Baada ya kupungua kwa miaka, jeshi la wanamaji la Urusi polepole linapata uwezo wake. Meli mpya zinajengwa, safari mpya kwenda mikoa ya mbali zinaandaliwa, na operesheni halisi za vita zinafanywa. Walakini, hadi sasa meli za Kirusi kwa nguvu zake haziwezi kulinganishwa na meli ya Umoja wa Kisovyeti kwenye kilele cha maendeleo yake. Hali hii huvutia umakini wa wataalam wa ndani na wa nje, na kwa hivyo mara nyingi huwa mada ya majadiliano na nakala za uchambuzi.
Mnamo Agosti 6, toleo la Amerika la Maslahi ya Kitaifa lilichapisha nakala nyingine na mtaalam wa usalama wa kimataifa Robert Farley chini ya The Buzz. Mada ya uchapishaji iitwayo "Kwanini Jeshi la Wanamaji la Urusi Mara Moja Liko Kwenye Shida Kubwa" ilikuwa hali ya sasa katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, na pia matarajio ya maendeleo yake. Kulingana na uchambuzi wa habari inayopatikana, mtaalam wa Amerika alifikia hitimisho hasi.
Mwanzoni mwa nakala yake, R. Farley anakumbuka matukio ya hivi karibuni. Kwa mfano, mwaka jana jeshi la majini la Urusi lilifanya operesheni kadhaa kubwa na mashuhuri. Kikundi cha wanamaji kilichoongozwa na carrier wa ndege "Admiral Kuznetsov" alifanya kazi pwani ya Syria, na meli za Caspian flotilla zilizindua makombora ya kusafiri. Shughuli za vikosi vya manowari pia zimeongezeka, ingawa bado hazijafikia kiwango cha Vita Baridi vya zamani.
Walakini, mwandishi anaamini kwamba Moscow, wakati wa kufanya mipango ya ukuzaji wa meli, inapaswa kusikiliza Injili ya Mathayo: "angalia na uombe ili usiingie katika majaribu: roho ni ya furaha, mwili ni dhaifu". Meli za Urusi ziko katika hali mbaya na katika siku zijazo, hali hii inaweza kuwa mbaya zaidi.
Hali ya sasa
R. Farley anakumbuka kwamba Urusi ilirithi kutoka USSR meli kubwa na ya kisasa ya manowari na meli za uso. Walakini, serikali changa haikuweza kusaidia jeshi la wanamaji kama hiyo, ndiyo sababu sehemu kubwa ya meli iliondolewa haraka. Sehemu zingine zote kubwa za mapigano zinajulikana kwa umri wao mkubwa na hali ya kiufundi isiyo ya kawaida. Kwa hivyo, kati ya meli kubwa 24 za uso, tatu tu (Mradi 11356 frigates) ziliwekwa baada ya kuanguka kwa USSR. Wakati huo huo, idadi kubwa ya meli inakaribia mwisho wa mzunguko wa maisha yao, licha ya juhudi zote za kuboresha na kuboresha kisasa.
Kwa muda gani tu carrier wa ndege "Admiral Kuznetsov" ataweza kubaki kwenye vita ni swali kubwa. Walakini, licha ya mapendekezo na miradi yote kabambe, haiwezi kubadilishwa katika siku za usoni. Msafiri mkubwa wa kombora la nguvu ya nyuklia Peter the Great anaendelea kutumika, na katika siku za usoni Admiral Nakhimov wa aina hiyo atajiunga nayo. Walakini, umri wa wasafiri hawa tayari umepita miaka 30.
Miradi ya baadaye
R. Farley anabainisha sio tabia nzuri zaidi iliyozingatiwa wakati wa ukuzaji wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Ikiwa Moscow ingejenga kila meli iliyoahidi kujenga kwa miaka kumi iliyopita, sasa ingekuwa na meli za kiwango cha ulimwengu. Katika muktadha wa usalama wa kitaifa, serikali ya Urusi imefanikiwa kutangaza miradi mikubwa, lakini iko nyuma katika utekelezaji wao. Hali halisi na ujenzi wa meli na manowari, kwa viwango vya ulimwengu, inaonekana kuwa mbaya.
Mafanikio makubwa ya ujenzi wa meli za kisasa za Urusi ni mirungi ya miradi 11356 (Admiral Grigorovich darasa) na 22350 (Admiral Gorshkov-class). Wa kwanza wana makazi yao ya tani 4000, ya pili - tani 5400. Ujenzi wa meli inayoongoza "11356" ilichukua kama miaka saba, friji ya kwanza ya Mradi 22350 ilijengwa kama tisa. Frigates mbili za mradi 11356 tayari zimeingia kwenye muundo wa vita, na kiongozi "Admiral Gorshkov" wa mradi 22350 atalazimika kuanza huduma mwishoni mwa mwaka huu.
Hapa mwandishi anakumbuka kasi ya ujenzi wa meli za kuongoza za miradi ya kisasa ya kigeni. Kwa hivyo, Mwangamizi wa kwanza wa Briteni Aina ya 45 alichukua miaka sita kujenga. Meli inayoongoza ya Amerika ya darasa la Arleigh Burke ilijengwa kwa miaka minne. Kiasi hicho kilitumiwa na Japan na China katika ujenzi wa waharibifu wa kwanza wa miradi ya Atago na 052D, mtawaliwa. Wakati huo huo, R. Farley anabainisha kuwa meli zote za kigeni zilizoorodheshwa zinatofautiana na frigates za Urusi kwa karibu mara mbili ya makazi yao.
12 waahidi waharibifu wa daraja la Kiongozi na uhamishaji wa tani 17,000 wanaweza kuwa mbadala mzuri wa meli zilizozeeka zinazotumika sasa. ya ujenzi ndani ya muda unaofaa. Mgogoro wa hivi karibuni wa uchumi umesababisha kuzorota kwa hali hiyo katika uwanja wa ujenzi wa meli za jeshi. Kuingizwa kwa Crimea na vikwazo vilivyofuata vya nchi za tatu vilipunguza sana uwezo wa kupata meli zilizojengwa nje, kama ilivyokuwa kwa meli za Mistral-class universal amphibious. Walakini, uwezekano wa agizo la meli zilizojengwa na Wachina hauwezi kufutwa.
Manowari
Sehemu kuu ya nguvu ya majini ya Urusi ni meli ya manowari, haswa manowari za nyuklia za matabaka anuwai. Kulingana na mwandishi wa Amerika, manowari za nyuklia - wote wa meli za baharini za kimkakati na nyingi - kwa kweli wamekuwa eneo pekee ambalo ujenzi wa meli wa Urusi umefaulu tangu kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti.
Muundo wa vikosi vya manowari ulipunguzwa sana - katika vipindi fulani, ni manowari 13 tu zilizo na makombora ya balistiki, wabebaji 7 wa makombora ya baharini, manowari 17 za nyuklia zilizo na silaha za torpedo na karibu meli mbili za dizeli-umeme zilibaki katika huduma. Walakini, licha ya ugumu wote, meli za Urusi zilikuwa zikifanya kazi kuchukua nafasi ya manowari zilizoondolewa na kuandaa miradi mpya.
Katika siku za usoni zinazoonekana, manowari nane za Mradi 955 za Borey zitakuwa kizuizi cha kimkakati. Tatu kati yao tayari zimejengwa, na zilizobaki tayari ziko katika hatua tofauti za ujenzi na watapewa kazi kwa miaka michache ijayo. Manowari nyingi za nyuklia zilizopo za miradi 945, 949 na 971 zitaongezewa na wasafiri wapya zaidi wa mradi 885 "Ash" kwa kiasi cha vitengo saba.
Kulinganisha
R. Farley anapendekeza kulinganisha hali ya sasa katika Jeshi la Wanamaji la Urusi na hali ya mambo ambayo ilifanyika zamani. Ili kufanya hivyo, anakumbuka hafla kuu na mwelekeo wa karne ya 20, pamoja na zile ambazo zilifanyika muda mfupi kabla ya kuundwa kwa meli za kisasa za Urusi.
Katika muktadha wa historia ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, karne iliyopita ilikuwa kipindi cha kupendeza sana. Mnamo mwaka wa 1905, Urusi ilikuwa nguvu ya majini ya "daraja la pili" iliyoendelea. Alikuwa na meli kubwa na za kisasa katika Bahari ya Baltic na Nyeusi, na pia katika Bahari la Pasifiki. Hasara wakati wa Vita vya Russo-Kijapani zilisababisha mzozo wa kweli, lakini hali hiyo ilisahihishwa hivi karibuni. Miaka 13 baada ya Vita vya Tsushima, licha ya kujiondoa kwenye Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, meli za Urusi zitapokea dreadnoughts saba mpya. Meli hizi ziliruhusu Urusi kuwa sawa na nguvu za baharini kama Ufaransa na Italia. Walakini, bado hakuweza kushindana katika suala hili na Great Britain, USA, Ujerumani au Japan.
Mapinduzi ya Oktoba ya 1917, tofauti na mchakato wa kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, wakati huo huo ulisababisha ujumuishaji wa juhudi na kusimamishwa kwa muda kwa idadi ya miradi kabambe ya jeshi. Kama Shirikisho la Urusi miongo kadhaa baadaye, USSR katika miaka 20 ya kwanza ya uwepo wake haikuwa na wazo wazi la maendeleo zaidi ya jeshi la wanamaji. Kabla tu ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, mpango mkubwa wa ujenzi ulizinduliwa.
Walakini, kuzuka kwa vita kulisimamisha utekelezaji wa mipango iliyopo, na pia ikasababisha hitimisho dhahiri. Ikawa wazi kuwa nguvu na usalama wa serikali, kwanza kabisa, vinahusishwa na vikosi vya ardhini, lakini sio na navy. Wakati huo huo, uongozi wa nchi haukuacha maendeleo zaidi ya Jeshi la Wanamaji. Kama matokeo, kwa wakati fulani - tayari wakati wa Vita Baridi - meli ya Umoja wa Kisovyeti ilizidi majini ya Ufaransa na Briteni kwa ukubwa na nguvu, na kuwa ya pili ulimwenguni.
Lakini basi yote ikaanguka tena. Urusi mpya iliyojitegemea haikuweza tena kusaidia jeshi la wanamaji ambalo ilirithi. Kwa kuongezea, uwezo wa serikali mchanga haukutosha kudumisha kasi ya kujenga meli mpya na kudumisha ujenzi kamili wa meli "wenye afya". Meli ziliingia kwenye onyo la kifo. Gharama ya kudumisha hali ya kiufundi ya meli za zamani iliongezeka, kama wakati wa ujenzi wa mpya. Wakati huo huo, ubora wa ujenzi na matengenezo ulianguka. Pigo la mwisho hadi sasa imekuwa shida ya kiuchumi ya miaka ya hivi karibuni. Kulingana na R. Farley, vikwazo vya kigeni na kushuka kwa bei ya nishati kumesababisha ukweli kwamba ni ujenzi tu wa manowari sasa unaonyesha dalili za maisha.
Pia, mwandishi wa Masilahi ya Kitaifa anaandika kuwa katika hali ya sasa, kulinganisha meli za Kirusi na majini za kigeni sio haki yake. Wakati Urusi ikiunda msafirishaji wake wa pili wa ndege, meli za Wachina zitakuwa zimepokea angalau meli tatu kama hizo. Uhindi na Uingereza zitakuwa na meli mbili kila moja ikiwa na kikundi hewa. Kwa mtazamo wa meli zingine za uso, hali hiyo inaonekana kuwa mbaya zaidi. Ufaransa, Uingereza, Japani na Uchina zimejenga na kuagiza meli mpya kubwa za kivita za uso kwa muongo mmoja uliopita. Kulingana na R. Farley, riwaya zote hizo za kigeni ni bora kuliko meli za zamani za Urusi kulingana na ugumu wa kiteknolojia.
Inabainishwa haswa kuwa kulinganisha na ujenzi wa meli ya Wachina kunatoa matokeo dhahiri zaidi. Tangu 2000, Urusi iliamuru na kupokea meli tano za uso, ambazo tatu ziliwekwa chini wakati wa Soviet. Wakati huu, meli za Wachina ziliweza kuagiza meli 40. Katika siku zijazo, kuna uwezekano kwamba uwiano kama huo wa viashiria vya nambari utazidi kuwa mbaya.
Matokeo
Hali ya sasa katika ukuzaji wa jeshi la wanamaji la Urusi inaonyeshwa na Robert Farley na nukuu kutoka kwa nakala ya hivi karibuni ya Dmitry Gorenburg "Mafundisho Mpya ya Bahari ya Urusi na isiyo ya kweli", iliyochapishwa mwishoni mwa Julai katika Vita juu ya Mwamba. Mwandishi wa chapisho hili aliandika kwamba matamanio ya majini ya Moscow kwa sasa yanaonekana kuwa ya kweli hayana ukweli. Mpaka Urusi ijengwe tena tasnia yake ya ujenzi wa meli ya majini, haitaweza kushindana na China, Japan au Korea Kusini. Hadi Urusi itakapobadilisha uchumi wake, haitaweza kurejesha ujenzi wa meli.
Licha ya uwekezaji mkubwa katika sekta ya ulinzi, hadi sasa Urusi inaweza kudai uongozi tu katika maeneo mengine ya ujenzi wa meli za jeshi. Hizi ni nyambizi za nyuklia zilizo na makombora ya balistiki na silaha zingine, na vile vile frigates na meli zingine za daraja la kati. Wakati huo huo, mafanikio makubwa yanaweza kuzingatiwa kama marekebisho ya mifumo ya makombora ya hivi karibuni iliyowekwa kwenye majukwaa yaliyopo ya madarasa tofauti.
R. Farley aliona ni muhimu kukumbusha kwamba Shirikisho la kisasa la Urusi linalazimika kuishi na shida sawa na watangulizi wao kwa mtu wa Dola ya Urusi na Umoja wa Soviet. Jeshi la Wanamaji la Urusi limegawanywa katika fomu kuu nne za utendaji na kimkakati. Walakini, hakuna hata mmoja anayeweza kusaidia wengine kwa urahisi. Kwa sababu ya hii, haswa, kampeni ya "Admiral Kuznetsov" katika mikoa ya mashariki ya Bahari ya Mediterania na kurudi baadaye bila uharibifu mkubwa ilizingatiwa kuwa mafanikio makubwa. Kwa kulinganisha, mwandishi anataja Jeshi la Wanamaji la China, lililogawanywa katika meli tatu za mkoa, zinazoweza kusaidiana bila shida sana.
Baada ya kukagua data anuwai zinazojulikana na kupata hitimisho, mwandishi wa Maslahi ya Kitaifa anafupisha. Anaandika kuwa kwa sasa meli za Urusi ziko katika hali mbaya, na nchi hiyo haiwezi tu kuijenga tena, ikiondoa mapungufu yake yaliyopo. Kwa siku za usoni zinazoonekana, ujenzi wa meli ya Urusi inapaswa kushiriki tu katika miradi ambayo inaweza kuhakikishiwa kutekelezwa katika hali ya sasa. Kwanza kabisa, inahitajika kukuza meli ya manowari ya nyuklia kwa madhumuni ya kimkakati na mengine, na pia kujenga kikundi kidogo cha meli za uso zinazoweza kutatua majukumu kadhaa. Inavyoonekana, mipango hii haipaswi kuongezewa kwa sababu ya ugumu au kutowezekana kumaliza kazi mpya.
