Boeing na Sikorsky, wanaoshiriki katika Pentagon's Future Vertical Lift (FVL) na mipango ya Baadaye ya Ndege ya Asili ya Ndege (FLRAA), wanatangaza mafanikio mapya katika maendeleo yao ya pamoja, helikopta ya SB-1 Defiant. Wakati wa ndege ya majaribio ya hivi karibuni, mashine hiyo iliboresha rekodi yake ya kasi na ilionesha kufuata mahitaji kuu ya mipango ya kuahidi. Wakati huo huo, majaribio hayajaisha bado, na mafanikio mapya na mafanikio yanatarajiwa katika siku zijazo.
Haraka kuliko mtangulizi wake
Ndege iliyofuata na kufanikiwa kwa kasi iliongezeka mnamo Juni 9 katika uwanja wa ndege wa West Palm Beach (Florida). Katika chumba cha kulala cha uzoefu wa SB-1 walikuwa rubani wa mtihani wa Sikorsky Bill Fell na rubani wa Boeing Ed Hendersheid. Kazi kuu ya kukimbia ilikuwa kuongeza kasi ya kukimbia kwa njia moja kwa moja na njia maalum za uendeshaji wa mifumo, ikitoa vizuizi kadhaa.
Wakati wa kuongeza kasi, kabla ya kupima kasi, mmea wa umeme ulifanya kazi kwa nusu ya nguvu, ambayo ilipunguza msukumo wa viboreshaji. Kwa njia hizo, helikopta iliweza kufikia kasi ya vifungo 205 - 379.7 km / h. Wakati wa kuongeza kasi na kukimbia kwa kasi kama hiyo, marubani walithamini utendaji wa mifumo ya kudhibiti na mmea wa umeme.
Inabainika kuwa ndege mnamo Juni 9 inaonyesha kufuata kwa helikopta ya SB-1 na moja ya mahitaji kuu ya mpango wa FVL. Lengo la mradi ni kuunda helikopta inayoahidi, iliyo bora katika sifa za kukimbia kwa serial iliyopo Sikorsky UH-60 Black Hawk. Kasi ya juu inayoruhusiwa ya Black Hawk Down ni 360 km / h, au mafundo 194. Kwa hivyo, Defianf mpya tayari imezidi mtangulizi wake kwa kasi, na kiwango cha juu cha utendaji bado hakijafikiwa.
Mlolongo wa mafanikio
Uchunguzi wa uzoefu SB-1 unaenda kwa kiwango cha juu kabisa. Ugumu wa jumla wa mradi na shida zinazojitokeza kwa ujumla haziingilii utekelezaji wao. Helikopta inajaribiwa kwa njia tofauti na hatua kwa hatua inaonyesha kuongezeka kwa utendaji wa ndege. Matokeo yaliyopatikana yanaonekana ya kupendeza sana, na katika siku za usoni inatarajiwa kufikia viashiria vya juu.
Mfano SB-1 Defiant ilianza kujengwa katikati ya kumi, na ndege yake ya kwanza ilipangwa hapo awali kwa 2017. Katika siku zijazo, kuanza kwa majaribio kuliahirishwa mara kadhaa kwa sababu ya hitaji la kufanya upya na kuboresha mradi huo. Gari lililokamilishwa lilitolewa nje ya semina hiyo mnamo Desemba 2018 na hivi karibuni likahamishiwa majaribio ya ardhini.
Mnamo Januari 2019, teksi za kwanza, mbio na majaribio mengine yalifanywa chini. Mnamo Machi 21, ndege ya kwanza ilifanyika, wakati ambao waliangalia utendaji wa mifumo, tabia inayoweza kusonga na yenye kasi ndogo. Katika miezi iliyofuata, SB-1 ilifanya ndege kadhaa mpya, ikiwa ni pamoja. na kuongezeka kwa kasi kwa kasi. Katika msimu wa joto, gari lilitumwa kwa matengenezo kwa sababu ya kuvunjika kwa kitovu cha rotor. Uchunguzi wa ndege ulianza tena mnamo Septemba 24 na unaendelea hadi leo.
Kufikia sasa, helikopta iliyo na uzoefu, ikitumia nusu ya nguvu inayopatikana, imefikia kasi ya vifungo 205. Kulingana na kampuni za maendeleo, matumizi ya nguvu kamili ya injini na viboreshaji inapaswa kuhakikisha mwendo wa kusafiri kwa mafundo 250 (zaidi ya 460 km / h) na kasi ya juu ya angalau 500 km / h. Ufanisi wa viashiria vile unatarajiwa ndani ya miezi michache ijayo, lakini tarehe halisi bado haiwezi kuitwa.
Rekodi teknolojia
Kwa kweli, mradi mzima wa SB-1 Defiant umejengwa karibu na wazo la kuongeza kiwango cha juu na kasi ya mradi huo. Ili kutatua shida hii, maoni ya asili na miundo hutumiwa, ambayo hapo awali ilijaribiwa na msaada wa helikopta za Sikorsky X2 na S-97.
Ubunifu maalum wa propela hutoa mchango mzuri kwa utendaji wa ndege. SB-1 ina vifaa viwili vya kuzunguka vya kuzunguka vyenye kupokezana. Ubunifu wa propela umeboreshwa kwa kasi kubwa ya usawa. Kwa hili, vile vile vya kuongezeka kwa ugumu na umbo maalum na kingo zilizopindika na vidokezo vilivyopindika hutumiwa. Kitovu cha asili cha kiboreshaji kiliimarishwa hutumiwa, kimefunikwa na fairing.
Katika njia za kuruka na kutua na kwa kasi ndogo ya kukimbia, rotors zinawajibika kwa uundaji wa lifti na mwendo wa mbele. Walakini, kuongezeka zaidi kwa msukumo wa kuongeza kasi kunaweza kuhusishwa na hali mbaya kwenye vile. Ili kuepukana na hii, kwa kasi kubwa, helikopta inazalisha kuinua na viboreshaji na kiimarishaji mkia.
Kuongeza kasi kwa kasi kubwa hufanywa kwa kutumia kiboreshaji tofauti cha pusher mkia. Screws zote tatu za mashine zimeunganishwa na maambukizi ya kawaida na njia kadhaa za operesheni, ikitoa unganisho au kukatwa kwa vitengo tofauti. Njia zote hutumia injini mbili za nguvu za turboshaft.
Katika usanidi wa majaribio, SB-1 imewekwa na injini za Honeywell T55 na nguvu ya kuchukua ya 4000 hp. Helikopta zilizo na mmea tofauti wa nguvu zinapaswa kuingia kwenye uzalishaji wa serial. Kwa masilahi ya mpango wa FVL, injini mpya ya General Electric T901 iliyo na uwezo wa zaidi ya hp 5000 inaundwa, hapo awali ilijulikana kama Injini ya Turbine ya bei nafuu ya Baadaye (FATE).
Kutumia injini za T55 au T901 inakadiriwa kutoa kasi ya kusafiri kwa mafundo 250. Kuanzishwa kwa bidhaa za hali ya juu kutaruhusu safu ya ndege kuongezeka hadi km 424, kama inavyotakiwa na ujumbe wa FVL / FLRAA. Katika usanidi wa majaribio, helikopta ya Defiant ina safu fupi. Walakini, katika hali zote mbili, helikopta ya mpango mpya inashinda jeshi UH-60 katika viashiria vyote kuu.
Helikopta iliyo na sifa za hali ya juu itaweza kutatua kazi anuwai. Kulingana na kusudi na usanidi wake, wafanyikazi wanaweza kujumuisha hadi watu wanne. Jogoo lililofungwa hutoa usanikishaji wa viti 12-14 kwa abiria au vifaa vingine, silaha, n.k.
Ushindani mgumu
Ikumbukwe kwamba kutoka kwa helikopta ya Defiant Sikorsky-Boeing SB-1, sio tu sifa za juu za kukimbia zinahitajika. Mashine hii lazima ipite kwa mshindani, ipate mkataba wa vikosi vya jeshi na ilete faida kwa waundaji wake. Mpinzani wake katika mashindano ya FVL / FLRAA ni V-280 Valor tiltrotor iliyoahidiwa iliyoundwa na kikundi cha kampuni zinazoongozwa na Bell na Lockheed Martin.
Kwa sasa, mradi wa V-280 uko mbele zaidi ya SB-1. Ndege ya kwanza ya tiltrotor hii ilifanyika mnamo Desemba 2017, na miezi sita tu baadaye, kasi ya usawa ya mafundo 190 (350 km / h) ilipatikana. Mnamo Oktoba 2018, bora mpya ya kibinafsi iliwekwa - mafundo 250. Kasi ya kusafiri ya Valor imewekwa kwa ncha 280 (518 km / h), na matokeo haya yalipatikana kwa mara ya kwanza mnamo Januari 2019. Majaribio yanaendelea na mafanikio mapya yanafanyika. Kasi ya juu ya tiltrotor lazima izidi 500 km / h.
Kwa sasa, ndege mbili zinazoahidi za programu za FVL na FLRAA zinaonyesha vigezo sawa vya utendaji wa ndege, lakini kuna tofauti kubwa za kimuundo na zingine. SB-1 na V-280 zina faida fulani juu ya kila mmoja, na bado hakuna kipenzi wazi.
Kulingana na mipango ya sasa, majaribio ya muundo wa ndege za ndege hizo mbili yataendelea hadi 2022. Baada ya hapo, mteja atachagua mradi wenye mafanikio zaidi kwa maendeleo zaidi, ambayo yatadumu hadi mwisho wa muongo mmoja. Uzalishaji wa mfululizo wa vifaa vipya utaanza tu mnamo 2030. Uwasilishaji wa mashine za FVL na FLRAA zilizoshinda zitaruhusu kuanza kuchukua nafasi ya UH-60 iliyopitwa na wakati.
Kwa hivyo, kampuni zinazoshiriki katika mradi hazina muda mwingi kuonyesha uwezo wa maendeleo yao. Kwa hivyo, tunaweza kutarajia kuwa katika siku za usoni kutakuwa na habari mpya za kufurahisha juu ya mafanikio fulani. Lakini tu mnamo 2022 itakuwa wazi ikiwa ndege ya hivi karibuni ya SB-1 ilikuwa hatua nyingine kuelekea maagizo na safu.
