Kwa msaada wa moto na shambulio la ardhini, Jeshi la Anga la 40 lilikuwa na silaha nzuri na lilinda Mi-24s. Ukweli, idadi yao mwanzoni ilikuwa ndogo sana na katika kikosi kipya cha 40 cha Jeshi la Anga katika miezi ya kwanza ya vita kulikuwa na vitengo sita tu. Mtu anaweza kuona katika mtazamo mfupi wa uongozi, hata hivyo, inaonekana, sababu zilikuwa za kawaida zaidi: maagizo ya amri kuu ilitoa kwamba wakati wanajeshi walipopelekwa, ilikuwa karibu na vikosi vya jeshi la eneo hilo. wilaya, TurkVO na SAVO (paratroopers kutoka wilaya za kati hadi majeshi ya 40 hawakujumuishwa). Wakati huo huo, jeshi la anga katika mwelekeo wa kusini, ambalo lilizingatiwa "nyuma", lilikuwa mdogo sana. Kulikuwa na vitengo vya helikopta chache hapa, na kulikuwa na helikopta chache za kupigana (kwa mfano, katika 280th OVP katika eneo la Kagan karibu na Bukhara, kulikuwa na mbili, na kisha mfano wa kwanza wa Mi-24A).
Mi-24P wakati wa kukimbia juu ya vitongoji vya Kandahar. OVE ya 20, vuli 1987
Baada ya kubainika kuwa jeshi lilikuwa katikati ya mapambano ya silaha na uhasama wa wazi hauwezi kuepukwa, hali hiyo ilianza kusahihishwa na njia za nguvu zaidi. Mnamo Februari 1, 1980, vitengo vya anga vilipata agizo la kuondoa vizuizi juu ya utumiaji wa risasi. Ili kuimarisha kikundi hewa, ilikuwa ni lazima kuvutia helikopta za kupambana kutoka wilaya zingine za jeshi. Mnamo Februari 29, kwa msaada wa Anteyevs ya anga ya usafirishaji, kikosi cha Kikosi cha helikopta cha Mi-24D kutoka Rauhovka (ODVO) kilihamishiwa TurkVO, ambayo iliondoka mara moja kwenda Afghanistan, ikianza kufanya kazi kutoka uwanja wa ndege wa Bagram. Ifuatayo, kikosi kingine cha helikopta kilisafirishwa kwenda kijiji cha Tajik cha Moskovsky kufanya kazi katika maeneo ya kaskazini mwa Afghanistan. Alikuwa huko Kunduz na mnamo Juni 27, 1980 alijumuishwa rasmi katika Jeshi la Anga la 40.
Kikosi cha Mi-24D kutoka Transcaucasian 292nd OBVP kilikaa Jalalabad (mwaka mmoja baadaye, katika msimu wa joto wa 1981, kikosi kilibadilishwa na OBVP mpya ya 335). Kama sehemu ya OSAP ya 50, iliyoundwa kulingana na maagizo ya Wizara ya Ulinzi ya USSR ya Januari 4, 1980 kwenye kituo cha Chirchik, uwepo wa kikosi cha helikopta ya kupambana kwenye Mi-24 kilifikiriwa mara moja. Jozi za Mi-24D za kawaida ziliruka kutoka kwa Kunduz mnamo Machi 11, 1980. Mwisho wa mwezi, kikosi kiliruka kwenda Kabul, kutoka ambapo ilifanya kazi hadi mwisho wa vita, kila wakati ikiwa na Mi-24 moja. kikosi. Kikosi kingine cha helikopta kilichounganishwa, ambacho kilikuwa na Mi-8 na Mi-24, kilifika Kunduz mwishoni mwa 1980.
Kwa jumla, Jeshi la Anga la 40 mnamo Januari 1982 lilikuwa na helikopta 251, pamoja na helikopta za "mapigano" 199, kama ilivyoonyeshwa kwenye hati ya Kurugenzi Kuu ya Kikosi cha Hewa (inavyoonekana, kulikuwa na usahihi katika istilahi na ilimaanisha wote wenye silaha Mi-8 na Mi-24). Walakini, ukosefu wa Mi-24 ulibaki kueleweka, ambayo inaelezea mazoezi ya muda mrefu ya kutumia "nane" kwa malengo ya mgomo. Kwa kukosekana kwa helikopta za kupigana katika sehemu nyingi za majukumu yao, ilikuwa ni lazima kusuluhisha Mi-8 sawa, ingawa sio kwa njia bora iliyobadilishwa kwa hii. Katika operesheni iliyotajwa hapo awali ya kuharibu msingi wa Dushman huko Rabati-Jali mwanzoni mwa Aprili 1982, silaha nzima ya vikosi viwili vya helikopta ilihusika, lakini hakuna hata Mi-24 moja iliyokuwa kati yao - hawakuwa tu kwenye kituo cha Kandahar huko wakati huo.
Baadaye, vitengo vingine vya anga vya jeshi tayari huko Afghanistan viliongezewa na helikopta za kupigana. Katikati ya Februari 1982Kikosi cha Mi-24D kilijumuishwa katika Kandahar 280th OVP. Tangu Aprili 1982, kikosi cha Mi-24 kikawa sehemu ya OVP ya 181 huko Kunduz. Kama matokeo, karibu vitengo vyote vya anga vya jeshi katika Jeshi la Anga la 40, kutoka kwa vikosi hadi vikosi vya watu binafsi, walipokea helikopta za Mi-24 (isipokuwa helikopta za ushauri, ambazo zilikuwa na usafirishaji tu, ambao majukumu yao hayakuhusika moja kwa moja na uhasama na ufafanuzi) …
Hatua nyingine, na muhimu sana, ya shirika na ya wafanyikazi ilikuwa uhamishaji wa vitengo vya helikopta na subunits kwa wafanyikazi wa wakati wa vita. Mwisho wa msimu wa joto wa 1980, vikosi vyote vya helikopta nchini Afghanistan vilikuwa na ndege tano za helikopta nne kila moja - badala ya kiunga-nne kilichopita. Kwa hivyo, katika vikosi, kulikuwa na helikopta 20 badala ya 12-16, kama ilivyokuwa hapo awali (idadi inaweza kutofautiana juu na chini, kulingana na hali - kwa mfano, baada ya hasara au, kinyume chake, kupona baada ya ajali ya "haijulikani kwa "mashine, kwa kuongezea, idadi ya kando ya helikopta iliyoshuka, na jicho juu ya ishara isiyo ya fadhili, haikupewa mpya). Kujaza vitengo vya helikopta nchini Afghanistan, kulingana na majimbo mapya, ilikuwa ni lazima kupata wafanyikazi na vifaa katika wilaya tofauti, "wakichanganya" haswa kupitia anga nzima ya jeshi. Mwanzoni mwa Agosti 1980, wafanyikazi wa helikopta 72 wa Mi-8 na Mi-24 wakiwa na vifaa walikuwa wamekusanyika kwenye kituo huko Kokayty, ambayo ilisafiri kwenda Afghanistan mnamo 16 ya mwezi huo huo na iligawanywa kati ya vitengo vya Jeshi la Anga la 40.
Kuanza kwa kazi ya mapigano ya Mi-24 ilifuatana na shida kubwa kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu na sifa za mashine yenyewe, iliyozidishwa na hali ya hali ya Afghanistan. Sifa za kasi kubwa na maneuverability ya Mi-24 ilifanikiwa kwa sababu ya mzigo maalum juu ya rotor kuu (katika eneo hilo ilikuwa chini mara moja na nusu kuliko ile ya "nane"), ambayo haikuwa na athari bora juu ya kuondoka na sifa za kutua na uwezo wa kubeba. Wakati wa harakati za kupigana kwa kasi kubwa, ile "iliyopigwa" na mzigo wake mkubwa wa anga kwenye vile vile vya propela ilikuwa chini ya jambo hatari la "kuchukua" na overload na modout za kuzuka. Tabia isiyotarajiwa ya helikopta hiyo ilionekana kama kupoteza udhibiti na kutotii kwa mashine.
Marubani wa helikopta za ndege za Kikosi cha 181 cha Meli za Manzhosov na Sholokhov kutoka kikosi cha 3 cha kikosi hicho. Mi-24V hubeba mabomu ya OFAB-250-270 na vitalu vya B8V20. Kunduz, Desemba 1984
Helikopta hiyo ilipokuwa ikitoka kwa kupiga mbizi ilionekana. Wakati wa kufanya ujanja wa nguvu, gari inaweza kujizika, ikipoteza urefu na kuteleza kwenye bend. Udhibiti wa nguvu wakati wa ujanja, kusimama na kuzuia vizuizi kulisababisha hali hatari - ujanja usioratibiwa, kuingia katika hali ngumu ya anga, propeller hupiga mkia na mabadiliko ya kuepukika kwa hali ya dharura. Kwa pamoja na ukosefu wa nguvu na mwitikio wa injini katika mazingira ya milima, kukwama kwa mtiririko na "kuburuza" kudhibiti, majaribio ya Mi-24 yalikuwa ngumu sana, ambayo ilionekana sana ikilinganishwa na Miji nyepesi na zaidi "inayoruka" Mi -8.
Vipengele vya mitaa vimechangia sehemu yao - maeneo duni ya kutua na njia ndogo, safari za ndege katika maeneo nyembamba ya milima na hali zisizoridhisha za ujanja, hali ya hali ya hewa yenyewe na machafuko mengi ya orographic, mawimbi ya hewa yasiyotarajiwa na msukosuko wa kurusha helikopta hiyo kwenye miamba. Bonde nyingi zilionekana kama "mifuko ya mawe" halisi, bila kutoka, na mikondo ya hewa ilivuma pande tofauti kwenye mteremko wa jirani - ikipanda kutoka kwa ile iliyowashwa na jua na ikishuka kutoka kwa ile iliyobaki kwenye kivuli. Kwa kuongezea ugumu wa majaribio, hali nyembamba na upepo mkali uliathiri utumiaji wa silaha: rubani alikuwa na wakati mdogo sana wa kutathmini hali hiyo na lengo, na mawimbi ya hewa "yalilipua" kombora na kubeba yaliyodondoshwa mabomu.
Ngome karibu na Kandahar, ambayo ilitumika kama bandari ya magenge ya kienyeji na kitu cha kufanya kazi mara kwa mara kwa marubani wa helikopta
Mafundi na marubani wa 181 OVP wanahusika katika ununuzi wa vifaa vya ujenzi. Kwa kukosekana kabisa kwa kuni na vifaa vingine, masanduku kutoka chini ya roketi hutenganishwa kuwa mbao za kupanga, na mshambuliaji kutoka kwa baa pia alikuwa anahitajika sana. Kunduz, vuli 1983
Mafunzo ya moto katika mafunzo ya wafanyikazi wa helikopta za mapigano yalichukua mahali pake. Kwa kweli hakuna mtu alikuwa na ustadi wa matumizi ya mapigano katika mazingira magumu ya eneo hilo, na kwa kweli hakuna mtu aliyekuwa na mazoezi ya majaribio katika mazingira kama haya: marubani waliofika kutoka nyanda za Odessa hapo awali walikuwa wameona milima tu kwenye mapumziko huko Minvody. Masomo hayo yalikuwa na hasara nyingi, haswa kwa sababu ya ajali. Mwisho wa 1980, Jeshi la Anga la Jeshi la 40 lilikuwa limepoteza helikopta 21 za Mi-24 (hata zaidi ya Mi-8, ambayo 19 zilipotea). Wengi wao walipotea kabisa kwa sababu za vita na bila uharibifu wowote wa moto. Hasa, katika kikosi cha Kunduz, nusu ya Mi-24 iliyopo ilishindwa katika kila aina ya ajali za ndege - kutoka kwa makosa ya majaribio hadi kuingia katika hali ngumu. Hasa, mnamo Desemba 1980, Mi-24 iliondoa kimbunga cha theluji na propela yake na, wakati marubani walipopoteza kujulikana, waliruka kwenye Mi-6 iliyo karibu, wakakata helikopta kali na vile na wakaanguka hapo hapo.
Rubani wa kwanza wa helikopta aliyekufa nchini Afghanistan alikuwa mhandisi wa ndege wa Mi-24, Luteni mwandamizi A. N. Saprykin. Mnamo Januari 21, 1980, helikopta yake ilifanya uchunguzi wa angani na ikachomwa moto. Rubani, ambaye alikuwa akifanya ujumbe wake wa tisa wa mapigano, alijeruhiwa vibaya na alikufa siku mbili baadaye hospitalini. Wiki tatu baadaye, mnamo Februari 13, Mi-24 ya Kapteni S. I. Khrulev kutoka kikosi cha 292, ambacho kilianguka pamoja na wafanyakazi. Mi-24 hii ilikuwa ya kwanza kupotea huko Afghanistan na kupoteza kwa mapigano ya kwanza ya anga ya Jeshi la 40.
Wakati huo huo, katika hali ya mapigano, Mi-24, na silaha na nguvu zake za usalama, ilikuwa na faida dhahiri, kwa kuwa mashine iliyoundwa na kubadilishwa haswa kwa shughuli za mgomo (ingawa maoni juu ya ubora wake yalibishaniwa mara kwa mara, na wengi walipendelea Mi-8MT kwa kazi nyingi, ikizingatiwa "uzito wa ishirini na nne" na uzani wa kutosha katika milima mirefu). Walakini, umaalum wa uwanja wa vita ulichukua ushuru wake, na polepole sehemu ya Mi-24 iliongezeka hadi karibu nusu ya meli za helikopta, na ndege zilizochanganywa za jozi Mi-8 na Mi-24, zinazosaidiana, ziliingia kwenye mazoezi. Tayari katika operesheni ya Panjshir mnamo Mei-Juni 1982, helikopta 32 za Mi-24 zilihusika - karibu zote ambazo zilipatikana wakati huo. Ni dalili kwamba kwa kueneza kwa Jeshi la Anga la 40 na helikopta za G8 za kupigana, ambao hapo awali walifanya kama "jack wa biashara zote", walianza kuhusika mara chache sana kufanya ujumbe wa mgomo, wakiruhusu jukumu hili kubadilishwa zaidi " mamba”. Kwa muda, ushiriki wa Mi-8 katika usaidizi wa anga kwa sababu zinazoeleweka ulipungua hata zaidi, na tangu 1985 sehemu ya ujumbe kwa misioni kama hiyo haijazidi 10-12%. Kulingana na rubani wa baharini wa Mi-8 Luteni Mwandamizi A. M. Degtyarev, ambaye aliwasili kwenye OSAP ya 50 mnamo Novemba 1985 na akahudumu huko hadi Januari 1987, katika miezi hii kumi na tano "walitumia mabomu mara mbili tu, waliharibu daraja karibu na Asmar na katika operesheni katika Bonde la Kunar, hata hivyo, walipigwa bomu kwa dhamiri kufanya kazi na Mi-8 kumi na kutupa nne za OFAB-250s. Vitalu pia vilitumiwa mara chache, mahususi ya misioni yalikuwa tofauti, shughuli nyingi zilikuwa za usafirishaji, usambazaji wa machapisho, uteuzi wa malengo, ndiyo sababu hata mashamba yasiyo ya lazima yaliondolewa na kuruka bila yao."
"Kiwango kikubwa" - bomu la kulipuka sana FAB-250M62 katika maegesho ya kikosi cha 4 cha 181 OVP. Kunduz, vuli 1983
Mi-24 inashughulikia msafara wa kusafiri njiani kwenda Kabul
Kwa kuwa mazoezi haya yalikua ya kawaida na marubani wa Mi-8 katika maeneo mengi walipeana jukumu la kutoa kifuniko cha moto na msaada kwa "mamba" walioandamana, kamanda wa jeshi hata alisema kuwa vifaa vya helikopta vililingana na hali ya mapigano na kwamba, katika kesi ya maendeleo yasiyotarajiwa ya matukio, hawakuonekana kuwa "wasio na silaha." Hasa, ilibadilika kuwa helikopta zilizohusika katika mfumo wa "Pazia", ambayo iliruka kupigana na misafara, mara nyingi ilikwenda "tupu", ingawa timu za ukaguzi kawaida zinahitaji msaada wa hewa. Kwa amri ya Jeshi la 40 la Desemba 11, 1987 No.iliamriwa kwamba helikopta zinazoshiriki katika vitendo vya upelelezi na doria ziwe na vifaa vya kutosha na kwa kusudi hili bila kukosa "kuteua malengo, na vile vile kuharibu maeneo yaliyotambuliwa ya kurusha, kuandaa Mi-8MT na vikundi vya kutua na vitengo viwili vya UB-32."
Hatua za shirika zilikuwa, kama wanasema, biashara yenye faida na ilifuatana na kozi nzima ya kampeni ya Afghanistan kulingana na hali inayobadilika. Vifaa, pamoja na silaha, kama mfumo ambao huamua ufanisi wa helikopta ya mapigano, pia ilionyesha huduma zake katika kazi kali ya kupambana.
Kuchaji vitengo vya helikopta na makombora ya S-8D. OVE ya 262, Bagram, msimu wa joto 1987
Uwezekano unaotarajiwa wa kuweka kikosi cha kushambulia kwenye bodi ya Mi-24 (wakati huo wazo la kutumia helikopta ya kupigana kama "gari linalopigania watoto wachanga" lilikuwa maarufu) lilibainika kuwa halikujulikana. Kama vile nyumbani, kwa mazoezi hii ilizuiliwa na mali ya kubeba chini ya gari zito lenye silaha na seti ya silaha (tupu, ilikuwa na uzito wa karibu tani 1.5 zaidi ya Mi-8). Na paratroopers, Mi-24 ikawa mbaya, na vibete vilifaa zaidi kuweka askari kwenye chumba cha mizigo - urefu wake ulikuwa mita 1.2 tu. Katika Afghanistan, utekelezaji wa mipango kama hiyo pia ulizuiliwa na kuzorota kwa jumla kwa utendaji wa ndege, haswa nyeti na huduma maalum za Mi-24..
Moja ya mifano michache ya matumizi ya "mamba" kwa uwezo huo ilikuwa ndege za magari ya Kunduz katika mwaka wa kwanza wa vita: baada ya kuamua kutumia uwezo uliopatikana, mara kwa mara walichukua Mi-24 kutoka Meja Kikosi cha Kozovoy kutoka kikosi cha karibu cha 56 cha jeshi la ndege. Ili kuongeza nguvu ya moto, askari wanne wenye bunduki nyepesi waliwekwa kwenye bodi, ambao walipiga risasi kupitia matundu ya pembeni kwenye windows. Uwepo wao uliongeza nusu ya tani zaidi, lakini katika miezi ya baridi hii haikuathiri haswa "tete" ya helikopta hiyo. Jinsi wazo hili lilijihesabia haki haijulikani, hata hivyo, wakati wa moja ya manjano, helikopta ya Kapteni Glazyrin ilitua kwa dharura milimani, na watu saba wa wafanya kazi na wapigaji risasi wakawa naye mara moja. Mi-24 ya Kapteni Valiakhmetov iliunganishwa, na kuokota kila mtu mara moja. Jinsi waliokolewa waliwekwa katika chumba kidogo ukubwa wa "Zaporozhets" wanajulikana kwao tu, lakini pamoja na kikundi chao "cha" bunduki kulikuwa na watu 14 kwenye bodi mara moja. Helikopta hiyo, hata hivyo, iliweza kufanya safari ya wima kutoka kwenye jukwaa la mlima na kupeleka kila mtu kwenye uwanja wa ndege.
Kuandaa vizuizi na makombora ya S-8. Na ganda mikononi mwake - Luteni wa kikundi cha silaha cha OVE 205 A. Artyukh. Kandahar, msimu wa joto 1987
Hali ngumu ya kufanya kazi hivi karibuni ilifunua mapungufu kadhaa katika silaha ya Mi-24 na, juu ya yote, katika mlima wake wa bunduki ya USPU-24. Kiwango cha juu cha moto cha bunduki ya mashine nne zilizopigwa YakB-12, 7 katika 4000-5000 rds / min (haikuwa bure iliitwa "kiwango cha juu") na salvo ya pili ya kuvutia ya kilo 3.6 (kwa kulinganisha: DShK iliyo na kiwango sawa - kilo 0, 5 tu) ilifanikiwa na shida kubwa ya muundo. Shina zinazozunguka za mapipa kwa msaada wa utaratibu wa kinematic ziliwekwa na gari aina ya poda ya unga ambayo ilitumia gesi za unga zilizoondolewa. Moto kutoka kwa bunduki ya mashine ulifanywa na mwendeshaji wa rubani kwa msaada wa kituo cha kuona cha rununu KPS-53AV, ambacho kilitoa mwongozo wa silaha na kurusha na marekebisho muhimu kwa kasi, harakati za angular na zingine zinazohitajika kwa kulenga (kituo katika Cabin ya mwendeshaji iliitwa "kali", ikibakiza herufi "K" kwa jina la mfano uliokopwa kutoka kwa washambuliaji wa masafa marefu). Rubani pia angeweza kufyatua risasi, lakini tu wakati bunduki la mashine lilipowekwa kwenye nafasi ya mbele kando ya mhimili wa gari na kutumika kama moja, wakati ililenga kuona kwake ASP-17V (kwenye Mi-24V, kwenye Mi-24D ya awali walitumia kuona rahisi - aina ya PKV)..
Katika kukimbia - Mi-24P ya Kapteni Belyaev kutoka OVE ya 205. Helikopta hiyo hubeba toleo la kawaida la silaha kwa shughuli za upelelezi na utaftaji kutoka kwa jozi ya vitalu vya B8V20 na ATGM mbili "Shturm"
Bunduki ya mashine ilizingatiwa kuwa silaha ya kutisha - salvo yake ya kupendeza ilikuwa na athari kubwa ya uharibifu kwa nguvu kazi na katika magari katika misafara ya dushman, ikieneza hata kipenyo cha nusu mita, isiyoweza kuingiliwa na makombora ya C-5. Wakati wa operesheni ya kawaida, bunduki ya mashine ilistahili maoni mazuri kutoka kwa marubani. Andrey Maslov, ambaye aliruka kama mwendeshaji kwenye Mi-24V katika kikosi cha 50, alielezea maoni yake ya kufanya kazi na bunduki kama ifuatavyo: "Kiwango chake cha moto ni kwamba hukata gari katikati. Risasi za kutoboa silaha hata zinamchoma mchukuaji wa wafanyikazi, hutoa mlipuko - na kundi la fireflies nyekundu hupelekwa mbali, hata wakati wa mchana linaonekana wazi. Mungu apishe mbali kuanguka chini ya zamu yake - mikono na miguu tu huruka kutoka kwa mtu. Inapiga haswa, kwa njia fulani tulikimbilia "ndevu" kwenye kilima, niliona "roho" iliyokaa kwenye mlango wa pango na kufanikiwa kufika mbele, ikampiga risasi offhand. Mstari ulipitia hapo, na kisha sikuona, chemchemi za mchanga, na pango lote lilichemka na vumbi. Unapoingia kwenye kozi ya kupigana, mlengwa hutetemeka kwenye msalaba wa macho na baada ya kubonyeza kichocheo kwenye chumba cha kulala kinanuka moshi wa unga, kwa sababu fulani nakumbuka filamu kuhusu vita na inaonekana kuwa hii sio na wewe, lakini na mtu mwingine …"
Wakati huo huo, YakB-12, 7, na kifaa chake ngumu, iliibuka kuwa nyeti kwa joto kali na uchafuzi wa mazingira - satelaiti za kila siku za kazi ya kupigana. Soti ya poda iliyokaa kwenye injini ya gesi, mfumo ulifanya kazi kwa kiwango cha juu kwa hali ya joto na uimara wa nodi, ambazo zilijulikana hapo awali (na risasi 1470, maagizo yalipunguza foleni hadi kiwango cha juu cha risasi 400 "ikifuatiwa na mapumziko kupoza silaha kwa muda wa dakika 15-20 ", Vinginevyo, inapokanzwa kutishiwa na mlipuko wa vitangulizi na katriji). Nyumbani, ambapo mazoezi ya kupiga risasi yalikuwa nadra, na katriji zilikuwa chache, mapungufu haya hayakuwa shida, lakini katika hali ya mapigano ambapo risasi ilizidi viwango vyote, YakB-12, 7 ikawa chanzo cha malalamiko yasiyokoma.
Mi-24P inapiga risasi kutoka kwa kanuni: chemchemi za milipuko zinaonekana mbele ya gari. Eneo la Milima Nyeusi karibu na Kandahar, vuli 1987
Bunduki ya mashine ilibanwa, injini ya gesi ilibanwa, kinematics iliteseka. Kiwango cha juu cha moto kilihitaji kiwango sawa cha kulisha cha mkanda, ambacho kilinyoosha kando ya mkono wa vilima, na mara nyingi kilivunjika wakati wa kutetemeka. Matumizi ya vifurushi maalum vya risasi-mbili, iliyoundwa kwa YakB-12, 7 na yenye uwezo wa kuzidisha wiani wa moto, ilileta kutofaulu kwa sababu ya kuziba vibaya kwa risasi kwenye mdomo wa kesi ya cartridge: wakati mkanda ulipoinuka, walilegeza, ilikwenda vibaya na zaidi ya mara moja ikasababisha uvimbe na shina la kupasuka. Katika kikosi cha 50, ambacho kilianza kazi ya kupigana katika chemchemi ya 1980, shukrani kwa uvumilivu wa huduma ya silaha, ilibadilika kuwa idadi nzuri ya kushindwa ni sababu za kiwanda na kwamba helikopta za YakB-12, 7 hazikupita vipimo vya risasi vilivyowekwa wakati wa kujifungua. Kulikuwa na kutofaulu kwa mfumo wa kudhibiti (ufuatiliaji maingiliano ya maingiliano na umeme wa kulenga), ambayo bunduki ya mashine iligonga mbali na mstari wa kuona na haikurudi katika hali ya upande wowote. Kuondoa kasoro hiyo, bunduki ya mashine wakati mwingine ilikuwa imewekwa kando ya mhimili wa helikopta, na rubani alifukuza kutoka kwa msaada wa macho yake ya moja kwa moja ya ASP-17V.
Wafanyakazi mara kwa mara walikuja kurekebisha kasoro, ofisi ya muundo ilijaribu kutatua shida, lakini matokeo yalibaki ya kawaida. Walakini, kwa sababu ya utapiamlo ulisababishwa na hali ngumu ya utendaji na sio usimamizi kamili wa silaha kila wakati, ambayo ilihitaji umakini sana katika kazi kali ya kupambana, na YakB-12, 7 haikuvumilia matengenezo "kwa hali". Katika msimu wa joto wa 1982, katika kikosi cha 4 cha Kikosi cha Kandahar cha helikopta 20 za Mi-24, bunduki za mashine zilifanya kazi kawaida tu kwa mashine saba, ikistahiki usimbuaji wa kejeli wa jina lao "Inadaiwa ni shina."Hali hiyo ilibaki bila kubadilika katika miaka iliyofuata, wakati sehemu muhimu ya bunduki ya mashine "ishirini na nne" ilipandikizwa na kanuni Mi-24P.
Kulingana na A. Maslov, “mnamo Mei 1986, kwa sababu ya bunduki ya mashine isiyofanya kazi, tulilazimika kuruka bila hiyo kabisa. Wakati huo tulikuwa tukifanya kazi katika eneo la Chakarai, tukigonga kijiji kimoja, na wakati wa kufurahisha zaidi bunduki yangu ilikuwa imejaa. Baada ya ndege hadi usiku sana, waligombana naye, kila mtu alikuwa amepakwa mafuta, walikuwa wamechoka, lakini hawakufanya hivyo. Ilinibidi niwaite wale wanaotengeneza bunduki kutoka Kabul, waliingia ndani, wakachimba na kuchimba na bunduki ya mashine, hawakurekebisha chochote, wakaitoa kabisa na kuitupa ndani ya chumba cha mizigo. Tuliruka na shimo mahali pa bunduki ya mashine, kulikuwa na hewa nyingi kwenye chumba cha kulala. Siku iliyofuata, mtaalam mwishowe alivunja bunduki ya mashine. Tuliporudi kwenye kituo huko Kabul, tulibadilisha na mpya."
Pamoja na ujio wa NAR S-8 yenye nguvu na vizuizi vipya vya B-8V20, kwanza kabisa, walijaribu kuandaa mashine za bunduki, kulipa fidia kwa operesheni isiyoridhisha ya bunduki ya mashine na roketi za masafa marefu. Kufikia chemchemi ya 1987, katika kikosi cha kikosi cha 205 cha helikopta tofauti, kilichounganishwa na vikosi maalum katika Kandahar hiyo hiyo, Mi-24V pekee ilibaki, ambayo YakB-12, 7 haikuweza kuhimili kwa siku kadhaa bila nyingine kukataa. Kulingana na kukumbukwa kwa Luteni A. Artyukh, ambaye alikuwa akisimamia silaha, "bunduki ya mashine ilivuta roho yetu yote kutoka kwetu, haikuwezekana kufanikisha operesheni yake thabiti na hata tulilazimika kupata ya pili ili badilisha iliyobanwa. Hakuna kitu kilichosaidia - sio kusafisha mara kwa mara, sio kufunga na kulainisha mikanda. Kuondoka bila kukataa, tayari tulizingatia bahati nzuri, na ikawa kwamba alioa mara mbili kwa siku. Halafu, ghafla, mkanda ulikatwa tena, lakini bunduki ya mashine haikung'ang'ania na ghafla ikaanza kufanya kazi kawaida. Tuliogopa kupumua juu yake, hatukugusa au kusafisha, tulijaza tu mkanda. Kilichotokea bado haijulikani wazi, lakini alifyatua risasi kabisa kwa mwezi na nusu hadi helikopta ilipopigwa risasi mnamo Februari 16.."
Kuonekana kwa Mi-24P na kanuni iliyopigwa mara mbili ya GSh-2-30K katika toleo la 9A623K, ambayo ilitofautiana katika mapipa yaliyopanuliwa na 900 mm kutoka kwa yale yaliyotumiwa kwenye ndege ya shambulio la Su-25, ilifanya iwezekane kuondoa zaidi ya shida zilizo katika gari za bunduki. Ufungaji uliowekwa uliondoa kasoro za mfumo wa mwongozo, lakini sasa iliwezekana kupiga moto tu kwenye kozi hiyo, ikilenga silaha kulenga na gari lote, na jukumu hili lilipewa kamanda (ambayo ilisababisha wivu wa waendeshaji ambao walibaki kwenye "benchi"). Kiasi sawa cha nguvu na kupona hata ilisababisha kuinua mkia na upotezaji wa kasi wakati wa kufyatua risasi, na wakati mwingine iligonga AZR na vifaa na mafadhaiko.
Kulingana na hali ya busara na hali ya lengo, rubani anaweza kuchagua njia ya moto kwa hiari yake mwenyewe. Kuepuka milipuko mirefu ambayo "ilichukua" helikopta hiyo, kawaida ilirushwa kwa kuweka swichi kwenye nafasi ya "Burst short / slow pace" na, ikiwa imeizoea, inaweza kupunguza moto kwa risasi moja. Usahihi wa moto pia ulikuwa bora: kanuni ilifanya iwezekane kufanya lengo la kufyatua risasi hadi urefu wa kilometa mbili, na kwa umbali wa kawaida wa mita mia kadhaa, rubani mzoefu alikata mti au akakata ngamia kwenye msafara na ganda moja au mbili. Risasi kamili ya raundi 250 haikuchukuliwa kamwe, kuridhika na makombora 150: kwa matumizi mazuri, zilitosha kabisa, na faida ya kilo mia moja na nusu ya uzani wa kukimbia ilikuwa na athari nzuri kwa ujanja na tabia ya kuongeza kasi ya helikopta.
Siku ya Hifadhi katika kikosi cha 4 cha 181 AFP. Kazi hiyo inafanywa kwa helikopta na mabomu ya kusimamishwa na vitalu vya kushtakiwa. Bunduki ya mashine ambayo ilikataa siku moja kabla imeondolewa, na hakuna muafaka wa "Dhoruba" pia. Kunduz, Oktoba 1983
Wafanyikazi wa Mi-24V wa kikosi cha 4 cha 181 OVP - rubani Efimenko (kulia) na mwendeshaji Pryamoye. Helikopta hiyo imebeba mabomu ya OFAB-100-120 na vitalu vya B8V20. Kunduz, Oktoba 1983
Mikanda nzito ilipakiwa na katriji zilizo na vifaa vya kuchoma moto vya gramu 400 za milipuko ya moto-OFZ-30-GSh na tracer OFZT-30GSh, na vile vile projectiles maalum za "anuwai" za ME. Mwisho zilikuwa na risasi 28 kila moja kwenye pakiti na malipo ya kufukuza, ikibakiza nguvu za uharibifu mita 400 kutoka mlipuko wa projectile. Tofauti na risasi za bunduki za mashine, mkanda wa cartridge ulikuwa rahisi zaidi kuiweka, na kuijaza ndani ya sanduku la cartridge ambalo lilikuwa limekunjwa pamoja na bunduki (hata hivyo, katika kazi ngumu ya huduma ya silaha, urahisi ulikuwa wazo dogo). Kulingana na V. Paevsky, "kawaida mkanda uliwekwa moja kwa moja kutoka kwenye sanduku, ambazo zililetwa kwa helikopta, bila kuhusishwa na vifaa vyovyote - ni haraka na rahisi. Kabla ya kuchaji, ilitakiwa kutiwa mafuta mengi na grisi ya kanuni namba 9, baada ya hapo wawili au watatu wetu tukachukua kizito na chenye mafuta, yote kwa grisi, mkanda ambao unajitahidi kukunja chini ya uzito wake kwa shabiki sasa nje, kisha ndani - kwa njia, kila kiunga na projectile huvuta karibu kilo … Unashikilia uzani huu mikononi mwako, na mkanda wa "kucheza" unabana vidole na kucha mpaka iwe bluu; Sikuondoa saa yangu - hesabu imeenda, nimebadilika kutoka dazeni wakati wa huduma yangu kwenye Mi-24P ".
Makombora ya kulipuka ya silaha za BR-30-GSh zilitumika kidogo: hakukuwa na malengo ya "nafasi zilizoachwa wazi" na malipo kidogo ya gramu ya 14.6. Fuse iliyoundwa iliyoundwa kukutana na silaha hiyo haikuwaka wakati iligonga kikwazo dhaifu, na projectile inaweza kutoboa gari kupitia na kupita bila kulipuka, na mapungufu ardhini, ambayo moto unaweza kubadilishwa, yalikuwa karibu hayaonekani kwa sababu ya athari sawa ya mlipuko wa chini kutokana na idadi ndogo ya vilipuzi.
Kanuni ya GSh-2-30K ilibaki silaha inayopendwa zaidi ya marubani na waunda bunduki, ingawa wakati wa kazi kubwa haikufanya bila kushindwa. Sababu zinaweza kuwa kuvaa kwa sehemu, kujifunga kwa mikanda hovyo, uchafu na mchanga kwenye cartridges, kuziba mpokeaji na sehemu ya bunduki. Kulingana na kanuni, usafishaji wa lazima uliamriwa kabla ya siku inayofuata baada ya matumizi, na kila baada ya risasi 600 - kusafisha bunduki na kuondolewa kwake kwenye mashine na kumaliza disassembly (kazi ngumu na inayotumia nishati, lakini, zaidi ya hayo, sio sana yenye ufanisi, kwa sababu baada ya siku kadhaa mpokeaji wa mkanda na kinematics walikuwa wamejaa tena na vumbi, ambayo ilibadilisha grisi kuwa fujo chafu). Matibabu ya watu na ujanja ulikuja kuwaokoa: bunduki, bila kuisambaratisha, ilisafishwa kabisa kwa mafuta ya taa kutoka kwa uchafu na masizi, na utaratibu huo ulipotoshwa mara kadhaa, ukiondoa bastola za gesi tu ambazo ziliweka mitambo kwa kusafisha kabisa.
Ili kulinda mpokeaji kutoka kwa uchafu, mkanda huo ulikuwa umejazwa mafuta mengi, na iliingia kwenye bunduki haswa kama saa, na uchafu na amana za kaboni, pamoja na mafuta yaliyotumiwa, ziliruka nje. Wakati huo huo, "wedges" zilitengwa karibu: katika OVE ya 205 mnamo msimu wa 1987, bunduki kwenye moja ya Mi-24P ilifanya kazi kwa miezi kadhaa bila kukataa na kusafisha, ikipiga makombora 3000!
Eneo rahisi la bunduki lilirahisisha utunzaji wake, na moto wa kifusi umehakikishiwa dhidi ya risasi za bahati mbaya, ambazo sio nadra sana na bunduki za mashine. Usalama haukuwa wasiwasi wa mwisho: wakati umebanwa, projectile iliyokwama kwenye chumba kawaida ilibidi ikatwe vipande vipande, ikikokota kipande kwa kipande.
Kulikuwa na kesi wakati kanuni ilisaidia kuokoa helikopta chini: Mi-24P ambaye alikuwa ametua kwa kulazimishwa Mi-24P alikuwa amezungukwa na genge, na Kapteni V. Goncharov aliamua kutumia silaha zenye nguvu zaidi kuliko bunduki ndogo ndogo. ya kikundi cha PSS. Hakuwahi kupigana kwa miguu, lakini alikuwa na kanuni mkononi. Helikopta ilibadilishwa kwa mikono upande wa washambuliaji, rubani alikaa kwenye chumba cha kulala na kutoa zamu. "Mizimu" ililala chini, ikijificha nyuma ya mawe, kisha ikaanza kukimbia, ikiinuka kutoka upande mwingine. Wakining'inia kwenye mkia wao, wanajeshi waligeuza helikopta hiyo kutoka upande hadi upande, na rubani alipambana na vijisambamba hivyo kwa njia fupi hadi msaada ufike.
Baadhi ya magari ya mizinga yalibeba laser rangefinder pamoja na kompyuta ya kuona. Kifaa chenye kompakt kilitengenezwa kwa msingi wa darubini za baharini, zilizobadilishwa kwa kusudi hili. Mtafutaji wa anuwai aliboresha sana hali za kusuluhisha shida ya kuona, akitoa wigo kwa shabaha badala ya njia ya "jicho" ya hapo awali ya kuamua umbali wa kurusha, ambao ulikuwa na athari nzuri juu ya usahihi wa moto.
Mi-24P inajiandaa kuruka kufunika uwanja wa ndege. Bagram, Desemba 1988
Mi-24 inaweza kubeba hadi vitengo vya kombora nne, lakini chaguo hili lilizingatiwa kama chaguo la kupakia zaidi. Kila kizuizi chenye vifaa kilikuwa na uzito wa zaidi ya robo ya tani (260 kg), na baada ya makombora kuzinduliwa, walibaki wakining'inia kwenye kusimamishwa kwa "ungo" wa umbo, wakiongeza kwa nguvu buruta ya angani, kwa sababu ambayo jambo hilo lilikuwa kawaida kwa vitalu kadhaa. Kwa kuwa kwa kulenga na kulenga wakati wa kufyatua kazi NAR, ilihitajika "kuwaelekeza" kwa kuendesha gari zima, udhibiti wa moto kutoka kwa vizuizi ulihamishiwa kwa kamanda. Ilifikiriwa pia kuwa NAR inaweza kufukuzwa kazi na mwendeshaji kwa mwongozo katika kituo cha kuona, kwa kuwa pia kulikuwa na kitasa cha kudhibiti katika chumba chake cha kulala, ambacho kilifanya iwezekane kujaribu mashine iwapo kamanda atashindwa. Katika kesi hii, udhibiti wote wa silaha ulibadilishwa kwa chumba cha waendeshaji.
"Mgawanyo wa kazi" pia ilitarajiwa wakati wa kutumia silaha za mshambuliaji: katika toleo hili, helikopta inaweza kubeba hadi mabomu manne ya kilo 100 au 250, au mbili ya kilo 500. Kwenye Mi-24D, mwendeshaji alifanya bomu hiyo kwa msaada wa kituo chake cha KPS-53AV, rubani angeweza kutupa mabomu tu katika hali ya dharura. Kwenye gari la Mi-24V na kanuni zilizo na mwonekano wa hali ya juu zaidi wa rubani wa ASP-17V, kamanda anaweza pia kutekeleza bomu lililolenga. Kwa lengo la bomu kwenye Mi-24D na Mi-24V, kompyuta ya VSB-24 iliyokuwa ikirushwa na kompyuta ya mabomu ilitumika, ambayo kawaida ilitumiwa katika hali ya nusu moja kwa moja (kufanya kazi kwa "otomatiki" milimani ilitoa mikosi mingi sana).
Marubani Mi-24 E. E. Goncharov, ambaye alihudumu katika Kikosi cha 181 cha Jeshi Kunduz, alisema: “Wengine walisema kwamba kuona katika milima hakufai, kwa hivyo watu hutengeneza njia za kila aina, kuchora viti vya kuvuka kwenye kioo cha mbele na kadhalika. Hata wakati wa maandalizi, walisema: "katika eneo lenye milima, ASP-17V na VSB-24 hazitumiki, kwani operesheni katika hali ya kiotomatiki haiaminiki." Ilibidi tufanye kazi kutoka urefu, tukiwa juu zaidi kuliko mikono ndogo, na macho yalitoa matokeo ya kawaida. Ilikuwa ni lazima, kwa kweli, kubadilika: mwanzoni, mabomu yalikuwa yamejaa usahihi wa hadi mita mia, au hata zaidi, lakini baada ya miezi michache walianza kugonga moja kwa moja kwenye lengo, na kisha hata ikawa inawezekana kupunguza vikundi vya mgomo - tatu ya mabomu manne yalianguka kwa kupigwa moja kwa moja. Vitendo vya wafanyikazi wakati wa operesheni ya kawaida ya kuona ni rahisi sana. Operesheni huweka alama ya kuona kwenye shabaha, inawasha hali na kufuata shabaha, ikiweka alama juu yake. Kwa rubani wakati wa kuona kwake, kiashiria kinaonyesha msimamo wa lengo, kushoto au kulia, na anajaribu kuongoza helikopta kwenye kozi ya kupigana kulingana na maagizo ya kiashiria haswa kupitia lengo, kuweka kasi na urefu (kwa kuibua, hawezi kuona lengo, kwani huenda mara moja chini ya helikopta). Kikokotoo kinatoa buzzer kwa wakati unaofaa, na opereta lazima tu bonyeza kitufe cha kuweka upya. Unapoweka mikono yako, hakuna haja ya kutumia mabomu "kuingia", na hata mazungumzo yasiyo ya lazima hewani hayahitajiki na kikundi cha wateule na mpiga bunduki ".
Walakini, wengine walitegemea zaidi jicho na ustadi uliolenga vizuri, wakilipua mabomu kulingana na alama zao, wakilenga ncha ya bunduki yenye shinikizo kubwa au makali ya chini ya glasi ya kuzuia risasi na kuonyesha kuwa matokeo ni muhimu na "wewe haja ya kupiga, sio lengo."
Chaguo la kawaida la vifaa vya Mi-24 lilikuwa mchanganyiko wa vitalu viwili na mabomu mawili ya kilo 100. Kupakia helikopta iliyo na vizuizi na mabomu ya kilo 250 ilitumika mara chache. Hasa, kulingana na data ya 1984, silaha kama hizo zilibebwa na Mi-24 tu kwa 16% ya safari (baada ya yote, helikopta ikawa nzito nusu tani). Mabomu hayo kila wakati yalining'inizwa kwa wamiliki wa nje, kwani magurudumu ya gia kuu ya kutua iliwazuia kutembeza hadi ya ndani.
"Mia tano" zilitumika mara chache, haswa wakati ni lazima. Helikopta iliyo na mzigo kama huo ikawa nzito na ngumu, na hata wakati mabomu yaliposimamishwa, yalikuwa mazito sana na ikawa haiwezekani kuyashughulikia kwa mikono. Kwa kuongezea, baada ya bomu, helikopta hiyo ilibaki na bunduki moja tu: vitalu havikuchukuliwa kwa sababu ya kupakia kupita kiasi. Huko Kandahar, wakati wa 1982 nzima, mabomu ya FAB-500 kwenye Mi-24 yalitumiwa mara nne tu. Katika kisa kama hicho, mnamo Novemba 1982, Kapteni Anatoly Chirkov kutoka kikosi maarufu cha "Aleksandrovsk" alipiga kamati ya Kiislamu iliyokusanyika katika moja ya vijiji. Kusudi lilikuwa nyumba kubwa ya kukausha tambara, ambapo viongozi wa eneo walipeana. Kitu hicho kilionekana kama ngome halisi, lakini "mia tano" na kipigo cha kwanza kiliifunika na kuiharibu pamoja na "wanaharakati".
Dushmansky duval baada ya shambulio la helikopta. Mfereji na kauri za bomu zinaonekana karibu. Koti za nje za Kandahar, vuli 1987
Huko Ghazni mnamo Mei 1987, karibu walijidhuru na mabomu mazito. Usiku, kikundi kilichokuwa kazini kilienda kuita kikosi cha walinzi ili kugoma kwenye genge lililoonekana karibu. Lengo lilionyeshwa na tochi. FAB-500 ilining'inia kwenye Mi-24 jioni, na walifanya kazi nao katika sehemu iliyoangaziwa. Marubani walikuwa wamefika tu na waingizwaji na, bila kujua, walikuwa wakirusha mabomu katika gulp moja na kutoka mwinuko mdogo. Helikopta hizo zilirushwa mita mia moja, kwa bahati nzuri, bila kugongwa na bomu. Kwenye ardhi tayari walikuwa wamekutana na kamanda wa kikosi: "Mia tano" zilizotengwa, tangu sasa - kilo 250 tu na moja kwa moja. " Ilibadilika kuwa mapungufu yalikuwa mbali na mji wa makazi, kila kitu kilikuwa kikitetemeka pale na glasi ikatoka kwenye moduli.
Wakati wa marekebisho kwenye Mi-24 ya marekebisho yote yaliyotumiwa katika Jeshi la Anga la Jeshi la 40, uwezekano wa kusimamishwa kwa racks za bomu za kufuli nyingi za MBD2-67u. Kutumia jozi ya wamiliki kama hao, helikopta inaweza kubeba hadi mabomu ya kilo kumi (nne kwa kila wamiliki na mbili zaidi kwenye mikusanyiko ya bawa ya bure). Usahihi wa bomu kama hilo ulibadilika kuwa wa chini, lakini toleo kama hilo la silaha hiyo, iliyopewa jina la "hedgehog", ilipata maombi katika madini. Helikopta mbili zilihakikisha kuwekewa idadi ya kutosha ya "mabomu" yenye nguvu ya bomu mahali pa kulia, ikiweka "sehemu mia" kadhaa karibu na kijiji chenye uadui au kambi ya dushman na ikizuia kwa uaminifu harakati zozote za njia hizo. Kwa madhumuni hayo hayo, Mi-24 zilikuwa zikikamilishwa kwa usanikishaji wa kontena ndogo za mizigo KMG-U, ambazo zinaweza kubeba mabomu na mabomu madogo yanayotumika kwa uchimbaji. Kila KMG-U ilikuwa na migodi 1248 PFM-1. Pamoja na kusimamishwa kwa KMG-U nne, helikopta hiyo ingeweza kupanda eneo kubwa na migodi ya "kipepeo" isiyoweza kueleweka, katika ukanda ambao eneo na wiani wa madini hutegemea hali ya kupakua, iliyowekwa na udhibiti wa chombo, ambacho kilikuwa na vipindi vinne tofauti vya kutolewa kwa vizuizi na risasi - kutoka 0.05 hadi 1, 5 sec.
Risasi kamili ya YakB-12, bunduki 7 ya mashine ilikuwa raundi 1470. OVE ya 262, Bagram, msimu wa joto 1987
Mabomu ya angani yaliyopiga angani (ODAB) pia yalitumika kwenye helikopta - silaha mpya na wakati huo haijulikani kwa mtu yeyote. Kuchukua nafasi ya kuwajaribu katika hali ya mapigano, ODAB iliwekwa tayari katika mwaka wa kwanza wa vita. Katika mazoezi, hata hivyo, ilibadilika kuwa risasi ya kifaa kisicho cha kawaida kilicho na vilipuzi vya kioevu, vinavyohitaji mfumo mzima wa mashtaka kutawanya na kulipua wingu linalolipua, ni dhaifu sana na ni nyeti kwa hali ya nje. Uundaji wa ukungu ya kulipuka inaweza kuathiriwa na joto, wiani na unyevu wa hewa inayozunguka, na pia na upepo, ambao unazuia uundaji wa mkusanyiko bora wa erosoli inayofunika shabaha. Kama matokeo, sio mabomu yote yaliyoangushwa yaliondoka (kulingana na uzoefu wa Wamarekani, ambao walijaribu kwanza mlipuko wa risasi huko Vietnam, kutoka 30 hadi 50% ya mabomu kama hayo yalilipuka kabisa).
Inavyoonekana, matumizi ya kwanza ya ODAB kutoka helikopta yalifanyika mnamo Agosti 1980 na marubani wa kikosi cha Mi-24 Kunduz. Kuondoa shambulio la Dushman katika Bonde la Faizabad, marubani wa helikopta walifanya kazi katika kikosi, ambacho jozi zinazoongoza zilibeba mbili ODAB-500, na jozi iliyokuwa ikifuatilia ilibeba vizuizi na makombora. Zamkomeska Alatortsev alielezea kupangwa kwa uvamizi kwa njia ifuatayo: "Tulitembea kwa urefu zaidi ya kawaida, tukishikilia kwa mita 300, kwa kuwa ODAB haina vipande, jengo jipya lina mtego mwingi na liliposababishwa, vipande hivi vya chuma huruka juu mita 200. Mabomu yenyewe pia ni ya kawaida, ingots na pua iliyozunguka, kama mapipa, na yaliyomo yakichungulia ndani. Tuliambiwa kuwa wakati wa vipimo vya ODAB, sio kila kitu kilikwenda vizuri, kitu kwenye ujazaji hakikufanya kazi kama inavyostahili na hakikuweza kulipuka. Tuliamua kuwa itawezekana kusaidia mchakato huo kwa makombora, na ndivyo ilifanyika. Baada ya kushuka, wingu liliongezeka chini, hata inaonekana kuwa nzito na mnato, na makombora kutoka kwa mabawa mara moja yakaingia kwenye ukungu huu wa mafuta. Ubarikiwe ulilipuka, helikopta zilitupwa, meno tu yalikatika. Mlipuko pia hauonekani kama mabomu ya kawaida, ambayo ni chemchemi ya vumbi tu na wingu lenye moshi, na hapa - taa na mpira wa moto, unaozunguka kwa muda mrefu hapa chini. Wimbi la mshtuko kwenye bomu ni ngumu kuliko ile ya kawaida, na kwa moto hukamilisha kila kitu kule chini. Athari ni mchanganyiko wa shinikizo la mshtuko, kama vile shinikizo kubwa la kulipuka, na joto kali. Wale paratroopers waliambia baadaye kuwa "roho" zilizobaki mahali hapo zilikuwa katika hali mbaya - maiti zilizoteketezwa, na macho yaliyovunjika, ambao walinusurika - na wale walioshtushwa na ganda, wakiwa na mapafu yaliyopasuka, vipofu na viziwi."
Kwenye bodi ya Mi-24P, uimarishaji kutoka kwa pembe na uimarishaji wa upande, ambao ulihitajika kwa sababu ya bunduki kubwa, inaonekana wazi. Katika chumba cha ndege kuna fundi wa ndege wa helikopta Iosif Leshchenok. OVE ya 205, Kandahar, vuli 1987
Pamoja na mafanikio ya matumizi ya ODAB katika hali ya Afghanistan, ikawa silaha nzuri zaidi kuliko risasi zingine. Wingu la incandescent la mlipuko wa volumetric lilipenya ndani ya mapango na nyufa za milima, kufunikwa amana za mawe na labyrinths ya duval na pigo la moto, likimshinda adui ambapo hakuweza kuathiriwa na njia za kawaida. ODAB pia ilipata maombi katika kutua kwa vikosi vya shambulio vya angani, wakati, kabla ya kutua kwa helikopta, ilihitajika haraka na juu ya eneo kubwa kuondoa tishio la mgodi. ODAB aliyeshuka alipita kupitia wavuti na wimbi la mshtuko mbele na shinikizo kubwa, akiikomboa mara moja kutoka kwenye migodi.
Ilipaswa kuhifadhi ODAB na yaliyomo nyeti, iliyolindwa na jua moja kwa moja na joto kali. Kwa kweli, hakukuwa na mabanda katika maghala ya risasi, na ilikuwa nzuri ikiwa mabomu yalifunikwa kutoka jua na angalau turubai ("Wamarekani wana askari hao, walioharibu mabomu, wapewe maghala yenye viyoyozi").
Walakini, utumiaji wa ODAB ulizuiliwa sio tu na vifaa vya kifaa: ilibainika kuwa silaha hii, pamoja na ufanisi wake, imeweza kupata sifa katika mizozo kadhaa kama "isiyo ya kibinadamu", na kusababisha mateso mengi watu. UN iliweza kunyanyapaa risasi za mlipuko wa volumetric kinyume na kanuni zinazokubalika za vita. Mnamo 1976, Kamati ya Dharura ya Geneva juu ya Silaha za Kawaida ilipitisha azimio la kutambua risasi za mlipuko wa volumetric kama aina ya silaha ambayo inahitaji marufuku kwa vigezo vya kufuzu. Ingawa hakuna nchi yoyote iliyo na silaha kama hizo hata iliyofikiria kuachana nazo, maoni ya jamii ya kimataifa yalilazimika kuzingatiwa. Katika kesi ya kuwasili kwa waandishi wa habari na kila aina ya wawakilishi wa kigeni ambao mara kwa mara walionekana Afghanistan na ujumbe wa kibinadamu, walijaribu kuondoa mabomu mbali na macho ya macho na kupigana tu "kwa njia ya kibinadamu."
Uharibifu wa nguvu kazi ulibaki kuwa kazi ya msingi ya vita vya kupambana na msituni: NAR S-5S na S-8S, zilizojazwa na vizuizi vya mishale ya manyoya ya chuma ya vipande 1100 na 2200, mtawaliwa, ilianza kuchukua hatua. Kuwapiga risasi, hata hivyo, kulihitaji utunzaji makini wa masafa ili kifungu cha "buckshot" kihifadhi nguvu zake za uharibifu na hakitawanyika bure. Matumizi ya risasi, ambayo "bila kubagua" yalitatua kila kitu kwenye njia yake na kuoga kwa mishale, pia ilipingana na mikataba kadhaa ya kimataifa, ndiyo sababu amri ya Jeshi la Anga la 40, ikiongozwa na maagizo "yalishuka kutoka juu", ama iliwakataza au kuwaruhusu tena, ingawa marubani walithamini sana ni silaha ya "maangamizi ya watu wengi". Marubani wa helikopta huko Faizabad wakati wa msimu wa baridi wa 1981 mara moja walileta masanduku hamsini ya C-5S. Waliwapiga risasi kwa siku moja, wakiuliza zaidi. Badala ya risasi, mkuu wa huduma ya jeshi alikimbilia ndani, akidai kwamba makombora yote yenye "kucha" yarudishwe mara moja. Kati ya vipande mia sita, angeweza kuonyeshwa mbili tu, "zilizopotoka", ambazo zilikuwa zimedorora tu kwa sababu hazikupanda kwenye shina.
Roketi inazuia projectiles 57-mm ya aina ya S-5 tangu 1982 ilianza kuchukua nafasi ya vizindua mpya B-8V20 kwa nguvu zaidi NAR aina C-8 na caliber ya 80 mm. Chini yao, mashine zilizokuwa zikihudumu zilikamilishwa, na helikopta za safu mpya zilipokea silaha za kisasa zaidi. Ubora wa roketi mpya ulikuwa wa kushawishi sana ili kuharakisha utengenezaji wa ndege nao, hati maalum ya maagizo ya serikali ilitokea - azimio la Tume ya Masuala ya Kijeshi na Viwanda chini ya Baraza la Mawaziri la USSR la Julai 27, 1984 juu ya kuanzishwa kwa kasi kwa NAR ya familia ya S-8. Kwa kurejelea uzoefu wa Afghanistan, ilihitajika kuongeza kutolewa kwa makombora mapya, kuongeza idadi ya uzalishaji kwa kupunguza utengenezaji wa ganda la 57-mm.
Walakini, C-5 haikuacha kutumia hadi siku za mwisho za vita.
Wanajeshi wenye silaha Shiraliyev na Khazratulov wanapakua kanuni kabla ya kusafisha. Karibu na zana hizo kuna cartridge iliyo na ganda la kulipuka la silaha linalotokana na breech. OVE ya 205, Kandahar, vuli 1987
Makombora ya aina anuwai na mifano yalitumika, na mara kwa mara, kati ya risasi zilizoingizwa, NAR ya sampuli za mwanzo zilikutana. Kutumia vifaa vilivyokusanywa, wataalamu wa vifaa walisafisha maghala katika Muungano, na hata C-5 ya marekebisho ya kwanza, ambayo yalionekana kama nadra halisi, yaliletwa kwenye kitengo. Bidhaa kama hizo zilitofautishwa sio tu na nguvu ndogo, mara mbili duni kwa athari mbaya kwa mifano ya kisasa zaidi ya familia, lakini pia ilihitaji muda na juhudi zaidi katika kuandaa: kila roketi kama hiyo, kabla ya kuchaji, ilibidi iwe na vifaa vya fuse ambayo ilikwenda kando, ambayo ilifungwa kwa kesi na ufunguo maalum. Kwa kuzingatia kwamba makombora 64 yalilazimika kutayarishwa kwa helikopta moja peke yake, mtu anaweza kufikiria ni gharama gani iliyogharimu. Kulikuwa na makombora hata ya marekebisho ya C-5M na C-5K ya mfano wa miaka ya 1950, ambayo ilikuwa na plugs zao za umeme, ambayo kila moja ililazimika kuingizwa kwenye kontakt sawa ya kitengo wakati wa kuchaji, na kitengo chenyewe kilipaswa kuwa kabla -enye vifaa na usanidi wa seti ya sehemu za ziada. Mengi ya haya "mambo ya kale" miaka ishirini iliyopita na nyumbani hawakuwa na wakati wa kupata, na jinsi ya kuyashughulikia - walikumbuka maveterani wa vikundi vya silaha tu. Viganda vipya vilikuwa na fuse iliyojengwa na ilihitaji wasiwasi kidogo, kuwa tayari kutumika mara moja.
Baadhi ya Mi-24 zilibadilishwa kwa usanidi wa makombora makubwa ya S-24 na S-25, pamoja na S-13, yaliyotumiwa katika vizuizi vitano vya kuchaji. Faida ya makombora makubwa yalikuwa safu ya kuvutia ya uzinduzi uliolengwa, ambayo ilifanya iwezekane kugonga malengo kutoka umbali salama bila kuingia eneo la ulinzi wa anga, hata hivyo, utumiaji mkubwa wa silaha kama hizo ulizuiliwa na upekee wa makombora wenyewe, wakiwa na injini yenye nguvu, utendaji ambao unaweza kusababisha kuongezeka kwa mmea wa nguvu wa helikopta. Wakati NAR nzito zilipozinduliwa, gari hilo lilizidiwa na roketi "gesi ya bunduki", na kwa kurusha ilihitajika kutunza kwa uangalifu vigezo vya ndege ya helikopta, wakati makombora yalipozinduliwa, ikihamishia injini zake kwa kupunguzwa mode.
Katika OSAP ya 50, Mi-24 nne zilirudishwa tena kwa makombora mazito ya S-24 mnamo 1984, zingine za 335 OBVP, 280 na 181st OBVP zilipata marekebisho kama hayo. Kulikuwa pia na mashine kama hizo katika kikosi tofauti cha 262, 205 na 239. Uzinduzi huo ulikabidhiwa marubani tu wenye uzoefu zaidi, na kisha maganda mazito yalitumiwa mara kwa mara tu, wakati ililazimika kushinda malengo yaliyolindwa na kufunikwa na ngao ya kupambana na ndege. Mbali na usahihi wa hali ya juu, projectiles zilitoa eneo muhimu la uharibifu, haswa ikiwa imewekwa na fyuzi ya redio isiyo ya mawasiliano ya RV-24, ambayo ililipua projectile juu ya shabaha, iliyomwagiwa maelfu ya vipande kutoka juu, kutoka zaidi upande usiolindwa.
Katika OSAP ya 50, uzinduzi wa 50 S-24 ulifanywa mnamo 1984. Katika Lashkar Gakh, katika eneo la uwajibikaji wa OVE ya 205, makombora ya Mi-24 mara kwa mara yalikuwa na vifaa vya makombora ya S-24, ambayo yaliruka kwenda kutafuta misafara ya dushman.
Katika Kikosi cha 280 cha Kandahar, kazi na S-24 ilisababisha tukio moja kwa moja na makombora na haijaunganishwa, lakini ilimalizika kwa kuvunjika kwa helikopta. Mnamo Agosti 1987, kikundi cha Mi-24 kiliruka kwenda kugoma asubuhi, lakini wakati kilipokuwa chini jua, moja ya helikopta iligusa mchanga na "kulima" ardhi. Athari hiyo ilikuwa nyeti sana hivi kwamba ilifunga mlango wa rubani na mwanya wa mwendeshaji. Ilinibidi kuvunja taa na bunduki za mashine ili kutoka. Kwa kuhalalisha, ilisemekana kuwa gari lilikuwa na uzito mzito na kusimamishwa kulivuta kwa tani. Walakini, marubani walifanyiwa "hatua ya juu zaidi", iliyoandikwa kutoka kwa kazi ya kukimbia kwa watawala wa ndege. Waathiriwa wangeweza kufikiria kuwa bado walikuwa na bahati: helikopta hiyo ilikuwa imeharibika sana kutokana na athari, ikibadilika kuwa kiwiko kilichosokotwa. Timu ya ukarabati ilijitahidi kwa muda mrefu kuirejesha, lakini hakuna mtu aliyethubutu kuruka "batili", na akaandikiwa kwenda kwa moja ya shule kama msaada wa kuona.
Matumizi ya S-25 ya kupendeza zaidi ilikuwa na mipaka kabisa kwa uzinduzi wa majaribio machache. Sio ndege zote zingeweza kubeba projectile ya kilo 400, na kwenye helikopta kushuka kwa C-25 kulifuatana na njia ya moto na kishindo ambacho kila mtu aliamua kwa umoja kuwa hii sio silaha ya helikopta.
Kuiwezesha Mi-24 na mfumo wa silaha iliyoongozwa kuiweka kando na aina zingine za ndege na helikopta ambazo zilikuwa sehemu ya Jeshi la Anga la Jeshi 40. Helikopta za kupigana ndizo pekee zilikuwa na silaha kama hizo kwa muda mrefu - hadi 1986, wakati makombora yaliyoongozwa yalipoanza kutumiwa kwenye ndege za mashambulizi za Su-25. Walakini, katika miaka iliyofuata, silaha zilizoongozwa kwenye ndege za shambulio hazikuenea na zilitumika mara kwa mara tu, zikiwa silaha ghali kabisa. Iliamini tu marubani waliofunzwa zaidi.
Kwa upande mwingine, karibu wafanyikazi wote wa Mi-24 wangeweza kutumia makombora yaliyoongozwa, na helikopta zilibeba ATGM halisi katika kila ndege. Kwa kiasi kikubwa, hii iliwezeshwa na ugumu wa tata ya silaha zilizoongozwa, maendeleo yake mazuri na wafanyikazi wa vita, na vile vile gharama ya chini ikilinganishwa na aina zingine za silaha zilizoongozwa. ATGM zilikuwa na ufanisi mkubwa, usahihi mzuri na nguvu kubwa ya uharibifu na anuwai kubwa ya kurusha, ambayo ilikuwa imepunguzwa tu na uwezekano wa kuonekana kwa lengo.
Mwanzoni, hata hivyo, matumizi ya ATGM yalikuwa nadra. Kwa hivyo, kwa miaka yote ya 1980, idadi ya ATGM zilizotumiwa zilipunguzwa kwa vitengo 33. Katika kipindi hiki, kulikuwa na helikopta za Mi-24D haswa nchini Afghanistan. Marekebisho haya yalibeba mfumo wa kombora la 9P145 Falanga-PV na mfumo wa mwongozo wa moja kwa moja wa maagizo ya redio, ambayo ilikuwa nzuri sana na ilitoa upigaji risasi wa hadi m 4000. tabia ya helikopta. Uzito wa "Phalanx" pia uliathiri utayarishaji wa mashine. ATGM iliwasilishwa kwenye sanduku zito lenye uzito wa kilo sitini, ambalo ililazimika kuburuzwa kwa helikopta, na tahadhari zote za kuondoa roketi, kupeleka na kurekebisha mrengo, kuangalia malipo ya hewa, hali ya wafuatiliaji na mabomba, herufi na nambari ya mfumo wa mwongozo, na kisha usakinishe bidhaa nzito kwenye miongozo, unganisha kontakt, urekebishe na uondoe vifungo kutoka kwa mikono. Utaratibu wote ulichukua dakika 12-15.
Helikopta Mi-24V, iliyoandaliwa kwa kuondoka kwenda doria kwenye uwanja wa ndege. Bagram, OVE ya 262, vuli 1988
Mfano wa uchoraji wa fuselage kwenye Mi-24V. Mwisho wa vita, michoro kama hizo zilichukuliwa na helikopta zingine za OVE ya 262
Hivi karibuni, Mi-24V za kisasa zaidi zilianza kuwasili kwenye kitengo hicho, zikitofautiana na vifaa vipya vya kulenga vya rubani badala ya muonekano wa zamani wa collimator, pamoja na mfumo mpya wa kombora la 9K113 Shturm-V na makombora ya 9M114. Faida ya "Shturm" haikuwa tu kuongezeka kwa usahihi na anuwai, iliyoletwa kwa m 5000, lakini pia kufanikiwa kwa kombora, lililopelekwa moja kwa moja kwenye chombo cha bomba la uzinduzi, ambacho kilisimamishwa kutoka helikopta hiyo. Mabomba ya plastiki yalikuwa rahisi kusafirishwa na kuhifadhi na kutokuwa na mahitaji makubwa katika kuandaa: kufunga "Shturm" ilitosha kuweka kontena kwenye vifaa na kugeuza mpini kufunga kufuli.
Makombora yenyewe yalitolewa katika anuwai za Shturm-V na Shturm-F na kichwa cha vita cha mkusanyiko wa kilo tano na mlipuko mkubwa. Mwisho huo alikuwa na vifaa vya kulipua volumetric na vilipuzi vya kioevu, kwenye kifaa ambacho iliwezekana kuondoa mapungufu ya sampuli za kwanza za risasi hizo, na ilikuwa ya kuaminika na yenye ufanisi zaidi. Inashangaza kwamba wengi katika safu hawakujua hata juu ya kujazwa kwa roketi, wakiamini kuwa inachukua malipo ya kawaida ya kulipuka ("Shturm-F" ilitofautiana na toleo la nyongeza la tanki na laini inayoonekana ya manjano kwenye bomba la uzinduzi.).
ATGM ilizinduliwa na mwendeshaji aliyeongoza kombora kwa msaada wa mfumo wa utazamaji wa Raduga-Sh (Mi-24D ilitumia vifaa vya usanidi wa zamani wa Raduta-F Phalanx). Baada ya kugundua shabaha kwa kutumia macho ya kifaa cha mwongozo, mwendeshaji aliihamishia kwenye uwanja mwembamba wa maoni na kisha akaweka alama kwenye shabaha, na laini ya amri ya redio yenyewe iliongoza kombora hilo hadi lilipogonga. Ufungaji wa kichwa cha uchunguzi wa macho kwenye jukwaa lenye utulivu wa gyro ulisaidia kuweka lengo na kuona alama iliyowekwa juu yake, na kasi ya juu ya roketi ilipunguza muda wa kuruka kwake kabla ya kufikia lengo na, ipasavyo, wakati mwendeshaji alikuwa akishughulika na mwongozo kwa sekunde kadhaa (kabla helikopta ilibidi ibaki kwenye kozi ya mapigano mara mbili au mara tatu zaidi, ambayo haikuwa salama ikiwa kuna ushawishi wa kupambana na ndege wa adui). Utulivu wa uwanja wa maoni wakati wa mwongozo uliruhusu helikopta kufanya ujanja wa kupambana na ndege na ukwepaji kutoka kwa lengo hadi 60 ° na unaendelea hadi 20 °. Shida zingine kwa vifaa nyeti zilisababishwa na utendaji wa bunduki ya mashine na haswa kanuni: silaha inayonguruma ilitikisa mashine; kwa sababu ya mitetemo, viboreshaji vya maji vilikuwa vinavuja, na giligili inayofanya kazi ikatiririka kwenye kifaa cha kulenga kilicho hapo hapo, kikajaa macho. Kizuizi cha "Upinde wa mvua" kililazimika kufunikwa na kusafishwa kwa kioevu chenye mafuta (ambao walikuwa wavivu wa kutosha kufungua plugs, kukimbia kioevu na kwa namna fulani kuifuta glasi na pamba ya pamba kwenye waya).
Uzinduzi wa makombora ya S-24 kutoka Mi-24. Uzinduzi mmoja wa projectiles nzito kawaida ilipendekezwa kama kuathiri sana utendaji wa injini za helikopta.
Faida hizi zote za ATGM zilithaminiwa sana na marubani, na "Shturm" ikawa silaha maarufu sana. Athari za uharibifu wa roketi zilitosha kupambana na malengo anuwai - kutoka kwa magari katika misafara ya dushman hadi vituo vya risasi na malazi. Wakati huo huo, haikuchukua jukumu maalum, roketi ya kulipuka sana au nyongeza ilitumika - nguvu ya malipo inayoweza kupenya silaha za nusu mita ilikuwa zaidi ya kutosha kupiga duval au muundo mwingine. Ilikuwa kawaida kufanya moto kwa ATGM kutoka umbali uliokithiri, ya amri ya 3500-5000 m, pamoja na silaha za kupambana na ndege kusafisha eneo la hatua kwa kikundi cha mgomo. "Shambulio" la kulipuka sana lilifanikiwa haswa wakati wa kushinda mapango, ambayo adui ambaye alikuwa ameketi kwa njia zingine alikuwa akishindwa, na moto wake kutoka hapo ukawa sahihi sana. Kiasi kidogo kilisaidia kurusha roketi iliyojazwa na maendeleo bora zaidi ya mgomo wa mlipuko mkubwa.
Juu ya matumizi makubwa ya ATGM tayari mnamo 1982inavyothibitishwa na kiwango cha matumizi yao katika operesheni ya Panjshir: katika kipindi cha kuanzia Mei 17 hadi Juni 10 mwaka huu, chini ya mwezi mmoja, makombora 559 yaliyoongozwa yalitumiwa (kwa wastani, dazeni na nusu kwa kila Mi-24 ambayo alishiriki katika uhasama).
Usahihi wa kupiga ATGM kwenye vitu vidogo kama lori ilikuwa karibu 0.75-0.8, na kwenye majengo na malengo mengine yanayofanana ilikuwa karibu na umoja. Maneno ya kupendeza yalikuwa katika moja ya ripoti juu ya ufanisi wa vifaa na silaha: marubani waliohojiwa walilalamika kuwa utumiaji wa ATGM ulizuiliwa na "idadi haitoshi ya malengo yanayofaa." Kwa mfano, vitendo vya wafanyikazi wa helikopta wa kamanda wa kikosi cha 181 OVP Luteni Kanali N. I. Kovalev, ambaye aliharibu malengo manane ya waasi na makombora manane ya Shturm-V katika mwezi wa kazi ya kupambana na Mi-24P, i.e. kila kombora liliwekwa sawa kwa lengo (Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Nikolai Kovalev alikufa na wafanyakazi wake wote mnamo Juni 1, 1985 katika helikopta iliyokuwa imeshuka ambayo ililipuka hewani baada ya DShK kugongwa).
Kulikuwa na mifano mingi ya mafanikio ya matumizi ya "Shturm", pamoja na katika hali za duwa dhidi ya maeneo ya kurusha na silaha za kupambana na ndege. Mnamo Agosti 1986, ndege ya helikopta ya kikosi cha 181 chini ya amri ya Meja A. Volkov iliruka kwenda kugoma kwenye makazi ya kiongozi wa eneo hilo "Mhandisi Salim". Kishlak katika milima karibu na Puli-Khumri, ambayo ilitumika kama msingi wa dushmans, ilikuwa na kifuniko kizuri cha kupambana na ndege. Kwa kuzingatia hilo, shambulio hilo lilipangwa kwa kutumia ATGM, na ndege yenyewe ilipangwa mapema asubuhi. Kwenye simu ya kwanza kabisa ya Mi-24, Luteni Mwandamizi Yu. Smirnov, "Shturms" waliendeshwa moja kwa moja kwenye muundo, wakizika wakaazi wake katika magofu yenye vumbi.
Mara kadhaa ATGM zilitumika "kwa kusudi lao lililokusudiwa", kupambana na magari ya kivita - wabebaji wa wafanyikazi wa kivita na mizinga iliyoanguka mikononi mwa dushmans. Mnamo Januari 16, 1987, marubani wa helikopta wa OVE ya 262 walipewa jukumu la kuharibu wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha waliokamatwa na watu wa dushman, ambao walipiga risasi kwenye vituo vya usalama karibu na uwanja wa ndege wa Bagram. Ndege ya Mi-24 iliinuliwa angani, katika raundi tatu za makombora yaliyoongozwa na tanki ambayo yalirusha lengo na kuhakikisha kuwa wamefanya kazi na moto wa kanuni na volleys za NAR, baada ya hapo waliripoti kwa kuridhika kutoka machapisho ya jirani kuhusu mwanzo wa "amani na utulivu." Miezi michache baadaye, kitengo cha Mi-24 kiliruka nje kukandamiza eneo la kufyatua risasi lililokasirisha karibu na Bagram. Helikopta zote zilirusha "Shturms" nne; marubani wanaorudi waliripoti hit zilizoonekana haswa kwenye windows za blower.
Uthibitisho wa ufanisi wa "Shturm" kwenye Mi-24V, na pia tata ya kuona na uwezo mzuri juu yake, ilikuwa kuenea kwa "kupigwa" kwa muundo huu, ambao hivi karibuni "ulinusurika" Mi-24D ya zamani. Kwa hivyo, kufikia msimu wa 1984, Mi-24D pekee ilibaki katika Kunduz 181 OVP, ambayo walijaribu kutotuma kwenye ujumbe wa mapigano, wakitumia kama kiunganishi na "postman".
Marekebisho ya asili yalifanywa mnamo msimu wa vuli wa 1987 huko Kandahar, ambapo mashine kadhaa zilipokea marusha mbili za APU-60-1 kila moja kwa makombora ya R-60 yaliyokopwa kutoka kwa wapiganaji. Makombora haya, yaliyoundwa kwa ajili ya mapigano ya karibu ya angani, yalitakiwa kubebwa na helikopta ikiwa ingekutana na ndege "za kiroho" na helikopta, ripoti za ndege ambazo kutoka upande wa Pakistani zilionekana mara kwa mara, lakini haikuwezekana kukutana wao "hai". Kwa malengo ya hewa, R-60s zilikusudiwa kwenye nguzo ya kushoto, APU ya kulia ilielekezwa chini ili mtafutaji wake wa mafuta aweze kukamata shabaha ya moto "moto" - moto au injini ya gari. Kulingana na matokeo ya vipimo vya R-60 kwenye helikopta, hata hivyo, ilijulikana kuwa makombora dhidi ya malengo kama hayo ya hewa na utofauti mdogo wa mafuta hayafanyi kazi sana na yanaweza kukamata helikopta ya mtu mwingine kutoka kwa kiwango cha juu cha 500-600 m, na hata chini ya pistoni "intruder".
P-60s pia ziliwekwa kwenye Mi-8, lakini mwandishi hajui chochote juu ya mafanikio ya matumizi yao.
Mbali na kuongeza ufanisi wa silaha, umakini ulilipwa kwa kuegemea kwake. Imesimamiwa kuongeza rasilimali ya mifumo mingi na "utendaji" wao kama jibu la hali ngumu ya kufanya kazi. Orodha ya ubunifu na maboresho haikuwa na mwisho - kutoka kwa aina mpya za risasi hadi alama "ngumu" zaidi ya chuma na msingi wa vifaa vya elektroniki, vinaweza kuhimili hali ngumu zaidi ya utendaji.
Miongoni mwa shida ambazo hazijatatuliwa, ilikuwa ni lazima kujumuisha utoaji wa kazi ya usiku. Hitaji la utaftaji kumtafuta adui, ambaye alijiona yuko huru chini ya giza, alibaki haraka kila wakati, lakini sehemu ya wapelelezi, na muhimu zaidi, ufanisi wao, ulikuwa mdogo. Kuangazia eneo la athari, helikopta zilibeba mabomu yenye mwangaza ya kilo 100 (SAB), ambayo ilitoa tochi na mwangaza wa mishumaa milioni 4-5 kwa dakika 7-8 (muda wa kutosha kwa mashambulio kadhaa). Ikiwa ni lazima, iliwezekana kuangazia lengo mara moja, kuzindua NAR C-5-O maalum kwenye kozi hiyo, ikining'iniza tochi zenye nguvu kwenye parachuti mnamo 2500-3000 m mbele ya helikopta. Walakini, kwa mgomo, ilitakiwa kwanza kupata lengo, na marubani wa helikopta hawakupokea vifaa vya kutosha vya maono ya usiku na vituko vya usiku. Wakati wa doria, miwani ya kuendesha gari usiku kwa vifaa vya PNV-57E ilitumika, lakini ndani yao iliwezekana kuona tu "picha" ya jumla ya eneo hilo kwa umbali mfupi. Walijaribu kufanya kazi na vituko vya tanki, lakini walikuwa na upeo mdogo, wakitofautisha gari kwa umbali wa m 1300-1500. Vifaa vya uchunguzi wa usiku wa skauti pia vilikuwa na azimio la chini.
Walilazimika kutegemea usiku ulioangaziwa na mwezi, jicho la kupendeza na bahati nzuri, ambayo ilifanya iwezekane kugundua msafara wa kuteleza au moto wa moto wa kusimama. Aina kama hizo zilikabidhiwa wafanyikazi wenye ujuzi zaidi, na bado ufanisi wao ulibaki chini, na matumizi ya risasi hayakuwa ya busara. Mahali pa mgomo asubuhi, kwa kawaida hawakupata athari yoyote ya adui aliyeshambuliwa (ikiwa kuna kitu kilibaki baada ya uvamizi, waathirika walikuwa na wakati wa kuchukua silaha na bidhaa zingine). Wakati huo huo, hatari ya kugonga mwamba gizani au kupiga kikwazo kingine wakati wa ujanja ilikuwa kubwa sana, ndiyo sababu kazi ya usiku ilikuwa sasa na kisha marufuku, ikifanya ubaguzi tu kwa kuzunguka saa nzima mazingira yanayojulikana ya vikosi vya wanajeshi na viwanja vya ndege, ambavyo viliwalinda kutokana na makombora na hujuma.
Jambo lingine linalofanya kazi kila wakati na, kwa maana halisi, sababu muhimu ilikuwa uboreshaji wa usalama wa Mi-24. Uhifadhi wa Mi-24 ulitambuliwa kuwa mzuri: kwa kuongeza skrini za juu za chuma kwenye pande za kabati za rubani na mwendeshaji (kinyume na imani maarufu, silaha za helikopta hiyo ilikuwa ankara haswa na iliambatanishwa na muundo kutoka kwa Wafanyakazi walikuwa wamefunikwa na glasi za kuzuia risasi za mbele zenye unene wa kupendeza, na kiti cha rubani kilikuwa na kiti cha nyuma cha silaha na kichwa cha silaha. Silaha kwenye hoods pia zililinda vitengo vya injini, sanduku la gia na mwili wa valve.
Walakini, na kuongezeka kwa idadi ya silaha za moto za adui, helikopta zilizidi kukabiliwa na makombora, kiwango na nguvu za silaha za kupambana na ndege zilikua, idadi ya vibao iliongezeka, ikawa mtihani halisi na mgumu sana wa udhaifu na kufunua udhaifu. ya helikopta ya kupambana. Kuhusu ulinzi wa wafanyakazi, risasi nyingi zilianguka kwenye kabati la mwendeshaji mbele, silaha ambayo haikuweza kuhimili silaha kubwa kila wakati. Kati ya risasi "zilizochukuliwa" na ulinzi wa kivita wa kabati la mwendeshaji, 38-40% ilimchoma, wakati sehemu ya rubani ilikuwa nusu zaidi, 20-22%. Hata bila kupenya kwa silaha, pigo la risasi nzito kutoka kwa DShK au ZGU iliweza kubomoa molekuli ya vipande vya sekondari kutoka upande wa nyuma wa bamba la silaha, ambayo ilileta hatari kubwa: chuma kidogo "chips" akaruka kama shabiki ndani ya chumba cha kulala, na kusababisha majeraha kwa marubani na vifaa vya kungoja, vifaa vya umeme na vitu vingine vya chumba. Hakuna kesi ambayo glasi yenye nguvu ya mbele ilipenya na risasi na bomu, hata ilipopigwa na risasi yenye kiwango cha 12.7 mm. Wakati huo huo, kurudi kwa helikopta zilizo na athari nyingi za risasi kwenye glasi za kuzuia risasi zilibainika (katika kesi moja kama hiyo, alama kutoka kwa risasi sita zilibaki kwenye glasi, ambayo iliigeuza kuwa chembe, lakini haijaingia ndani).
Katika hali nyingi, mwendeshaji aliteseka kutokana na uharibifu katika muundo wa wafanyakazi. Walakini, haijalishi inasikika ukatili vipi, ulinzi bora wa kamanda ulihesabiwa na kuamua, kuwa na haki yake ya busara ya kuishi kwa mashine yenyewe na wafanyakazi: rubani ambaye alihifadhi uwezo wake wa kufanya kazi anaweza kufika nyumbani hata kwenye helikopta iliyoharibiwa na ikiwa wafanyikazi wengine walikuwa nje ya utaratibu. wakati kifo chake au hata kuumia hakuahidi matokeo kama hayo (hadi 40% ya upotezaji wa helikopta ilitokea haswa kwa sababu ya kushindwa kwa rubani).
Wakati wa operesheni ya Panjshir, siku yake ya kwanza, Mei 17, 1982, Mi-24 mbili zilipigwa risasi mara moja. Sababu ya kushindwa katika kesi zote mbili ililenga moto kutoka kwa DShK kwenye chumba cha kulala, ambayo ilisababisha kupoteza udhibiti, mgongano na ardhi na uharibifu wa helikopta. Gari lingine lilikuwa chini ya moto dhidi ya ndege kwa urefu wa m 400, lakini risasi ziliingia ndani ya chumba cha kulala, na kuvunja glasi na kumjeruhi rubani. Wafanyikazi wa ndege waliokolewa: fundi wa ndege alienda kwa kamanda na akampa msaada, na mwendeshaji alikatiza udhibiti, naye akaleta helikopta iliyolemaa nyumbani.
Kikundi cha silaha kinajishughulisha na kuchaji mkanda wa cartridge kwa kanuni ya Mi-24P. Kawaida, wakijaribu wakati na bidii, waliweka mzigo usiokamilika wa raundi 120-150, ambayo ilitosha kumaliza majukumu mengi.
Utoaji wa mikanda ya cartridge kwa helikopta za OVE ya 205. Gari ni trolley ya kusukuma - hakukuwa na njia zingine za ufundi katika kikosi. Kandahar, msimu wa joto 1987
Inapakia ukanda wa cartridge kwa YakB-12, bunduki 7 ya helikopta ya Mi-24V. Katika hali ya hewa ya Afghanistan, asubuhi ya baridi haraka ilitoa joto la mchana, ambayo inafanya watu wanaohusika katika kazi hiyo waonekane tofauti sana, wakichanganya kofia na buti za msimu wa baridi na kaptula na panama za majira ya joto.
Mi-24V ikiruka juu ya korongo la Panjshir. Helikopta hiyo imebeba vizuizi vya B8V20 na Shturm na kichwa cha vita cha kulipuka kilichowekwa alama na mstari wa manjano kwenye kontena la uzinduzi. OVE ya 262, majira ya joto 1987
Wakati wa kurudi kutoka kwa ndege ya upelelezi usiku mnamo Oktoba 1, 1983, Mi-24 ya Jalalabad 335th OBVP ilianguka chini ya moto uliojilimbikizia kutoka kwa vizindua bomu na bunduki za mashine. Vipigo viliponda vile vya propela, kata fimbo za kudhibiti na injini. Pigo pia lilianguka kwenye chumba cha kulala. Kazini kwake, mwendeshaji Luteni A. Patrakov alijeruhiwa vibaya, ambaye alikufa wiki moja baadaye kutoka kwa majeraha yake hospitalini.
Mnamo Aprili 22, 1984, wakati wa operesheni ya kukamata maghala ya dushman karibu na kijiji cha Aybak katika eneo la uwajibikaji wa Vikosi vya Ndege vya 181, Mi-24 ambao walikuwa wakishughulikia kutua walikuwa chini ya moto kutoka kwa DShK iliyofichwa. Upigaji risasi ulifanywa kutoka kwenye mapango yaliyokuwa kando ya mlima, wazi. Hatua ya kwanza ilipitia helikopta ya mwenyeji. Baada ya kutoboa ubavuni, risasi mbili kubwa zilimjeruhi mwendeshaji V. Makarov mkononi (kama ilivyotokea baadaye, sentimita 12 ya kiwiko cha kijiko kilikandamizwa). Luteni, ambaye alikuwa na umri mdogo wa miaka 23, alipoteza fahamu, lakini akagundua fahamu zake na akaendelea kumsaidia kamanda katika kukimbia kadiri awezavyo (baada ya kukaa karibu mwaka mmoja hospitalini, alirudi kazini na akaruka tena).
Kufunika uhamishaji wa waliojeruhiwa karibu na kijiji cha Alikheil karibu na Gardez mnamo Agosti 16, 1985, jozi ya Mi-24Ps ya Kabul 50 OSAP ilihusika kukandamiza maeneo ya risasi ya adui. Kama ilivyotokea, dushman walikuwa na nafasi nzuri na hawakuwa na silaha ndogo tu, bali pia na mitambo kubwa. Kamanda wa ndege, Kapteni V. Domnitsky, alielezea kile kilichotokea kwa njia ifuatayo: Wakati wa kutoka kwa shambulio - pigo lingine kwa helikopta, na tena harufu hii mbaya, kali ya chuma kilichochomwa ndani ya chumba cha kulala … gesi, lever ni rahisi kunyoosha. Aliinua mkono wake, na nyuma yake kulikuwa na mashimo kadhaa na damu ikivuja kutoka kwao. Mara nikapata vipande viwili kwenye mguu juu ya goti, na upande wa kushoto wa upande, iligeuza jopo la kudhibiti mfumo wa mafuta. Chini, baada ya kuzima injini, waligundua kwamba risasi ya DShK ilitoboa helikopta kutoka upande wa chini, kisha kichwa kilichotupwa nyuma cha kivita (hata, shimo safi), kisha ikatupa shimo nzuri nyuma ya silaha kiti (juu ya athari, wazo bado liliangaza kwamba fundi wa ndege alikuwa akisukuma), akaingia upande wa kushoto, akachanganya swichi na wiring ya mfumo wa mafuta, akairudisha nyuma silaha ya nje kwenye bodi, akapiga dari ya chumba cha kulala na kadhalika … Alimpata kwenye kiti cha parachuti. Kisha wakatoa vipande 17 kutoka mkononi mwangu”.
Licha ya majeraha (kwa bahati nzuri, mdogo), siku hiyo hiyo, Kapteni Domnitsky alichukua tena kwenye helikopta yake. Walakini, hatima ilikuwa tayari imefanya uchaguzi wake: baada ya kujiandaa kwa mkutano huo, adui alikuwa akiwasubiri mahali pale pale ambapo Mi-24 tena ilikuja chini ya moto uliolengwa. Helikopta ilitetemeka kutoka kwa makofi ya DShK, moja ya injini ilipigwa risasi, baada ya hapo ilibaki tu kuvuta kwa kutua kwa dharura. Baada ya kuporomoka kwenye njia inayozunguka kando ya mteremko, mahali pa chini zaidi au chini, helikopta ilishusha gia ya kutua na kuanguka upande mmoja, ikizika chini. Mendeshaji wa rubani S. Chernetsov alilazimika kuvunja glazing na bunduki ya mashine ili kumvuta kamanda na fundi wa ndege.
Mwezi mmoja baadaye, mnamo Septemba 14, 1985, katika kikosi hicho hicho cha helikopta ya 50 OSAP, mwendeshaji wa Mi-24 Luteni A. Mironov aliuawa. Wakati wa operesheni hiyo katika eneo la Kunduz, misheni hiyo ilifanywa kaskazini, karibu na mpaka, inakabiliwa na moto mzito wa maadui. Kibao kilianguka kando ya chumba cha ndege cha mbele, na pigo lilikuwa na nguvu isiyo ya kawaida. Kamanda S. Filipchenko aliweza kutua helikopta hiyo, lakini hakuna mtu aliyeweza kuelewa ni nini kilikuwa kimepiga gari, ambalo upande wake ulikuwa na mashimo mengi, silaha za teksi zilikuwa na wingi wa senti kwa saizi kadhaa, kana kwamba ni kutoka kwa risasi kubwa na kama mashimo yaliyowaka, na mwili wa mwendeshaji aliyekufa ulikuwa umejaa. Inavyoonekana, Mi-24 ilipigwa na risasi ya RPG, bomu la kukusanya ambalo lilikuwa na uwezo hata wa kupenya tanki. Wakati wa kurusha helikopta, dushmans walitumia vifaa vya kugawanyika kwa RPG kutoka umbali mrefu, na hesabu ya mabomu yanayosababisha kujiangamiza, ambayo yalifanyika kwa umbali wa mita 700-800. Wakati huo huo, mlipuko wa hewa ulifanywa bila hit ya moja kwa moja, ikitoa mgomo wa kugawanyika ulioelekezwa na wenye nguvu unaoweza kusababisha uharibifu mwingi.
Kikumbusho cha "dhoruba" ya kutisha katika OBVP ya 335 ilihifadhiwa na kofia ya kivita ya fundi wa ndege A, Mikhailov, ambaye aliuawa mnamo Januari 18, 1986, tayari kwenye uwanja wa kutua, na risasi ya sniper ambayo ilitoboa kando ya helikopta na kofia ya chuma kupitia na kupitia. Katika kesi nyingine huko Ghazni, silaha ya titani ya ZSH-56 iliokoa rubani, ikibakiza denti ya kuvutia kutoka kwenye foleni ya kuteleza (lakini sio kumlinda kutokana na kejeli za wenzake - "sio kila kichwa kinaweza kupinga DShK!").
Kama hatua ya dharura, katika mwaka wa kwanza wa kijeshi, glasi za ziada za kivita za cabins zilianza kuwekwa kwenye Mi-24. Kwa kuwa marubani kwenye sehemu zao za kazi walikuwa wazi kwa mikono ya mbele kabisa, kwenye miraa ya pembeni, kutoka upande wa uso wa ndani wa malengelenge, vizuizi maalum vya glasi zilizotengenezwa kwa glasi za kivita ziliambatanishwa kwenye fremu kwenye mabano. Walakini, marekebisho haya hayakufanikiwa sana: kiwango muhimu cha chumba cha kulala kwenye eneo la blister kilipungua karibu mara 2, muonekano ulipungua kwa sababu ya muafaka mkubwa, ambao marubani waligusa vichwa vyao. Kwa kuongezea, glasi za kuzuia risasi zilikuwa kubwa sana, ikitoa uzani wa kilo 35 na kuathiri utaftaji. Kwa sababu ya kutowezekana kwake, chaguo hili liliachwa hivi karibuni (kwa njia, pia waliacha sehemu ya uhifadhi katika kabati za G8 ili kudumisha kujulikana, ambayo sio muhimu sana katika hali ya mapigano kuliko usalama na silaha).
Wakati wa marekebisho, bomba la mafuta na mifumo ya majimaji pia ililindwa na karatasi za chuma za milimita tano, vifaru vilijazwa na sifongo cha povu cha polyurethane, ambacho kililindwa na moto na mlipuko. Cable ya kudhibiti mkia wa mkia ilisambazwa pande tofauti za boom ya mkia ili kupunguza hatari yake (hapo awali, nyaya zote zilivutwa kando na kulikuwa na visa kadhaa vya usumbufu wao wa wakati mmoja na risasi au shrapnel). Mbali na lazima ya EVU, "Lipa" na mitego ya ASO (bila ambayo, kama walivyosema, "Baba Yaga hataruka nchini Afghanistan"), kulikuwa na nafasi ya njia ya ulinzi thabiti.
Matokeo ya tukio hilo na helikopta ya Nahodha Nikolaev kutoka 262nd OVE. Baada ya kugongwa na risasi kutoka kwa DShK, helikopta hiyo ilipoteza udhibiti wake, lakini ilifanikiwa kukaa chini na kuingia kwenye hangar tayari kwa kukimbia. Gari liliharibiwa vibaya, lakini hivi karibuni ilirudi kwenye huduma, Bagram, Machi 1987
Kwenye tovuti ya kifo cha Mi-24V karibu na Gardez. Helikopta ilianguka, ikigongana na mwamba kwenye "begi la jiwe", nahodha wa mwendeshaji 3. Ishkildin alikufa, kamanda Kapteni A. Panushkin alijeruhiwa. 335 OBVP, Desemba 10, 1987
Ubaya ulioonekana wa Mi-24 ilikuwa ukosefu wa hatua kali ya kurusha. Nyumbani, hii haikuvutia mtu yeyote, lakini katika hali ya kupigana ilianza kusababisha ukosoaji, haswa ikilinganishwa na Mi-8, ambaye "mkia" wake ulifunikwa. Maonyesho ya marubani pia yalithibitishwa na takwimu: ili kuepuka kuchomwa moto kutoka mbele, adui alijaribu kupiga helikopta hiyo kutoka pembe za nyuma zisizo salama. Kwa hivyo, glazing ya chumba cha ndege cha Mi-24 ilichangia tu 18-20% ya uharibifu kutoka kwa risasi kutoka ulimwengu wa mbele, dhidi ya 40-42% kwa Mi-8 (hii ilikuwa kwa sababu ya eneo ndogo la glazing "ishirini na nne"). Kuhusiana na uharibifu wa mmea wa umeme, utegemezi huu ulikuwa mkali zaidi: majogoo yasiyothibitisha vumbi ya ulaji wa hewa, ambayo yalikutana na risasi kutoka mbele, ilipokea viboko kutoka kwa Mi-24 mara 1.5 chini mara nyingi kuliko ile ya Mi-8 (16-18% dhidi ya 25-27%).
Utoaji wa "nane" na ulinzi wa moto wa ulimwengu wa nyuma (ambao adui hivi karibuni aliaminiwa kutoka kwa uzoefu wake mwenyewe) mara nyingi alilazimisha watu wa dush kujiepusha na risasi kutoka kwa pembe za nyuma zilizovutia hapo awali. Uwepo wa bunduki ya mkia ilitoa faida dhahiri kwa maneno ya busara: idadi ya viboko wakati wa kutoka kwa lengo la Mi-8 ilikuwa chini mara mbili kuliko ile ya Mi-24, ambayo moto ungeweza kufyatuliwa kwa kufuata bila woga na bila kuhatarisha "kujisalimisha" (kwa idadi: Wakati wa kutoka kwa shambulio, Mi-8 ilipata 25-27% ya vibao, wakati Mi-24 ilipokea 46-48% ya vibao kutoka kwa idadi ya vibao vyote wakati ikirudi kutoka kwa lengo).
Kufunika helikopta hiyo kutoka kwa moto kutoka kwa mwelekeo dhaifu kwenye Mi-24 ilifanywa na fundi wa ndege ambaye alikuwa kwenye shehena ya mizigo. Ilikuwa ngumu sana kupiga risasi kutoka kwa matundu, kama inavyotarajiwa na waundaji wa helikopta hiyo, kwa sababu ya maoni machache na sekta ya kurusha. Ili kupanua ufunguzi wakati wa kufyatua risasi, milango ya ufunguzi wa chumba cha askari ilitumika, ambayo ilifanya iwezekane kuelekeza moto upande na nyuma. Bunduki ya mashine (kawaida ile ile ya kuaminika ya PKT) ilifanyika kwenye chumba cha kutua, na moto ambao fundi wa ndege aliilinda helikopta wakati anatoka kwenye shambulio hilo, wakati lengo lilikuwa chini ya bawa, likipotea kutoka uwanja wa mtazamo wa marubani, au waligeuka kuwa upande wakati wa zamu ya mapigano.
Kwa muda mrefu kabisa, bunduki za mashine zililazimika kuchukuliwa kutoka kwa Mi-8 iliyovunjika au kujadiliwa na majirani, na kwa muda tu waliingia kwa wafanyikazi (kawaida moja kwa kila helikopta kwenye kikosi, pamoja na kipuri kimoja). Wafanyikazi wengi hawakuzuiliwa kwa pipa moja na walichukua bunduki mbili kila moja, wakilinda pande zote mbili na bila kupoteza wakati kuhamisha moto. Silaha ya kuvutia ilikusanywa kwenye ubao, ikiwa tu wao pia walichukua bunduki nyepesi (na haikuwezekana kupiga moto kutoka kwa PKT kutoka kwa mikono). Kwa kuongezea, kila marubani, pamoja na bastola ya kibinafsi, kila wakati alikuwa na bunduki ya lazima - "NZ" ikiwa kutua kwa dharura au kuruka kwa parachuti (ili usipoteze, mara nyingi ilikuwa imefungwa na ukanda hadi paja). Mendeshaji wa Navigator A. Yachmenev kutoka Bagram 262nd OVE alishiriki hisia zenye uchungu alizopata: mara moja, akiingia ndani ya chumba cha kulala, akatundika bunduki ya mashine kwenye bunduki ya shinikizo la hewa na, akiisahau, akaondoka. Alijishika hewani, hakuhisi uzito wa kawaida pembeni, lakini akiangalia pembeni, aligundua: "AKS aliachwa nyuma, akining'inia mbele ya pua yake, lakini huwezi kuipata … nilihisi kama uchi …"
Mafundi wa ndege wa kaya walichukua bunduki zilizokamatwa kwenye hifadhi, na silaha ya ziada ya Mi-24 ilitegemea tu uwezo wa wafanyikazi kupata na kusanikisha silaha za ziada. Aina zote za marekebisho "ya kujifanya" zilienea - vituo na vituko, hadi kwa sniper. Ubaya ulikuwa usumbufu wa kupiga risasi kutoka kwenye chumba kidogo cha ndege, ambapo ilibidi uiname au kupiga magoti. Kapteni N. Gurtovoy alitatua shida hii kwa uzuri sana katika jeshi la 280, akiwa ameshika kiti kutoka "nane", ambayo aliboresha kituo cha kati cha kikosi cha askari na, bila kuamka, akaigeuza kutoka upande kwa upande wakati wa kuhamisha moto.
Nahodha wa Mi-24P G. Pavlov, alipigwa risasi na Bamian. Baada ya kutofaulu kwa mfumo wa majimaji na udhibiti, helikopta hiyo ilianguka wakati wa kutua kwa dharura. Mtaalam wa utunzaji wa ndege huchukua bunduki ya PC kutoka kwenye chumba cha kulala. 50 OSAP, Juni 18, 1985 Vitendo vya ustadi na uratibu mzuri vilisaidia marubani kuishi katika hali ya dharura, lakini kamanda aliweza kutoka nje ya chumba cha kulala tu kwa kuvunja glasi.
Kutoka kulia kwenda kushoto: mwendeshaji Malyshev, kamanda wa wafanyakazi Pavlov na fundi wa ndege Leiko
Imevunjwa wakati wa kuondoka huko Farahrud Mi-24V. Opereta V. Shagin alikufa, kamanda Petukhov alijeruhiwa vibaya. OVE ya 20, Juni 9, 1986
Tangu kimuundo, milango yote miwili ya chumba cha askari kwa njia ya fimbo iliinuka juu na chini pamoja ("kutoa kutua haraka na rahisi na kushuka kwa paratroopers", kama ilivyosemwa katika maelezo ya mashine), hakukuwa na kitu cha kuunga mkono mashine bunduki mlangoni, na mafundi wa ndege walipaswa kuwa werevu na kujua vifaa, wakikata gari la kufungua mlango ili ukanda wa chini ukae mahali. Baadaye, mfumo wa kufungua mlango ulikamilishwa, ikitoa uwezo wa kawaida wa kufungua tu ukanda wa juu.
Katika ndege za kawaida, bunduki ya mashine iliyoondolewa kando ililala kwenye chumba cha kulala. PKT iliyo na kichocheo nyeti cha umeme ilihitaji tahadhari - ilistahili kuigusa ili risasi ianze kulia kwenye chumba cha kulala. Kwenye "nane", ambapo bunduki ya mashine ilibaki kwenye mlima wa bunduki kila wakati, "ukiangalia" nje, hakukuwa na shida kama hizo, lakini kwenye Mi-24 matukio kama hayo yalitokea wakati mwingine. Katika kesi moja kama hiyo, mnamo 280 OVP, mhandisi wa ndege kutoka kwa wafanyakazi wa Meja A. Volkov, akitupa bunduki ya mashine kutoka upande kwa upande, alifunga risasi sita kwenye dari ya chumba cha kulala. Katika kesi nyingine, chini ya hali kama hiyo, risasi zilizokwenda zilipigwa risasi kupitia injini ya helikopta. Mnamo Septemba 8, 1982, fundi wa ndege, akiondoa bunduki ya mashine, "kama matokeo ya ukiukaji wa hatua za usalama wakati wa kushika silaha, alifungua risasi bila kukusudia kuelekea kwenye chumba cha ndege cha kurusha, akipiga risasi 15-20, kama matokeo waya zaidi ya 500 ya mifumo ya silaha, vifaa na vifaa vya elektroniki viliharibiwa, vitengo viliharibiwa udhibiti wa helikopta na mifumo ya umeme”.
Bunduki ya kuaminika ya PKT ilitumika kulinda helikopta hiyo kutoka kwa maoni ya pembeni. Kwenye picha - bunduki ya mashine kwenye sura inayowekwa
Mtaalam wa ndege Mi-24 anajishughulisha na kujaza mikanda ya cartridge kwa PKT. Bunduki yenyewe iko karibu na kizingiti cha jogoo. Ghazni, 335 OBVP, vuli 1985
Katika takwimu za jumla za upotezaji wa Mi-24, zaidi ya nusu ya ajali zilikuwa na athari mbaya (na kifo cha marubani), ikihesabu 52.5% ya jumla, wakati karibu theluthi mbili ya kesi kama hizo (60.4% ya idadi ya ajali) ziliambatana na kifo cha wale wote ambao walikuwa kwenye wafanyikazi kwenye bodi.
Ili kuzuia upotezaji wa wafanyikazi wa ndege, mwishoni mwa Januari 1986, iliamriwa kusafiri kwa Mi-24 na wafanyakazi wa rubani na mwendeshaji mdogo kwa watu wawili, wakiacha vifaa vya kukimbia chini, kwani marubani waliweza kukabiliana na majukumu yao hata bila yeye. Kuhusiana na ufanisi wa kazi yake kama mpiga bunduki, umoja haukuzingatiwa: mahali pengine waliona kifuniko kama hicho ni muhimu, wakati wengine, haswa kwa ujio wa MANPADS, walimchukulia kama wivu na kwa uwazi alimwita fundi wa ndani "mateka". Kulikuwa na ukweli fulani katika hii. Fursa za kufunika gari lake kwenye "mende" zilikuwa chache kabisa: angeweza kuwasha tu kwa mwelekeo wa nyuma, wakati wa kupita kwa ndege ya helikopta, wakati ulimwengu wa mazingira magumu zaidi ulibaki bila kinga.
Wakati huo huo, katika dharura wakati gari lilipogongwa, mhandisi wa ndege alikuwa na nafasi ndogo sana ya kuokoa kuliko rubani na mwendeshaji, ambaye sehemu zake za kazi ziliboreshwa zaidi kutoroka dharura kutoka kwa helikopta hiyo na alikuwa na nafasi ya "kupita baharini" moja kwa moja kutoka kwenye viti. Wakati huo huo, fundi wa ndani alilazimika kutoka mahali pake kwa njia nyembamba nyuma ya kiti cha kamanda, kwa gari lisilo na udhibiti, fika kwenye milango ya kikosi cha askari na uwafungue, akijaribu kutoshika nguzo na kusimamishwa Vitalu vinajitokeza nje kwa ukaribu wa karibu chini ya bawa wakati wa kuruka kwa parachuti. Kama matokeo, kulikuwa na kesi nyingi wakati rubani na mwendeshaji waliweza kutoroka, na fundi wa ndege alikufa, akibaki kwenye gari linaloanguka (mnamo OSAP ya 50 mwishoni mwa 1984, katika hali kama hizo, mafundi wawili wa ndege waliuawa katika Mi-24 aliyeshuka kwa wiki moja tu, wakati wafanyikazi wengine walinusurika). Katika takwimu za jumla za upotezaji, kifo cha kikundi hiki cha wafanyikazi wa ndege katika wafanyikazi wa Mi-24 kilitokea mara nyingi kuliko marubani na waendeshaji. Mwishowe, kesi kama hizo zilikuwa na athari zao, na agizo la kupunguza wafanyikazi lilionekana kuwa la busara kabisa. Walakini, haikuzingatiwa kila mahali, na mara nyingi mafundi wa ndege bado waliruka kama sehemu ya wafanyikazi. Kwenye anga ya Mi-24 ya mpaka, ambayo ilikuwa na ujitiishaji tofauti, agizo kama hilo, haikutumika hata kidogo, na wafanyikazi wao waliendelea kuchukua nguvu kamili, mara nyingi na bunduki ya ziada kwenye bodi.
Mtaalam wa ndege G. Kychakov nyuma ya bunduki ya mashine ya PKT iliyowekwa juu ya upeo wa chini wa sehemu ya kutua ya Mi-24
Kapteni N. Gurtovoy katika chumba cha kulala cha Mi-24V cha kutua, kilicho na kiti cha kuzunguka na "nane" iliyoshuka. Kunduz, 181 OBVP, chemchemi 1986
Ofisi ya kubuni ya Mil pia ilipendekeza toleo lake la vifaa vya ziada vya helikopta hiyo. Mnamo 1985, badala ya vifaa vya bunduki vilivyoboreshwa kulinda Mi-24, hatua kali ya kupiga risasi ilitengenezwa, baada ya kuijaribu kwenye Mi-24V (nambari ya serial 353242111640). Bunduki kubwa ya mashine NSVT-12, 7 "Utes" iliwekwa kwenye helikopta hiyo, ambayo ilifanya iwezekane kupigana kwa usawa na Dushman DShK. Mlima wa bunduki ulikuwa na vifaa nyuma ya chini ya boom ya mkia: nyuma ilikuwa wazi, na pande zote ilikuwa na glazing nyingi kutazama ulimwengu wa nyuma. Kwa kuwa nyuma ya fuselage ya helikopta ilikaliwa na tanki ya chini ya mafuta na racks na vifaa vya redio, ambavyo vilizuia ufikiaji wa mahali pa kazi ya mpiga risasi, aina ya handaki kutoka sehemu ya mizigo iliwekwa kwenye ufungaji, na kitambaa cha mpira "suruali" ikining'inia chini ilikuwa imeambatanishwa na miguu ya yule mpiga bunduki. Kuchukua nafasi, alijikuta amejikunja katika nafasi nyembamba chini ya vizuizi na masanduku ya vifaa, nyaya za kudhibiti na shimoni la mkia wa mkia linalozunguka juu ya kichwa chake.
Muundo huo ulionekana kuwa mzito sana na usumbufu, zaidi ya hayo, muhtasari wa sekta ya kurusha pia haukuridhisha. Wakati ilionyeshwa kwa mamlaka, kanali fulani kutoka kwa wafanyikazi alitaka kujaribu kibinafsi riwaya hiyo. Jengo la baraza la mawaziri lilimwachisha mkuu - wakati akijaribu kufika kwenye bunduki ya mashine, alikuwa amekwama vizuri kwenye kifungu nyembamba na ilibidi aondolewe kutoka hapo nyuma. Mbali na kasoro za mpangilio, vifaa vya "nafasi ya kurusha" nyuma viliathiri vibaya mpangilio wa helikopta hiyo, na matokeo yaliyofuata ya ujanja na udhibiti. Hata baada ya kurekebisha usanikishaji na ufikiaji kutoka nje, kwa sababu ya mapungufu dhahiri, ilitangazwa kuwa haifai kwa kazi. Katika safu, ukosefu wa ulinzi wa nyuma ulilipwa fidia kwa kukamilisha vioo vya nyuma vya majaribio, sawa na ile iliyojaribiwa kwenye Mi-8, lakini imewekwa ndani ya chumba cha ndege, ikizingatia kasi kubwa za kukimbia.
Hadithi juu ya silaha na kazi ya anga ya helikopta katika vita vya Afghanistan ingekuwa haijakamilika bila kutaja ushiriki wa ndege za mrengo wa Kamov kwenye kampeni, ambayo ilibaki ukurasa usiojulikana wa hafla za wakati huo. Haikuwa kabisa juu ya kujaribu vifaa vipya katika hali ya kupigana, kama Ka-50, ambayo ilikuwa ikifanywa kazi wakati huo huo: mashine ya mpango isiyo ya kawaida na dhana ambayo ilikuwa imeinuka angani tu wakati huo ilikuwa Umri wa "utoto" na ilikuwa na shida za kutosha na utaftaji mzuri ambao haukuruhusu kufanya majaribio ya hatari ya kumuweka vitani. Walakini, mara kwa mara, helikopta za Ka-27 na Ka-29 zilionekana nchini Afghanistan, ambazo zilikuwa tayari zikihudumu. Kwa kuongezea meli, helikopta za Kamov zilihudumu katika anga ya mpakani, zikiwa zinahitajika katika wilaya za askari wa mpaka katika maeneo ya milima, ambapo uwiano wao mkubwa wa nguvu-kwa-uzito, uwezo bora wa kubeba, urefu na kiwango cha kupanda, na pia upinzani kwa ushawishi wa upepo wa kawaida milimani, unaohusishwa na wa baadaye, umeonekana kuwa wa faida. Ukamilifu wa mashine za coaxial haukufaa zaidi kwa upendeleo wa kazi katika hali ya milima iliyofungwa (helikopta za Kamov zilikuwa na rotor kuu ya mita 16 - theluthi chini ya propela ya Mi-8).
Helikopta za Kamov zilikuwa katika anga ya Wilaya ya Mpakani ya Transcaucasian, haswa, katika kikosi cha 12 tofauti, ambacho vitengo vyake vilikuwa Georgia na Azabajani. Kikosi cha kwanza cha kikosi katika uwanja wa ndege wa Alekseevka karibu na Tbilisi kilikuwa na Ka-27 kadhaa, katika kikosi cha pili, kilichoko Kobuleti, kulikuwa na Ka-27 mbili na Ka-29 mbili. Wafanyikazi wa Kikosi hicho walikuwa wakishirikiana kila mara katika kazi nchini Afghanistan kwa ujumbe wa siku 45, wakisaidia na kuchukua nafasi ya walinzi wenzao wa mipaka kutoka wilaya za Asia ya Kati na Mashariki. Helikopta za Kamov, ambazo mara kwa mara zilifanya kazi katika maeneo ya mpaka (kulingana na hadithi, zilitokea Shindand), pia zilishiriki katika majukumu haya, lakini mwandishi hana habari ya kuaminika juu ya ushiriki wao katika uhasama.
Huu sio mwisho wa historia ya kuboresha silaha wakati wa "vita vya helikopta" huko Afghanistan. Mbali na kuibuka kwa aina mpya na mifumo ya silaha, vifaa vya kuona vilibadilika, vifaa na makusanyiko yalibadilishwa, kuegemea kwao na ufanisi uliongezeka, kasoro "zilinaswa", na kazi hizi ngumu zililenga kudumisha kiwango sahihi cha mashine wakati wote wa operesheni.
Mlima wa bunduki kulinda ulimwengu wa nyuma wa helikopta hiyo, iliyojaribiwa kwenye Mi-24V (bunduki ya mashine imeondolewa). Kulikuwa na sehemu kubwa ya kutua upande wa kushoto wa kitengo.
