Licha ya ukweli kwamba mkataba wa ujenzi wa meli mbili za kivita za kiwango cha 2 ulisainiwa tu mnamo Septemba 22, 1901, kwa kweli, kazi ya "Lulu" ilianza mapema, mnamo Februari 17 ya mwaka huo huo. Walakini, walijali sana utayarishaji wa uzalishaji, na kwa kiwango kidogo - ujenzi wenyewe: kufikia Oktoba 1901, utayari wa meli ulikadiriwa kuwa 6%, lakini haswa kwa sababu ya shughuli za msaidizi. Kazi ya cruiser ya pili, Izumrud, ilianza baada ya kutiwa saini kwa mkataba, mnamo Oktoba 1, 1901.
Wakati huo huo, Zhemchug iliingia kwenye majaribio ya kiwanda mnamo Agosti 6, 1904. Kwa Izumrud, tarehe hii inaweza kuzingatiwa Septemba 19, wakati ilipokwenda baharini kupima mashine. Ukweli, kabla ya hapo, "Izumrud" alifanya mabadiliko kutoka kwa mmea wa "Nevsky" kwenda Kronstadt, na "Lulu" aliingia rasmi kwenye kampeni mapema Julai 15, lakini hii ilitokana na hamu ya kukamilisha kukubalika kwa meli hizi haraka iwezekanavyo na uwaandae kwa maandamano ya kwenda Dalny Vostok kama sehemu ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki. Kwa kweli, vipimo vya kiwanda baharini vilianza wakati ulioonyeshwa hapo juu.
Kwa hivyo, tangu tarehe ya kuanza kwa ujenzi hadi majaribio ya kiwanda, karibu miaka 3 imepita (kumaliza) kwa Izumrud, na miaka 3 na miezi 6 kwa Zhemchug. Kinyume na msingi wa maneno sawa ya Boyarin (miaka 2 na miezi 7), na, hata zaidi, Novik (mwaka 1 miezi 5), maneno kama haya hayaonekani vizuri sana. Kwa kweli, kwa upande mmoja, wakati wa ujenzi wa Lulu umecheleweshwa kwa hila na kipindi kirefu cha maandalizi, na tofauti kati ya Zamaradi na Boyarin inaonekana kuwa sio kubwa sana. Kwa kuongezea, "Izumrud" ilikubaliwa katika hazina mnamo Septemba 24, 1904, ambayo ni, tangu mwanzo wa kazi ya ujenzi hadi mapokezi na meli, miaka hiyo hiyo hiyo mitatu ilipita. Lakini unahitaji kuelewa kuwa wakati majaribio ya bahari ya kiwanda yalipoanza, "Izumrud" ilikuwa imemalizika kidogo na ujenzi kuliko "Boyarin".
Cruiser iliyojengwa na Kidenmaki iliingia kwenye meli baada ya miaka 2 na miezi 9. baada ya kuanza kwa kazi juu yake, na mwishoni mwa kipindi maalum, Boyarin ilikuwa meli ya kivita iliyomalizika kabisa ambayo ilikuwa imepita karibu kozi kamili ya majaribio (magari ya mgodi na, kwa sababu fulani, kengele kali za kupigania hazikujaribiwa). Wataalam wa MTK, ambao walichunguza huko Kronstadt, hawakupata sababu zozote za kukosolewa, na, ingawa alikuwa akienda Mashariki ya Mbali cruiser bado aliita Denmark kufanya ukarabati, kazi hizi zilikuwa ndogo na zisizo na maana sana.
Wakati huo huo, "Izumrud" ilikubaliwa rasmi katika hazina mnamo Septemba 24, ambayo ni, siku ya kwanza ya majaribio rasmi ya baharini, wakati hata wakati wa kuondoka kwenda Mashariki ya Mbali, idadi ya vitengo vya cruiser haikuwa tayari, ili mifumo ya mtu binafsi ikubalike hata huko Madagascar.na zingine hazikuagizwa kabisa. Kwa maneno mengine, mnamo Novemba 3, 1904, meli hiyo ilikwenda kwa cruise, corny haijakamilika na haikupitia mzunguko kamili wa majaribio.
Kwa hivyo, ikiwa tutazingatia mwisho wa ujenzi na kukubalika kwa wasafiri wa Nevsky Zavod ndani ya hazina tarehe ya kuondoka kwenye kampeni, basi masharti ya ujenzi wao wa "Lulu" na "Izumrud" yalikuwa miaka 3 na Miezi 8. na miaka 3 na mwezi 1. Inafurahisha kuwa kwa "Lulu" hii ilitokea kwa kweli, wakati cruiser ilikubaliwa na Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa kurudi nyuma: mnamo Januari 28, 1905, iliamuliwa kudhani kuwa "Lulu" iliingia huduma mnamo Oktoba 2, 1904.
Tunaweza, labda, kusema kwamba ikiwa "Lulu" na "Izumrud" bado walipitisha kozi kamili ya mitihani, na kazi zote muhimu zinazoambatana zilifanywa juu yao, basi hii ingeongeza muda wa kuagizwa kwao na miezi michache… Kuzingatia ukweli kwamba kipindi cha maandalizi ya ujenzi wa "Lulu" sio lazima, na bila kosa la mmea ulicheleweshwa, kuna uwezekano mkubwa tunaweza kuzungumza juu ya wastani wa kipindi cha ujenzi wa miaka 3 na miezi 3, na ujenzi uliopangwa wakati wa miaka 2 miezi 4. kwa meli ya kwanza na miaka 3 kwa pili. "Boyarin" ilikuwa ikijengwa kwa miaka 2 na miezi 9, "Novik" - miaka 2 na miezi 4, na dhidi ya msingi huu, matokeo ya mmea wa Nevsky, kwa kweli, hayaangalii, lakini, kwa upande mwingine, moja haiwezi kusema kuwa ni mabaya kabisa, haswa ikizingatiwa kuwa biashara hiyo kwa muda mrefu haikushughulika na meli za kivita kubwa kuliko waangamizi. Walakini, isiyo ya kawaida, kwa kiwango fulani wakati wa ujenzi uliathiriwa na … vitu, kwani wasafiri mara mbili waliteseka na mafuriko. Kwa mara ya kwanza - sio moja kwa moja, kwenye mmea wa R. Krug, evaporators tayari kwa wasafiri waliharibiwa, huko Siemens-Halsk, utoaji wa baruti ulivurugwa. Lakini mnamo Desemba 2, 1903, shinikizo la barafu iliyovunjika ilirarua "Lulu" kutoka kwa laini za kuogelea na kuivuta umbali wa mita 533 kutoka kwa ukuta wa nguo, ambapo ilikwama kwenye kuziba barafu. "Zamaradi" ilikwama pwani, pua yake ilikuwa iko pembeni. Kwa bahati nzuri, waendeshaji wote wa meli hawakupata uharibifu kwa mwili, kwa hivyo hii yote haikusababisha ucheleweshaji mkubwa katika ujenzi - hata hivyo, kama wanasema, ukweli ulifanyika.
Tutarudi kwa swali la ubora wa ujenzi mwishoni mwa safu hii ya nakala, na sasa tutaendelea na ujenzi wa "Lulu" na "Zamaradi". Walakini, kwa sababu ya ukweli kwamba hawa waendeshaji baharini wote walijengwa kulingana na mradi wa Novik, haina maana kuelezea kwa kina: wacha tuangalie vizuri tofauti kati ya meli zilizojengwa na Nevsky Zavod na mfano wetu wa Ujerumani.
Silaha na silaha za mgodi
Hapo awali, mradi huo ulidhani nakala kamili ya Novik, waendeshaji wa meli walipaswa kupokea bunduki 6 * 120-mm, 6 * 47-mm, na bunduki moja ya 63, 5-mm ya Baranovsky na kanuni ya milimita 37 kwa kuandaa boti. Kwa kuongezea, ilitakiwa kusanikisha bunduki mbili za mashine 7, 62-mm kwenye Mars, na silaha ya mgodi ilikuwa na mirija ya torpedo 5 * 381-mm, vifaa viwili vya kutupa boti na migodi 25. Kwa hivyo, tofauti hiyo ilikuwa kifaa kimoja tu cha mgodi, kwani kulingana na mradi wa awali, Novik alipaswa kuwa na 6 kati yao.
Jambo pekee ambalo halieleweki ni swali la bunduki 37-mm. Katika mradi wa asili wa "Izumrud" na "Zhemchug" kulikuwa na kanuni moja tu kama hiyo, na ilikusudiwa kutoa mashua, na kwenye "Novik", labda, hakukuwa na bunduki za hali hii kabisa. Lakini basi, kwa wakati fulani, wote kwenye Novik na kwenye wasafiri wa mmea wa Nevsky, bunduki 2 * 37-mm zilionekana, ambazo zilipaswa kuwekwa kwenye mabawa ya daraja la aft. Kwa bahati mbaya, mwandishi hajui tarehe halisi ya uamuzi juu ya usanikishaji wa mizinga hii; tunaweza kusema tu kwamba hii ilitokea kabla ya swali kuibuka juu ya kuimarisha silaha za wasafiri wa Kiwanda cha Nevsky, ambayo ni hadi Oktoba 1903 Kama matokeo, Novik ilikuwa na kanuni ya milimita 37 imewekwa haswa mahali ilipopangwa, lakini kwenye "Izumrud" na "Lulu" mwishowe waliwekwa katika eneo la sura ya 92, ambayo ni, nyuma ya mkia., kati ya daraja la aft na jozi kali ya bunduki 120-mm.
Haijulikani pia ni wakati gani Zhemchug na Izumrud walipokea jozi ya pili ya bunduki, ambazo ziliwekwa kwenye mabawa ya daraja la pua: jozi ya kwanza, kama vile Novik, ilikuwa kwenye Mars.
Lakini, kwa jumla, haya yote ni matapeli. Lakini kichocheo cha mabadiliko makubwa ya kwanza kilikuwa Grand Duke Alexei Alexandrovich, Jenerali-Mkuu wetu mashuhuri, na lazima niseme kwamba wakati huu agizo lake lilikuwa la busara na sahihi kabisa. Aliamuru kuondoa kabisa kutoka "Lulu" na "Izumrud" silaha zote za mgodi, zilizopo torpedo na migodi ya barrage.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba torpedoes za ndani zenye urefu wa 381 mm, hata kwa mafundo 25, zinaweza kushinda mita 900 tu, hazikuweka hatari yoyote kwa adui katika vita vya majini. Kusudi pekee ambalo linaweza kuzingatiwa kwao ni uharibifu wa haraka wa usafirishaji uliokamatwa. Lakini, kwani wasafiri wa kivita wa Kirusi wa darasa la 2 hawakukusudiwa kufanya kazi kwa mawasiliano, hata hii, faida kubwa sana, ambayo, kwa njia, haikuhitaji magari 5 ya mgodi, hawakuhitaji.
Lakini hatari kutoka kwa torpedoes ilikuwa mbaya sana - vibanda nyembamba na virefu vya wasafiri havikuacha nafasi kwa magari ya mgodi, kwa hivyo wangeweza kuwekwa kwenye sehemu ya juu ya mwili bila ulinzi wowote. Kwa kawaida, kupigwa kwa makombora ya adui kunaweza kusababisha kufyatuliwa kwa risasi za mgodi, ambazo, zingeweza kusababisha uharibifu mkubwa, au hata kifo cha msafiri. Kwa hivyo hamu ya Admiral-general ya kuwanyima Zhemchug na Emerald migodi ya kibinafsi na uwanja wa migodi ilikuwa suluhisho bora, ambayo, zaidi ya hayo, pia iliokoa makazi yao.
Hatua inayofuata ilichukuliwa na nahodha wa daraja la 2 P. P. Levitsky, ambaye mwanzoni mwa 1902 alikua kamanda wa "Lulu", na kabla ya hapo alikuwa akisimamia ujenzi wa wasafiri. Kulingana na yeye, MTK mnamo Oktoba 1903 ilizingatia suala la kufunga mizinga miwili ya ziada ya milimita 120, kwa gharama ya uzito uliotolewa kama matokeo ya kuondolewa kwa migodi na magari ya mgodi. Walakini, uamuzi huo ulicheleweshwa: inaonekana, hakuna mwingine isipokuwa Stepan Osipovich Makarov aliyehamisha kesi hii. Kwa kweli, kwa tabia yake ya kupindukia.
Kama unavyojua, S. O. Makarov alizingatia aina bora ya meli ya kivita kuwa "chombo kisicho na silaha" - cruiser ya kivita iliyo na uhamishaji wa tani 3,000, silaha za bunduki 203-mm na 152-mm na kasi ya wastani ya mafundo 20, na ilibaki kuwa mshikamano wa nadharia hii mpaka kifo chake. Na kwa hivyo, baada ya kupokea mnamo Februari 1, 1904, uteuzi wa kamanda wa Kikosi cha 1 cha Pasifiki, Stepan Osipovich aliwasilisha kwa Wizara ya Naval pendekezo la urekebishaji wa Lulu na Izumrud.
Kwa kifupi, wazo la S. O. Makarova alikuwa rahisi kutosha (kwa maneno). Alipendekeza "kutupa" injini moja ya mvuke pamoja na boilers, ambayo inapaswa kutoa karibu tani 270 za akiba ya uzito. Badala yake, kulingana na Stepan Osipovich, ilikuwa ni lazima kufunga mashine 2 zenye uwezo wa hp 100 kwenye chumba cha boiler. "Kwa kusafiri kwa utulivu", ongeza akiba ya makaa ya mawe kwa karibu tani 100, na pia ubadilishe kabisa muundo wa silaha za silaha, ukibadilisha 6 * 120-mm, 6 * 47-mm na 2 * 37 mm na 1 * 203-mm, 4 * 152-mm na 10 * 75-mm mizinga na, kwa kuongeza, kurudisha magari 4 ya mgodi kwa meli. Hii ilitakiwa kuongeza tani 112 za uzito kwa cruiser, kwa hivyo, kwa kuzingatia magari "mia-nguvu" na usambazaji wa makaa ya mawe, hifadhi kutoka kwa kuondoa gari iliisha kuwa imechoka. Kasi ya wasafiri ilikuwa kushuka kwa mafundo 2, 7, na S. O. Makarov aliamini kwamba vifungo 22, 3 vilivyobaki. itakuwa ya kutosha. Kwa wazi, hakujua kwamba kasi ya Lulu na Zamaradi iliruhusiwa kupunguzwa hadi kuwa mafundo 24.
Lazima niseme kwamba mkaguzi mkuu wa ujenzi wa meli N. I. Kuteinikov alitangaza mara moja: "Baada ya yote, hii ni msisimko mpya wa swali la meli ya kivita ya kivita!" Nikolai Evlampievich, hata hivyo, alikuwa wa kisiasa: hakujaribu kutetea maoni yake, lakini alikubaliana na sababu zote za S. O. Makarov. Lakini wakati huo huo, alimjulisha mwenyekiti wa ITC kuwa marekebisho kama hayo yangechelewesha utoaji wa wasafiri kwa angalau miezi 9 kila mmoja: ni wazi kwamba wakati wa vita hakuna mtu angeenda kwa kitu kama hicho.
Walakini, inaweza kudhaniwa kuwa maoni ya Stepan Osipovich, angalau, yalikuwa na athari nzuri kwamba kesi ya kurudisha silaha Lulu na Izumrud iliondoka ardhini, na wasafiri wote walipokea jozi ya nyongeza ya bunduki 120-mm, iliyoko badala ya moja ya kati. jozi ya bunduki 47 mm. Wale wa mwisho walihamishiwa kwa mabawa ya daraja la aft, ambapo bunduki za mm-37 zilitakiwa kupatikana, vizuri, na hizo, zilichukua nafasi yao kwenye staha ya juu kwenye sura ya 92, kama ilivyoelezwa hapo juu.
Walakini, pia iliibuka kuwa hasi - chini ya ushawishi wa S. O. Makarov, vifaa 3 kati ya 5 vya mgodi vilivyotarajiwa na mradi wa awali vilirejeshwa kwa cruiser ya mmea wa Nevsky - moja nyuma na mbili kupita, mwisho ziliwekwa ndani ya nyumba chini ya bunduki 120-mm.
Kwa hivyo, silaha ya "Lulu" na "Izumrud" mwishowe ilifikia 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, 2 * 37-mm bunduki, 4 * 7, 62-mm bunduki na 3 * 381-mm torpedo zilizopo … Akiba ya uzani ilikuwa tani 24 kutoka kwa muundo wa asili.
Kwa bahati mbaya, Zhemchug wala Izumrud hawakupokea keels za upande, ambazo ni muhimu sana kwao. Ukweli ni kwamba operesheni ya Novik ilionyesha kuwa mwili mwembamba na mrefu ulikuwa chini ya kuzunguka kwa nguvu, ambayo ilifanya cruiser kuwa jukwaa la silaha lisilo imara sana. Mnamo 1903 (inaonekana, tayari karibu na Juni) P. P. Levitsky alipendekeza kuweka keels kama hizo kwenye cruiser ya mmea wa Nevsky. Kulingana na matokeo ya mahesabu yaliyofanywa na mhandisi Skvortsov, MTC iliidhinisha usanikishaji wa keels kama hizo zenye urefu wa 48, 8 m na "kina" cha 71, 12 cm - ziliboresha usawa wa bahari, ingawa zilisababisha upotezaji kidogo wa kasi. Kiwanda hata kilianza utengenezaji wa keels hizi, lakini ole, ilidhihirika haraka kuwa usanikishaji wao bado utachelewesha uzinduzi wa wasafiri, na usanikishaji wao ulilazimika kuachwa.
Kuhifadhi nafasi
Ilikuwa sawa kabisa na "Novik" - dawati lilikuwa na mm 30 mm katika sehemu ya usawa (20 mm ya silaha kwenye substrate ya chuma ya 10 mm) na 50 mm kwenye bevels (35 mm ya silaha kwenye substrate ya 15 mm). Ili kulinda sehemu za magari yaliyojitokeza juu ya staha ya kivita, glacis 70 mm zilitolewa (55 mm ya silaha kwenye substrate ya 15 mm), iliyofunikwa kutoka juu na 30 mm ya silaha. Kama vile kwenye Novik, mnara wa kupendeza na bomba kutoka kwake chini ya staha ya kivita ilikuwa na silaha za 30 mm nene, na silaha zilifunikwa na ngao za kivita. Kwa bahati mbaya, hakuna data sahihi juu ya uzani wa ulinzi wa silaha kwenye boti za Novik na Kirusi zilizojengwa, kwa hivyo haiwezekani kutambua uwepo wa watu wenye uzito zaidi au uzani wa chini.
Mtambo wa umeme
Na mashine na boilers, kila kitu kilibadilika sana. Inajulikana kuwa boilers za Shihau zilitumika huko Novik, ambazo kwa kweli zilikuwa boilers za kisasa za Thornycroft. Kama unavyoona kutoka kwa historia ya msafiri, uamuzi huu ulijihalalisha kabisa: licha ya nguvu kubwa ya operesheni, walithibitika kuwa wa kuaminika kabisa, na wakaanza "kukabidhi" mwisho wa huduma ya msafiri. Lakini wakati wa uamuzi juu ya mitambo ya lulu "Lulu" na "Izumrud", Jeshi la Wanamaji la Urusi bado halikuwa na uzoefu wa kuzifanya na zilishughulikia aina mpya ya boilers kwa tahadhari fulani. Kwa hivyo, kusimamia ujenzi wa cruisers Zhemchug na Izumrud, mhandisi mwandamizi wa mitambo N. I. Ilyin, baada ya kutembelea majaribio ya Novik huko Danzig, alimwandikia mkaguzi mkuu wa sehemu za mitambo katika meli hiyo, Meja Jenerali N. G. Novikov: "Wakati tunatambua faida kadhaa za boilers za Shikhau kwa kufikia mwako kamili zaidi wa mafuta ndani yao, mtu anaweza kuzingatia sifa zao mbaya". N. I. Ilyin alionyesha muundo wa muundo ambao unazuia usafishaji wao kamili, ugumu wa kuruka na kuziba mabomba ya kupokanzwa maji, kupinduka kwa bomba hizi, ambazo zilichangia mkusanyiko wa kiwango na uchovu wao wa mara kwa mara. Kiwanda cha Nevsky kilisisitiza kutumia boilers za Yarrow, lakini alikuwa na nia yake mwenyewe katika jambo hili: kwanza, kwa kujenga waharibifu, mmea tayari ulikuwa na uzoefu mkubwa katika utengenezaji wa boilers za Yarrow, na pili, wamiliki wake walikuwa na uhakika wa kupokea agizo la cruiser kwa mradi wao wenyewe, ambao ulianza, kwa ujanja, utengenezaji wa boilers kwa mfumo wa Yarrow kwao. Kwa hivyo, Nevsky Zavod tayari ilikuwa na akiba fulani, ambayo, hata hivyo, haingeweza kutumiwa ikiwa aina ya boilers ilichaguliwa kwa wasafiri.
Kesi hiyo ilimalizika kwa MTC kuwasilisha maelezo mafupi kwa Wizara ya Jeshi la Wanamaji, ambayo ililinganisha boilers za mifumo anuwai, pamoja na boilers za Nikloss. Kulingana na matokeo ya kulinganisha, wataalam wa MTK walipendekeza kutumia boilers za Yarrow kama zilizojaribiwa zaidi na za kuaminika: ilibainika kuwa muundo wao ni rahisi na rahisi zaidi kwa matengenezo. Pia ilizingatiwa kuwa Nevsky Zavod ina uwezo wa kutoa boilers za aina hii peke yake, bila msaada wa kigeni. Matokeo ya haya yote yalikuwa azimio la Mkuu wa Idara ya Bahari: "Ninakubali juu ya Yarrow … Kasi chini ya mafundo 24 haikubaliki."
Kama matokeo, Zhemchug na Izumrud walipokea boilers 16 za Yarrow kila mmoja, wakati Novik alikuwa na boilers 12 za Shihau. Kwa bahati mbaya, uamuzi huu ulisababisha kuongezeka kwa wingi wa mmea wa nguvu wa msafiri, lakini ni kiasi gani ni ngumu sana kusema.
Sisi, kwa kweli, tuna takwimu tulizopewa kwa fadhili na V. V. Khromov katika monografia yake "Cruisers wa darasa la" Lulu ". Kulingana na data yake, wingi wa boilers na mifumo ya cruiser ya Novik ilikuwa tani 589, wakati Zhemchug na Izumrud walikuwa na tani 799, ambayo ni, mmea wa umeme na boilers ya Yarrow ilionekana kuwa nzito tani 210.
Lakini, kwanza, swali la usahihi wa usambazaji wa uzani katika muhtasari linaibuka, ambayo ni kwamba, uzito wa vifaa sawa unaweza kuonekana katika nakala tofauti za orodha za uzani. Kwa kweli, ikiwa tutaangalia muhtasari wa uzito uliotolewa na A. Emelin katika kitabu "Cruiser" Novik ", tutaona takwimu tofauti kabisa.
Tunaona kwamba muundo wa ripoti za uzani ni tofauti sana, na kulingana na A. Emelin, inageuka kuwa uzito wa mashine na boilers za Novik ni sawa na tani 790. Je! Ni tofauti gani kati ya takwimu hizi mbili?
Kwa upande mmoja, ni dhahiri kwamba A. Emelin pia alikuwa na maji mengi ya boiler kwenye mashine na boilers zake, ambazo V. V. Khromov inapewa kando, lakini hii bado ni tani 63. Kwa jumla, tuna tofauti sio tani 589 dhidi ya tani 790, lakini tu 653 dhidi ya tani 790. Halafu, katika V. V. Khromov, mabomba ya mvuke, dynamo na uingizaji hewa huwekwa kwenye mstari tofauti, kwa kiasi cha tani 138, na angalau sehemu ya hii "inakaa" katika tani 790 za A. Emelin. Hitimisho hili linafanywa kwa sababu katika nakala zingine mzigo wa laini hizi za mvuke, dynamo, n.k. hakuna nafasi tu iliyobaki: kulingana na V. Khromov, mwili ni mzito zaidi, na katika nakala "Vifaa anuwai" (tani 97) kuna boti na daviti (tani 46), ambayo ni kwamba, sio zaidi ya tani 51 wameachwa kwa mabomba ya mvuke.
Kwa hivyo, kwa bahati mbaya, "leapfrog" sawa na uzani inawezekana katika meza tofauti na V. V. Khromova: inawezekana, kwa mfano, sehemu hiyo ya mizani ambayo Izumrud anayo katika kifungu "Njia kuu na boilers" kwa Novik huzingatiwa katika umati wa kesi hiyo au katika "Uingizaji hewa, bomba la mvuke, dynamo". Haipaswi kusahaulika kuwa Novik ni msafiri aliyejengwa na Wajerumani, na Wajerumani hawakubeba uzani wa meli kwa njia ile ile kama ilivyokuwa kawaida katika nchi yetu. Kwa hivyo, haiwezi kusema kuwa uamuzi wa kubadili boilers za Yarrow ulitugharimu tani 210 za uzito wa ziada tu kwenye boilers na mashine - hii inaweza kuwa makosa.
Kwa hivyo, kwa mfano, ni ngumu sana kuelewa ni kwanini chini ya kifungu "Uingizaji hewa, bomba la mvuke, dynamo", "Izumrud" iliokoa tani 24 ikilinganishwa na "Novik". "Izumrud" ina boilers zaidi, kwa nadharia, na inapaswa kuwa na bomba zaidi, kwa kuongezea, wasafiri wa mmea wa Nevsky walikuwa na kifaa cha kupiga Kingstons na mvuke (kwenye "Novik" walikuwa "wakipulizwa" na maji). Kwa kuongezea, uwiano wa misa ya maji ya kulisha kwa boilers pia inaonekana ya kushangaza sana - tani 63 tu kwa Novik na tani 196 za Izumrud. Zaidi ya mara tatu tofauti! Tena, kuna hisia kwamba takwimu hizi hazilingani: labda tani 63 za Novik ni maji ambayo lazima yawe moja kwa moja kwenye kiwanda cha umeme, na tani 196 za Izumrud ni sawa, lakini pia usambazaji wa maji kama hayo kwa kuongeza?
Kwa nini tunazungumza juu ya hii kwa undani? Ukweli ni kwamba kawaida "Lulu" na "Izumrud" huonekana ikilinganishwa na "Novik" iliyojaa zaidi, na kwa hivyo meli zisizo na kasi. Watu wengi wanaopenda historia ya majini, kwa msingi huu, wanawaona kuwa hawafanikiwi sana, na wanakemea watengenezaji wa meli za ndani ambao walifanya meli kuwa nzito na polepole kuliko mifano yao ya kigeni. Kwa kweli, katika visa kadhaa, hii ndio haswa iliyotokea, lakini je! Ujenzi wa "Lulu" na "Izumrud" unaweza kuhusishwa na visa kama hivyo?
Bila shaka, "Izumrud" na "Zhemchug" ziliibuka kuwa nzito kuliko "Novik", na, wakati huo huo, zilionyesha kasi ya chini katika vipimo. Walakini, sehemu ya "kuzidi" kwa uzito wa wasafiri wa mmea wa Nevsky ilionekana kama matokeo ya maamuzi ya makusudi ya usimamizi wa meli, ambao walitaka kuboresha jamaa ya Zhemchug na Izumrud na mfano wao Novik. Hiyo ni, kulikuwa na hamu ya kujitolea ya kujitolea kiasi fulani cha kasi, lakini kupata faida zingine kwa gharama hii. Upakiaji wa ujenzi ni jambo lingine; hii ilikuwa, kwa kweli, uovu safi, uliounganishwa ama na hesabu isiyo sahihi ya uzani, au nidhamu duni ya uzani.
Kwa hivyo, tutajaribu kujua ni ngapi Zhemchug na Izumrud walipata uzani ukilinganisha na Novik kama matokeo ya maamuzi ya makusudi ya usimamizi, na ni kiasi gani - kama matokeo ya ubora mbaya zaidi wa kazi ya Nevsky Zavod na wenzao katika kulinganisha na uwanja wa meli wa Shikhau.
Kwa hivyo, zinageuka kuwa ikiwa V. V. Khromov ni sahihi kabisa, uingizwaji wa boilers ya Shikhau na boilers za Yarrow, unaosababishwa na hamu ya Wizara ya Jeshi la Majini kuhakikisha usawa uliokubalika kati ya uaminifu wa mmea wa umeme na uzito wake, "gharama" "Lulu" na "Izumrud" Tani 343 za uzito wa malipo - hii ndio jinsi umati wa mashine hutofautiana, boilers na vifaa vya maji kwao.
Wakati huo huo, pamoja na muundo wa boilers, kulikuwa na mabadiliko mengine. Kama tulivyosema hapo awali, "Novik" haikufikia upeo wa kusafiri, lakini hii ilitokea kwa sababu muundo wa chasisi ya cruiser haukutoa kukatika kwa vifungo kwenye shafting. Kama matokeo, wakati wa kujaribu kufuata kozi ya uchumi chini ya mashine za kushoto na kulia, propeller kuu ya Novik haikuweza kuzunguka na mtiririko wa maji unaokuja na kuunda upinzani mwingi kuokoa makaa ya mawe. Kama matokeo, meli ililazimika kuweka gari zote tatu kwa mwendo hata kwa msukumo wa uchumi. Lakini kwenye "Zhemchug" na "Izumrud" vifungo vya kutolewa viliwekwa, na hii, bila shaka, inapaswa kuwa na athari nzuri zaidi kwenye safu yake ya kusafiri. Kwa kuongezea, pete za zinki ziliwekwa kwenye miti ya nyuma, ikipunguza sana kutu ya galvanic. Walakini, ubunifu huu hauwezekani kuongeza sana wingi wa mmea wa umeme - labda tunazungumza juu ya tani, lakini sio makumi ya tani.
Kwa kuongezea, swali moja zaidi linabaki wazi. Kwa wazi, boilers za Yarrow ziligeuka kuwa nzito kuliko boilers ya Shihau, lakini ni kiasi gani cha uzito kinachohusiana na muundo wa boilers, na ni kiasi gani - na utendaji wa ndani? Kwa maneno mengine, V. V. Khromov hutoa wingi wa mashine na boilers tani 799, na mashine na boilers sawa zinaweza uzito gani ikiwa Wajerumani hao hao wangechukua uzalishaji wao?
Kawaida mwandishi katika sehemu ya "mmea wa Nguvu" hutoa maelezo ya majaribio ya bahari ya meli, na pia akiba ya mafuta na safu ya kusafiri. Lakini sasa tutaona tu kwamba hisa ya makaa ya mawe katika uhamishaji wa kawaida wa Novik na Izumrud ilikuwa sawa - tani 360, lakini tutaweka kila kitu kingine katika sehemu tofauti, ambayo itachapishwa baada ya kuchambua uzito wote wa wasafiri iliyojengwa na Kiwanda cha Nevsky.
