Tani 100,000 za demokrasia zinaweza kuharibu siku ya nchi yoyote. Walakini, kadiri ninavyojifunza zaidi wabebaji wa ndege na ndege za kubeba, ndivyo ninavyoona maelezo zaidi na ya kuchekesha zaidi juu ya aina hii ya silaha za majini. Leo ninawaalika wasomaji waangalie mada hii kutoka kwa pembe isiyo ya kawaida - kulinganisha gharama ya wabebaji wa ndege na gharama ya wapinzani wao tu wanaostahili - roketi ya Urusi na mifumo ya nafasi iliyotengenezwa huko Soviet Union. Hatutazungumza juu ya uwezo wa kupambana na wabebaji wa ndege - maneno mengi tayari yamesemwa juu ya mada hii. Jambo moja tu ni hakika - wabebaji wa ndege na vikundi vingi vya wabebaji wa ndege ni mpinzani hatari na uwezo mkubwa wa kupigana.
Sina ufikiaji wa siri za serikali za Shirikisho la Urusi, wala mimi sio mfanyakazi wa uwanja wa meli wa Newport News. Hesabu yangu ya gharama inategemea data kutoka kwa vyanzo wazi, ninajaribu kupata nambari halali kila inapowezekana na usitumie makadirio. Ikiwa hii haiwezekani, napata gharama ya mifumo kama hiyo, na, kwa kuzingatia akili ya kawaida, napangia nambari kwenye kitu cha asili, kila wakati nikizizungusha kwa niaba ya Urusi.
Mpango wa biashara
Kweli, wasomaji wapenzi, ninashauri fanyeni ajabu pamoja na mimi - hesabu gharama ya kikundi cha wabebaji anuwai wa Jeshi la Wanamaji la Merika, kwa kuzingatia ujenzi na uendeshaji wa meli zote za AMG na ndege za ndege zinazobeba. Kwa kweli, muundo wa kikundi unaweza kutofautiana kulingana na kazi zilizopewa, lakini sikujumuisha kwenye bei vikundi anuwai au vifaa maalum, kwani kazi kama hizo zinaweza kufanywa na Jeshi la Wanamaji la Urusi bila msaada wa ndege zinazotegemea wabebaji. Ninaona mara moja kwamba kutakuwa na mahesabu mawili: kwa mifumo iliyopo tayari leo na kwa mifumo ya kuahidi ya siku za usoni.
Muundo wa kawaida wa AMG ni pamoja na mbebaji wa ndege yenyewe, mrengo wake wa ndege (ndege 60 - kawaida haipo tena, vinginevyo kutakuwa na shida na uwekaji, matengenezo na usafirishaji wa ndege), 4 … waharifu wa kusindikiza makombora, malengo anuwai manowari na usafirishaji wa jumla kwa utoaji wa AMG kwa wakati unaofaa mafuta, chakula na matumizi.
Kwa nini mbebaji wa ndege anahitaji kusindikizwa kubwa sana? Bado, uwanja wa ndege unaozunguka daima ni shabaha tamu, haswa kwani kwa meli nyingi za jeshi ulimwenguni, kukabiliana na AMG ndio jukumu kuu na vikosi muhimu na njia zimetengwa kuunga mkono. Itakuwa dhambi kwa mbebaji wa ndege kutotenga nusu dazeni ya meli za kusindikiza. Kwa upande mwingine, usalama wa AMG nzima inahakikishwa kwa kiasi kikubwa na mrengo wa hewa (vikosi vya kusindikiza hufunika tu ukanda wa karibu), kwa hivyo, katika tukio la kupotea kwa mbebaji wa ndege, AMG inageuka kuwa KUG ya kawaida.
Kwa hivyo, kwa hivyo muundo wa AMG wa kawaida:
- 1 carrier wa ndege inayotumia nyuklia ya darasa la "Nimitz". Gharama za ujenzi ni karibu dola bilioni 5. Gharama ya kuendesha meli yenyewe (ukiondoa bawa) ni $ 10 milioni kwa mwezi. Mabaharia 6,000 wa Amerika hula $ 1 milioni kwa hamburger kwa mwezi. Kuvutia. Inahitajika pia kuzingatia kwamba wabebaji wote wa ndege wa Amerika hupitia marekebisho na ya kisasa mara moja kila miaka 20, kwa gharama ya karibu dola bilioni 1-2.
- 5 Aegis waharibifu wa darasa la "Orly Burke" (au, watangulizi wao - cruisers ya makombora "Ticonderoga", karibu sawa na "Burks" kwa saizi, silaha na gharama). Gharama rasmi ya kila meli ni $ 1.2 bilioni.
Ni ghali sana kwa mharibifu, hata ikiwa ni alama katika darasa lake … Lakini kila kitu kinakuwa wazi kwa kulinganisha: gharama ya kujenga TFR ya kisasa ya Urusi pr. 22350 "Kulinda" ni dola milioni 250.
Kuhama kwa mwangamizi wa Aegis ni tani 10,000, kuhamishwa kwa TFR ni tani 2000. Kwa kuongezea uhamishaji mkubwa mara 5, mharibu wa Aegis anaweza kugonga malengo kwenye maji, ardhini, angani na angani, na mashua yetu ya doria (licha ya ukweli kwamba pia ni bora katika darasa lake) ina hali ya kawaida zaidi. uwezo wa kugundua na kuharibu malengo, basi yeye na TFR. Walakini, gharama ya meli zote mbili inaweza kumshangaza mtu wa kawaida.
Gharama rasmi ya kufanya kazi kwa waangamizi wa Aegis ni dola milioni 20 kwa mwaka (kimsingi, hii ni sawa na gharama ya kuendesha mbebaji wa ndege - Orly Burke ina makazi yao chini mara 10 na wafanyakazi chini ya mara 15).
- 2 manowari nyingi za nyuklia za aina ya Los Angeles. Gharama ya ujenzi ni zaidi ya dola bilioni 1.5 kwa kila kitengo. Uendeshaji - milioni 25 kwa mwaka.
- Ndege ya Dawati. Kipengele cha kuvutia zaidi!
Muundo wa mabawa ya hewa ya staha hutofautiana kulingana na majukumu yanayokabili AMG, hata hivyo, idadi ya ndege kwenye dawati la Nimitz mara chache huzidi vitengo 60: vikosi 2 vya majini na kikosi 1 cha Kikosi cha Majini: jumla ya 35.. 40 F / A-18 wapiganaji-wapiga mabomu Hornet. Kwa nini kikosi cha ILC kiko kwenye wabebaji wa ndege, unauliza. Mila, s. Ndege za KMP zinatofautiana na urambazaji wa baharini tu kwa kuchorea (kuficha dijiti, kiwango cha KMP). Pia, kulingana na habari rasmi, mrengo wa kawaida ni pamoja na ndege 4 za AWACS E-2 "Hawkeye", ndege 6 za EW EA-6 "Prowler" na helikopta 10 (anti-manowari MH-60 "Sea Hawk" na utafute na uokoaji HH- 60 "Pave Hawk"). Wageni wa mara kwa mara kwenye staha ni pamoja na ndege za usafirishaji za C-2 Greyhound (moja ya matoleo ya Kihawai), Sea Stellen na Sea King helikopta nzito za usafirishaji; Cobras ya Marine Corps. Sitahesabu kwa uangalifu gharama ya yule wa mwisho, baada ya yote, hii ni safari ya angani, tu mara kwa mara kufika kwenye staha ya msaidizi wa ndege.
Tutazingatia pia gharama ya toleo la juu zaidi la Pembe - Super Hornet. Bei ya mpiganaji ni $ 55 milioni kwa kila gari. Hiyo ni bei ya ndege maalum EW "Prowler". Ghali zaidi ni machapisho ya amri ya anga na ndege za AWACS: gharama ya matoleo ya kisasa ya Hokai imefikia dola milioni 80. Bei ya helikopta za Sikorsky ni kati ya dola milioni 20 kwa kila ndege. Gharama ya jumla ya mrengo wa msingi wa wabebaji ni karibu dola bilioni 3!
Katika majadiliano juu ya gharama ya kuendesha ndege zinazotegemea wabebaji, nakala nyingi zimevunjwa. Ingawa nambari ziko juu, jambo kuu ni kuweza kuzipata. Gharama ina vigezo kadhaa, ambayo kuu ni idadi ya safari na gharama ya saa moja ya kukimbia kwa ndege.
Mnamo 2009, Kampuni ya kubeba ndege ilisherehekea tarehe ya kuzunguka - 150,000 kuchukua kutoka kwa manati yake kwa zaidi ya miaka 50 ya huduma. Hesabu ya kimsingi inapendekeza kwamba safari 3000 hufanywa kutoka kwa meli kila mwaka. Kwa kweli, nguvu ya matembezi hubadilika kwa wakati (wakati uko kwenye kizimbani, anga haifanyi kazi, wakati wa uhasama, nguvu ya utaftaji, badala yake, ni ya kiwango cha juu). Walakini, tutaendelea kutoka kwa wastani wa idadi ya safari 3,000 kwa mwaka.
Gharama ya saa ya kukimbia inategemea aina ya ndege. Hapa kuna mifano michache:
F - 16 Kuzuia 52 - $ 7100 / saa
F / A - 18E - $ 12,800 / saa
Kwa riba, nitatoa data kwenye Tu-160 - $ 30,000 / saa
Na hapa kuna sura nyingine ya kushangaza: F-22 - $ 44,000 kwa saa 1 angani!
Gharama ya saa moja ya kukimbia EA-6 Prowler na E-2 Hawkeye itachukuliwa sawa na saa ya kukimbia kwa supersonic F / A-18. Wakati wa kuondoka ni upi? Nadhani wasomaji wengi watakubali kuwa inaweza kuchukuliwa kwa masaa 2, 5 (pamoja na masaa mengi ya upeanaji wa doria za hewa za kupambana, pia kuna ndege za mafunzo ya kupigana za dakika 30).
Kwa hivyo gharama ya wastani ya kuendesha mrengo wa hewa: 3000 3000 x masaa 2.5 x $ 12,800 = $ 96 milioni kwa mwaka!
Wakati wa uhasama, gharama ya manispaa inapaswa kujumuisha gharama ya risasi zilizotumiwa. Bomu moja inayoongozwa na Pau-12 ya Pauway-pauni 500 hugharimu $ 19,000. GBU-24 yenye nguvu zaidi ya kilo 907 inagharimu zaidi - $ 55,000. Jambo lingine ni kwamba "Dhoruba za Jangwani" hazitokei mara nyingi. Pia, hesabu ya gharama ya operesheni lazima lazima ijumuishe matengenezo yaliyopangwa na yasiyopangwa. Kama matokeo, kwa ujasiri sisi mara mbili milioni 96 na kuzunguka hadi $ 200 milioni. Hapa ni - gharama ya wastani ya operesheni ya kila mwaka ya ndege zinazotumia wabebaji.
Gharama ya jumla ya kuunda AMG inayozingatiwa ni $ 16 bilioni. Gharama ya wastani ya meli za uendeshaji ni $ 270 milioni kwa mwaka + milioni 200 kwa mwaka hugharimu uendeshaji wa mrengo wa anga, unaojumuisha ndege 60. Kubwa!
Kwa kweli, haikuwa sahihi kabisa kuzingatia bei ya waharibu makombora na manowari hapa - aina hizi za meli kwa kiasi kikubwa ni silaha huru za majini ambazo hufanya kazi bila kujali ujumuishaji wao katika AMG, na hakuna mtu aliyewahi kujaribu kupinga umuhimu wa meli hizi katika Jeshi la Wanamaji. Watalazimika kuundwa kwa hali yoyote, hata kwa kukosekana kwa mbebaji wa ndege.
Je! Wakati ujao unawashikilia Wamarekani? Sio nzuri - uundaji wa AMG mpya utahitaji gharama kubwa zaidi (ingawa, uwezo wao utakuwa pana zaidi - hadi kurusha vitu kwenye obiti ya ardhi ya chini na utumiaji wa manati ya umeme kwa ndege zinazotegemea wabebaji). Gharama inayokadiriwa ya kubuni na kujenga aina mpya ya mbebaji wa ndege inayotumia nguvu za nyuklia, Gerald Ford, imezidi dola bilioni 14. Gharama ya waharibifu mpya wa Aegis "Orly Burke" mfululizo-mfululizo IIA umefikia dola bilioni 2. Ujenzi wa manowari nyingi za aina ya "Virginia" inahitaji $ 2, bilioni 8 kwa kila kitengo. Sizungumzii juu ya mpango mbaya wa F-35!
Kwa habari ya usafirishaji wa ndege, nimepata maoni yafuatayo: wakati kukosoa vikali bawa inayobeba wabebaji kwa gharama yake kubwa, wataalam hawajali umuhimu kwa ukweli kwamba anga ya ardhi inahitaji fedha muhimu zaidi. Hakuna mtu anayekataa maagizo ya mamia (maelfu) ya ndege kwa Jeshi la Anga, kama vile ukweli kwamba marubani wanapaswa kufundisha mara kwa mara. Wakati huo huo, pendekezo la kutenga ndege 60 kwa kuwekwa kwenye dawati la meli husababisha kukataliwa kali, ingawa hii inaongeza nguvu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Mrengo wa staha tu ndio unaoweza kutoa ulinzi wa kuaminika wa anga kwa kikosi katika bahari ya wazi. Ndio, ndege za staha ni ghali zaidi kudumisha, zina mifumo na miundo maalum, na zina rasilimali ya chini kwa sababu ya hali maalum ya utendaji. Lakini kwa kiwango cha Jeshi lote la Navy, tofauti hii ya bei haionekani. Kwa kuongezea, ni 60 tu (hata 100, ikizingatia mafunzo na kuhifadhi) mashine zinazoruka zinahitajika kuandaa mbebaji mmoja wa ndege. Kwa kulinganisha, Su-27 ya marekebisho yote yalizalishwa vitengo 600, MiG-29 - 1600 vitengo, F-15 - 1500 vitengo, F-16 - 4400 vitengo.
Juu ya mada ya gharama, ningependa kuongeza aya moja zaidi. Bei ya nakala moja ya kombora la Tomahawk ni karibu $ 1.5 milioni. Linganisha hii na gharama ya kuondoka kwa ndege inayoshambulia inayotegemea na utaelewa kuwa hakuna arsenals inayoweza kuchukua nafasi ya mbebaji wa ndege kwa ufanisi. Kwa kuongezea, tofauti na Axe ya kijinga, urubani utafanya kazi haraka na kwa ufanisi.
Kuelekea Magharibi
Ili kuendelea na sehemu ya pili ya kifungu hicho, ni muhimu kutoa maoni kidogo na kuzungumza juu ya njia za kulenga makombora ya uso kwa uso (au, vinginevyo, "hewa-kwa-uso"). Kuna tatu kati yao:
1. Mwongozo wa kutumia mfumo wa inertial na kichwa cha homing (GOS), kinachojulikana. njia ya kutambaa. Roketi iliyozinduliwa ifuatavyo katika mwelekeo uliopewa kwa urefu fulani, mfumo wa gyroscopes na altimeter huiweka kwenye kozi, mtafuta anatafuta nafasi. Mara tu mtafuta atakapofunga lengo, roketi inakimbilia shambulio hilo bila kupoteza lengo. Njia hiyo inafaa kabisa kwa makombora mepesi ya kupambana na meli. Mifano - "Boeing - Kijiko" au 3M-54KE ya ndani "Klabu".
2. Skanning ya misaada ya msingi na kulinganisha data iliyopatikana na picha ya dijiti iliyohifadhiwa kwenye kumbukumbu ya kompyuta ya kombora la meli. Hii inafanya uwezekano wa kufuata sehemu ya kusafiri kwa mwinuko wa chini sana, ikibaki isiyoonekana kwa vifaa vya kugundua. Wakati wa mwisho, wakati unakaribia lengo, mtafuta huwashwa na kombora "linafunika" shabaha. Ubaya pekee wa njia hiyo ni kutowezekana kuitumia kwa makombora ya kupambana na meli (maji ni sawa kila mahali, hakuna cha kuangalia). Mfano ni Tomahawk.
3. Mwongozo kutoka kwa setilaiti. Njia ya baridi zaidi na ya gharama kubwa. Wacha tuzungumze juu yake kwa undani zaidi.
Fomu ya Kifo cha Mbinguni
Nilizungumza kwa undani zaidi juu ya Mfumo wa Upelelezi wa Anga ya Bahari na Ulengaji katika Nakala yangu ya mwisho https://topwar.ru/12554-morskaya-kosmicheskaya-razvedka-celey.html Sasa nitataja kwa ufupi tu: mfumo wa kipekee ulioundwa tena miaka ya 70, kwa muda mrefu iliwapa mabaharia wetu habari za hali ya juu za akili, ikiwaruhusu kufuatilia haraka mabadiliko yoyote katika Bahari ya Dunia. Mifumo mingi ya ujasusi inayofanana na ICRC imeundwa (kwa mfano, mfumo wa kisasa wa ujasusi wa redio-kiufundi "Liana"). Kitu pekee ambacho kiliifanya ICRC kuwa mbinu ya kipekee kabisa ni satelaiti zake za Amerika-A (GRAU 17F16 index), ambayo bado haina analogi ulimwenguni.
"Sputnik iliyoongozwa - Inatumika", iliyo na rada inayoonekana pande mbili, ilifanya iwezekane wakati wowote, katika hali yoyote ya hewa, kufuatilia nyendo zote za vikundi vya wabebaji anuwai wa Jeshi la Wanamaji la Merika na kutoa majina ya malengo ya silaha za kombora moja kwa moja kutoka obiti.
Utekelezaji wa kanuni hiyo ngumu ya utendakazi wa satelaiti za aina ya Amerika-A zilileta shida kadhaa, wakati mwingine zinazopingana kwa watengenezaji wake. Kwanza, ili rada ifanye kazi kwa usahihi, ilihitajika kutoa urefu wa chini kabisa wa orbital (perigee / apogee 230-250 km). Pili, rada ilitumia nguvu nyingi. Haikuwezekana kusanikisha betri za jua za eneo kubwa kwenye chombo cha angani - katika mzunguko wa chini ushawishi wa anga ya Dunia ulionekana, chombo na upinzani mkubwa haraka kilipoteza kasi na kuchomwa nje katika anga ya juu. Kwa kuongezea, paneli za jua hazingeweza kufanya kazi kwenye kivuli cha Dunia.
Kulikuwa na njia moja tu ya kutoka - kusanikisha mitambo ya nyuklia kwenye satelaiti. Muundo wa mmea wa nguvu ya nyuklia BES-5 "Buk" ulijumuisha umeme wa haraka wa neutroni BR-5A, na nguvu ya joto ya 100 kW. Pato la umeme - 3 kW. Wakati uliokadiriwa wa kufanya kazi - masaa 1080. Uzito wa reactor ni 1250 kg. Uzito wa chombo cha angani ni kilo 4300. Urefu wa chombo cha anga ni mita 10. Kipenyo - mita 1.3. Baada ya kufanya kazi kwa wakati uliowekwa, kizuizi cha mtambo kiligawanywa na kuhamishiwa na hatua ya juu kuwa "obiti ya mazishi" kwa urefu wa kilomita 700, setilaiti iliyobaki iliteketezwa angani.
Kwa operesheni kamili ya Legend MCRC, ilikuwa ni lazima wakati huo huo kufanya kazi kwa satelaiti mbili za US-A katika obiti ya karibu-na ardhi. Kwa kuongezea, tata ya MKRTs ilijumuisha satelaiti za utenganishaji wa kiufundi wa redio US-P (wastani wa urefu wa urefu - kilomita 400) na sehemu za upokeaji habari wa msingi.
Kwa hivyo tunakuja hatua ya kupendeza sana - gharama ya mfumo wa nafasi ya Soviet "Legend". Kama tulivyoona tayari, wakati wa kufanya kazi kwa setilaiti 1 ya US-A ilikuwa masaa 1080 (siku 45). Ili mfumo ufanye kazi, satelaiti mbili za aina hii zilihitajika katika obiti ya karibu-ardhi. Kama matokeo, inahitajika kutekeleza uzinduzi 16 angani kwa mwaka. Kikamilifu. Kwa kweli, kati ya 39 ya uzinduzi wa satelaiti za Amerika-A (pamoja na zile za majaribio), 12 ziliishia kwa ajali. Kiwango hiki cha ajali kinaelezewa na ugumu wa hali ya juu wa chombo cha anga na chombo cha nyuklia ndani ya bodi. Wakati mwingine kukimbia karibu kumalizika kwa maafa: mara mbili uchafu wa mionzi ulianguka baharini, lakini mnamo 1978 "nyota ya kifo" ilianguka Canada.
US-A ilizinduliwa na gari la uzinduzi wa Kimbunga-2, toleo la raia la kombora nzito la bara-R-36-orb. Roketi ya kuaminika na mfumo wa nafasi. Uzito wa uzinduzi ni tani 176. Bei ya uzinduzi mmoja wa safu ya Kimbunga LV mnamo 2010 ni $ 20 milioni (bila gharama ya chombo chenyewe na uwasilishaji wake kwenye cosmodrome).
Gharama ya setilaiti ya Amerika-A ni ngumu kuamua - data bado imeainishwa. Lakini ukweli wa uwepo wa bodi ya mtambo wa nyuklia, kituo cha rada chenye nguvu na umati mkubwa wa chombo cha anga (zaidi ya tani 4) inaonyesha gharama kubwa ya mfumo huu wa nafasi. Na baada ya siku 45, vifaa ngumu na ghali vilipotea kabisa!
Kwa mfano, gharama ya agizo la setilaiti sahili za mfumo wa Glonass (chombo cha angani - kilo 1400, chanzo cha nishati - paneli za kawaida za jua) ni, kulingana na vyanzo anuwai, 10 … milioni 15 za dola. Kuchukua bei ya satelaiti ya safu ya US-A sawa na angalau $ 15 milioni, tunapata dhamana ya kawaida. Gharama ya uendeshaji wa Legend MCRC ni uzinduzi 16 х (milioni 20 + 15 milioni) = dola milioni 560 kwa mwaka! Hapa kuna jibu lisilo na kipimo kwa tishio.
Na hiyo ni gharama tu ya mfumo wa uteuzi wa lengo! Silaha yenyewe itagharimu kiasi gani? Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba uzinduzi wa mwisho wa satelaiti ya Amerika-A ya mfumo wa "Legend" wa ICRC ulifanyika mnamo Machi 14, 1988. Wakati unaokadiriwa wa operesheni ya setilaiti ni siku 45. US-A ni jambo muhimu kwa roketi hii yote ya baharini na mfumo wa nafasi. Bila chombo cha angani cha US-A, MKRTs haiwezi kutekeleza jukumu lake kuu - kuhakikisha utendaji wa tata ya P-700 "Granit". Ipasavyo, mabaharia wameachwa bila mfumo wa kuteuliwa wa lengo la juu la-upeo wa macho.
Pato
Kusudi langu halikuwa kulaumu wanajeshi kwa kutumia pesa kupita kiasi. Hapana, nilikuwa nikiongea juu ya kitu tofauti kabisa. Mbio mpya wa silaha hauepukiki, na mshindi ni yeyote anayewekeza katika silaha bora zaidi.
