Hali karibu na Syria inaumbika vibaya. Kwanza kabisa - kwa "hawks" wa Amerika kutoka Ikulu ya manjano.
Ukosefu wa mantiki wa vita inayokuja, iliyozidishwa na shida za ndani za kiuchumi za nchi za Ulaya, ilitoa matokeo ya asili - washirika waaminifu wa Merika, wote wakiwa mmoja, walikataa kupigana chini ya bendera ya bwana wao.
Mashariki ilijiunga na ususia - bila kutaka kujiletea shida mpya, Jordan ilikataa kutoa nafasi yake kwa ndege za Kikosi cha Anga cha Merika.
Israeli iko kimya.
Mwelekeo wa ulimwengu uliungwa mkono hata na Iraq iliyoshindwa na kuporwa na Wamarekani - wakiwa wamesimama katika pozi la kiburi, Wairaq walizuia ndege za Jeshi la Anga la Merika kuonekana angani juu ya mabonde ya Tigris na Frati.
Muungano unasambaratika mbele ya macho yetu, mipango yote inakwenda kuzimu, marubani wa Mgomo wa Tai wamehuzunika kwenye uwanja wa ndege wa Mountain Home huko Idaho - inaonekana kwamba sasa hawataweza kuruka angani ya Syria.
Ni sawa tu kwa Wamarekani kuacha mipango yao - kwa kukosekana kwa idadi muhimu ya besi za anga karibu, kufanya uhasama mkubwa haiwezekani. Lakini hapana!
Yankees wanaondoa "kadi ya tarumbeta" yao ya mwisho - meli kubwa za darasa la "Nimitz"!
Usafiri wa anga unaotegemea wabebaji wa Jeshi la Majini la Amerika hauhitaji idhini ya mtu yeyote - viwanja vya ndege vinavyoelea vinaruhusu ndege kupelekwa mahali pengine katika Bahari ya Mediterania na kupiga Dameski moja kwa moja kutoka kwa maji ya upande wowote!
Sawa, tusiwadhihaki wanamkakati wa bahati mbaya kutoka Pentagon ambao wanajitahidi kutatua kazi isiyowezekana tena - hata "wunderwafels" watano wa aina ya "Nimitz" hawawezi kulipa fidia kwa kukosekana kwa viwanja vya ndege vya kawaida. Na jets zilizopandwa sana kwenye diski ya Hornet zinaonekana kama kitu cha kucheka dhidi ya sindano mbaya za Mgomo na vikosi vya F-16 ndogo lakini zenye nguvu na zinazojulikana.
Ni dhahiri kwamba vikundi vya mgomo wa kubeba ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika, kushoto peke yake, "haitafanya" vita na Syria - baada ya yote, katika miaka yote 40 ya kazi yao, Nimitz hawajawahi kuthubutu "kusimama na kwenda katika shambulio kamili."
Mnamo 1991, waoga hawa na walalahoi walisimama kwa miezi sita, wakingojea Jeshi la Anga la Kikosi cha Kimataifa kumiminika kuwasaidia - wakati wanajeshi wa Hussein walishikilia Kuwait na kushiriki nyara tajiri.
Ilihitajika kuzindua mapigano haraka iwezekanavyo, kuchelewesha kukera na kuwazuia Wairaq kupata nafasi nchini Kuwait … Ole, vikundi vya wabebaji wa Amerika havikuwa na haraka ya "kutangaza" nguvu zao.
Wanayke walijua vizuri kwamba kwa kutia ndani anga ya Iraq na vikosi vya mabawa ya anga ya wabebaji kadhaa wa ndege, wangejiosha tu kwa damu, watapoteza magari hamsini, lakini hawangezuia kusonga mbele kwa Nebukadreza * na Tavalkan kwa sekunde.
Kwa hivyo, wabebaji wa ndege walisimama na kungojea.
Walikuwa wakingojea ndege 2,000 za kupambana za Kikosi cha Hewa cha Kikosi cha Kimataifa kuwasili katika mkoa huo.
* mgawanyiko wa tanki za wasomi wa Walinzi wa Iraqi
Walakini, ukweli sio hata kwamba mrengo wa mbebaji wa ndege anaonekana kama kijiti cha kusikitisha dhidi ya kuongezeka kwa maelfu ya magari ya Kikosi cha Anga. Wakati wowote mbebaji wa ndege anapofanya kampeni, HATUA hufanyika na athari maalum ambazo Steven Spielberg mwenyewe hakuwahi kuota.
Usafiri wa anga unapenda nafasi. Lakini badala yake, anasukuma kwenye dari ndogo za meli.
Kutolea nje moto kwa injini za ndege, blade za helikopta, wingi wa vitu vya kulipuka na vyenye hatari ya moto, matrekta yanayotembea kila mahali na nyaya zinazotambaa za vifaa vya kufyonza ndege, manati yanayopiga na mvuke wa moto, lifti-lifti za ndege, lifti za risasi, kuinua deflectors na mgomo mzito katika kasi ya wapiganaji wa kutua ndege za kisasa za ndege kwa kiasi kikubwa huzidi mstari wa kilomita 200 / h!
Upandaji huu wote umejikita katika eneo la kusonga, lisilo na utulivu la mita za mraba 18,200. mita (2, 5 uwanja wa mpira).
Matokeo yake ni ya kimantiki. Mara tu kitu kinapoharibika - cheche kidogo, uzinduzi wa hiari wa NURS chini ya bawa la ndege ya kushambulia iliyo tayari kuruka, au kutua kwa ndege moja kwenda nyingine (njama ya kawaida katika zamu ya siku za kazi) - FIREWORK kama hiyo inaibuka ambayo ingekuwa wivu ya blockbuster mwingine wa mamilioni ya dola wa Hollywood. Kimbunga cha moto kinapita juu ya staha, na kuwasha moto ndege iliyorundikwa - mara nyingi tayari imejaa mafuta na iko tayari kwa ndege mpya. Mlipuko wa mabomu na makumi ya tani za mafuta ya taa yanayowaka - hali hiyo inachukua zamu hatari.
Na ni "shangwe" ngapi Wamarekani wanapata kutoka kwa kuvunjika kwa kuonekana kuwa hakuna hatari kwa yule aliyefunga hewa!
Tukio la Kuhifadhi Hewa, USS George Washington, 2003
Splash hufanyika chini ya pua ya mbebaji wa ndege kwa nguvu kamili - hii ni ndege iliyoanguka ndani ya maji, ikichukua dola milioni 67 kutoka bajeti ya Amerika kwenda chini mara moja (gharama ya safari ya F / A-18E / F Super Hornet kwa 2012).
Kwa wakati huu, hardcore halisi hufanyika kwenye dawati la kukimbia - mabaki ya kebo ya chuma iliyovunjika hulemaza mabaharia kutoka kwa wafanyakazi wa dawati, wakati huo huo wakikata mikia iliyojitokeza ya ndege na helikopta zilizokuwa zimeegeshwa nyuma ya meli.
Katika sehemu nyembamba na chuki
Kila kuondoka na kutua kunatishia kugeuka kuwa maafa - katika hali kama hizo ni bora kwa Nimitzes kukaa kwenye gati huko Norfolk na wasijaribu "mradi wa nguvu" ulimwenguni kote.
Ni marufuku kwao kuonekana nje ya pwani ya Siria - mrengo wa staha unaweza kufa muda mrefu kabla meli kufika eneo la vita - kama ilivyotokea kwa Oriskani, Forrestal na Enterprise.
Moto juu ya mshambuliaji wa ndege ya kushambulia Forrestal (Ghuba ya Tonkin, 1967), janga kubwa zaidi katika historia ya kisasa ya Jeshi la Wanamaji la Merika, lilikuwa la gharama kubwa sana kwa mabaharia wa Amerika. Katika moto mkali, watu 134 walikufa wakati huo, mabaharia wengine 161 walijeruhiwa na kuchomwa moto.
Sababu? Uzinduzi wa hiari wa kombora lisilodhibitiwa la milimita 127 "Zuni" - ikiwa imeanguka kutoka kwenye nguzo ya ndege ya shambulio "Skyhawk", kombora hilo lilianguka ndani ya ndege iliyokuwa imesimama mbele, ikiwa imejaa mafuta na imejaa vifaa. Matokeo yake: moto wa saa 17 ulioteketeza matawi sita ya meli, kufutwa kwa mabomu tisa kwenye staha ya kukimbia, mamia ya waliouawa na kujeruhiwa kati ya wafanyakazi. Meli na mrengo wake wa hewa walipoteza kabisa ufanisi wao wa kupambana, ndege 21 zilizochomwa moto zilitupwa baharini (bila kuhesabu ndege iliyoharibiwa na moto).
Matokeo ya moto huko Forrestal
Moto mkali sana katika Biashara iliyotumiwa na nyuklia kwenye pwani ya Hawaii (1969) - mbebaji mpya kabisa wa ndege karibu alikufa katika zoezi kabla ya kupelekwa kwenye mwambao wa Vietnam. Sababu? Kijito cha ndege kwa bahati iliyoelekezwa kwenye rafu na makombora ya Zuni (baada ya yote, kubana ni nguvu ya kutisha). Moto, uzinduzi wa hiari wa NURS - na kisha kulingana na muundo uliofungwa: moto kwa masaa mengi, kumwagika kwa mafuta kutoka kwa ndege zilizoanguka, milipuko kwenye staha ya kukimbia, 27 waliokufa na mabaharia 120 waliowaka. Mrengo wa angani wa Enterprise ulipoteza ndege 15.
Lakini hadithi ya wazimu zaidi ilitokea ndani ya yule aliyebeba ndege "Oriskani" (1966) - baharia alibeba rundo la miangaza, akirusha lanyards begani mwake. Moja ya roketi zilizopatikana kwenye kitu na kwa bahati mbaya zilianza kutoka kwa kuvuta kwa kamba. Mabaharia hakushtuka na kumtupa kando, akiingia matatani kwenye sanduku na makombora yale yale. "Salamu" zinazotawanyika katika hangar zote ziliwasha moto ndege zilizohifadhiwa - watu 44 walikufa katika vita dhidi ya moto, wengine 156 walijeruhiwa vibaya. Karibu ndege zote kwenye staha ya hangar ziliungua.
Mpiganaji wa Phantom alifanya uovu mwingi wakati alipotua bila mafanikio kwenye dawati la mbebaji wa ndege Midway (1972) - Phantom ilianguka katikati ya ndege zilizokuwa zimepaki kwenye staha njia nzima. Matokeo yake ni kuzima mapema vitengo nane vya ndege; hasara kati ya wafanyikazi - 5 wamekufa, 23 wamejeruhiwa.
Walakini, kwa nini tunazungumzia hafla za miaka 40 iliyopita, wakati kuna mifano ya hivi karibuni.
Kwa mfano, pogrom juu ya staha ya carrier wa ndege "Nimitz", 1981:
Ndege za kutua EW EA-6B Prowler zilianguka kwenye helikopta ya Sea King isiyofanikiwa. Moto ambao ulianza ulizimwa haraka, mara tu mabaharia walipojaribu kuondoa vifusi, mlipuko wa roketi ya Sparrow ulishtuka, ikifuatiwa na milipuko mingine minne. Matokeo: 14 wameuawa, 39 wamejeruhiwa. Ndege zote zilizo karibu ziliteketezwa: ndege tisa za shambulio la Corsair, vizuizi vikali vitatu vya Tomcat, tatu S-3 Viking, ndege za A-6 Intrudur PLO, pamoja na wahusika wa moja kwa moja wa janga: EA-6B Prowler na helikopta Sea King.
Ajali kwenye staha ya "Nimitz", 1981
Hadithi nyingine ya kushangaza ilifanyika mnamo 1988. Wakati wa kusafiri katika Bahari ya Arabia, kwenye Nimitz, dharura ilitokea kutoka kwa Mzunguko wa Mashine - kichocheo cha umeme cha kanuni ya Vulcan iliyoshikiliwa sita ilikuwa imefungwa na ndege ya shambulio la A-7E. Raundi 4000 kwa dakika!
Kanuni hiyo ilijaa ndege ya KA-6D mbele. Hali hii iliongeza tu kwenye mchezo wa kuigiza - tani za mafuta ya taa zilitoka nje ya mizinga ya KA-6D na kuwaka mara moja, na kugeuza ndege hiyo kuwa mwenge wa moto mkali.
Walifanikiwa sana kusukuma tanki la moto juu ya baharini, lakini kabla ya hapo liliweza kuwasha moto ndege 5 za Corsair, na vile vile Viking na Intruder waliokuwa wamesimama kwenye eneo la karibu zaidi.
1991, carrier wa ndege "Nimitz" (CVN-68) alijitambulisha tena - usiku wa Julai 12-13, F / A-18C "Hornet" ilianguka kwenye dawati lake … biashara, kama wanasema, ni ya kila siku, ikiwa sio kwa nuance moja - shida ya kuchoma gari, iliyoachwa na wafanyakazi, ilinaswa kwenye aerofinisher na kuganda katikati ya staha, lakini injini zake bado zilinguruma katika hali ya kuwasha moto. Yankees walikuwa na bahati kweli kwamba hakukuwa na ndege nyingine au rafu ya makombora ya Zuni karibu katika sarafu hiyo.
Hali hiyo iliokolewa na fundi jasiri ambaye aliweza kuingia kwenye chumba cha ndege cha ndege iliyoharibiwa na kuzima injini.
1998, ajali nyingine kwenye Kampuni ya kubeba ndege - EA-6B Prowler alipuuza marufuku ya mtawala na kutua juu ya kichwa cha ndege nyingine - S-3 Viking ambayo ilikuwa imetua tu ilikuwa bado haijaacha uwanja wa ndege na kupokea pigo la kushangaza kwa mkia. Maelezo kwenye video:
Sasa ililipuka!
Na hii ndio habari ya hivi punde ya 2011: mlipuaji-bomu wa F / A-18C Hornet alilipuka na kuchomwa kwenye manati wakati akijaribu kuondoka kutoka kwa yule aliyebeba ndege ya nyuklia John S. Stennis. Majeruhi 10 wameripotiwa.
Ndio … kama wanasema, kuwa na marafiki kama hao, hauitaji maadui
Uharibifu kutoka kwa vitendo vya ndege zinazobeba ni kubwa - kwa kweli, kisiasa tulikaa kimya kwa usahihi juu ya ajali za kawaida za ndege ambazo zilitokea baada ya kuruka kutoka kwa manati au wakati wa kutua kwa mbebaji wa ndege inayosonga, kama vile, kifo cha Kara Haltgrin, rubani wa kwanza wa kike wa ndege inayobeba wenye kubeba, ambaye F-14 Tomcat alianguka ndani ya maji wakati anatua kwa mbebaji wa ndege Abraham Lincoln (1994).
Kesi hizi zote zina maelezo moja rahisi: kutua kwenye ukanda wa chuma unaohamia wa urefu mdogo sio kazi rahisi; kutoka kwa marubani wanahitajika sifa za juu na ustadi wa usimamizi wa ndege wa filigree. Kosa kidogo au upepo mkali - na ndege hupotea kwenye mawimbi nyuma ya meli.
Ajali kali kwenye staha "John F. Kennedy"
Zaidi kidogo - na angeshikamana na magari mengine
Kwa kweli, idadi ya kesi kama hizo ni zaidi ya mia. Tovuti zenye mada na uandaaji wa video kwenye YouTube zimejaa picha za ajali na dharura ambazo zilitokea na ndege za Amerika za kubeba.
Kwa kweli, wafuasi wa Jeshi la Wanamaji la Merika watapata kisingizio mara moja - mnamo 2011, mbebaji wa ndege Nimitz alisherehekea kutua kwake 300,000 kwenye staha yake. Je! Ajali mia zina maana gani dhidi ya kuongezeka kwa mamia ya maelfu ya kutua kwa mafanikio?
Jibu ni rahisi - Uwanja wa ndege wa Moscow Domodedovo KILA SIKU hutoa kutua 300-350 kwa ndege za abiria. Kawaida, ambayo ilichukua Nimitz miaka 40 kutimiza, inatimizwa na uwanja wa ndege wa kawaida katika miaka 2-3! Wakati huo huo, visa vya ajali kubwa kwenye uwanja wa ndege huhesabiwa katika vitengo vichache - haswa mara moja kila miaka 10.
Kimsingi, badala ya uwanja wa ndege wa Domodedovo, unaweza kuzingatia msingi wowote wa Jeshi la Anga la Merika.
Hizi ndizo takwimu
Ajali ya kushangaza ya ndege ya shambulio la LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984
Kama kwa ajali za kawaida za hewa na upotezaji wa mapigano ambayo yalitokea kwa umbali wa makumi na mamia ya maili kutoka kwa yule aliyebeba ndege - kesi hizi zimetengwa kwa kuzingatia, tk. hii inawezekana na ndege yoyote ya Kikosi cha Hewa na Jeshi la Wanamaji, bila kujali ni kwa msingi gani.
Pia, matukio ya urambazaji baharini hayatengwa kwenye hakiki - kama, kwa mfano, mgongano wa yule aliyebeba ndege "John F. Kennedy" na cruiser "Belknap" (1975, cruiser alikuwa karibu ameangamizwa kabisa na moto) au kutuliza ya carrier wa ndege ya nyuklia "Stennis" (1999) - kesi kama hizo ni za kweli kwa meli za matabaka yote.
Cha kufurahisha ni ajali tu katika eneo la karibu la msaidizi wa ndege, kwenye ndege zake au dawati za hangar, zinazohusiana moja kwa moja na maalum ya ndege zinazotegemea wabebaji. Na kesi kama hizo, kama tunavyoona, zilikuwa chache.
Na ikiwa ilionekana kwako kuwa haitoshi, hapa kuna sehemu nyingine ya kupendeza:
Januari 25, 1987, Bahari ya Ionia. Ndege ya upelelezi ya redio ya EA-3B Skywarrior iliripoti utapiamlo mbaya kwa mbebaji wa ndege, na kuifanya iwezekane kutua kwa kutumia kijiti cha hewa.
Juu ya mabaharia wa "Nimitz" walianza kubishana, wakiondoa haraka ndege zisizo za lazima kando na kuvuta kile kinachoitwa "Barricade" (wavu wa elastic) kwa kuvunja ndege iliyoharibiwa. Ole, yote yalimalizika kwa njia mbaya kwa Yankees - yule shujaa mkubwa wa anga alivunja kizuizi, akaanguka juu ya staha kwa nguvu zake zote na, akiinua chemchemi za cheche, akaanguka baharini. Wafanyikazi wa watu 7 waliuawa.
Kweli, hufanyika.
Epilogue
Kuvuka ndege na meli, kwa kanuni, sio wazo baya. Lakini kila kitu kina wakati na mahali pake: kile kilichokuwa kizuri wakati wa Vita vya Kidunia vya pili sasa imekuwa upuuzi. Uzito, vipimo na kasi ya kutua ya ndege za kisasa ni kubwa sana hata hata ndege ndogo kabisa ya mapigano (Hornet) inahitaji meli kubwa kutua. Kisiwa halisi "kinachoelea", ambacho mzunguko wa maisha unakadiriwa kuwa $ 30-40 bilioni (ukiondoa gharama ya kuendesha mrengo wa hewa).
Lakini, ole, kama inavyoonyesha mazoezi, hata hii haitoshi kwa usalama salama na ufanisi wa vyombo vya ndege - staha zilizopigwa kama chupa tupu.
Nguvu ya kushangaza ya viwanja vya ndege vinavyoelea ilionekana kuwa ndogo katika vita vyovyote vya kisasa (uwezo wao katika vita vya ulimwengu haifai hata kutajwa) - magari kadhaa kadhaa yenye sifa ndogo za utendaji ni nafasi tupu dhidi ya msingi wa maelfu ya Hewa. Kulazimisha ndege. Kama "uhamaji" wao mbaya - wakati wa injini za ndege, kasi ya juu na uwezekano wa kuongeza mafuta hewani - hitaji la "viwanja vya ndege vinavyoelea" hupotea kabisa.
Ni wakati wa kukubali kwa uaminifu kwamba msafirishaji wa ndege amepitwa na wakati, kama vile brigantines, meli za makasia na meli za vita za Warso-Japan zilipitwa na wakati.
Wasyria wanaweza kulala kwa amani - mpaka Jeshi la Anga la Amerika litakapofika kwenye vituo vya ndege huko Mashariki ya Kati - hakutakuwa na vita. Kubeba ndege kubwa ya nyuklia "Nimitz" anaweza kuingia na kutoka Bahari Nyekundu upendavyo, lakini ishara zake za ujinga hazimaanishi chochote katika hali za kisasa.
Na ikiwa Yankees hata hivyo wanathubutu kutuma "msaada" kwa Bahari ya Mediterania - viwanja kadhaa zaidi vya uwanja wa ndege wa "Nimitz", katika kesi hii, mtandao utafurika na video juu ya ajali mpya kwenye wabebaji wa ndege. Ndege ya Amerika ya kubeba wabebaji wa meli itasumbuliwa katika ajali, lakini haitatimiza kazi hiyo.
Ajali yenye nguvu ya F-14. Ukuta wa moto!
Abraham Lincoln, 1993
Nafasi ya Nimitzes na wabebaji wa helikopta ya Jeshi la Majini la Merika mnamo Septemba 5, 2013.
Hivi karibuni, idadi ya ajali kwa wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika imepungua sana. Baada ya yote, majitu 8 kati ya 10 ya atomiki karibu hawaendi baharini na kutu kwa nanga kwa miaka.
