuwa uendeshaji mbaya, ambao ulionekana wazi kabla tu ya kuwasili kwa Lulu huko Madagaska: Gimbal ya Hooke ilivunjika mara tatu. Mara ya kwanza hii ilitokea wakati kikosi kiliingia Bahari ya Atlantiki, tena mnamo Oktoba 14, na kwa mara ya tatu mnamo Novemba 18, njiani kwenda Djibouti. Na kwa mara ya pili na ya tatu ikawa kwamba kadian ya Hooke ilishindwa wakati huu tu wakati gari la umeme halikufanya kazi pia. Kama matokeo, mnamo Oktoba 14, msafirishaji alilazimika kusimamisha magari kwa matengenezo, na mnamo Novemba 18, ingawa magari hayakusimamishwa, Zhemchug ililazimishwa kuongeza "Haiwezi kudhibitiwa". Udhibiti ulilazimika kuhamishiwa kwenye chumba cha uendeshaji, ambapo amri za sauti zilipewa, baada ya hapo cruiser iliweza kurudi kwenye huduma. Wakati huu shida ilisahihishwa ndani ya masaa 24.
Kwa hivyo, uendeshaji wa Lulu ulidai umakini maalum. Kamanda wa cruiser alilazimika kuchukua hatua kadhaa za kuzuia, pamoja na ununuzi wa vipuri, ambavyo mara nyingi vilishindwa, ili kuwa kwenye meli wakati wote. Kwa kuongezea, usimamizi wa mara kwa mara wa uendeshaji uliandaliwa, na yote haya yalitoa matokeo mazuri. Kulingana na P. P. Levitsky: "… uharibifu mara nyingi ulitokea kabla ya kuwasili kwa msafiri kwenda Madagaska, lakini baada ya hapo kila kitu kilibadilishwa kwa mafanikio kwamba visa kama hivyo vya uharibifu haukutokea hadi kuwasili kwa msafiri huko Vladivostok."
Ukweli, yote hapo juu hayakutumika kwa gari la umeme - lilifanya kazi vibaya sana wakati wa kampeni nzima, na haikuchukua hatua kwenye vita vya Tsushima. Na, kwa kuongezea, ajali kubwa ya usukani ilitokea Madagaska yenyewe, lakini hii haikuhusiana na uendeshaji wa gari: blade ya usukani iliharibiwa. Baada ya mmoja wa msafiri kutoka kwa maegesho baharini, utapiamlo uligunduliwa - inaonekana meli ilijibu vibaya kwa mabadiliko ya kozi. Wakati wa uchunguzi, ilibadilika kuwa rivets zilizoshikilia kifuniko cha usukani ziliwashwa, ndiyo sababu fremu ya usukani ilifunuliwa kidogo. Ilichukua siku 9 ya kazi ngumu kurekebisha uharibifu, kulingana na P. P. Wazamiaji wa Levitsky walifanya kazi kila saa. Walitoa ngozi kwa njia ya bolts, baada ya hapo ikarudi nyuma na hadi Vladivostok hakukuwa na malalamiko juu ya blade ya usukani.
Kama ilivyo kwa wengine, kama ilivyoonyeshwa na kamanda wa "Lulu" P. P. Levitsky, katika ushuhuda wake kwa Tume ya Upelelezi: "Hakukuwa na uharibifu wowote kwenye boilers na mifumo ambayo ilikuwa mbaya zaidi na inaweza kutumika kama kikwazo kwa msafiri kufuata kikosi au kupunguza uwezo wake wa kupambana; uharibifu wowote usio wa maana ulitengenezwa mara moja kwa njia ya meli”.
Maelezo ya tabia ya Zhemchug ya kuendesha gari iliyotolewa na kamanda wake ni ya kupendeza sana. Kwa maneno yake, "kuongezeka kwa kawaida kwa cruiser kwa mzigo kamili" (kwa kweli, isiyo ya kawaida, chini ya maneno haya ya maua ya kawaida uhamisho wa meli umefichwa), kulingana na vipimo, miguu 16 na inchi 4.75, hiyo ni, takribani m 5. Kwa njia, rasimu ya majaribio ya Zhemchug ilikuwa mita 5.1. Lakini kwenye kampeni ya Zhemchug, ilikuwa imelemewa kila wakati, kwa hivyo rasimu yake ilifikia futi 18 (5.48 m), ambayo haswa ilitokana na kupakia mzigo mkubwa makaa ya mawe. Kumbuka kwamba katika makazi yao ya kawaida, uzito wa makaa ya mawe unapaswa kuwa tani 360, na jumla ya uwezo wa mashimo ya makaa ya mawe ilikuwa tani 535. zilimwagwa tu kwenye staha, na pia kwenye staha ya juu na stokers, ambapo makaa ya mawe yalikuwa yamehifadhiwa kwenye mifuko. Lakini kwa kuongezea, meli pia ilikuwa na mizigo mingine "iliyozidi" muhimu kwa safari ndefu - makombora ya vitendo zaidi ya mzigo kamili wa risasi, hifadhi za ziada za vifungu, vipuri na vifaa vingine.
Kwa wastani, kulingana na kamanda wa msafirishaji P. P. Levitsky, rasimu ya "Lulu" ilikuwa na urefu wa futi 17.5 (5.33 m). Kwa kudhani kuwa rasimu ya muundo wa msafiri wa mita 5 ililingana na uhamishaji wa kawaida wa tani 3,177 (kama ilivyotolewa katika mizania ya Izumrud), na kwa kuzingatia ukweli kwamba ilitoka kupimwa katika uhamishaji wa tani 3,250 na rasimu ya 5, 1 m., Basi tunaweza kudhani kuwa kupakia kwa tani 7.3 kulisababisha kuongezeka kwa rasimu ya cm 1. Kulingana na data zingine, kwa cruiser ya kivita "Novik" takwimu hii ilikuwa zaidi ya tani 6. Ikiwa hesabu hapo juu ni sahihi, basi rasimu hiyo ni 5.33 m (17, 5 ft.) ililingana na uhamishaji wa tani 3 418, ambazo zilikuwa tani 168 zaidi ya uhamishaji ambao "Lulu" ilitoka kupima. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba P. P. Rasimu ya Levitsky takriban ililingana na uhamishaji kamili wa cruiser.
Kwa hivyo, kulingana na kamanda wa Zhemchug, na kupakia kupita kiasi: "ilibidi tuongeze idadi ya mapinduzi ya ndani ya gari kwa mapinduzi 6-7 (ambayo inalingana na upotezaji wa kasi wa fundo 1) dhidi ya idadi ya mapinduzi ambayo yalilingana na kawaida kuongezeka kwa cruiser. " Matokeo kama haya, yaliyopatikana sio kwa maili iliyopimwa, lakini katika kampeni ya kupigana, katika operesheni ya kila siku, na hata kwenye meli ambayo haijapitia mzunguko kamili wa majaribio na uboreshaji unaohusiana, inapaswa kutambuliwa kama kipaji.
Bila kutarajia, wepesi wa mwili uliathiriwa. Uhifadhi wa makaa ya mawe kwenye staha ya juu ulisababisha kulegea kwake, ambayo bunduki za 120 mm kwenye kiuno (labda, tunazungumza juu ya mitambo minne iliyoko kando kati ya mkuu na mtangulizi) ilianza kuzunguka vizuri katika ndege iliyo usawa.
Vinginevyo, harakati ya "Lulu" kutoka Libava kwenda Madagaska haikuwa ya kupendeza sana. Msafiri hakushiriki katika tukio maarufu la "Hull". Baada ya kuwasili Tangier mnamo Oktoba 21, kikosi kiligawanyika. Meli za zamani za vita Sisoy the Great na Navarin, wakifuatana na wasafiri wa kivita Svetlana, Almaz na Zhemchug, walisafiri kwenda Madagaska kupitia Bahari ya Mediterania na Mfereji wa Suez siku hiyo hiyo, kufuatia waharibifu wa kikosi ambacho kilikuwa kimeacha njia ile ile mapema. Waliamriwa na Admiral wa Nyuma Dmitry Gustavovich von Felkerzam, ambaye hapo awali alikuwa ameshikilia bendera kwenye meli ya vita ya Oslyabya. Vikosi vikuu, pamoja na Kikosi cha 1 cha Silaha, Oslyabya na wasafiri wakubwa, walikaa Tangier kwa siku mbili, baada ya hapo wakazunguka Afrika.
Vikosi vyote baadaye vilifika Madagaska karibu wakati huo huo, ingawa hawakuungana mara moja. Hakukuwa na vituko maalum barabarani, isipokuwa uwezekano wa tukio huko Krete: waandishi wa habari wa Uingereza walidai kwamba kwa sababu ya vurugu za mabaharia wa Urusi, wakaazi 15 wa kisiwa hiki waliuawa. Balozi wa Urusi alifafanua kwamba aina fulani ya maandamano, kawaida katika mji wa bandari, yalifanyika, lakini yalisuluhishwa mara moja na maafisa ambao hawajapewa utume na polisi wa eneo hilo. Kwa kweli, bila mauaji yoyote, na madai ya chama "kinachopokea", kilichosababishwa na uharibifu wa mali, kiliridhishwa kikamilifu na hundi ya faranga 240.
Zamaradi
Mkataba ulihitimishwa na Nevsky Zavod kwa ujenzi wa wasafiri wawili wa Jeshi la Wanamaji la Urusi ilidokeza kwamba msafiri wa kwanza atapewa kazi kwa miezi 28, na ya pili - katika miezi 36. baada ya michoro zote za kimsingi kupokelewa na idhini imeidhinishwa. Kwa kweli, iliamuliwa kuzingatia tarehe hii Juni 1, 1901, na ikiwa wakati wa ujenzi ungefikiwa, basi "Lulu", iliyojengwa na kichwa, ingehamishiwa upimaji mnamo Oktoba 1903, na inayofuata " Zamaradi "- mnamo Juni 1904 Lakini, kwa kweli, ole, Nevsky Zavod ilishindwa kufikia makataa ya mkataba, kwa hivyo ujenzi wa meli zote mbili ulicheleweshwa. Walakini, mwanzoni mwa vita, "Lulu", ambayo ujenzi wake ulikuwa umeanza mapema na masharti ya kupelekwa kwa meli yalikuwa magumu, ilikuwa wazi kwa utayari mkubwa kuliko "Zamaradi".
Kwa kweli, baada ya kuanza kwa vita, mmea wa Nevsky ulizingatia juhudi zake kumaliza Zhemchug, na, ole, kwa hasara ya Izumrud. Tayari tumesema kuwa kwa sababu ya hii, "Zamaradi" ilikamilishwa baadaye kuliko "Lulu", na kwamba mengi hayakamilishwa juu yake. Sio tu kwamba Zamaradi hakuweza kutoka na vikosi vikuu vya kikosi, kwa hivyo mifumo mingi ya usaidizi juu yake ilibidi irekebishwe tayari wakati wa kampeni, zingine zilipitishwa tu Madagascar, zingine hazikuamriwa kabisa.
Lakini, kwa bahati mbaya, lazima tukubali kwamba mkusanyiko wa juhudi kwenye "Lulu" haikuathiri tu kiwango cha utayari wa kiufundi, lakini pia ubora wa kazi ya ujenzi kwenye "Izumrud". Orodha ya malfunctions ambayo cruiser ililazimika kukabiliana nayo ilizidi ile ya "Lulu". Lakini vitu vya kwanza kwanza.
"Izumrud" aliondoka Libava mnamo Novemba 3, 1904 kama sehemu ya "Kukamata kikosi" na kituo cha kwanza kilifanywa mahali palepale ambapo meli za Kikosi cha 2 cha Pasifiki kilisimama, ambayo ni karibu. Langeland. Mwisho "alijitofautisha" na "kutokuwa na furaha" kwa wasafiri wa Kirusi wa kiwango cha 2: "Lulu" alizama mashua na davit huko, na "Izumrud", hata hivyo, hakuzama chochote, lakini katika kutafuta mahali pa mzigo wa makaa ya mawe ulikwenda sana kwenye maji ya Kidenmaki. Sababu ya hii ilikuwa theluji nzito, kwa sababu ambayo mwonekano ulikuwa mdogo, lakini hii haikuzuia minoska ya Danish kusindikiza nyumba ya Zamaradi.
Kwa sababu ya hali ya hewa isiyo ya maana, makaa ya mawe kidogo yalikubaliwa kuliko ilivyopangwa, lakini njiani kwenda Uingereza, shida nyingine iligunduliwa - ukosefu wa maji ya kuchemsha, kwani mimea ya kusafisha maji haikuweza kuhimili. Mbali na wasafiri wa meli Oleg, Izumrud na waharibifu watano, "kikosi cha kukamata" pia kilikuwa na wasafiri wasaidizi wawili na meli ya mafunzo "Bahari", ambayo ilikuwa na vifaa safi vya maji. Walakini, katika harakati za kuhamisha maji kwa Zamaradi, iliyotekelezwa katika bahari yenye dhoruba, boti ya nyangumi Nambari 2, risasi ya kushoto, verp na fathoms 100 za perlin zilipotea, na ikawa kwamba msafiri aliweza kupepeta wavu wa uvuvi. kwenye moja ya screws.
Kisha ikawa kwamba akiba ya makaa ya mawe inayopatikana haitatosha kufikia Tangier: V. V. Khromov anaonyesha kuwa kosa lilikuwa safu ya kusafiri, ambayo ilikuwa chini sana kuliko ile iliyohesabiwa. Lakini haijulikani wazi jinsi hii ilivyo sahihi, kwani pia anasema kuwa katika maegesho ya awali "Izumrud" hakukubali usambazaji kamili wa mafuta, na makaa ya mawe yaliyopatikana huko Libau yalionekana kuwa duni: " alitoa moshi mwingi na alikuwa amechorwa sana. " Kwa kuongeza, hali ya hewa ya dhoruba inapaswa kuzingatiwa.
Cruiser ilifuatwa kila wakati na uharibifu mdogo, kama matokeo ambayo mnamo Novemba 30, Zamaradi alipofika Mahakamani, ilihitaji ukarabati wa kina wa mmea wa umeme. Mwisho huo ulijumuisha uingizwaji wa bomba la pampu ya mzunguko wa jokofu kuu ya gari la kushoto na sehemu ya mabomba ya kupokanzwa maji ya boilers, kichwa cha mashine na kazi nyingine na boilers, mabomba na mimea ya kusafisha maji. Yote hii ilichukua kama wiki mbili, kulingana na upatikanaji wa vipuri muhimu - ziliamriwa kutoka kwa mmea huko Piraeus.
Lakini baadaye, cruiser alikuwa bado na shida. Kamanda wa cruiser "Oleg", L. F. Dobrotvorsky, ambaye pia alikuwa mkuu wa "Kikosi cha Kukamata", alitumia simu kwenda St Petersburg: "Kuna mapungufu mengi kwenye cruiser ya" Izumrud ": boilers zinavuja, umeme unazima, hakuna kukimbia, mabomba ni kuvuja na kuongezeka … Kwa jumla, kusafiri naye ni mbaya zaidi kuliko waharibifu wa leseni ". Kumbuka kuwa daktari "Izumrud", V. S. Kravchenko, aligundua uchovu wa kamanda wa cruiser ambaye alimgeukia msaada, sababu ambazo alifikiria, kati ya mambo mengine, "utapiamlo wa meli, uharibifu wa milele" - na hii ilitokea hata wakati wa kuondoka kwenda Atlantiki.
V. S. Kravchenko alisema kuwa wakati wa kupitishwa kwa Idhaa ya Kiingereza, mimea ya kusafisha maji "haikufanya kazi" kwenye cruiser, rivets zilianguka, staha ilivuja, ambayo haikuweza kuzuiwa, madirisha yalifunguliwa na kufungwa kwa shida sana, na kulikuwa na vitapeli vingine vingi vinavyofanana. Kulingana na kumbukumbu zake, tayari baadaye, kama matokeo ya vipimo kwa kasi kamili, ambayo L. F. Dobrotvorsky, "dalili zingine za onyo zilionekana kwenye gari" (baadaye ikawa kwamba laini kuu ya mvuke ilikuwa imevunjika).
Lazima niseme kwamba "Izumrud" haikuwa meli pekee ambayo ilikuwa na shida za kiufundi - zilikuwa nyingi kwenye meli zingine za L. F. Dobrotvorsky. Kwa hivyo, kwa mfano, jaribio la kukuza kasi ya juu kwa Oleg ilimalizika na kutofaulu kwa boilers kadhaa, waharibifu walikuwa katika hali mbaya sana, ili meli tatu kati ya tano zililazimika kukatisha safari: "Kutoboa", "Frisky" na "Kutambua" walilazimishwa kurudi Urusi kutoka Mediterranean.
Walakini, iliwezekana kurekebisha kasoro zingine za kiufundi peke yetu: kwa mfano, L. F. Dobrotvorsky, hakuridhika sana na ukweli kwamba "Izumrud" inakosa maji safi kila wakati, alikusanya tume, pamoja na fundi kutoka kila kikosi chake. Kulingana na maoni ya jumla, shida haikuwa tu, na labda hata sio sana kwa evaporator, lakini kwa upungufu mdogo wa vali vya vichungi vya kulisha na unganisho huru la bomba za bomba kwenye vyumba vya boiler, ambayo ilifanya boiler maji matumizi kupita kiasi. Kama matokeo ya ukarabati uliofanywa, iliwezekana kuipunguza kwa nusu, hadi tani 34 za maji kwa siku.
Ni ngumu pia kusema jinsi mashine na wafanyikazi wa boiler wa Zamaradi walikuwa, lakini inajulikana kuwa meli hiyo ilipata shida katika kuhudumia cruiser hata na maafisa wa fundi. Mkaguzi mkuu wa sehemu za mitambo katika meli N. G. Nozikov alibainisha kuwa: "kwenye cruiser ya" Izumrud ", fundi mwandamizi wa meli Semenyuk ni fundi mzoefu na mzuri, na wasaidizi wake - wahandisi wadogo wa mitambo Brailko na Smirnov - hawajawahi kusafiri popote, hawajui mashine za baharini, wa mwisho, zaidi ya hayo, karibu kipofu, na ishara Schepochenko-Pavlovsky iliandikwa kwa ulevi. " Cruiser alipewa mitambo 2 mpya badala ya Smirnov, na bendera ya ulevi, baada ya hapo, kulingana na A. A. Alliluyeva na M. A. Bogdanov, makosa kadhaa katika sehemu ya mitambo ya "Izumrud" yalisahihishwa.
Kutoka kwa ushuhuda wa afisa mwandamizi wa msafiri, Kapteni wa 2 Rank Patton-Fanton de Verrion (kulikuwa na majina kama haya katika meli zetu), inafuata kwamba wakati wa kuondoka kwa wafanyikazi 329, Izumrud ilikuwa na mabaharia wachanga 70 na 36 vipuri. Kwa hivyo, kuhesabu kutoka kwa wafanyikazi wa safu ya chini, ambayo watu 273 walitakiwa kuwa kwenye cruiser, inageuka zaidi ya 13% ya vipuri na 25.6% ya vijana. Kwa jumla, hii ni 38.8% ya vyeo vyote vya chini, ambayo, kwa kweli, inaonekana kuwa mtu mkubwa sana, ingawa hali huko Zhemchug ilikuwa mbaya zaidi - kulikuwa na karibu 53% ya idadi ya vyeo vya chini huko vijana na hifadhi.
Mwisho wa nakala hii, ningependa pia kutambua baadhi ya nuances ya mabadiliko ya "Lulu" na "Zamaradi" kutoka Libava kwenda Madagascar.
Wakati wa kusafiri, wasafiri walikuwa wakifanya mazoezi ya kupigana, ambayo ilikuwa muhimu sana, kwani meli hizo hazikufanya kozi ya lazima ya mapigano kabla ya kuondoka Libau. Kwa hivyo, kwa mfano, kwenye "Zhemchug" kabla ya kwenda baharini, zoezi moja tu la silaha lilifanywa huko Revel: walifyatua risasi kwenye ngao wakati wa nanga, usiku. Zoezi la pili la msafiri huyo lilifanyika mnamo Novemba 5-6 katika Ghuba ya Souda, ambayo cruiser alikwenda baharini. Siku ya kwanza, walifyatua na mapipa, wakitumia makombora 300-80 na 180 47 mm ya vitendo. Siku ya pili, walifyatua risasi na "caliber kuu", ingawa walipunguza malipo ya unga - 60 120-mm, makombora 90 47-mm na katriji 700 za bunduki-mashine zilitumika.
Halafu, baada ya kutoka Sud Bay, njiani kuelekea Madagaska, walipiga risasi mara mbili zaidi. Wakati wa kurusha kwanza, makombora 22 120-mm na 58 47-mm na zingine, ole, idadi isiyojulikana ya katuni za bunduki za mashine zilitumika. Upigaji risasi uliofuata ulifanyika mnamo Desemba 10, kurusha ngao kutoka kwa mizinga ya 37-mm iliyoingizwa kwenye mapipa ya 120-mm, na hivyo kutumia makombora 145 -37. Kwa kuongezea, walipiga risasi kutoka kwa bunduki za 47-mm, na labda kutoka kwa bunduki za mashine, lakini matumizi ya ganda na katuni kwao, kwa bahati mbaya, haikutolewa katika vyanzo.
Kama "Izumrud", mazoezi ya silaha pia yalifanywa juu yake, lakini, kwa bahati mbaya, matumizi ya makombora kwao hayajulikani. Kulingana na kumbukumbu za maafisa, kwa jumla, mazoezi ya silaha yalitekelezwa mara tatu, lakini, kulingana na data iliyopatikana, walikuwa na nguvu sana.
Kulingana na V. V. Khromov, mnamo Januari 5, 1905, cruiser ilitumia katriji kwa mapipa ya wasaidizi na ililazimika kubadili matumizi ya makombora ya vitendo. Kwa bahati mbaya, haijulikani kabisa ni ngapi za hizi cartridges zilikuwa kwenye cruiser wakati iliondoka maji ya Baltic. Lakini, kwa mujibu wa mviringo namba 32 ya Juni 8, 1904 (iliyotolewa na makao makuu kwa agizo la ZP Rozhestvensky), "kwa kila bunduki yenye kiwango cha 120 mm na zaidi", "cartridges 75 za kufundisha mapipa 37-mm zilikuwa weka ". Ipasavyo, ikiwa tunafikiria kwamba kamanda wa "Izumrud" Baron V. N. Fersen alifanya mduara huu haswa, na akizingatia ukweli kwamba msafiri alikuwa na bunduki 8 * 120-mm, mnamo Januari 5, cruiser alitumia makombora 600 37-mm, lakini mazoezi ya silaha yaliendelea zaidi.
Mkuu wa kikosi cha "Kukamata up" L. F. Dobrotvorsky, katika ushuhuda wa Tume ya Upelelezi, alionyesha kwamba wakati wa safari huru kwenda Madagascar, kikosi chake: "kilipita kupita kiasi kozi yote ya mazoezi ya silaha yaliyopewa kwa amri ya Kamanda wa Kikosi cha 2 cha Pasifiki." Wakati huo huo, umbali ambao mazoezi ya upigaji risasi ulifanywa ni ya kupendeza. L. F. Dobrotvorsky aliripoti:
"… hata hivyo, hawakufyatua zaidi ya nyaya 35-40 wakati wa mchana na kwa shida hadi nyaya 15 usiku, kwa sababu juu ya umbali huu haikuwezekana kuona kupasuka kwa maji kutoka kwa anguko la ganda zetu."
Sauti ni ya kuomba msamaha kabisa - zinageuka kuwa Z. P. Rozhestvensky aliagiza wasafiri kusafiri kwa wapiga bunduki kutoka umbali mrefu?
Ustahimilivu wa baharini wa wasafiri uliacha kuhitajika - ukosefu wa keels zilizo kwenye bodi zilizoathiriwa. Hivi ndivyo daktari wa meli V. S. Jimbo la Kravchenko la "Zamaradi" wakati meli ilipopata dhoruba katika Ghuba ya Biscay:
"Maji yalikuwa yakibubujika kwenye staha. Mara kwa mara tulitafuta kila mahali; mashua ya nyangumi, ikining'inia juu juu juu ya hoists, zote zilikwenda chini ya maji. Ilionekana kuwa kwa njia hii ingetujaa kabisa. Makabati ya mkaguzi, mitambo miwili … yalikuwa yamejaa maji … Jaribio la kwanza la utulivu lilipitishwa, hata hivyo, na rangi za kuruka. Msafiri, ambaye hakuwa na keels za kando, alifanya sweep kubwa kubwa, lakini hakutaka kugeuza … ".
Ya kufurahisha haswa ni maneno ya daktari juu ya whaleboat, ambayo wakati mwingine ilikwenda chini ya maji. Ukweli ni kwamba boti za nyangumi kwenye wasafiri wa darasa la "Lulu" walikuwa hapa (iliyoangaziwa kwa rangi nyekundu kwenye picha):
Kwa wazi, wasafiri wa aina hii walipigwa sana na dhoruba.
Shida na maji safi haikuwepo tu kwa Zhemchug na Izumrud: kwa ujumla, ilikuwa kila mahali kati ya meli za Urusi. Kulingana na ripoti zingine, shida ilikuwa katika muundo wa mimea ya kusafisha maji na majokofu, tija ambayo katika latitudo ya kitropiki ilipunguzwa sana. Inafurahisha kwamba baadaye, mkusanyiko wa maji ya mvua uliandaliwa kwenye meli za Kikosi cha 2 cha Pasifiki, na katika hali zingine njia hii iliwezekana kuchimba hadi tani 25 za maji kwa siku.
Na zaidi - kidogo juu ya safu halisi ya kusafiri kwa wasafiri wa ndani. Kulingana na mradi huo, ilidhaniwa kuwa na akiba ya makaa ya mawe ya tani 500, "Lulu" au "Izumrud" wangeweza kushinda maili 5,000, lakini makadirio kama hayo yalikuwa na matumaini makubwa. Hadithi hiyo ilijirudia na Novik: pia ilipangwa kufikia umbali wa maili 5,000 kwenye hii cruiser, lakini kwa mazoezi ilikuwa mahali karibu maili 3,200, ingawa, kulingana na vyanzo vingine, inaweza kufikia maili 3,430.
Kwa upande mmoja, "Zhemchug" na "Izumrud" walipokea vibali vya clutch, shukrani ambayo visu havikuacha ikiwa mashine haikuwa chini ya mvuke, lakini ilizungushwa na mkondo wa maji unaokuja. Kwa hivyo, viboreshaji havikupunguza mwendo wa msafiri anayepita chini ya sehemu ya magari, na hii ilitoa akiba katika matumizi ya makaa ya mawe ikilinganishwa na Novik, ambayo haikuwa na vifaa vile. Lakini kwa upande mwingine, wasafiri wa mmea wa Nevsky walikuwa wazito sana kuliko Novik, na hii inapaswa kuwa imepunguza safu yao ya kusafiri ikilinganishwa na ile ya mwisho.
Kulingana na mahesabu, uwezekano mkubwa uliofanywa kwa msingi wa data halisi juu ya matumizi ya makaa ya mawe, safu ya kusafiri ya "Lulu" na "Izumrud" inapaswa kuwa maili 3,520 na tani 535 za akiba ya makaa ya mawe. Lakini kwa vitendo, ilibainika kuwa "katika kituo kimoja cha gesi" sio tu "Izumrud", lakini pia "Oleg" hakuweza kushinda maili 2,650 wakitenganisha Madagaska kutoka Djibouti, na walipaswa kwenda kulala kwenye koloni la Ujerumani la Dar es Salem.
Lakini, tena, itakuwa mbaya kuashiria matokeo kama haya kwa "ulafi" wa mimea ya nguvu ya wasafiri wa nyumbani. Shida pia ilikuwa katika makaa ya mawe, ndivyo L. F. Dobrotvorsky:
"Makaa ya mawe ya Ujerumani, ambayo hayafai kwa boilers za Norman, huziba sana nafasi za bafu-kati na soti, ndio sababu pato la boiler limeshuka sana, na eneo la kusafiri kwa msafirishaji halikuwa maili 5,000, lakini maili 2,500. Baadaye, wakati safu za chini za zilizopo zilizochomwa zilikatwa, tani 2.5 za masizi ziliondolewa kutoka kwa kila boiler."
Kwa kweli, ilikuwa juu ya msafiri "Oleg", aliyeamriwa na L. F. Dobrotvorsky, lakini pia ni dhahiri kwamba Zamaradi alikabiliwa na shida kama hizo.
