Manowari wana shida duniani kote.
Mnamo Agosti 6, 2013, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitangaza uamuzi wake wa kuondoa manowari inayotumia nguvu ya nyuklia ya Miami, ambayo iliharibiwa vibaya kwa moto mwaka jana wakati ilikuwa ikifanya matengenezo yaliyopangwa katika Uwanja wa meli wa Portsmouth.
USS Miami (SSN-755) itakuwa manowari ya kwanza ya Amerika kupotea chini ya hali kama hizo za ujinga, na vile vile meli ya kwanza ya Jeshi la Wanamaji la Merika tangu Vita vya wenyewe kwa wenyewe kufa kifo cha kishujaa wakati imesimamishwa. Yankees wana kitu cha kujivunia - "Miami" alikufa, lakini hakushusha bendera mbele ya adui!
Wakati uchunguzi ulipoanza baadaye, "adui" aligeuka kuwa mchoraji mwenye umri wa miaka 24 Casey J. Fury - akiwa amechelewa kupata tarehe, Herostratus mchanga alichoma moto matambara katika moja ya vyumba na akaondoka mahali pa kazi na moyo safi kwa sauti ya ving'ora vya vikosi vya moto. Ole, hana mahali pengine pa kukimbilia - Romeo mwenye bidii atatumia miaka 17 ijayo kwenye vifungo vya gereza la shirikisho.
Na sasa - janga jipya
Usiku wa Agosti 13-14, 2013, kwenye maadhimisho ya kumi na tatu ya kuzama kwa manowari ya nyuklia ya Kursk, mlipuko mbaya ulitokea katika bandari ya India ya Mumbai (zamani Bombay) ndani ya INS Sindhurakshak (S63), manowari ya umeme ya dizeli ya Jeshi la Wanamaji la India la familia ya Varshavyanka.
Ni mapema mno kuzungumza juu ya sababu, asili na matokeo ya janga hilo, lakini maelezo kadhaa ya tukio hilo la kusikitisha tayari yamejulikana: mlipuko na kuzama kwa manowari kulifuata maisha ya mabaharia 18 wa India. Kwa upande wa Sindurakshak yenyewe, ambaye mwili wake uliokuwa na vilema bado uko chini kwa kina cha mita 10, msemaji wa Jeshi la Wanamaji la India aliambia BBC kwamba uwezekano wa kukarabati na kurudisha mashua ya marehemu kwenye huduma ilikadiriwa kama "tukio lisilowezekana."
Kama ilivyojulikana, "Sindurakshak" miezi sita tu iliyopita ilirudi kutoka Urusi, ambapo katika kipindi cha Agosti 2010 hadi Februari 2013, ilifanywa ukarabati na kisasa cha kina katika Kituo cha JSC cha Ukarabati wa Meli "Zvezdochka".
Ndani ya mfumo wa mkataba wa Urusi na India wenye thamani ya dola milioni 80, seti ya kazi ilifanywa ndani ya manowari hiyo, kwa lengo la kuboresha sifa za kupambana na usalama wa operesheni ya manowari hiyo. Uboreshaji wa jumla wa vifaa vya redio-elektroniki na ugumu wa silaha ulifanywa, "Sindurakshak" ilipokea kituo kipya cha sonar USHUS (maendeleo yake ya India), rada ya Porpoise, vifaa vipya vya vita vya elektroniki, mfumo wa mawasiliano ya redio CCS-MK- 2, tata ya silaha zilizoongozwa Club-S (anti-meli na makombora ya kusafiri kwa busara - marekebisho ya usafirishaji wa familia ya Kalibr ya makombora ya Urusi). Mashine za kukataa jokofu zilibadilishwa, mifumo ya manowari ilipata matengenezo yaliyopangwa na ya kisasa - maisha ya huduma ya Sindurakshak yaliongezeka kwa miaka 10, bila kupunguza uwezo wake wa kupigana.
Sindurakshak anarudi kwenye latitudo za kusini kutoka Severodvinsk. Nyuma ni kukata Mradi wa "Shark" mbili 941
Nyuma ya ripoti za kufurahi juu ya idadi ya mifumo iliyosanikishwa na matokeo ya kisasa ya mafanikio ya manowari ya India, kuna siri ndogo ya kijeshi - ziara kama hiyo isiyotarajiwa ya Sindurakshak kwenye uwanja wa meli wa Zvezdochka mnamo Agosti 2010 ilisababishwa na kitu zaidi ya mlipuko ndani ya manowari hiyo. Kuweka tu, Sindurakshak aliyekufa tayari amepitia hali kama hiyo - mnamo Februari 2010, mlipuko wa haidrojeni ulishtuka kwenye bodi (sababu ilikuwa valve ya betri isiyofaa). Mhasiriwa wa tukio lililopita alikuwa baharia kutoka kwa wafanyakazi wa manowari hiyo.
Rejea fupi ya kiufundi
INS Sindhurakshak (S63) ni mojawapo ya manowari 10 za Jeshi la Wanamaji la India zilizojengwa kulingana na mradi 877EKM (kuuza nje, mtaji, kisasa). Ni mali ya familia ya Varshavyanka.
Boti za dizeli za umeme za familia hii hazina milinganisho ulimwenguni kwa suala la "wizi" - kwa sababu ya kukosekana kwa pampu za kuchemsha za nyaya za umeme, jokofu zenye nguvu na vitengo vya gombo za turbo (turbines za mvuke zilizo na sanduku la gia), kiwango ya kelele ya nje ya "Varshavyanka" (kile kinachoitwa "mashimo meusi") iko chini kuliko ile ya manowari yoyote ya nyuklia iliyojengwa nje.
Wakati wa kifo chake, Sindurakshak alikuwa ametumikia miaka 16 - mashua iliwekwa chini mnamo 1995 katika Admiralty Shipyards huko St.
Urefu - 72.6 m, upana - mita 10, rasimu - mita 7.
Kuhamishwa (chini ya maji / uso) - tani 2325/3076;
Wafanyikazi - hadi watu 70;
Kiwanda cha umeme ni dizeli-umeme na msukumo kamili wa umeme. Inayo jenereta mbili za dizeli, injini ya propel (5500 hp), motor ya kuchochea uchumi (190 hp) na motors mbili za umeme. motors zenye uwezo wa hp 100. Harakati katika nafasi iliyozama hutolewa na vikundi viwili vya betri, seli 120 kila moja. Kuna snorkel (kifaa cha kutumia injini ya dizeli chini ya maji wakati mashua inakwenda kwa kina cha periscope).
Kasi:
- juu ya uso - mafundo 10.
- chini ya maji - mafundo 17
- katika nafasi iliyozama (chini ya snorkel) - 9 mafundo.
Kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa ni mita 240, kiwango cha juu ni mita 300;
Uhuru - hadi siku 45 (na saizi ya wafanyakazi);
Silaha:
- zilizopo sita za torpedo za calibre ya 533 mm na upakiaji wa moja kwa moja na mzigo wa risasi ya torpedoes 18, migodi na makombora ya kusafiri. Kama risasi, zifuatazo zinaweza kutumika: 53-65 homing torpedoes na mwongozo wa sauti tu, Jaribio la torati 71/76 na homing ya shabaha, migodi ya DM-1 (hadi majukumu 24), Makombora ya Kupambana na meli yenye kichwa cha vita kinachoweza kutenganishwa (hatua ya juu) ZM54E1, makombora ya baharini ya ZM14E yenye anuwai ya kilomita 300 ni vitu vya tata ya Kirusi-S tata.
- seti ya 9K34 "Strela-3" MANPADS hutumiwa kama mifumo ya kujilinda.
Mambo ya Ndani ya Kituo cha Kati cha INS Sindhurakshak (S63)
Maelezo ya pembezoni
Moto mbaya na milipuko katika Jeshi la Wanamaji wakati meli ziko kwenye uwanja wa meli, kwenye bandari, karibu na mwambao wao, bila kuingiliwa na adui, ni hafla za kawaida na, siogopi kusema, haiwezi kuepukika. Inatosha kutaja majina matatu tu - meli ya vita ya Kijapani Mutsu, mbebaji wa ndege wa Briteni Desher, au BOD ya Soviet Otvazhny kuelewa kiwango kamili cha misiba inayotokea. Hakuna meli au darasa la meli ambalo halina kinga kutokana na ajali kama hizo.
Walakini, taarifa hiyo hiyo ni kweli kwa uwanja wowote wa teknolojia - anga, usafirishaji wa reli … Wala operesheni inayofaa, wala huduma ya wakati unaofaa, au mafunzo ya hali ya juu ya wafanyikazi hayawezi kuhakikisha ulinzi wa 100% dhidi ya visa vya nguvu. Mifumo anuwai ya udhibiti wa moja kwa moja na onyo, "isiyo na ujinga" - yote haya hupunguza tu uwezekano wa ajali na husaidia kutofautisha matokeo yao.
Kwa habari ya meli ya manowari, ripoti za kawaida za ajali katika sehemu za manowari tayari zinasikitisha. Lakini treni mnene ya dharura na majanga katika meli ya manowari ina maelezo kadhaa ya kimantiki.
Kwa mfano, katika majini mengi ya kisasa, idadi ya manowari huzidi idadi ya meli zote kubwa za uso pamoja.
Samaki wadogo ni wa bei rahisi kujenga na kufanya kazi, wakati ni muhimu sana na ufanisi - ndio sababu idadi yao huwa katika makumi. Na hii sio tu juu ya Urusi / USSR, ambapo, kama unavyojua, kipaumbele kilipewa kila wakati manowari - kwa mfano, kwa idadi ya manowari za nyuklia, mabaharia wa Amerika waliwakamata Warusi kwa ujasiri - kwa miaka 60 iliyopita, Yankees wamevamia manowari 200 za nyuklia (USSR / Russia - 250 +). Linganisha armada hii na idadi ya wasafiri au wabebaji wa ndege zilizojengwa, na utahisi utofauti mara moja.
Kulingana na sheria za nadharia ya uwezekano, uwezekano wa dharura juu ya manowari inapaswa kuwa ya juu, na misiba yenyewe inapaswa kutokea mara nyingi. Labda hapa ndipo sababu ya maoni mabaya ya manowari kama "majeneza ya chuma" iko.
Uwezekano ni dutu ya roho na isiyoaminika. Je! Tukio linalotarajiwa litatokea? Aphorism ya zamani inajua jibu moja tu: 50 hadi 50. Ama inatokea au la, kila kitu kingine ni boring na dhana isiyo na maana ya wananadharia.
Kwa hivyo, jambo lingine, sio muhimu sana ambalo linaathiri moja kwa moja usalama wa uendeshaji wa meli - TEKNOLOJIA.
Kwa upande wa matengenezo na operesheni, manowari sio aina salama ya meli: mpangilio mnene sana na mkusanyiko wa vitu vyenye huzuni kwenye bodi kama betri nyingi, mitambo ya nyuklia na idadi kubwa ya silaha - kutoka migodi ya zamani hadi manowari nyingi makombora ya balistiki - yote haya hufanya huduma ya manowari iwe kazi ngumu sana na hatari.
Mpangilio mnene na vipimo vichache vya vyumba hufanya iwe ngumu kupata mifumo na vifaa, na ujazo uliofungwa wa manowari huweka wafanyikazi mbele ya hali rahisi: shida yoyote (moto, mafuriko, kutolewa kwa klorini kutoka kwa betri) itakuwa na kutatuliwa hapa na sasa na kiwango cha fedha kinachopatikana - kama hivyo, kwa wakati wowote, haitafanya kazi kufungua sehemu ya juu na kutoroka kwa kukimbilia kwenye dawati la juu. Unaenda wapi kutoka kwa manowari?
Na shida kwenye mashua mara nyingi huibuka. Janga la "dizeli" zote ni sumu na sumu hatari kutoka kwa betri.
Manowari nyingi ziliuawa na sumu ya klorini, au ziligawanywa na nguvu ya kulipuka ya haidrojeni ambayo ilipenya bila kujua ndani ya vyumba wakati betri zilikuwa zinajazwa tena. Tayari sasa, kabla ya hatua rasmi za uchunguzi kutekelezwa ndani ya Sindurakshak, dhana ya mlipuko wa haidrojeni iliyotolewa kutoka kwa betri za uhifadhi inasikika kwa uwazi zaidi na zaidi - usiku huo betri ilikuwa ikijazwa tena kwenye mashua. Ni muhimu kukumbuka kuwa mlipuko wa kwanza huko Sindurakshak pia ulihusishwa na kuharibika kwa betri.
Mbali na hidrojeni, kuna vitu vingine vya kulipuka kwenye boti - kwa mfano, torpedo au roketi. Ni kwa hali hii kwamba moja ya majanga mabaya zaidi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Urusi imeunganishwa - mlipuko wa torpedoes kwenye manowari ya B-37 mnamo 1962. Watu 122 wakawa wahasiriwa wa mlipuko huo (59 - wafanyakazi wa B-37, 11 zaidi - kwenye S-350 iliyowekwa karibu, na mabaharia 52 ambao walikuwa wakati huo kwenye gati).
Siku moja baada ya janga hilo, vyombo vya habari vya ulimwengu vilieneza ujumbe kwamba kikosi hicho cha risasi kilitokea Sindurakshak. Sasa kazi kuu ni kujua ikiwa hii ndio sababu kuu ya mlipuko ambao uliharibu manowari hiyo? Au manowari walishindwa tena? Na ikiwa ni hivyo, ambaye kosa lake ni kasoro ya watengenezaji wa meli za Urusi (inatisha kufikiria juu yake, wakati ukweli wote unaonyesha kuwa hii sivyo) au utendaji mbaya wa vifaa na mabaharia wa India ni lawama..
Manowari ya Irani "Varshavyanka" aina (darasa la Kilo kulingana na uainishaji wa NATO), Bahari ya Mediterania, 1995
"Varshavyanka" tayari wamefanya kazi na nchi nane za ulimwengu kwa miaka 30 - "mashimo meusi" wamejithibitisha kutoka upande bora na bado wanafurahia mafanikio katika soko la kimataifa la silaha za majini. Kwa mfano, Jeshi la Wanamaji la China limekuwa likifanya Varshavyanks 12 (miradi 877, 636 na 636M) kwa miaka mingi, lakini hakuna ajali hata moja kubwa iliyoonekana hapa. Sasa ni kwa wataalam wa India. Usimamizi wa Zvezdochka pia unapanga kutuma kikundi chake cha kufanya kazi kwenye wavuti ya ajali.
Lakini, kwa vyovyote hitimisho la tume ya serikali ya India, upotezaji wa manowari iliyotengenezwa na Urusi itakuwa mtihani mzito kwa uhusiano wa Urusi na India katika uwanja wa utoaji silaha. Hivi karibuni Wahindi walisherehekea kuingia kwa huduma ya frigate "Trikand" (Juni 29, 2013) na kufurahiya kukamilika kwa epic na "Vikramaditya", ikifuatiwa na pigo mpya kutoka kwa mwelekeo usiyotarajiwa.
Kifo cha Sindurakshak bila shaka ni hafla ya hali ya juu ulimwenguni. Katika hali kama hizo, matokeo makuu ya kazi ya tume za serikali inapaswa kuwa tangazo la sababu ya janga na maendeleo ya hatua za kuzuia kurudia kwa hali kama hizo. Mlipuko wa usiku huko Bombay utasimulia nini?
