Mwanamke huzaliwa na kubaki huru na ana haki sawa na mwanamume. Mwanamke ana haki ya kupanda guillotine; lazima pia awe na haki ya kuingia kwenye jukwaa. ("Azimio la Haki za Wanawake na Raia")
- Olimpiki ya Gug, 1791
Ndoto huwa zinatimia. Tangu utoto, Kara Haltgrin wa Amerika aliota juu ya nafasi na aliota kurudia ushujaa wa mashujaa wa utoto wake - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Kasi na urefu wa juu - inaweza kuwa nzuri zaidi?
Lakini kikosi cha mwanaanga wa NASA kama hiyo, "kutoka mitaani" haichukuliwi - unahitaji kuwa na leseni ya majaribio au, angalau, kuwa mgombea wa sayansi. Kara hakupenda matarajio ya fomula zenye kuchosha - msichana huyo alifanya uchaguzi kwa niaba ya kazi ya rubani. Kuwa rubani wa jeshi? Kwa nini isiwe hivyo? Ukombozi huwapa wanawake haki sawa.
Baada ya kuhitimu kutoka shule ya upili, Kara alijaribu kuruka kuingia Chuo cha Jeshi la Majini la Amerika huko Annapolis - taasisi ya elimu ya wasomi, kabla ya wahitimu ambao upeo wowote unafunguliwa: meli, anga, majini, NASA, utafiti wa kisayansi au kufanya kazi kwa masilahi ya CIA na NSA - miradi ya kupendeza zaidi kwa kila ladha.
"… Kushindwa kwa mitihani katika taasisi ya ndege, ndoto ni ndoto, lakini hazichukui cosmonauts …"
Ilinibidi kupunguza mawazo yangu na kwenda Chuo Kikuu cha Jimbo la Texas cha kawaida. Baada ya kupata digrii ya uhandisi katika anga ya juu, Kara aliendelea "kukimbia mara ya pili," wakati huu, bila kuchelewa, alijiandikisha katika Shule ya Afisa Usafiri wa Anga wa Merika huko Pensacola, Florida.
Naam, anga ya majini inasikika vizuri. Leseni ya rubani, sifa na huduma na Kikosi cha VAQ-33, kikundi msaidizi cha vita vya elektroniki vya msingi wa pwani kwa Vikosi vya Wanamaji vya Merika. Labda ataridhika na nafasi ya baharia-baharia au mwendeshaji wa mifumo ya elektroniki ya ndani … Hapana! Kara alitaka kukaa mwenyewe kwenye usukani wa ndege.
Msichana alifanya bidii sana. Mbali na kudumisha umbo bora la mwili - urefu wa mita themanini, vyombo vya habari vya kifua - kilo 100, aliendelea kusoma kwa bidii sayansi ya anga, na sasa ilikuwa zamu yake - kwenye ukanda ulionguruma kwa nguvu na motors za EA-6B Prowler.
Ndege ya vita vya elektroniki ya viti vinne vya kukaa ni mashine inayotazama isiyo ya kawaida ambayo inafanana na muhuri wa mafuta. Je! Ameota "mkuu" kama huyo tangu utoto?
Huduma katika VAQ-33 ilikuwa ya muda mfupi - mnamo 1993, Kara Haltgrin alipata uhamisho kwenda kazi halisi: Kara alitaka kufurahishwa kwa kuwa rubani wa kwanza wa kike wa mbebaji wa ndege!
Sasa ndoto zake zote zilihusishwa na usukani wa Tomkat, kipokezi kizito cha staha, mashine yenye thamani kubwa zaidi ya dola milioni 40.
Grumman F-14 Tomcat ni mpambanaji wa viti viwili vya kukamata na bawa la jiometri inayobadilika. Ndege nzito zaidi ya ndege inayotengeneza ndege yenye uzani wa kawaida wa zaidi ya tani 30!
Mpiganaji wa kwanza wa kizazi cha nne kuingia katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 1972. Kasi ya juu ya "Tomkat" inazidi kasi mbili za sauti. Mrengo wa jiometri inayobadilika hutoa ndege bora na ya kiuchumi katika anuwai yoyote iliyochaguliwa ya mwinuko na kasi. Ugumu mkubwa wa umeme wa redio kwenye bodi, ambayo inachanganya rada ya AN / AWG-9, mfumo wa infrared wa AN / ALR-23, unaoweza kugundua malengo tofauti ya mafuta kwa umbali wa zaidi ya kilomita 200, na vile vile kujua- jinsi - kompyuta ya CADC kwenye bodi kwa udhibiti wa moja kwa moja wa mifumo yote ya ndege. Lakini "kuu" kuu ya F-14 ilikuwa masafa marefu ya AIM-54 "Phoenix" ya angani, yenye uwezo wa kupiga malengo kwa umbali wa kilomita 180.
Licha ya kuonekana kwake kubwa na sifa kama mpiganaji wa kutisha, F-14 ilionekana kuwa kubwa sana na nzito kutegemea staha nyembamba ya mbebaji wa ndege, kwa kuongezea, ilipata shida sana kutokana na kuaminika kwa injini zake - inajulikana kuwa robo ya nyanya 633 za jeshi la wanamaji la Merika zilianguka katika ajali za anga na majanga.
Hii ndio aina ya mshirika wa maisha Luteni Haltgrin alichagua mwenyewe. Chaguo haikuwa rahisi - ustadi wa "Tomkat" aliyeasi aliendelea na kijinga na kwa uchungu mbaya; Kara alishindwa mtihani wa kwanza wa kufuzu, akashindwa kutua Kotyara kwenye staha ya meli.
Na bado, Luteni Haltgreen aliyeazimia alifanikisha lengo lake - katika msimu wa joto wa 1994, mwishowe alipata idhini ya udhibiti huru wa F-14 na akaandikishwa katika kikosi cha wapiganaji wa VF-213 Nyeusi wa Simba aliyewekwa ndani ya mbebaji wa ndege inayotumia nyuklia Abraham. Lincoln.
Walakini, lugha mbaya zinadai kwamba Luteni Haltgreen aliruhusiwa kuruka F-14 akipita sheria zote - Kamandi ya Jeshi la Wanamaji ilijaribu kutuliza msisimko unaozunguka kashfa ya unyanyasaji wa kijinsia kwenye kongamano la Tailhook *, na alikuwa na haraka kuonyesha kwa wapinzani wa huduma ya wanawake katika Jeshi la Wanamaji kwamba ngono dhaifu sio dhaifu kama wanavyodai wachafu wachafu.
* Kashfa ya Tailhook - hafla ambazo zilifanyika wakati wa maadhimisho ya maadhimisho ya miaka 35 ya Tailhook (halisi "tailhook") shirika la rubani wa wabebaji mnamo Septemba 1991. Tangu kumalizika kwa kongamano katika Hoteli ya Hilton, Las Vegas, marubani karibu 100 wa Jeshi la Majini la Amerika na maveterani wameshtakiwa na kuadhibiwa kwa unyanyasaji wa wenzao katika huduma (jumla ya wanawake 83 waliwasilisha maombi (pamoja na Kara Haltgreen), na kwamba cha kushangaza, wanaume 7 - hata hivyo, ni mapema mno kupata hitimisho lolote, wanawake wa Amerika wenyewe wana uwezo wa mengi).
Kwa ujumla, iwe hivyo, Luteni Haltgrin alipokea leseni ya rubani ya F-14 inayotamaniwa na akaanza maandalizi mazito ya kampeni inayokuja katika Ghuba ya Uajemi. Pamoja na uandikishaji wa kudhibiti mbebaji wa ndege, utukufu ulikuja - rubani wa kwanza wa kike wa mpiganaji aliye na wabebaji alikua mgeni wa kukaribishwa kwenye vipindi anuwai vya mazungumzo ya runinga na maandishi ya filamu kuhusu huduma katika Jeshi la Wanamaji la Amerika.
Amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika ilifumbia macho hype inayomzunguka Luteni mpya - hata ishara yake ya kigeni ya redio "Revlon" (chapa ya vipodozi) ilichukuliwa kuwa ya kawaida. Mwishowe, Kara mwenye kukata tamaa alikua ishara na kipenzi cha taifa - kwa hivyo wacha ulimwengu wote uangalie jinsi haki za wanawake zinaheshimiwa huko Amerika!
… Kifo sio mbaya kwa shujaa,
Wakati ndoto ni wazimu!
Mnamo Oktoba 25, 1994, miezi 3 tu baada ya kupokea kibali cha kusafiri kwa ndege ya F-14, Luteni Kara Spears Haltgrin alianguka hadi kufa kwake.
F-14A Tomcat (nambari ya serial 160390, nambari ya mkia NH), iliyojaribiwa na Kara Haltgrin, ilianguka ndani ya maji wakati ikitua kwa carrier wa ndege Abraham Lincoln. Picha zilizosalia za habari zinaonyesha jinsi injini moja ya Paka ilivyokwama, baada ya hapo ndege ilipoteza mwendo, ikageuka na kugonga majini nyuma ya nyuma ya yule aliyebeba ndege.
Mfanyikazi wa pili - mwendeshaji wa mifumo ya elektroniki Matthew Clemish aliweza kuondoka salama gari la dharura; Kara alisita kwa sekunde ya mgawanyiko tu - wakati ambapo kiti chake cha kutolewa kilisababishwa, ndege ilikuwa tayari katika nafasi iliyogeuzwa. Pigo kali kwa maji halikumwachia nafasi ya wokovu. Helikopta ya utaftaji ilifanikiwa kuinua tu kofia ya ndege iliyokuwa imevunjika kutoka ndani ya maji.
Kuanguka kwa ndege ya Haltgreen
Amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika ilianzisha operesheni ya kuinua mabaki ya ndege kutoka chini ya bahari - siku 19 baadaye, ndege iliyokuwa imekwama, rekodi za ndege na mwili wa Luteni Haltgreen, bado umefungwa kwenye kiti cha kutolewa. kina cha mita 1,100. Kara Haltgreen alizikwa na heshima za kijeshi katika Makaburi ya Kitaifa ya Arlington.
Mabaki ya ndege ya F-14D. Kesi kama hiyo, 2004
Ajali ya ndege iliyokuwa na mwangaza ilizua duru mpya ya utata mkali juu ya huduma ya wanawake katika jeshi la majini na anga. Shauku zilikuwa zimejaa kabisa - ajali ya darasa "A", na upotezaji wa ndege ya bei ghali na kifo cha rubani wa kike ambaye alikuwa amepokea tu ruhusa ya kuiruka. Je! Ni hitimisho gani zilizopatikana kutoka kwa hadithi hii mbaya? Swali lisilo sahihi la kisiasa - je! Kuna nafasi kwa wanawake katika anga inayotegemea wabebaji?
Matokeo ya uchunguzi wa tukio hilo yaliwasilishwa wazi - toleo rasmi liliunganisha janga hilo na shida za kiufundi kwenye ndege, Luteni Haltgrin aliondolewa kabisa kutoka kwa lawama.
Makamu wa Admiral Robert Spahn, kamanda wa Jeshi la Wanamaji la Merika huko Pacific, alisema kuwa kujaribu hali kama hiyo kwenye simulator ya kukimbia (kuongezeka na kusimamisha injini kwenye njia ya kutua) ilionyesha kuwa marubani 8 kati ya 9 wa kiume hawangeweza kuweka F- 14 hewani na kupata msiba.
Duru mpya ya kashfa ilizuka baada ya habari juu ya matokeo ya uchunguzi wa ndani na Jeshi la Wanamaji la Merika kutolewa kwa waandishi wa habari - wataalam walikubaliana kuwa kosa la rubani ndilo lililosababisha ajali ya ndege: kugundua kuwa ndege ilikuwa ikitua kwa pembe isiyo sahihi, Kara alijaribu kurekebisha mwelekeo wa kukimbia - hali mbaya kwa injini za ndege za F-14 "Tomcat". Chini ya hali fulani ya kukimbia, kwa kasi karibu na kasi ya duka, maneuver kama hiyo hupunguza wiani wa mtiririko wa hewa kupitia kontena ya injini chini ya kiwango cha kikomo - kuongezeka kwa injini na mabanda.
Maagizo ya rubani wa F-14 yanakataza kabisa "yaw" wakati wa kutua, ole, Kara alikiuka hali hii. Injini ya kushoto ilikwama. Kilichotokea baadaye hakina maswali yoyote: mwishowe ndege ilipoteza kasi na ikaanguka ndani ya maji.
Akiwa amekatishwa tamaa na marubani wa kike, amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika iliondolewa kutoka kwa ndege mwenzake wa Kara Haltgrin - msichana mwingine aliyekata tamaa Carrie Lorenz.
Luteni Lorenz pia aliwahi kubeba ndege ya kubeba ndege ya Lincoln kama rubani wa mpokeaji wa F-14 Tomcat, lakini, ole, kifo cha mwenzake kilimaliza kazi yake zaidi kama rubani wa kubeba. Carrie aliulizwa "kuchukua vitu vyangu nje." Luteni Lorenz hakupoteza, na akaenda kortini, akituhumu uongozi wa meli hiyo ya ubaguzi na ujinsia. Kesi hiyo ilimalizika kwa makubaliano ya makazi - Carrie alilipwa fidia kwa kiasi cha dola elfu 150, kwa sharti kwamba atasahau jinsi ya kuangalia upande wa wabebaji wa ndege na ndege ya Tomcat.
Mnamo 1997, "mama wa nyumbani aliyekata tamaa" alirudi kwenye kazi ya kukimbia, lakini ole, staha za kuteleza za meli ni jambo la zamani - sasa anaruhusiwa kuruka ndege za ardhini tu.
Epilogue
Wakati ambapo wanawake wa Amerika katika vikosi kamili wanajua sindano za Mgomo na Raptors, ndege inayobeba Vizuizi vya Jeshi la Merika ilitelekeza kabisa huduma za kukimbia za "nusu nzuri ya ubinadamu." Kwa nini ilitokea? Je! Kifo cha ujinga cha Luteni Haltgrin kililaumiwa?
Mbali na wazo kwamba vikosi vya F-14 hapo awali vilikuwa maalum katika uharibifu wa wabebaji wa makombora wa Soviet na Urusi, Karu Haltgrin ni huruma ya kibinadamu tu. Mwanamke mwenye nguvu na mwenye kusudi. Kwa ukaidi alitembea kuelekea ndoto yake. Alikufa wakati akitumbuiza akiwa na umri wa miaka 29.
Kusema ukweli, msichana huyo hana lawama. Kama vile "paka wake wa chuma" sio lawama. Rubani na ndege walifanya kazi kwa ukomo wa nguvu na uwezo wao, ole, upeo wa ndege zinazobeba wabebaji ni kwamba kutua kwa Tomcat kwenye mbebaji wa ndege ni kama kukimbia pembezoni mwa wembe - Mtandao umejaa hadithi juu ya kifo cha ndege inayotokana na wabebaji.
Wazo lenyewe lina kasoro - katika hali wakati raia wa wapiganaji wa ndege ni makumi ya tani, na kasi za kutua zinaonekana kuzidi 200 km / h (wakati mashine inalingana kwenye kasi ya duka) - katika hali kama hizo hata staha ya mita 300 ya wabebaji wa ndege "Nimitz" haitoshi kwa operesheni salama na nzuri ya ndege za kisasa.
Kama ilivyo kwa mfano - wanawake walio kwenye usimamiaji wa mpiganaji aliye na wabebaji … Kweli, sawa, wanawake wamefanikiwa usawa na wanaume. Sasa wacha mashoga wapiganie usawa na wanawake.
