Usanifu mweupe wa theluji wa mjengo huu hautawahi kuguswa na masizi ya moshi. Mitambo yenye nguvu ya nguvu ya kushangaza, kasi isiyoweza kufikiwa hapo awali, uchumi na anuwai ya kusafiri kwa ukomo.
Hivi ndivyo meli bora ilifikiriwa katikati ya karne ya 20. Ilionekana kidogo tu, na mitambo ya nguvu za nyuklia ingeweza kubadilisha sura ya meli - ustaarabu wa kibinadamu ulisalimia Umri unaokuja wa Atomu kwa tumaini na furaha, ikijiandaa kutumia faida zote za nishati "ya bure" ya mionzi. kuoza kwa jambo.
Mnamo 1955, katika mfumo wa Programu ya Amani ya Amani, Rais Eisenhower alitangaza mipango ya kuunda chombo kinachotumia nguvu za nyuklia (NPS) - mwonyesho wa dhana ya teknolojia za kuahidi, ambaye kuonekana kwake kungejibu swali la umuhimu wa kutumia NPS kwa masilahi ya meli za wafanyabiashara.
Reactor kwenye bodi iliahidi faida nyingi za kujaribu: meli inayotumia nguvu za nyuklia inahitajika kuongeza mafuta mara moja kila miaka michache, meli inaweza kubaki baharini kwa muda mrefu bila hitaji la kuingia bandarini - uhuru wa meli inayotumia nguvu za nyuklia ulikuwa mdogo tu kwa uvumilivu wa wafanyakazi na vifaa vya chakula kwenye bodi. YSU ilitoa mwendo wa kasi wa kiuchumi, na kukosekana kwa mizinga ya mafuta na ujazo wa mtambo wa umeme (angalau, kwa hivyo ilionekana kwa wahandisi wa ujenzi wa meli) kungepa nafasi ya ziada ya kulaza wafanyikazi na mzigo wa malipo.
Wakati huo huo, watafiti walijua kuwa utumiaji wa mmea wa nyuklia utasababisha shida nyingi na operesheni yake inayofuata - hatua za kuhakikisha usalama wa mionzi na shida zinazohusiana katika kutembelea bandari nyingi za kigeni. Bila kusahau kuwa ujenzi wa meli hiyo ya kigeni hapo awali itagharimu senti nzuri.
Usisahau kwamba tunazungumza katikati ya miaka ya 1950 - chini ya mwaka mmoja baadaye, ujumbe wa kihistoria "Unaendelea juu ya nguvu za nyuklia", uliotumwa kutoka kwa manowari ya Nautilus mnamo Januari 1955, ulisikika hewani. Wataalam katika uwanja wa ujenzi wa meli walikuwa na maoni wazi juu ya mitambo ya nyuklia, huduma zao, nguvu na udhaifu. Je! Mambo yanaendaje na kuegemea? Je! Mzunguko wao wa maisha ni kiasi gani? Je! Faida zilizoahidiwa za mtambo wa nyuklia zitaweza kuzidi hasara zinazohusiana na ujenzi na uendeshaji wa meli ya raia inayotumia nyuklia?
Maswali yote yalipaswa kujibiwa na NS Savannah - uzuri wa theluji-nyeupe mita 180, iliyozinduliwa mnamo 1959.
Chombo cha majaribio cha kubeba shehena ya abiria wa kubeba mizigo na uhamishaji wa jumla wa tani 22,000. Wafanyikazi - watu 124. Viti 60 vya abiria. Reactor ya nyuklia tu yenye nguvu ya joto ya MW 74 ilitoa kasi ya kiuchumi ya mafundo 20 (sana, imara sana, hata kwa viwango vya kisasa). Gharama moja ya mtambo huo ilitosha maili 300,000 za baharini (kilomita nusu milioni).
Jina la meli halikuchaguliwa kwa bahati - "Savannah" - hili ni jina la boti la pakiti ya mvuke, wa kwanza wa stima kuvuka Atlantiki mnamo 1819.
"Savannah" iliundwa kama "njiwa wa amani". Meli kubwa, ikichanganya mafanikio ya kisasa ya sayansi na teknolojia, ilitakiwa kuufahamisha Ulimwengu wa Kale na teknolojia za "atomu ya amani" na kuonyesha usalama wa meli zilizo na mitambo ya nguvu za nyuklia.wabebaji wa ndege, wasafiri na manowari).
Kwa jaribio la kusisitiza hali maalum ya meli inayotumia nguvu za nyuklia, wabunifu waliipa sura ya baiskeli ya kifahari - ganda lenye urefu, mtaro mwepesi, miundombinu iliyosimamishwa na theluji-nyeupe na majukwaa ya uchunguzi na verandas. Hata booms ya mizigo na mifumo ya kuinua ilikuwa na muonekano wa kupendeza - sio kama milingoti ya kutu ya wabebaji wa kawaida.
Kipaumbele kililipwa kwa mambo ya ndani: mwanzoni, makabati 30 ya kifahari yenye kiyoyozi na bafu za kibinafsi, mkahawa wa viti 75 uliopambwa sana na uchoraji na sanamu, ukumbi wa sinema, dimbwi la kuogelea na maktaba ziliwekwa kwenye meli ya nguvu ya nyuklia.. Kwa kuongezea, kulikuwa na maabara ya ufuatiliaji wa mionzi kwenye bodi, na gali hiyo ilipambwa na "muujiza wa teknolojia" wa hivi karibuni - oveni ya microwave iliyopozwa na maji, zawadi kutoka Ratheyon.
Uzuri wote wa kung'aa ulilipwa na "sarafu ngumu".
Dola milioni 47, kati ya hizo $ 28, milioni 3 zilitumika kwa NPS na mafuta ya nyuklia.
Mwanzoni ilionekana kuwa matokeo yalistahili uwekezaji wote. "Savannah" ilikuwa na usawa mzuri wa bahari na kasi ya rekodi kati ya meli zingine zote za mizigo za miaka hiyo. Hakuhitaji kuongeza mafuta mara kwa mara, na kuonekana kwa meli inayotumia nguvu za nyuklia ilimvutia sana mtu yeyote ambaye aliweza kuona kazi hii nzuri ya sanaa karibu (au angalau kutoka mbali).
Kushawishi
Ole, mtazamo mmoja ulikuwa wa kutosha kwa mmiliki wa meli yoyote kuelewa: Savannah haina faida. Katika vituo na kwenye shehena za shehena ya meli inayotumia nguvu za nyuklia, tani 8,500 tu za shehena ziliwekwa. Ndio, chombo chochote cha ukubwa sawa kilikuwa na uwezo wa kubeba mara tatu!
Lakini sio yote - mtaro wa haraka sana na upinde ulioinuliwa wa chombo shughuli ngumu sana za kupakia. Ilihitaji kazi ya mikono na ilisababisha ucheleweshaji wa utoaji na ucheleweshaji kwenye bandari za marudio.
Shukrani kwa ufanisi wa mafuta kwa mtambo wa nyuklia?
Lo, hii ni mada nzuri ambayo inahitaji jibu la kina.
Kama ilivyotokea katika mazoezi, mmea wa nguvu ya nyuklia, pamoja na kiini cha umeme, mizunguko ya kupoza na mamia ya tani za kinga ya kibaolojia, iliibuka kuwa kubwa zaidi kuliko chumba cha injini ya meli kavu ya mizigo kavu (hii licha ya ukweli kwamba wahandisi hawakuthubutu kuachana kabisa na mmea wa kawaida wa umeme - mvuke ilibaki kwenye jenereta za dizeli za dharura za Savannah na usambazaji wa mafuta).
Nyuma ya mlango uliofungwa vizuri - sehemu ya mtambo
Kwa kuongezea, kuendesha meli inayotumia nguvu za nyuklia, wafanyakazi mara mbili walihitajika - yote haya yaliongeza gharama za operesheni na kupunguza kiwango cha nafasi inayoweza kutumika kwenye chombo cha nyuklia. Pia, ni muhimu kutambua tofauti katika gharama za kudumisha wataalamu wa nyuklia waliohitimu sana, ikilinganishwa na washauri na fundi kwenye meli ya kawaida ya shehena kavu.
Matengenezo ya chombo ilihitaji miundombinu maalum na ukaguzi wa kawaida wa mionzi na operesheni ya kawaida ya reactor.
Mwishowe, gharama ya vitu 32 vya mafuta vilivyotengenezwa na dioksidi ya urani (jumla ya U-235 na U238 ni tani saba), kwa kuzingatia kazi ya uingizwaji na utupaji uliofuata, haikuwa rahisi kuliko kuongeza mafuta kwenye meli..
Baadaye, itahesabiwa kuwa gharama za kila mwaka za uendeshaji wa Savannah zilizidi viashiria vya meli kavu ya mizigo ya aina ya Mariner, sawa na uwezo wa kubeba, kwa $ 2 milioni. Jumla mbaya, haswa kwa bei nusu karne iliyopita.
Laz kwenda kuzimu. Reactor ya Savannah
Walakini, hii bado sio chochote - shida halisi zilisubiri "Savannah" baada ya kuwasili Australia. Meli yenye nguvu ya nyuklia haikuruhusiwa kuingia katika maji ya eneo la Australia. Hadithi kama hizo zilitokea pwani ya Japani na New Zealand.
Kila simu kwenye bandari ya kigeni ilitanguliwa na mkanda mwekundu mrefu wa urasimu - ilihitajika kutoa habari kamili juu ya chombo na muda wa simu kwa bandari, kwa kiasi cha kutosha kwa mamlaka ya bandari kuchukua hatua zinazohitajika za usalama. Tenga chumba na serikali maalum ya ufikiaji. Usalama. Vikundi vya kudhibiti mionzi. Ikiwa kuna uwezekano wa ajali, boti kadhaa za kukokota zilisimama "chini ya mvuke" kote saa karibu na meli inayotumia nguvu za nyuklia, tayari wakati wowote kuchukua rundo la chuma lenye mionzi kutoka eneo la maji la bandari.
Kilichotokea zaidi ya waundaji wote wa "Savannah". Mabomu ya Hiroshima na Nagasaki, pamoja na matokeo ya kushangaza ya uchunguzi wa uandishi wa habari juu ya athari za mfiduo wa mionzi, walifanya kazi yao - mamlaka ya nchi nyingi hawakuogopa vibaya meli iliyo na mitambo ya nguvu za nyuklia na hawakusita sana kuruhusu Savannah ndani ya maji yao ya eneo. Katika visa kadhaa, ziara hiyo ilifuatana na maandamano makubwa na wakazi wa eneo hilo. "Mboga" zilikasirika - vyombo vya habari vilipata habari kwamba Savannah kila mwaka inamwaga juu ya galoni elfu 115 za maji ya viwandani kutoka kwa mfumo wa kupoza mitambo - licha ya visingizio vyote vya wataalam wa nyuklia kwamba maji hayana mionzi na hayawasiliani na msingi.
Kwa kweli, matumizi yoyote ya kibiashara ya meli inayotumia nguvu za nyuklia katika hali kama hizo haikuwezekana.
Kwa miaka 10 ya kazi yake ya kazi (1962-1972) "Savannah" ilifunikwa maili elfu 450 (kilomita 720,000), ilitembelea bandari 45 za kigeni. Zaidi ya wageni milioni 1.4 wa kigeni wametembelea meli hiyo yenye nguvu ya nyuklia.
Chapisho la kudhibiti YSU
Kwa mfano, "Savannah" alirudia njia ya babu yake maarufu - meli ya meli "Savannah", wa kwanza wa stima kuvuka Atlantiki, pia aliishia kwenye vumbi la historia - meli iliyovunja rekodi ikawa haina faida katika mzunguko wa maisha ya kijivu ya kila siku.
Kwa meli ya kisasa inayotumia nguvu za nyuklia, licha ya mwanzo mbaya kama meli ya kubeba mizigo, Savannah ilicheka sana kiburi cha taifa la Amerika na, kwa jumla, iliweza kubadilisha wazo la meli zilizo na mifumo ya nguvu za nyuklia kama mbaya. na vipande vya vifaa visivyoaminika.
Baada ya kuhamishia akiba, "Savannah" na kiunga cha kuzima alitumia miaka 9 katika bandari ya jiji lenye jina moja katika jimbo la Georgia, serikali ya jiji ilipendekeza mipango ya kukibadilisha chombo hicho kuwa hoteli inayoelea. Walakini, hatima iliamuru vinginevyo - mnamo 1981, "Savannah" iliwekwa kama onyesho katika jumba la kumbukumbu la baharini "Patriot Point". Walakini, hapa pia alikuwa akishindwa - licha ya fursa ya kutembea kwenye vyumba vya kifahari na kutazama kupitia dirishani kwenye chumba halisi cha umeme, wageni hawakuthamini meli ya hadithi inayotumiwa na nyuklia, wakilenga uangalifu wao kwa yule aliyebeba ndege Yorktown, iliyopigwa karibu.
Kwa sasa, Savannah iliyosasishwa na iliyotiwa rangi ni kutu kimya kimya katika bandari ya Baltimore, na hatma yake zaidi bado haijulikani. Licha ya hadhi ya "kitu cha kihistoria", mapendekezo zaidi na zaidi yanafanywa kutuma meli inayotumia nyuklia kwa kufuta.
Walakini, pamoja na Savannah, kulikuwa na meli tatu zaidi za wafanyabiashara zilizo na kiwanda cha nguvu za nyuklia ulimwenguni - Otto Gan, Mutsu na Sevmorput.
Mchezo wa kuigiza wa Ujerumani
Ilivutiwa na maendeleo ya Amerika katika uwanja wa teknolojia ya nyuklia, serikali ya Ujerumani mnamo 1960 ilitangaza mradi wake wa chombo cha majaribio na kiwanda cha nguvu za nyuklia - mbebaji wa madini Otto Hahn ("Otto Hahn").
Kwa ujumla, Wajerumani walikwenda kwenye tafuta sawa na wenzao wa Amerika. Wakati Otto Hahn ilipoanza kutumika (1968), furaha ya kashfa karibu na meli za raia zinazotumia nyuklia tayari ilikuwa inakaribia - katika nchi zilizoendelea ujenzi mkubwa wa mitambo ya nyuklia na meli za kivita za nyuklia (manowari) zilianza, umma ulichukua Umri wa Atomu kwa urahisi. Lakini hii haikuokoa meli yenye nguvu ya nyuklia ya Otto Hahn kutoka kwa picha ya meli isiyosaidia na isiyo na faida.
Tofauti na mradi wa Amerika wa PR, "Kijerumani" ilibuniwa kama mbebaji halisi wa madini kufanya kazi kwenye laini za transatlantic. Tani elfu 17 za kuhama, mtambo mmoja wenye uwezo wa joto wa MW 38. Kasi ni mafundo 17. Wafanyikazi - watu 60 (+ wafanyakazi 35 wa kisayansi).
Wakati wa miaka 10 ya huduma yake ya kazi "Otto Hahn" ilifunikwa maili elfu 650 (km milioni 1.2), ilitembelea bandari 33 katika nchi 22, ikatoa madini na malighafi kwa uzalishaji wa kemikali kwa Ujerumani kutoka Afrika na Amerika Kusini.
Shida kubwa katika kazi ya mbebaji wa madini ilisababishwa na marufuku ya uongozi wa Suez kwenye njia hii fupi zaidi kutoka Mediterania hadi Bahari ya Hindi - uchovu wa vizuizi vya ukiritimba visivyo na mwisho, hitaji la leseni ya kuingia kila bandari mpya, na vile vile gharama kubwa ya kuendesha meli inayotumia nyuklia, Wajerumani waliamua kuchukua hatua ya kukata tamaa.
Mnamo 1979, "moyo wa nyuklia" ulizimwa na kuondolewa, badala ya "Otto Hahn" alipokea mmea wa kawaida wa umeme wa dizeli, ambao unaruka leo chini ya bendera ya Liberia.
Kijapani tragicomedy
Wajapani wenye ujanja hawakuruhusu "Savannah" katika bandari zao, hata hivyo, walifanya hitimisho fulani - mnamo 1968, meli kavu ya mizigo ya atomiki "Fukushima" "Mutsu" iliwekwa kwenye uwanja wa meli huko Tokyo.
Maisha ya chombo hiki kutoka mwanzoni yalifunikwa na idadi kubwa ya malfunctions - kushuku kuwa kuna kitu kibaya, umma wa Wajapani ulikataza upimaji mahali hapo. Iliamuliwa kuanza uzinduzi wa kwanza wa mtambo katika bahari ya wazi - "Mutsu" alivutwa kilomita 800 kutoka pwani ya Japani.
Kama hafla zilizofuata zilionyesha, umma ulikuwa sawa - uzinduzi wa kwanza wa mtambo huo uligeuzwa kuwa ajali ya mnururisho: ulinzi wa mtambo haukuweza kukabiliana na jukumu lake.
Baada ya kurudi kwenye bandari ya jiji la Ominato, wafanyikazi wa "Mutsu" walikuwa wakingojea jaribio jipya: mvuvi wa eneo hilo alizuia njia na taka yake - chukua meli inayotumia nyuklia popote utakapo, sijali. Lakini hataingia bandarini!
Kijapani huyo jasiri alishikilia utetezi kwa siku 50 - mwishowe, makubaliano yalifikiwa kwa simu fupi katika bandari ya Ominato, ikifuatiwa na uhamishaji wa meli inayotumia nguvu ya nyuklia kwenda kituo cha jeshi huko Sasebo.
Chombo kinachotumia nguvu za nyuklia "Mutsu"
Chombo cha Oceanographic "Mirai", siku zetu
Mateso mabaya ya meli ya Kijapani yenye nguvu ya nyuklia "Mutsu" ilidumu karibu miaka 20. Kufikia 1990, ilitangazwa kuwa marekebisho yote muhimu na marekebisho ya muundo wa meli inayotumia nguvu za nyuklia yamekamilika, Mutsu alifanya safari kadhaa za majaribio baharini, ole, hatima ya mradi huo ilikuwa hitimisho la mapema - mnamo 1995 Reactor ilizimwa na kuondolewa, badala ya Mutsu ilipokea mmea wa kawaida wa umeme. Shida zote zilimalizika mara moja.
Katika robo ya karne ya kashfa zisizo na mwisho, ajali na matengenezo, mradi wa meli ya wafanyabiashara wa nyuklia ya Mutsu ilisafiri maili elfu 51 na kuharibu hazina ya Japani kwa yen bilioni 120 (dola bilioni 1.2).
Kwa sasa, meli ya zamani inayotumia nyuklia inatumiwa kwa mafanikio kama meli ya bahari "Mirai".
Njia ya Kirusi
Njama hii ni tofauti kabisa na hadithi zote zilizopita. Umoja wa Kisovyeti ndiye pekee aliyeweza kupata niche inayofaa kwa meli za raia zinazotumia nyuklia na kupata faida thabiti kutoka kwa miradi hii.
Katika mahesabu yao, wahandisi wa Soviet waliendelea kutoka kwa ukweli dhahiri. Je! Ni faida gani mbili za kipekee za mitambo ya nyuklia?
1. Mkusanyiko mkubwa wa nishati.
2. Uwezekano wa kutolewa bila ushiriki wa oksijeni
Mali ya pili moja kwa moja huipa YSU "taa ya kijani" kwa meli ya manowari.
Kama kwa mkusanyiko mkubwa wa nishati na uwezekano wa operesheni ya muda mrefu ya mtambo bila kuongeza mafuta na kuchaji tena - jibu lilisababishwa na jiografia yenyewe. Aktiki!
Ni katika latitudo polar ndio faida bora za mimea ya nguvu za nyuklia zinatambuliwa bora: maalum ya operesheni ya meli ya barafu inahusishwa na serikali ya kila wakati ya nguvu ya kiwango cha juu. Vivunja-barafu wamekuwa wakifanya kazi kwa kutengwa na bandari kwa muda mrefu - kuacha njia ya kujaza usambazaji wa mafuta imejaa hasara kubwa. Hakuna marufuku na vizuizi vya kiurasimu hapa - vunja barafu na upeleke msafara Mashariki: kwenda Dikson, Igarka, Tiksi au Bahari ya Bering.
Lenin (1957), kivinjari cha kwanza cha raia kinachotumia nguvu za nyuklia ulimwenguni, kilionyesha faida nyingi juu ya "wenzao" wasio nyuklia. Mnamo Juni 1971, alikua meli ya kwanza ya uso kupita kwenye historia kupita kaskazini mwa Novaya Zemlya.
Na kubwa mpya za atomiki zilikuwa tayari zinamsaidia - meli nne kuu za barafu za aina ya "Arktika". Hata barafu kali zaidi haikuweza kuzuia wanyama hawa - mnamo 1977, Arctic ilifikia Ncha ya Kaskazini.
Lakini huo ulikuwa mwanzo tu - mnamo Julai 30, 2013 kivunja barafu cha nyuklia "50 Let Pobedy" kilifikia Ncha kwa mara ya mia moja!
Vyombo vya barafu vya nyuklia vimegeuza Njia ya Bahari ya Kaskazini kuwa ateri ya usafirishaji iliyokuzwa vizuri, ikitoa urambazaji wa mwaka mzima katika sekta ya magharibi ya Aktiki. Uhitaji wa msimu wa baridi wa kulazimishwa uliondolewa, kasi na usalama wa meli zinazosindikiza ziliongezeka.
Kulikuwa na tisa kwa jumla. Mashujaa tisa wa latitudo za polar - wacha niwaorodheshe kwa majina:
Lenin, Arktika, Siberia, Urusi, Sovetsky Soyuz, Miaka 50 ya Ushindi, Yamal, na vile vile meli mbili za barafu za atomiki zilizo na rasimu ya kina ya kazi katika milango ya mito ya Siberia - Taimyr na "Vaygach".
Nchi yetu pia ilikuwa na shehena nyepesi ya kubeba barafu inayotumia barafu aina ya sevmorput. Ya nne katika historia ya bahari ya meli ya wafanyabiashara na YSU. Mashine yenye nguvu na uhamishaji wa tani elfu 60, inayoweza kusonga kwa uhuru katika barafu mita 1.5 nene. Urefu wa meli kubwa ni mita 260, kasi katika maji wazi ni mafundo 20. Uwezo wa mizigo: majahazi ya leseni yasiyo ya kujisukuma 74 au makontena 1,300 wastani wa 20ft.
Ole, hatima ikawa isiyo na huruma kwa meli hii nzuri: na kupungua kwa mtiririko wa shehena katika Arctic, ikawa haina faida. Miaka kadhaa iliyopita, kulikuwa na habari juu ya vifaa vya upya vya "Sevmorput" kwenye chombo cha kuchimba visima, lakini kila kitu kilikuwa cha kusikitisha sana - mnamo 2012, mbebaji nyepesi wa nguvu ya nyuklia alitengwa kwenye sajili ya vyombo vya baharini na kupelekwa kwa chakavu.
