Katika nakala hii, tutaendelea kuzungumza juu ya sifa za uzito wa wasafiri wa Zhemchug na Izumrud.
Kwa nini tunahitaji uchambuzi wa uzito wa karibu aina ile ile ya meli za ujenzi wa ndani na nje, kama vile "Novik" na "Izumrud"? Ukweli ni kwamba mtazamo wa haraka katika historia ya ujenzi wa watalii wa mmea wa Nevsky unaonyesha picha ya kukatisha tamaa ya ubora wa ujenzi wa meli za ndani. Hapa ni Wajerumani - wangeenda kujenga cruiser ya kasi ya tani 3,000, na kisha - nyakati za p! - na tuliweza kuijenga kwa kuhamisha tani 2,721 tu. Halafu tulitaka kujenga cruiser kulingana na michoro ya Wajerumani, karibu sawa, bunduki kadhaa tu ziliongezwa, na hata kuruhusiwa kupunguza kasi kwa moja fundo. Lakini tayari katika mradi huo, misa ya msafiri huyu ilikwenda kwa tani 3,100, na kwa kweli "Izumrud" ilienda kupima kwa kuhamishwa kwa tani 3,330, ambayo ni, na ziada ya ziada ya tani 230! Kama matokeo, uzito wa "Izumrud" ulizidi "Novikovsky" kwa idadi kubwa ya tani 609, na ikiwa unakumbuka kuwa kasi ya mkataba wa cruiser iliyojengwa ndani haikua, basi kuna picha ya apocalyptic kabisa ya kutofaulu kwa ujenzi wa meli ya ndani ikilinganishwa na ile ya Ujerumani.
Lakini je!
Kwa bahati mbaya, muhtasari wa uzito wa "Izumrud" kwa tani 3,330 haupatikani katika vyanzo vinavyopatikana kwa mwandishi, na ulinganisho uliopo wa uzani wa "Novik" na "Izumrud" ulifanywa, uwezekano mkubwa, kwa hali fulani ya muundo ya cruiser, na, kama inavyoonekana hapa chini, ya mradi bado haujamalizika. Walakini, uhamishaji wa meli tayari umefikia tani 3,177 "ndefu" (takribani tani 1 kama = 1016 kg).
Kwa hivyo, kama ilivyoelezwa hapo awali, mwandishi atajaribu kutenganisha kupindukia kwa uzito wa "Zamaradi" juu ya "Novik" kuwa vitu viwili. Inajulikana kuwa wasafiri wa ndani walijengwa kulingana na mradi ulioboreshwa, ambapo jaribio lilifanywa la kuondoa mapungufu kadhaa ya Novik na wawakilishi wa Wizara ya Naval katika visa kadhaa walikwenda kwa faida ya "makusudi" - ni dhahiri kwamba ongezeko kama hilo la makazi yao haliwezi kulaumiwa utamaduni wa uzalishaji wa ndani. Baada ya kuelewa hili, tutaweza kuelewa ni kiasi gani cha tofauti hapo juu ya tani 609 kati ya meli inapaswa kuhusishwa na mipango ya mteja, na ni ngapi - kwa ubora mbaya zaidi wa ujenzi na / au nidhamu ya uzani wa mmea wa Nevsky.
Ole, hitilafu imeingia kwenye nyenzo zilizopita: katika sehemu iliyowekwa kwa silaha na silaha za mgodi, ilionyeshwa kuwa "Zamaradi" chini ya kifungu hiki ilikuwa na uchumi wa tani 24. Kwa kweli, hii sio kweli, kwani uchumi kama huo, uwezekano mkubwa, uliendelezwa baada ya migodi na migodi kuondolewa kutoka kwenye meli, na silaha ya silaha bado ilikuwa sawa na Novik. Walakini, baadaye, magari 3 ya mgodi yalirudishwa kwenye cruiser na bunduki mbili za mm-120 ziliongezwa kwa kuongeza. Wacha tujaribu kuhesabu uzito wa "nyongeza" iliyoainishwa.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba kulikuwa na magari 581-mm ya mgodi kwenye Novik, inageuka kuwa kwa wastani gari moja kama hiyo na risasi zilikuwa na uzito wa tani 4.8, mtawaliwa, uzito wa magari 3 sawa kwa Izumrud ulikuwa tani 14.4. Milima miwili ya staha 120 mm / 45 bunduki mod. 1892 ilikuwa na uzito wa angalau tani 7.5 kila moja, jumla ya tani 15. Kwa kuongezea, raundi 200 zilitakiwa kwa kila bunduki, ambayo kila moja ilikuwa na uzito wa kilo 36. Kwa hivyo, umati wa bunduki tu wenyewe na risasi kwao, bila racks za ziada, arbors za ganda, nk. ilikuwa 29, tani 4, na kwa kuzingatia silaha za mgodi - 43, tani 8 au 43, tani 11 "ndefu". Kwa hivyo, katika toleo la mwisho, jumla ya uzito wa cruiser ya "Izumrud" chini ya kifungu "Artillery na mine mine" na "Shells, malipo" yalikuwa angalau tani 171, 11, ambayo ni tani 19, 11 zaidi ya ile ya " Novik "(152 T). Kwa kuongezea, uzani mzito huu, kwa kweli, hauwezi kuhusishwa na kupakia kwa ujenzi kwa sababu ya kosa la mmea wa utengenezaji.
Sura
Hadithi ya kupendeza sana ilitokea pamoja naye. Ukweli ni kwamba wakati wa majaribio ya Novik, wawakilishi wa Urusi walichanganyikiwa na udhaifu wa mwili wa meli iliyojengwa na Wajerumani: kutetemeka kwa sehemu za mwili na kukatwa kubwa kwenye staha ya kuishi juu ya vyumba vya injini kulisababisha maalum hofu. Cruiser, hata hivyo, ilikubaliwa kwenye hazina, ambayo ni kwamba, taa mpya ya muundo huo bado ilizingatiwa kukubalika. Walakini, mabaharia na wahandisi wa Urusi hawakutaka kupokea meli zilizo na miundo dhaifu ya mwili katika siku zijazo, kwa hivyo uamuzi ulifanywa wa kuimarisha vibanda vya Zhemchug na Izumrud.
Hatutaorodhesha kwa kina mabadiliko yote ambayo cruiser alipata: kuongeza unene wa nyuzi, kufunga mikokoteni, na kadhalika. Tunakumbuka tu kuwa kama matokeo ya ubunifu, nguvu za urefu wa urefu wa safu za Izumrud na Zhemchug ziliongezeka (zimehesabiwa) kwa karibu 7% kutoka ile ya Novik. Bei ya hii ilikuwa tani 55 za ziada za chuma, zilizotumiwa kwa kila aina ya viboreshaji.
Hali kama hiyo imeibuka na linoleamu kwenye staha ya juu. Uamuzi huu ulizingatiwa kukubalika kwa Novik. Lakini linoleamu, wakati maji yaligonga, ikawa utelezi, ambayo ilifanya iwe ngumu sana kuzunguka staha wakati wa hali ya hewa safi na kufyatua silaha, kwa kuongeza, iligeuka kuwa matambara. Kwa hivyo, linoleamu kwenye dawati la juu ilizingatiwa sawa "usumbufu mkubwa" na kwenye "Lulu" na "Izumrud" waliiacha kwa kupendelea classic kwa sakafu ya meli za mbao za mbao za teak 44, 45 mm (1 na ¾ inchi) nene. Ulikuwa uamuzi sahihi kabisa na wa busara, lakini iligharimu tani zingine 24 za uzito wa ziada. Kwa hivyo, uzito wa jumla wa maboresho, ambayo Wizara ya Majini ilikwenda kwa makusudi, yalifikia tani 79.
Na hii ndio inafanyika. Kampuni ya Shikhau ilibuni cruiser na uhamishaji wa kawaida wa tani 3,000, na ikapewa kibanda kwa hiyo, ambayo kwa kweli ilikuwa na uzito wa tani 1,269, au 42.3% ya makazi yao ya kawaida. Nevsky Zavod alikuwa akienda kujenga cruiser na uhamishaji wa tani 3,130, lakini kisha akaiongeza hadi tani 3,177. Haijulikani, kwa bahati mbaya, ni wapi uzito uliongezwa, lakini hata ikiwa tunafikiria kuwa umati wa mwili haukubadilika, zinageuka kuwa kwa meli ya tani 3,130 mwili ulipaswa kuwa na uzito wa tani 1,406 au 44.9%. Lakini tayari tunazungumza juu ya kiboreshaji kilichoboreshwa, kilichoimarishwa: ikiwa tutaondoa faida inayohusiana ya uzito wa tani 79, ambayo ni kwamba, ikiwa mradi nyumba imejengwa katika kila kitu sawa na Novik, msafiri kulingana na mradi angepokea uzito wa mwili wa Tani 1,327 (tani 1,406 ukiondoa 79 t) au 42, 39% ya uhamishaji wa kawaida. Kwa maneno mengine, tofauti kati ya uzani halisi wa vibanda vya Novik na Izumrud kuhusiana na makazi yao yaliyopangwa ni mia ya asilimia! Inaweza kudhaniwa kuwa ikiwa "Izumrud" ilijengwa na kampuni ya "Shikhau", basi uzito wa mwili wake ungekuwa tani 1,324, ambayo ni, 42.3% ya uhamishaji wa kawaida wa tani 3,130.
Kwa maneno mengine, tukiangalia meza ya kulinganisha ya orodha za uzito wa "Novik" na "Izumrud", tunaona kuwa mwili wa yule wa pili ni mzito tani 137. Lakini ikiwa tutazingatia kuongezeka kwa misa kama matokeo ya maamuzi ya fahamu ya uongozi wa Wizara ya Naval (tani 79), na kuzingatia kwamba Zamaradi iliundwa na meli kubwa kuliko Novik, ambayo kawaida inahitaji mwili mkubwa zaidi, basi matokeo yatakuwa tofauti kabisa.. Baada ya kuanzisha marekebisho yanayofaa, tunaelewa kuwa tofauti ya uzani wa vibanda vya Novik na Izumrud, ambazo bado zinaweza kuhusishwa na ubora mbaya wa ujenzi wa ndani, hazizidi tani tatu! Lakini, kwa kusema, hatuzungumzii tu juu ya mwili, lakini pia juu ya ulinzi wa silaha za cruiser na vifaa kadhaa na "vitu vya vitendo", ambao umati wao ulipelekwa kwa nakala "Hull na vifaa".
Kwa kweli, hakuna tofauti kabisa "kwa Nevsky Zavod mbaya" kati ya umati wa vibanda vya Novik na Izumrud kulingana na jedwali hapo juu - ukweli ni kwamba, pamoja na kuimarisha mwili, Zhemchug na Izumrud pia walipokea nyongeza muundo, ambayo Novik hakuwa nayo, ambayo ni, kabati ya amri, iliyoko kwenye daraja la mbele, juu ya moja ya mapigano. Labda, kukata hii "kwa ziada" inashughulikia kupotoka kwa tani tatu zilizohesabiwa na sisi.
Kutoka kwa hapo juu, inafuata kwamba tani zote 137 za tofauti zilizoonyeshwa kwenye jedwali la kulinganisha uzito ni maboresho muhimu ya cruiser, au husababishwa na uhamishaji mkubwa wa Izumrud ikilinganishwa na Novik, lakini sivyo utamaduni wa chini ya uzalishaji huko Nevsky Zavod.
Ubora na mawasiliano
Kama unavyojua, "telegraph isiyo na waya" iliyowekwa kwenye Novik haikufanikiwa sana katika muundo wake na, hata katika hali ya kushangaza, haikuweza kutoa mawasiliano kwa umbali wa zaidi ya maili 15-17 ya baharini (hadi kilomita 32). Kwa kuongezea, mlingoti mmoja wa cruiser iliyojengwa na Wajerumani ilifanya iwe ngumu kuweka antena na ilizuia utumiaji wa cruiser kama "chombo cha mazoezi", ambayo, kwa ujumla, ilizingatiwa kuwa moja ya majukumu muhimu ya safu ya 2 ya kivita wasafiri katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kwa kuongezea, vyanzo kawaida huonyesha kuwa mlingoti mmoja haukuruhusu kuinua alama nyingi - haijulikani ni kiasi gani hii inalingana na ukweli, lakini kwa hali yoyote, inaweza kusemwa kuwa, kwa sababu ya udhaifu wa ukweli wa kituo cha redio na mlingoti, Novik alipoteza sana uwezo wake wa kupeleka habari kwa meli zingine, ambayo haikubaliki kabisa kwa cruiser ya upelelezi.
Kweli, "Lulu" na "Zamaradi", inaonekana, hazikuwa na mapungufu haya. Mwisho wa Mei 1904 F. K. Avelan aliamuru usanikishaji wa "vifaa vya rununu visivyo na waya vya masafa marefu vya Ujerumani" kwenye cruiser ya mmea wa Nevsky, na, uwezekano mkubwa, hii ilifanyika. Kwa kuongezea, wasafiri wa ndani walipokea utangulizi wa ziada na mlingoti wa mizzen, na hivyo kuwa meli zenye milingoti mitatu. Licha ya ukweli kwamba mlingoti wa mizzen ilifanywa "kavu", ambayo haikuwa na nyuzi, meli hazikuweza kupata shida ama kwa kusoma ishara ya mwingine, au kuinua zile zenye bendera nyingi, na vile vile kuwekwa ya antena za telegraph zisizo na waya. Jambo la kufurahisha ni kwamba uamuzi huu haukuwa na athari yoyote kwa usafirishaji wa meli: milingoti miwili ya Zamaradi, 21, 3 na 18, 3 m juu (mviringo wa 70 na 65 miguu), pamoja na yadi na wizi, zilikuwa na uzito wa jumla tu Tani 1.44. Hii ni saizi ya uchumi mdogo wa kampuni ya Shihau, ambayo ilikataa kusanikisha spar ya ziada kwenye Novik: wajenzi wa meli wa Ujerumani walienda kuzorota kwa kiwango cha utendaji wa meli kwa sababu ya tani moja na nusu!
"Zamaradi" chini ya kichwa "Masts, boti, davits" alikuwa na, ikilinganishwa na "Novik", mzito wa tani 6 "ndefu", ambazo, kama tunaweza kuona, 1, 41 ya tani hizi zilitoa milingoti ya ziada. Kama sababu za ziada, sio muhimu na, uwezekano mkubwa, ilikuwa katika muundo tofauti wa boti na boti zilizotumiwa kwenye "Novik" na "Izumrud". Walakini, kwa uwezekano wote, boti za chuma "Novik" zilikuwa kamili zaidi kuliko zile zilizowekwa kwenye "Izumrud". Kwa hivyo hatuwezi kuzingatia ukuu wa tani 4.59 kama haki, na tunaielezea kwa tamaduni mbaya zaidi ya uzalishaji ikilinganishwa na ile ya Ujerumani.
Wafanyikazi
Idadi ya wafanyikazi wa "Izumrud" na "Lulu" walikuwa watu 343 kwa kila msafiri, kati yao 14 walikuwa maafisa, pamoja na maafisa 2 wa wafanyikazi, maafisa wakuu 8, wahandisi wa mitambo 3 na daktari 1. Idadi ya maafisa inafanana na idadi ya maafisa wa Novik tuliohesabu sisi, lakini cruiser iliyojengwa kwa Wajerumani ilikuwa na wafanyikazi kidogo: idadi ya 328 inachukuliwa kuwa ya kawaida, kulingana na data zingine zinaweza kuwa watu 323 au 330. Kwa wazi, idadi kubwa kidogo inahesabiwa haki na angalau uwepo wa bunduki mbili za ziada za mm-120, mahesabu ambayo yalizidi mahesabu ya gari mbili za mgodi wa 381-mm, ambazo Novik alikuwa na faida. Kwa hivyo, hakuna sababu ya kuamini kuwa wafanyikazi wa wasafiri-waliojengwa wa Kirusi walikuwa wamechangiwa jamaa na Novik.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba idadi ya wafanyikazi wa Izumrud ilizidi ile ya Novik kwa 4-6%. Wakati huo huo, uzito chini ya kipengee "Timu, mizigo, vifungu, maji" katika "Izumrud" ni karibu 18% zaidi. Lakini, kwa kweli, upakiaji kama huo hauwezi kulaaniwa kwenye mmea wa Nevsky. Badala yake, hapa inapaswa kusemwa kuwa kwenye "Lulu" na "Izumrud" uzani ulioonyeshwa uliamuliwa kiuhalisia zaidi, wakati "Shihau", akiogopa kufikia kasi ya kandarasi, aliokolewa kwa kile inachoweza. Hatuna sababu ya kulaumu wajenzi wa meli za ndani na tani 18 za usafirishaji chini ya bidhaa hii.
Nakala zingine
Kama tulivyosema katika nakala iliyopita, uhamishaji wa Izumrud wa tani 133 za maji ya kulisha kwa boilers ni dhahiri ama muundo wa boilers ya Yarrow, lakini uwezekano mkubwa - ukweli tu kwamba uongozi wa Sheikhau uliweza kuwashawishi wawakilishi. ya Wizara ya Bahari kuhamisha sehemu kubwa ya akiba ya maji kama hayo kutoka kwa kawaida kwenda kwa uhamishaji kamili. Inawezekana, hata hivyo, kwamba mambo haya yote yalichukua jukumu. Iwe hivyo, kwa hali yoyote hakuna sababu ya kuandika mzigo huu katika "dhambi" za mmea wa Nevsky.
Kwa habari ya kifungu "Njia kuu na boilers", ambayo wingi wake kwenye "Izumrud" unazidi ile ya "Novik" kwa tani 210, hii ni wazi kuwa "kosa" la boilers za Yarrow, ambazo zilikuwa rahisi na rahisi zaidi katika muundo, lakini wakati huo huo, pia ni nzito kuliko boilers za Shikhau zinazotumiwa huko Novik. Kwa kuongezea, inawezekana "kuweka upya upya", wakati sehemu ya vifaa vya boiler ya "Novik" ilionekana kwenye nakala "Uingizaji hewa, bomba la mvuke, dynamo", ambapo "Izumrud" kwa njia fulani kimiujiza iliibuka kuwa na akiba ya tani 24 (hii ni licha ya idadi kubwa ya boilers!) … Kwa hivyo, ni busara kuchanganya nakala zote mbili na kuzingatia ubora wa mmea wa umeme na mifumo mingine ya "Izumrud" na tani 186 (tani 210 - 24) kama matokeo ya matumizi ya mfumo mwingine wa boilers - Yarrow - kwenye cruiser iliyojengwa na Urusi. Tena, uamuzi wa kutumia boilers za Yarrow haukutokea kwa sababu Nevsky Zavod haikuweza kutoa boilers za mfumo wa Schultz-Thornycroft, toleo la kisasa ambalo liliwekwa mnamo Novik, lakini kwa uamuzi wa Wizara ya Majini, ambao wataalam walizingatia Yarrow aina inayofaa zaidi kwa Lulu na "Zamaradi".
Kwa kweli, inaweza kuwa ikiwa boilers za Yarrow zilitengenezwa huko Ujerumani, zingekuwa nyepesi zaidi kuliko ile iliyotokea kwenye mmea wa Nevsky. Lakini ikiwa ni hivyo, na ikiwa ni hivyo, ni vipi boilers zilizotengenezwa na Ujerumani zitakuwa rahisi - mtu anaweza kudhani tu. Kwa hivyo, kwa sasa, tutaacha tani 186 ndani ya mzigo wa "busara" wa wasafiri "Lulu" na "Izumrud".
Wacha tufupishe mahesabu yetu. Wacha tuchukue uhamishaji wa kawaida wa Novik na tuongeze uzito ambao Idara ya Naval ilichukua kwa makusudi kuongezeka, wakitarajia kupata faida kadhaa kwa kuongeza uhamishaji. Kwa muhtasari wa takwimu zilizo hapo juu, tunapata jumla ya maboresho hayo kwa tani 494, 5 "ndefu". Ipasavyo, ikiwa Nevsky Zavod ilifanya kazi na nidhamu sawa ya uzani na uwanja wa meli wa Shikhau, Izumrud italazimika kuhamishwa kawaida kwa tani 3,215.5.
Lakini, kama tunavyojua, kuhamishwa kwa kawaida kwa Izumrud wakati wa majaribio ilikuwa tani 3,330. Ipasavyo, upakiaji wa ujenzi kwa sababu ya kosa la mmea wa Nevsky ulikuwa karibu tani 114.5. Matokeo, kwa kweli, sio ya kupendeza zaidi, lakini pia sio muhimu: tukumbuke kwamba Boyarin, iliyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Kidenmaki Burmeister og Vain, ilikuwa imelemewa na kiasi sawa - tani 100. Kama Lulu, basi nayo, ole, kila kitu haijulikani. V. V. Khromov anadai kuwa uhamishaji wa kawaida wa msafiri huyu ulikuwa tani 3,250, lakini A. A. Alliluyev na M. A. Bogdanov - kwamba 3 380 t.
Kwa kweli, labda hesabu yetu ilibadilika kwa kiwango fulani kwa neema ya Zamaradi kwa sababu ya kuwa uzani mkubwa katika mashine na vifaa vya tani 186 vilihusishwa kabisa na muundo wa boilers za Yarrow, lakini hata kama hii sio hivyo, picha ya jumla overload ya Zamaradi inashuhudia kwamba haiwezekani kwamba boilers hizi zingekuwa nzito kuliko wenzao, zilizotengenezwa Uingereza au Ujerumani na zaidi ya tani 20-30, ambazo, tena, sio muhimu sana. Na kwa hali yoyote, hakutakuwa na swali la mzigo wowote wa "tani 600" - kama tunaweza kuona, tofauti katika silaha za silaha, aina tofauti ya boilers, nk. ilisababisha ukweli kwamba "Lulu" na "Zamaradi" ilibidi kuwa nzito sana kuliko "Novik".
Sasa wacha tujaribu kuzingatia ubora wa mmea wa Nevsky kutoka upande mwingine.
Kukubaliwa kwa hazina
Kama meli nyingine nyingi kabla na baada yao, "Lulu" na "Zamaradi" zilikubaliwa na meli kulingana na matokeo ya vipimo vya kukubalika. Kwa kweli, ilikuwa matokeo ya majaribio rasmi ya baharini ambayo iliunda wasafiri wa Nevsky Zavod sifa nzuri ya meli isiyofanikiwa kati ya wapenzi wa historia ya meli ya wakati wetu. Na yote kwa sababu kasi ya juu iliyowafikia ilikuwa mafundo 23, 04. kwa "Lulu" na mafundo 22, 5 tu. kwa "Zamaradi". Kwa maneno mengine, utendaji wa meli zilibadilika kuwa mbali sana na hata vifungo 24 vya kandarasi, achilia mbali vifungo 25, 08 ambavyo Novik aliendeleza vinaweza kuota tu. Na bado, wakati huo huo, vipimo vilifuatana kila wakati na kuvunjika kwa moja au nyingine!
Walakini, mtu yeyote ambaye anajisumbua kusoma kwa uangalifu monografia yoyote iliyotolewa kwa hawa waendeshaji wa meli ataona kuwa matokeo yaliyopatikana wakati wa majaribio ni mbali sana na kasi kubwa ambayo Lulu na Emerald wangeweza kukuza. Ukweli ni kwamba hakuna cruiser moja iliyoendeleza nguvu yake kamili wakati wa kujaribu. Wote wawili, kama Novik, walikuwa na injini za mvuke iliyoundwa kwa 17,000 hp, lakini Zhemchug, akiwa ameunda mafundo 23.04, alikuwa na hp 15,000 tu, na Izumrud - kulingana na V. V. Khromov 10 746 hp, kulingana na A. A. Alliluyev na M. A. Bogdanov - 13,500 HP Kulingana na mwandishi, data ya A. A. Alliluyeva na M. A. Bogdanov, kwani hesabu kupitia mgawo wa Admiralty inaonyesha: ikiwa, na uhamishaji wa tani 3,330 na nguvu ya 13,500 hp. cruiser ilitengeneza mafundo 22.5, halafu kwa hp 17,000. angeweza kukuza mafundo 24, 3. Wakati huo huo, ikiwa "Zamaradi" imeweza kukuza mafundo 22.5 katika uhamishaji huo huo na nguvu ya hp 10,746 tu, kisha kwa hp 17,000. angetoa mafundo 26.2! Kwa wazi, hii ya mwisho ni nzuri kabisa.
Na kwa nini, kwa kweli, hawakuleta nguvu ya mimea ya nguvu ya watalii kwa kiwango cha juu iwezekanavyo wakati wa majaribio rasmi? Jibu ni rahisi sana - wakati wa vita. Majaribio ya watalii wote yalifanywa kwa kukiuka utaratibu uliowekwa.
Ukweli ni kwamba majaribio ya baharini ya meli za kivita za miaka hiyo yalikuwa yakiendelea. Kiwango cha teknolojia ambayo ilikuwepo wakati huo haikuruhusu mara moja kukusanyika sehemu ngumu kama hizo, ambazo zilikuwa injini kubwa za mvuke, na, kwa kweli, boilers. Kwa hivyo, kawaida, kabla ya kujaribu kutoa mwendo kamili, meli ilijaribiwa kwa nguvu ya chini ya mifumo, na iliongezeka tu baada ya kusadikika kuwa mtambo wake wa umeme unafanikiwa kukabiliana na ule uliopita. Ukiukaji wa utaratibu wa vipimo vinavyoendelea inaweza kusababisha athari mbaya sana. Kumbuka kwamba Wajerumani walipuuza hii na kujaribu kuharakisha Novik hadi mafundo 24 wakati wa majaribio ya kwanza kabisa. Na ilisababisha nini? Majaribio hayo yalivurugwa, kwani kati ya safari 7 za majaribio kwenda baharini kutoka Mei hadi Septemba 1901, 4 zilimalizika kwa uharibifu mkubwa wa mashine na viboreshaji. Kwa maneno mengine, mmea uliojengwa na Wajerumani haukuweza kuhimili "unyanyasaji" kama huo na ulipata uharibifu mkubwa, ambao ilibidi uondolewe kwa muda mrefu.
Na ulifanya nini na "Lulu" na "Zamaradi"?
Baada ya kujaribu mashine kwenye laini za kusonga (wakati mashine zinafanya kazi, na cruiser inabaki kwenye ukuta wa mmea), "Lulu" aliruhusiwa kwenda Kronstadt peke yake. Halafu, katika jaribio la kiwanda la masaa mawili, walileta idadi ya mapinduzi hadi 100 kwa dakika, ambayo, kwa kweli, ilikuwa mbali sana na kasi kamili - katika majaribio ya mwisho, wakati cruiser ilionyesha mafundo 23.04. magari yake yalitoa 155 (ndani) na 164 (kati) rpm. Baada ya hapo, majaribio ya baharini yalikatizwa, ingawa cruiser alienda baharini mara mbili: mara ya kwanza kuondoa kupotoka, na ya pili kujaribu mitambo ya silaha.
Na kisha mara moja ikifuatiwa na vipimo vya kasi-kamili, ambavyo viliisha bila mafanikio. Halafu - majaribio ya pili, ya mwisho, ambayo … hayakuletwa mwisho - baada ya hp 15,000 kufikiwa. na cruiser ilitengeneza mafundo 23, 04. kulikuwa na ajali. Mvuke umetoboa gasket ya bomba la chini kwenye silinda ya shinikizo ya kati ya mashine ya kulia.
Kwa hivyo, tunaona kwamba "Lulu" haikupita vipimo vyovyote vya maendeleo, kwa sababu kabla ya vipimo kwa kasi kamili, ilikuwa na safari tatu tu kwa kasi ya chini. Ikiwa tutachukua, kwa mfano, majaribio ya kiwanda ya cruiser ya Bayan, basi, kabla ya kujaribu kufikia kasi ya mkataba wa vifungo 21, ilikuwa na vipimo vya awali vya masaa 8, wakati ambayo ilishikilia wastani wa mafundo 19.25. Jaribio la "Novik" "bila busara" kufikia nodi 24 lilipelekea tu uharibifu mkubwa kwa mmea wake wa umeme, lakini "Lulu" iliondoka na utendakazi mdogo tu na unaoweza kutolewa kwa urahisi.
Kwa kweli, ukweli kwamba gari za msafiri zilikubaliwa katika hazina siku iliyofuata baada ya majaribio, ambayo Zhemchug ilionyesha mafundo 23.04, haimaanishi kuwa hii ilikuwa kasi yake ya juu. Hii inaonyesha tu kwamba tume, kuona matokeo kama hayo kwa nguvu ya hp 15,000, ilijua vizuri kuwa wakati wa kufikia hp 17,000, cruiser haitafika tu, lakini hata kuzidi vifungo 24 vya mikataba. Na, kwa sababu ya wakati wa vita, wajumbe wa tume hiyo waliamua kutolazimisha meli kuthibitisha dhahiri, lakini kutumia wakati uliobaki kabla ya kuondoka pamoja na Kikosi cha 2 cha Pasifiki ili kuondoa kila aina ya shida na kasoro ambazo zinaweza kuwa kutambuliwa, na pia kufanya majaribio mengine. Tusisahau kwamba kikosi kilianza kampeni mnamo Oktoba 2, 1904, ambayo ni wiki 2, 5 tu baada ya majaribio ya "Lulu". Wakati huo huo, ingawa magari ya msafiri yalikubaliwa katika hazina mnamo Septemba 14, 1904, uamuzi wa kukubali meli na meli ulifanywa tu mnamo Januari 5, 1905 (ilichukuliwa kwa kurudi nyuma siku ambayo kikosi kiliondoka).
Pamoja na "Izumrud" ilibadilika kuwa "ya kufurahisha" zaidi - msafiri, kama "Lulu", alikamilisha vipimo vya ufuatiliaji kwenye ukuta wa mmea, na kisha akahamia Kronstadt kwa uhuru. Baada ya hapo, mnamo Septemba 19, "Izumrud" ilifanya majaribio yake ya kwanza tu, ambayo yalimalizika bila mafanikio, wakati mashine za meli zilitoa 120 rpm. Na kisha, kwa kweli, vipimo rasmi vilifanyika, ambapo cruiser ilikuwa 13,500 hp. ilitengeneza mafundo 22, 5, baada ya hapo mashine na boilers zilipelekwa kwenye hazina.
Hapa, kwa wazi, maoni yale yale yalichukua jukumu kama katika kesi ya "Lulu" - orodha ya kasoro kwenye "Izumrud" ilikuwa zaidi, na haikuwa na wakati wa kuondoka kwenda Mashariki ya Mbali pamoja na kikosi. Ilibidi apelekwe baadaye, kama sehemu ya kikosi maalum cha "kuambukizwa", wakati idadi ya kazi bora ilikuwa kubwa sana hivi kwamba msafirishaji alilazimika kutekeleza baadhi ya mifumo yake wakati wa kampeni. Ni dhahiri kwamba, kama ilivyo kwa "Lulu", kamati ya uteuzi ilipendelea kulipa kipaumbele zaidi kuangalia mifumo mingine ya msafiri, badala ya kuiendesha kwa maili iliyopimwa ili kuhakikisha kuwa msafiri anafikia mafundo yake 24. Kwa sababu tu hakuna mtu alikuwa na shaka yoyote juu ya kufikia kasi hii.
Yote hapo juu inaonyesha kwamba Lulu, wala Zamaradi haipaswi kuzingatiwa kama meli isiyofanikiwa. Ndio, nidhamu ya uzani wa mmea wa Nevsky ilibainika kuwa ya chini kuliko ile ya kampuni ya Shikhau, lakini iko ndani ya sababu, na hakuna shaka kwamba ikiwa wasafiri walikuwa wamepitia mzunguko kamili wa majaribio na uboreshaji wakati wa amani, wangeonyesha, na hata kupita kile kinachohitajika chini ya mkataba wana mafundo 24. Kwamba wasingefikia kasi ya Novik haiwezi kulaumiwa kwa wajenzi wa meli za ndani ikiwa ni kwa sababu tu kuondoa mapungufu ya msafirishaji huyu kulisababisha kuongezeka kwa uhamishaji wa Lulu na Izumrud kwa karibu tani 500. Kwa kuongezea, ukweli ni kwamba kwamba waendeshaji wa baharini waliojengwa na Nevsky Zavod kwa ujumla waliweza kuhimili majaribio yaliyoharakishwa bila uharibifu mkubwa kwa mmea wa umeme, inathibitisha hali ya juu sana ya mkusanyiko wa mashine na boilers zao. Inafurahisha, kwa njia, kwamba wajumbe wa kamati ya uteuzi waligundua kando "ukweli wa mkutano wa magari" huko "Lulu".
Kwa hivyo, tunafikia hitimisho kwamba kikwazo pekee cha kweli cha ujenzi wa cruisers "Lulu" na "Zamaradi" ni kwamba hawakuwa na wakati wa kuimaliza, na meli zote zilifanya kampeni ndefu na vita, bila kupitia mzunguko kamili wa njia za utatuzi.. Lakini haiwezekani kabisa kulaumu Nevsky Zavod kwa hii.
