Wakati wa kusema kwaheri ulifika, hakuna hata chozi moja lililodondoka kwenye mashavu ya mabaharia. Cruiser "Texas" ilitupwa kwenye taka bila kujuta, licha ya miaka yake 15 na robo ya karne ya rasilimali iliyobaki.
Tani elfu 11 za miundo ya chuma, makombora ya Tomahawk na mipango ya kisasa zaidi na usanidi wa mfumo wa Aegis - zote zilikuwa bure. Nini kiliua cruiser Texas? Kwa nini meli mpya ilikatwa kucha bila huruma?
Kwa mtazamo wa kwanza, sababu ya kukomeshwa mapema kwa "Texas", pamoja na dada zake-miiba ya kutisha - "Virginia", "Mississippi" na "Arkansas" ilikuwa mwisho wa Vita Baridi. Lakini baada ya yote, wenzao wengi walibaki katika safu! - waharibifu sawa "Spruence" walipita chini ya nyota na kupigwa bendera kwa miaka 10 au zaidi. Frigates "Oliver H. Perry" hayakuwa maisha marefu - nusu yao bado wako katika Jeshi la Wanamaji la Merika, wengine walihamishiwa kwa washirika - Uturuki, Poland, Misri, Pakistan, ambapo walipokelewa kwa shauku na mabaharia wa eneo hilo.
Kitendawili? Haiwezekani. Yankees kimsingi iliandika sampuli za vifaa vya ufanisi zaidi, vya gharama kubwa na ngumu kufanya kazi.
Miaka 15 sio umri wa meli ya vita. Kwa kulinganisha, wastani wa umri wa wasafiri wa kisasa wa Amerika wa Ticonderoga ni 20 … miaka 25, na, kulingana na mipango ya Jeshi la Wanamaji la Merika, watabaki katika huduma hadi katikati ya muongo mmoja ujao. Mtini. - cruiser ya makombora yenye nguvu ya nyuklia "Arkansas"
Msafiri "Texas" aliachilia "moyo wake moto" - kitengo cha infernal D2G, ndani ambayo makusanyiko ya urani yalikuwa yanawaka na moto usioonekana, ikitoa Megajoules 150 za joto kila sekunde.
Kiwanda cha nguvu za nyuklia (YSU) kilipa meli uwezo mzuri wa kupigania - anuwai ya kusafiri bila ukomo, kasi kubwa ya kusafiri - bila kuzingatia akiba ya mafuta kwenye bodi. Kwa kuongezea, YSU ilihakikisha kubana kwa muundo, kwa sababu ya ukosefu wa chimney zilizoendelea na ulaji wa hewa - jambo muhimu katika kesi ya utumiaji wa silaha za maangamizi na adui. Kukubaliana, kuna faida nyingi.
Ole, nyuma ya hadithi nzuri ya "safari saba za ulimwengu bila kuingia bandarini" zilifichwa ukweli kadhaa mgumu:
1. Uhuru wa meli hauzuiliwi tu na akiba ya mafuta. Chakula, maji ya kiufundi, matengenezo - kila wakati unapaswa kukutana na meli ya usambazaji iliyojumuishwa au piga simu kwa kituo cha majini cha karibu / PMTO. Bila kusahau hali rahisi na dhahiri kama uvumilivu wa wafanyakazi - vifaa na watu wanahitaji kupumzika.
2. Safari kuzunguka ulimwengu kwa kasi kamili ya mafundo 30 sio zaidi ya hadithi nzuri. Meli mara chache huenda peke yake: frigates, meli za kutua (hila kubwa ya kutua, "Mistral" - max. 15..18 mafundo), meli za usambazaji, vivutio vya baharini na viwanja vya uokoaji baharini, wachimba migodi, vyombo vya baharini vilivyosindikizwa - huduma ya vita ya Jeshi la Wanamaji inaweza kujumuisha majukumu anuwai.
Wakati wa kufanya kazi kama sehemu ya kikosi, cruiser ya nyuklia hupoteza faida zake zote - haiwezekani kusanikisha mfumo wa kudhibiti nyuklia kwa kila meli ya Mistral, frigate au mfanyabiashara.
3. Kiwanda cha nguvu za nyuklia, pamoja na mizunguko yake ya baridi na mamia ya tani za kinga ya kibaolojia, huchukua nafasi nyingi ZAIDI kuliko chumba cha injini ya cruiser ya kawaida, hata ikizingatia hisa zinazohitajika za maelfu ya tani ya mafuta ya mafuta au nyepesi. vipande vya mafuta.
Walakini, haitawezekana kuachana kabisa na mmea wa kawaida wa umeme kwa kupendelea mmea wa nyuklia: kulingana na viwango vya usalama vinavyokubalika, jenereta za dizeli za dharura zimewekwa kwenye meli zote zinazotumia nguvu za nyuklia na kuna akiba ya mafuta.
Hii ndio aina ya akiba.
Kwa idadi, hii inamaanisha yafuatayo:
Kiwanda cha nguvu cha mharibu wa kisasa wa Aegis "Orly Burke" ni mchanganyiko wa mitambo minne ya Gesi ya Umeme LM2500 (kitengo maarufu kinachotumika kwenye meli za majini katika nchi 24 za ulimwengu), pamoja na jenereta tatu za dizeli. Nguvu ya jumla ni karibu elfu 100 hp.
Uzito wa turbine ya LM2500 ni karibu tani 100. Mitambo minne - tani 400.
Ugavi wa mafuta kwenye "Burk" ni tani 1,300 za mafuta ya taa JP-5 (ambayo hutoa mwendo wa kusafiri kwa maili 4,400 kwa kasi ya mafundo 20).
Unauliza kwa nini mwandishi kwa busara alipuuza umati wa vitanda, pampu, nyaya za kuhami joto na vifaa vya msaidizi vya chumba cha injini? Jibu ni rahisi - katika kesi hii haijalishi tena.
Baada ya yote, maendeleo ya kuahidi ya Afrikantov Design Bureau - "compact" nyuklia RITM-200 kwa barafu ya nyuklia LK-60Ya inayojengwa ina uzito wa tani 2,200 (mchanganyiko wa mitambo miwili). Nguvu kwenye shafts za barafu ni 80 elfu hp.
Tani 2,200! Na hii haizingatii ulinzi wa kibaolojia wa sehemu ya mtambo, na vile vile jenereta kuu mbili za turbine, malisho yao, condensate, pampu za mzunguko, mifumo ya msaidizi na injini za propeller.
Hapana, hakuna malalamiko juu ya meli ya barafu hapa. Kivunja barafu cha atomiki ni mashine nzuri katika mambo yote, katika latitudo za polar mtu hawezi kufanya bila mmea wa nyuklia. Lakini kila kitu kinapaswa kuwa na wakati na mahali pake!
Kuweka mmea kama huo kwa mwangamizi wa Urusi anayeahidi ni uamuzi mbaya wa kusema kidogo.
Kwa kweli, Burke ya Amerika sio mfano bora hapa. Mifano za kisasa zaidi, kwa mfano waharibifu wa Aina ya Briteni 45 na mchanganyiko mzuri wa jenereta za dizeli, injini za turbine za gesi na msukumo kamili wa umeme, zinaonyesha matokeo ya kushangaza zaidi - na akiba sawa ya mafuta, wanaweza kusafiri hadi maili 7000 za baharini! (kutoka Murmansk hadi Rio de Janeiro - ni kiasi gani zaidi?!)
Cruiser ya nyuklia "Texas" na cruiser "Ticonderoga"
Kama kwa cruiser "Texas" iliyotajwa mwanzoni mwa nakala hiyo, hali kama hiyo iliibuka nayo. Na muundo kama huo wa silaha, ilikuwa angalau tani 1,500 kubwa kuliko cruiser isiyo ya nyuklia ya darasa la Ticonderoga. Wakati huo huo, ilikuwa polepole kuliko "Tiki" na mafundo kadhaa.
4. Uendeshaji wa meli na YSU, vitu vingine vyote kuwa sawa, inageuka kuwa ghali zaidi kuliko uendeshaji wa meli iliyo na mmea wa kawaida wa umeme. Inajulikana kuwa gharama za kila mwaka za "Texas" na dada zake-miiba ilizidi ile ya "Ticonderoog" kwa $ 12 milioni (kiasi thabiti, haswa kwa viwango vya miaka 20 iliyopita).
5. YSU inadhoofisha uhai wa meli. Turbine ya gesi iliyoshindwa inaweza kuzimwa. Lakini vipi kuhusu mzunguko ulioharibiwa au (oh, kutisha!) Msingi wa reactor? Ndio sababu kutuliza au kupambana na uharibifu wa meli na YSU ni hafla ya ulimwengu.
6. Uwepo wa mfumo wa udhibiti wa nyuklia ndani ya meli unachanganya ziara zake kwenye bandari za kigeni na inajumuisha kupita kwa Mifereji ya Suez na Panama. Hatua maalum za usalama, udhibiti wa mionzi, idhini na vibali.
Kwa mfano, ilikuja kuwa mshangao mbaya kwa Wamarekani wakati meli zao zinazotumia nyuklia zilipigwa marufuku kukaribia pwani ya New Zealand. Kutishwa na "tishio la kikomunisti" hakukusababisha kitu chochote - New Zealanders walicheka tu Pentagon na kuwashauri Wanayke kusoma dunia kwa karibu zaidi.
Ngumu, ya gharama kubwa, haina ufanisi
Orodha hii kubwa ya dhambi ikawa sababu ya kufutwa kwa wasafiri wote 9 wa nguvu za nyuklia wa Jeshi la Wanamaji la Merika, pamoja na "Virginias" wanne wapya. Yankees waliondoa meli hizi kwa fursa ya kwanza, na hawajuta kamwe uamuzi wao.
Kuanzia sasa, ng'ambo hazijengi udanganyifu juu ya meli zinazotumia nguvu za nyuklia - miradi yote zaidi ya meli za kivita za angani ni waangamizi wa Orly Burke, ambao watakuwa msingi wa vikosi vya waangamizi wa Jeshi la Wanamaji la Merika hadi miaka ya 2050 au waangamizi watatu wa Zamvolt - zote zina vifaa vya kawaida, isiyo ya nyuklia.
Mitambo ya nyuklia ni duni kwa gharama / ufanisi (dhana pana ambayo inajumuisha mambo yote hapo juu) hata nusu karne iliyopita. Kama ilivyo kwa maendeleo ya kisasa katika uwanja wa mitambo ya nguvu ya majini, matumizi ya miradi ya kuahidi ya FEP au CODLOG (nguvu kamili ya umeme na mchanganyiko wa jenereta kamili za turbine za gesi na jenereta za dizeli zenye ufanisi sana) inafanya uwezekano wa kufikia utendaji bora zaidi. Wakati wa kufanya huduma ya kupigana katika maeneo ya mbali ya Bahari ya Dunia, meli kama hizi sio duni kwa uhuru kwa meli zilizo na mitambo ya nyuklia (na gharama isiyo na kifani ya mmea wa nyuklia na mmea wa kawaida wa aina ya CODLOG).
Kwa kweli, YSU sio "shetani katika mwili". Reactor ya nyuklia ina faida mbili muhimu:
1. Mkusanyiko mkubwa wa nishati kwenye fimbo za urani.
2. Kutolewa kwa nishati bila ushiriki wa oksijeni.
Kulingana na hali hizi, inahitajika kutafuta uwanja sahihi wa matumizi ya mifumo ya nyuklia ya meli.
Majibu yote yamejulikana tangu katikati ya karne iliyopita:
Uwezekano wa kupata nishati bila oksijeni ulithaminiwa kwa thamani yake ya kweli katika meli za manowari - wako tayari kutoa pesa yoyote hapo, kukaa tu chini ya maji kwa muda mrefu, huku wakidumisha kiharusi cha fundo 20.
Kuhusiana na mkusanyiko mkubwa wa nishati, sababu hii hupata thamani tu katika hali ya matumizi ya nguvu nyingi na hitaji la operesheni ya muda mrefu kwa nguvu ya kiwango cha juu. Masharti haya yako wapi? Nani hupambana na vitu mchana na usiku, akipita kwenye barafu ya polar? Jibu ni dhahiri - chombo cha barafu.
Mtumiaji mwingine mkuu wa nishati ni mbebaji wa ndege, au tuseme, manati yamewekwa kwenye staha yake. Katika kesi hii, YSU yenye nguvu na yenye tija inahalalisha kusudi lake.
Kuendeleza wazo, mtu anaweza kukumbuka meli maalum, kwa mfano, ndege ya upelelezi wa atomiki "Ural" (meli ya mawasiliano, mradi wa 1941). Wingi wa rada na umeme wa njaa, pamoja na hitaji la kukaa kwa muda mrefu katikati ya bahari (Ural ilikusudiwa kufuatilia safu ya makombora ya Amerika kwenye kisiwa cha Kwajalein) - katika kesi hii, uchaguzi wa YSU kwani mmea mkuu wa meli ulikuwa wa busara na uamuzi wa haki.
Hiyo labda yote.
Meli ya abiria ya kubeba mizigo ya "Savannah"
Majaribio mengine ya kufunga YSU kwenye meli za meli za uso na meli za meli za wafanyabiashara zilipewa taji ya kutofaulu. Chombo cha kibiashara cha nyuklia cha Amerika "Savannah", mbebaji wa madini ya nyuklia wa Ujerumani "Otto Gahn", meli ya Kijapani inayobeba mizigo ya abiria "Mutsu" - miradi yote ilibainika kuwa haina faida. Baada ya miaka 10 ya kazi, Yankees waliweka kizuizi chao cha nguvu ya nyuklia, Wajerumani na Wajapani walichomoa YSU, na kuibadilisha na injini ya kawaida ya dizeli. Kama wanasema, maneno hayafai.
Mwishowe, kukomeshwa kwa wakati kwa wasafiri wa Amerika wenye nguvu za nyuklia na kutokuwepo kwa miradi mipya katika eneo hili nje ya nchi - yote haya yanaonyesha wazi ubatili wa kutumia mifumo ya nguvu za nyuklia kwenye meli za kisasa za "cruiser" na "mwangamizi".
Kukimbia?
Masilahi yaliyofufuliwa katika shida ya mifumo ya udhibiti wa nyuklia kwenye meli za kivita za uso sio zaidi ya jaribio la kuelewa taarifa ya hivi karibuni juu ya maendeleo ya muundo wa mwangamizi wa ndani anayeahidi:
"Ubunifu wa mharibu mpya unafanywa katika matoleo mawili: na mtambo wa kawaida wa umeme na kwa mtambo wa nyuklia. Meli hii itakuwa na uwezo anuwai na kuongezeka kwa nguvu ya moto. Itaweza kufanya kazi katika ukanda wa bahari ya mbali peke yake na kama sehemu ya vikundi vya majini"
- mwakilishi wa huduma ya waandishi wa habari wa Wizara ya Ulinzi ya Urusi kwa Jeshi la Wanamaji (Navy) Igor Drygalo, Septemba 11, 2013
Sijui ni nini juu ya unganisho kati ya kiwanda cha nguvu za nyuklia na nguvu ya moto, lakini uhusiano kati ya YSU, saizi na gharama ya meli inaweza kufuatiliwa wazi kabisa: meli kama hiyo itatoka kubwa, zaidi ya gharama kubwa na, kama matokeo, ujenzi wake utachukua muda mrefu - wakati huo, kwani Jeshi la Wanamaji linahitaji kujazwa haraka na meli za kupigania uso wa ukanda wa bahari.
Mradi ambao haujatekelezwa wa meli kubwa ya kuzuia manowari inayotumia nguvu ya nyuklia. 1199 "Anchar"
Mengi tayari yamesemwa leo kwamba YSU haina athari kubwa katika kuongeza nguvu ya kupambana na meli (au tuseme kinyume). Kuhusu gharama ya kufanya mnyama kama huyo, kila kitu pia ni dhahiri sana hapa: kuongeza mafuta na mafuta ya kawaida ya meli - mafuta ya taa, mafuta ya jua (bila kusahau mafuta ya boiler) - itakuwa rahisi sana kuliko "mashine ya mwendo wa milele" katika fomu ya mtambo wa nyuklia.
Acha ninukuu data kutoka kwa ripoti ya Bunge la Merika (Meli za Uso za Nyuklia-Nishati ya Nyuso: Usuli, Maswala, na Chaguzi za Bunge, 2010): Yankees walikiri kwa uaminifu kwamba kuandaa meli ya uso ya YSU moja kwa moja itaongeza gharama ya mzunguko wa maisha yake na dola milioni 600-800, ikilinganishwa na mwenzake ambaye sio atomiki.
Ni rahisi kudhibitisha hili kwa kulinganisha "mileage" ya wastani ya mharibifu wakati wa maisha yake yote ya huduma (kawaida sio zaidi ya maili mbili au mia tatu elfu) na matumizi ya mafuta (tani / maili 1) na gharama ya tani 1 ya mafuta. Na kisha linganisha kiwango kinachosababishwa na gharama ya kuchaji tena mtambo (kwa kuzingatia utupaji wa mafuta ya nyuklia). Kwa kulinganisha: kuchaji nyambizi nyingi za nyuklia zinaweza kugharimu hadi dola milioni 200 kwa wakati, wakati gharama ya kuchaji tena mitambo ya carrier wa ndege "Nimitz" ilikuwa dola milioni 510 kwa bei za 2007!
Miaka ya mwisho ya maisha ya meli ya nyuklia haitakuwa na umuhimu mdogo - badala ya banal kuzama kwa njia ya lengo au kukata nadhifu katika chuma, ngumu na utupaji wa gharama kubwa ya magofu yenye mionzi itahitajika.
Ujenzi wa mharibifu wa nyuklia inaweza kuwa na maana katika kesi moja tu - kukosekana kwa teknolojia muhimu nchini Urusi kwa uundaji wa mitambo ya turbine ya gesi ya pwani.
M90FR
Ole, hii sio kweli - kwa mfano, NPO Saturn (Rybinsk), na ushiriki wa SE NPKG Zorya-Mashproekt (Ukraine), imeandaa sampuli tayari ya GTE M90FR ya kuahidi inayosafiri - mfano wa karibu wa Turbine ya Amerika LM2500.
Kama jenereta za dizeli za kuaminika na zenye ufanisi, kiongozi wa ulimwengu, kampuni ya Kifinlandi Wärtsilä, huwa kwenye huduma ambayo hata Waingereza wenye kiburi wameamua wakati wa kuunda Mwangamizi wao wa Aina 45.
Shida zote zina suluhisho nzuri - kutakuwa na hamu na uvumilivu.
Lakini katika hali wakati Jeshi la Wanamaji la Urusi linakabiliwa na uhaba mkubwa wa meli katika ukanda wa bahari, kuota waangamizi wakuu wa nyuklia, angalau, sio mbaya. Jeshi la wanamaji linahitaji "vikosi safi" kwa haraka - visigino (au bora - dazeni) "waharibifu wa Burke" kama waangamizi wa jumla na uhamishaji wa jumla ya tani 8-10,000, na sio monsters kadhaa wa atomiki, ambao ujenzi wao unapaswa kukamilika kabla ya 203 … th mwaka.
Shujaa wa kawaida wa bahari ni tanki la Ivan Bubnov (mradi wa 1559-B).
Mfululizo wa meli sita, mradi wa 1559-V, ulijengwa mnamo miaka ya 1970 kwa Jeshi la Wanamaji la USSR - ilikuwa shukrani kwao kwamba meli hiyo iliweza kufanya kazi kwa umbali wowote kutoka kwa mwambao wa asili.
Matangi ya mradi huo yana vifaa vya kuhamisha shehena baharini kwa njia ya kupita, ambayo inafanya uwezekano wa kufanya shughuli za mizigo ikiwa kuna mawimbi makubwa ya bahari. Bidhaa anuwai zinazosafirishwa (mafuta ya mafuta - tani 8250, mafuta ya dizeli - tani 2050, mafuta ya ndege - tani 1000, maji ya kunywa - tani 1000, maji ya kuchemsha tani 450, mafuta ya kulainisha (darasa 4) - tani 250, mizigo kavu na chakula Tani 220 kila moja) inaruhusu meli za mradi huu kuwekwa kama meli za usambazaji zilizojumuishwa.
Na hii ndio Yankees
