Inajulikana kuwa uundaji wa wasafiri wa kivita wa kiwango cha 2 "kwa mahitaji ya Mashariki ya Mbali" haikupunguzwa kabisa kwa agizo kwenye uwanja wa meli za kigeni "Novik" na "Boyarina". Baadaye, Jeshi la Wanamaji la Urusi lilijazwa tena na wasafiri wengine wawili wa darasa moja, tayari wamejengwa kwenye uwanja wa meli za ndani. Walipokea majina "Lulu" na "Izumrud", ndiyo sababu mara nyingi huitwa "kokoto" kwenye mtandao wa lugha ya Kirusi. Ingawa, kwa kweli, hii sio kweli, kwa sababu lulu ni virutubisho na kwa hivyo sio jiwe.
Wasafiri wote wawili walijengwa na Meli ya Nevsky, na ili kuelewa vyema vicissitudes ya uumbaji wao, historia ya biashara hii ya viwandani inapaswa kupitiwa tena.
Mmea wa Nevsky ulikua kutoka kwa msingi mdogo wa chuma, ulioundwa mahali fulani katikati ya karne ya 19 na Mwingereza anayeitwa Thomson, na ilikuwa ikihusika, pamoja na mambo mengine, katika utengenezaji wa cores za chuma. Mnamo 1857, uzalishaji huu, ambao ulikuwa mdogo kwa wakati huo, ulinunuliwa na Meja Jenerali P. F. Semyannikov na Luteni Kanali V. A. Poletika, ambaye, inaonekana, alikuwa na uhusiano wa kirafiki tangu wakati wa Taasisi ya Madini, ambayo walikuwa wanafunzi wenzao. Upataji wao uliitwa "Semyannikov na Poletika Nevsky Foundry na Mitambo ya Mitambo" (ambayo mara nyingi huitwa "Semyannikov Plant") na kuanza kushamiri mara moja: ujenzi wa stima mbili ndogo zilianza karibu mara moja, mmea ulianza kupanuka, na kujenga vifaa vipya vya uzalishaji.
Bila shaka P. F. Semyannikov na V. A. Poletika alikuwa na safu ya kibiashara: ukweli ni kwamba katika miaka ya 60 ya karne ya 19 Urusi ilianza kujenga meli za kivita za mvuke, na hapa mmea mpya ulikuja vizuri. Kipindi cha miaka ya 60 ya karne hiyo kiligeuka kuwa boom halisi ya ujenzi wa meli kwa Nevsky Zavod: betri ya kivita "Kremlin", wachunguzi "Perun" na "Lava", frigates za kivita "Admiral Chichagov" na "Admiral Spiridov", na vile vile " Minin ".
Lakini katika muongo mmoja uliofuata, maagizo yalishuka sana: hata hivyo, mnamo 1870 Frigate Mkuu wa Jeshi aliwekwa chini, lakini basi kulikuwa na mapumziko makubwa. Baadaye, kutoka kwa meli kubwa zaidi au chini, ujenzi wa viboko vya "Vestnik" na "Wizi" ulianzishwa, lakini hii ilitokea tu mnamo 1877-78. Na Nevsky Zavod hakupokea maagizo zaidi ya meli kubwa kuliko waangamizi hadi mwisho wa karne.
Kulikuwa na sababu mbili za hii: maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia na eneo la bahati mbaya la mmea. Ilisimama kwenye Mto Neva, na madaraja yake wakati huo, ingawa yalikuwa tayari yamehamishwa, hayakuruhusu kupitishwa kwa meli zaidi ya tani 8,000 za kuhama. Wakati huo huo, meli za kivita zilikua haraka sana kwa saizi, hivi kwamba Nevsky Zavod haikuweza kujenga meli za kisasa za kivita na wasafiri wa baharini. Walakini, mmea haukufa kutokana na hii na haukuoza, lakini iliundwa upya kwa ujenzi wa injini za mvuke, ambazo kufikia 1899 ilikuwa imeunda zaidi ya vitengo 1,600. Walakini, ujenzi wa meli za kijeshi na za kiraia haukusahaulika pia - mmea ulijenga safu kubwa za waharibifu, na pia injini za mvuke na boilers.
Wakati huu, mmea ulibadilisha wamiliki mara mbili - kwanza ilipita kwa "Jumuiya ya Urusi ya Mitambo ya Mitambo na Madini", na kisha, mnamo 1899, ilinunuliwa na ushirikiano wa Ujenzi wa Ujenzi wa Meli na Mitambo ya Nevsky.
Je! Uwanja wa meli wa Nevsky uliunda vizuri vipi meli za kivita? Ni ngumu sana kujibu swali hili. Mwanzoni mwa "kazi yake ya majini", kasi ya ujenzi haikuwa tofauti sana na biashara zingine za wasifu sawa. Kwa mfano, wachunguzi wa Perun na Lava walijengwa kwa miaka 2 na miezi 2, wakati viwanda vingine (Carr na MacPherson, New Admiralty) vilipambana na meli za aina hiyo hiyo kwa mwaka 1 na miezi 11. - miaka 2 mwezi 1 Walakini, uwanja wa meli wa Ubelgiji uliweza kwa mwaka 1 na miezi 8. Lakini mmea huo uliweza kujenga friji ya kivita "Minin" kwa miaka 13: hata hivyo, kwa haki, tunaona kuwa ilikuwa ni kosa la wasimamizi, ambao kwanza walitaka kupata manowari ya semina, halafu - pia meli ya vita, lakini mnara mmoja, na baada ya kifo cha kutisha cha "Nahodha" wa Briteni kwa muda mrefu walitaka vitu tofauti, lakini mwishowe walirudi kwenye mpango wa casemate. Kwa ubora, pia ilitokea kwa njia tofauti. Kwa mfano, Nevsky Zavod ilifanikiwa kumaliza ujenzi wa makao ya Frigate ya kijeshi ya kijeshi-Admiral, uzani wake ulikuwa 30% tu ya uhamishaji wake, lakini wakati huo huo ulikuwa na nguvu sana. Kwa kulinganisha - kibanda cha cruiser ya Briteni "Inconstant" kilikuwa na uzito wa 50% ya uhamishaji wa meli. Walakini, historia pia imehifadhi uamuzi wa MTK, uliofanywa na yeye wakati wa ujenzi:
"Makosa yaliyoonekana na Adjutant General Popov katika muundo wa" General-Admiral "corvette, ambayo ndio kuu katika usindikaji mbaya wa chuma inayotumika kwenye sehemu zilizoharibiwa za mwili. Idara ya meli ya Kamati ya Ufundi ya Bahari inatambua kuwa ni ngumu kabisa na inaashiria yote haya kwa kutokujali na uzembe wa mmea katika utengenezaji wa chuma cha angular na karatasi yenyewe. Uharibifu kama huo hauwezi kuhesabiwa haki..”.
Kuhusu ujenzi wa waharibifu, mambo hayakuenda sawa nao pia. Mfululizo mkubwa wa meli za darasa hili, iliyojengwa na mmea wa Nevsky, ilikuwa na waharibifu 10 wa aina ya Pernov na uhamishaji wa tani 120-130 (No. 133-142), ole, haukutofautiana katika ubora wa ujenzi, na walikuwa duni sana katika sifa za utendaji kwa mfano uliojengwa nchini Ufaransa.
Lakini ni lazima iseme kwamba waharibifu wa aina hii pia waliamriwa na wafanyabiashara wengine wa ujenzi wa meli, na kisha hakuna mmea mmoja wa Urusi uliweza kukabiliana na ujenzi wao. Baadaye, kwenye Kiwanda cha Nevsky, waharibifu 5 wa aina ya Kimbunga walio na uhamishaji wa tani 150 walijengwa, hata hivyo, kulingana na Wizara ya Naval, kampuni hiyo ilikabiliana na agizo hili vibaya sana. Ilikuwa mbaya sana kwamba hawakutaka tena kutoa agizo linalofuata kwa waharibifu: lakini ole, hakukuwa na chaguo fulani, na usimamizi wa mmea ulifanya kila linalowezekana kumhakikishia mteja kuwa wakati huu kila kitu kitafanywa kwa kiwango cha juu cha kiufundi na kwa wakati unaofaa. Ukaguzi ulifanywa, wawakilishi wa GUKiS walifika kwenye mmea wa Nevsky, na wakagundua kuwa kiwango cha jumla cha kiufundi cha uwanja wa meli na semina zitaruhusu mmea kutimiza ahadi zake.
Kama matokeo, mmea wa Nevsky uliamriwa waharibifu 13 wa aina ya "Falcon" na uhamishaji wa tani 240, mmoja wao alikuwa "Walinzi" maarufu. Walakini, Nevsky Zavod pia alishindwa vibaya katika mpango wa ujenzi wa safu hii. Kwa hivyo, kati ya waharibifu 13, 4 walikuwa wamekusudiwa Bahari ya Baltic na, kwa mujibu wa mkataba uliosainiwa, walipaswa kuwasilishwa kwa vipimo vya serikali mnamo 1899. Walakini, kwa kweli, waliweza kuwasilishwa kwa vipimo vya kukubalika mnamo 1901 tu. Kama matokeo, kiongozi anayeongoza "Kutambua", iliyoanzishwa mnamo 1898, aliingia huduma tu mnamo 1902! Huko England, meli zingine za vita zilijengwa haraka. Kwa niaba ya mmea wa Nevsky, labda, ukweli tu kwamba waharibifu wa aina hii hata walizidi kasi ya mkataba wa mafundo 26.5, kama sheria, inazungumza, wengi wao walikua na mafundo 27-27.5 kwenye majaribio.
Na ikawa kwamba mmea huo, ambao katika miaka ya 60 ya karne ya 19 ulikuwa mstari wa mbele katika maendeleo ya kiteknolojia na kuunda meli zenye nguvu zaidi za Jeshi la Wanamaji la Urusi, mwishoni mwa karne, kwa shida kubwa, iliweza kuvumilia na ujenzi wa waharibifu na uhamishaji wa tani 120-258. Na, hata hivyo, akiwa amepoteza sana ustadi wa ujenzi wa meli za jeshi, Nevsky Zavod alishiriki mnamo 1898 katika mashindano ya kuunda cruiser ya kivita ya kiwango cha juu cha kiwango cha 2. Kutathmini sawa vikosi vyake (haswa, kutokuwepo kwao karibu kabisa), Nevsky Zavod aliamua msaada wa kigeni: jengo hilo lilibuniwa na mhandisi wa Kiingereza E. Mwanzi, mitambo - Uwanja wa Maudsley na Wana.
Mradi uliosababishwa kwenye karatasi ulibainika kuwa wa kufurahisha sana. Urefu wake ulikuwa 117.4 m, kuzidi ile ya Novik (kwa bahati mbaya, haijulikani ni kiasi gani, kwa sababu haijulikani ikiwa tunazungumza juu ya urefu kati ya perpendiculars, au kiwango cha juu, n.k.) na upana sawa wa 12.2 m Cruiser ilitofautishwa na silaha kali sana, unene wa bevels za staha ya kivita ilibidi ifikie 80 mm, mnara wa conning - hadi 102 mm. Kiwanda cha umeme kilikuwa na injini 2 za mvuke na boilers 16 za Yarrow, kasi ilitakiwa kuwa na mafundo 25. Hafla hiyo ilifunikwa na teak, sio linoleum, na silaha hiyo ililingana na maelezo ya kiufundi (6 * 120-mm na 6 * 47-mm na kanuni moja ya kutua ya Baranovsky), isipokuwa magari ya mgodi, ambayo idadi yake ilipunguzwa kutoka 6 hadi 4. Wakati huo huo, uongozi wa mmea wa Nevsky uligeukia mkuu wa Wizara ya Bahari, Makamu Admiral P. P. Tyrtov na ombi la kutoa mmea agizo kwa wasafiri 2 wa kivita, kwa kweli, nje ya mashindano. Kwa kusema, kusaidia wazalishaji wa ndani.
Kwa kufurahisha, Wizara ya Majini kwa ujumla haikuwa dhidi yake, haswa kwani Nevsky Zavod iliahidi kuboresha uzalishaji wake, na mradi wa pamoja wa "Neva-English" ulichukua nafasi ya 3 kwenye mashindano na, kwa jumla, kwa mtazamo wa kwanza sio mbaya sana. Kwa hivyo, ingewezekana kuwa Jeshi la Wanamaji la Urusi lingejazwa na wasafiri wa kivita wa kiwango cha 2 cha miradi mitatu tofauti (Novik, Boyarin na mradi wa mmea wa Nevsky). Lakini, inaonekana, sifa za awali za ubunifu wa pamoja wa "Anglo-Neva" zilinunuliwa kwa bei ya juu sana: mwaka na nusu ya upangaji mzuri mradi huo haukusababisha mafanikio, cruiser bado hakukutana na mahitaji ya ITC. Na kwa hivyo, mnamo Januari 8, 1900 P. P. Tyrtov atoa agizo: "kwa sababu ya kutowezekana kuahirisha zaidi ujenzi wa cruiser 3000 t huko Nevsky Zavod … jadili na ripoti ikiwa itawezekana kujenga uwanja kulingana na michoro ya baharini ya Novik, na mifumo na boilers - ama kwa mujibu wa Shikhau, au kwa mujibu wa michoro ya MTK iliyoidhinishwa tayari ya Kiwanda cha Mifano, Shamba na Wana.
MTC hata hivyo iliitisha kamati ya kuzingatia mradi wa E. Reed na Kiwanda cha Nevsky kwa mara ya mwisho, lakini iliona kuwa hairidhishi, na mwishowe, iliamuliwa kujenga cruiser kulingana na mradi wa Shikhau. Inaonekana kwamba kuna uwezekano wote wa hii, kwa sababu michoro za kazi za "Novik" zinapaswa kupatikana. Kwa kweli, katika mkataba wa ujenzi uliomalizika na kampuni ya Shikhau, iliandikwa moja kwa moja: "Kampuni lazima ipatie wahandisi wanaosimamia seti ya hati na michoro kwenye risiti. Kwa kuongezea, kampuni hiyo inalazimika kuipatia MTK seti ya michoro mara tatu."
Ole, hadithi na cruiser "Varyag" ilirudiwa hapa - ilibainika kuwa maandishi ya kandarasi ya Kirusi hayakuhusiana kabisa na nakala yake ya Ujerumani, wakati, kama inavyoweza kueleweka kutoka kwa muktadha, haikuwa maandishi ya Kirusi hiyo ilizingatiwa kuwa kuu. Na uongozi wa GUKiS ulishangaa kuona kwamba Wajerumani hawakujiona kabisa kuwa na jukumu la kuhamisha michoro za kufanya kazi kwa Warusi. Kwa kuongezea, wakati wawakilishi wa Wizara ya Bahari walijaribu kujadili masharti ya uhamishaji wa michoro kama hizo, kampuni ya Shihau ilikataa kufanya hivyo hata kwa ada. Kwa ujumla, menejimenti ya kampuni ya Ujerumani iliarifu mamlaka zetu kwamba iko tayari kupeana nyaraka hiyo miezi michache tu baada ya Urusi kuamuru msafirishaji wa pili wa darasa la Novik kutoka kwake au idadi sawa ya waharibifu.
Kama matokeo ya mizozo anuwai, na ushiriki wa Luteni Polis, kaimu nchini Ujerumani kama wakala wa majini wa Urusi, bei ya michoro ya kufanya kazi "ilibomolewa" kabla ya kuagiza mashine tu kwa msafirishaji mwingine wa darasa la "Novik".
Sambamba na hii, wataalam wa Wizara ya Bahari walipaswa kupigana na hamu ya mmea wa Nevsky. Alikuwa tayari kuchukua ujenzi wa wasafiri wawili, na kipindi cha ujenzi wa kwanza katika miezi 28, na miezi ya pili - 36, lakini kwa hali ambayo hesabu itaanza tu baada ya mchoro wa mwisho kuhamishiwa kwenye mmea. GUKiS sawasawa iliona hii kama fursa kwa Nevsky Zavod kuahirisha uwasilishaji wa meli kwa sababu ya udanganyifu wowote, na hakukubaliana na hali kama hiyo.
Ndipo mazungumzo yakaanza juu ya bei ya ujenzi. Nevsky Zavod alitangaza utayari wake wa kujenga wasafiri wawili na uhamishaji wa tani 3,200 kwa bei ya rubles 3,300,000. kila mmoja. Hili lilikuwa pendekezo la gharama kubwa sana, kwa sababu lilikuwa juu ya kujenga meli yenyewe, na silaha, lakini bila silaha na risasi. "Novik" katika usanidi kama huo iligharimu rubles 2,900,000, na Boyarin inayojengwa huko Denmark - pauni 314,000 za Uingereza. Kwa bahati mbaya, mwandishi hajui haswa kiwango ambacho kilitumika kubadilisha paundi kuwa ruble, lakini kulingana na gharama inayojulikana ya msafirishaji na gharama ya silaha zake na risasi, zinageuka kuwa gharama ya ujenzi wake bila yao ilikuwa 3,029,302 rubles.
Kwa msingi huu, rubles milioni 3.3 zilizoombwa na mmea wa Nevsky zilionekana kama mzaha mbaya, kwa hivyo kwa kujibu Idara ya Naval pia iliamua "utani". Wawakilishi wake walipendekeza kupunguza gharama ya kila msafirishaji hadi rubles 2,707,942. Kwa hivyo, gharama ya wasafiri wawili ilipaswa kupunguzwa kwa rubles 1,184,116, kati yao rubles 100,000. imetolewa kwa michoro zilizopangwa tayari ambazo hazihitaji kufanywa na mmea, rubles 481,416. - kwa kuondolewa kwa jukumu la kutofanikiwa kufikia kozi ya mkataba wa mafundo 25 na rubles nyingine 602,700. zilikuwa punguzo kwa kuagiza wasafiri wawili mara moja.
Kwa wazi, jibu "utani" wa Wizara ya Bahari ilileta hamu ya mmea wa Nevsky kulingana na ukweli, ili pendekezo lao linalofuata likaonekana zaidi au chini ya busara - rubles 3,095,000. kwa msafiri, ingawa waliuliza rubles nyingine 75,000. kutoka juu kukaribisha wahandisi kusimamia ujenzi. Hii ni zaidi ya Wizara ya Jeshi la Wanamaji kulipwa kwa Novik au Boyarin, lakini bado kwa sababu.
Wakati huo huo, "Shihau" iliendelea kujadiliana kwa michoro ya kufanya kazi ya "Novik". Lazima niseme kwamba kunakili michoro hiyo bado kulifanyika, kwa sababu wajenzi wa meli ya Ujerumani walilazimika kuwaratibu na ITC. Kwa hivyo, baada ya kubainika kuwa Shikhau haitoi michoro hii, kama ilivyoandikwa katika toleo la kandarasi ya Urusi, hati zote zilizowasilishwa kwa idhini zilianza kuigwa, na kwa kadiri inavyoweza kueleweka, hakuna mtu aliyearifiwa Wajerumani kuhusu hili. Lakini wao wenyewe waligundua kuwa kwa kuendelea kuwasilisha michoro kwa idhini, walihatarisha kuachwa bila faida, na kwa hivyo walikataa kabisa kuwapa chini ya mkataba wa sasa. Wakati huo huo, ikiwa wakati fulani Wajerumani walionyesha utayari wao wa kuwahamisha ikiwa tukio la mkataba wa magari kwa cruiser moja, sasa hamu yao imeongezeka tena kuwa "seti za gari" kwa meli mbili, ambazo pia walidai Malipo ya mapema ya 25%.
Walakini, scythe iliyopatikana kwenye jiwe. Ukweli ni kwamba wakati huu tu, mjenzi mdogo wa meli Pushchin 1, ambaye hapo awali aliondolewa ofisini, akirudi Urusi … ni wazi, "kwa usahaulifu" alichukua pamoja na seti ya michoro ambayo alipokea kutoka Shikhau kwa matumizi ya muda mfupi. Na kuna uwezekano mkubwa kwamba mara tu michoro hii ilipofika kwa wataalam wa mmea wa Nevsky, usimamizi wa wa mwisho alitangaza kwa sauti kubwa kutokubalika kwa pendekezo la wajenzi wa meli ya Ujerumani: "Kuhamisha agizo la mashine nje ya nchi kunapingana na masilahi ya kitaifa - maendeleo ya ujenzi wa meli kitaifa. " Na uongozi wa Idara ya Bahari uliunga mkono kikamilifu "mtengenezaji wa ndani", kama matokeo ambayo pendekezo la Shikhau lilikataliwa. Wajerumani, wakigundua kuwa walikuwa wamehesabu vibaya kitu, walijaribu kutoa magari 2 tu kwa bei nzuri zaidi na bila malipo yoyote ya mapema, lakini mpango huu pia ulikataliwa.
Kwa upande mmoja, kitendo cha Pushchin kinaweza, kwa sababu nzuri, kuhitimu kama wizi wa banal. Lakini, ikiwa tunabishana katika mshipa huu, basi tofauti katika maandishi ya mkataba wa ujenzi wa "Novik" inapaswa kutambuliwa kama ulaghai kwa upande wa Ujerumani. Kwa kadiri inavyoweza kuhukumiwa, MTK haikujua juu ya vitendo vya Pushchin mapema. Inawezekana kwamba alipokea ofa kutoka kwa mmea wa Nevsky, ingawa inawezekana kwamba hii inaweza pia kuwa mpango wake wa kibinafsi. Kwa kweli, michoro zilirudishwa kwa Wajerumani, lakini tu baada ya kuwa Urusi kwa karibu mwezi mmoja. Inaweza kudhaniwa kuwa katika hali hii ubunifu wa wazalishaji wa kibinafsi wa Wajerumani na Warusi uligongana, na zaidi ya hapo … hmm … Jeff Peters kutoka kwa uchumi alishinda. Kwa hali yoyote, jambo moja tu linajulikana kwa uaminifu - tabia kama hiyo "mbaya" ya mjenzi mdogo wa meli haikuathiri kwa njia yoyote kazi yake ya baadaye na haikumzuia, baada ya muda, kufikia kiwango cha jumla.
Kwa hivyo hadithi ya upelelezi ilimalizika, na mambo yakaendelea kama kawaida. Mnamo Machi 1901, uamuzi wa mwisho ulifanywa kuamuru wasafiri 2 kwa Nevsky Zavod, na mnamo Septemba 22 ya mwaka huo huo, bodi ya "Ushirikiano wa Ujenzi wa Usafirishaji wa Meli wa Nevsky na Kiwanda cha Mitambo", kulingana na agizo la GUKiS Na. 11670 ya Aprili 7, 1900, alisaini mkataba wa ujenzi wa wasafiri wawili wa aina ya Novik.
Itaendelea!
