Usiku wa Juni 22-23, wakati huo huo na operesheni ya kuwekewa mgodi kwenye mlango wa Ghuba ya Finland, kikosi cha vikosi vya mwanga chini ya amri ya Kapteni wa Nafasi ya Pili Ivan Svyatov kilitoka kupitia Njia ya Irbensky. Kazi ya kikosi hicho ilikuwa kutoa kifuniko cha masafa marefu kwa kuwekewa migodi kwenye eneo kuu la silaha. Kikundi hicho kilikuwa na cruiser na waharibifu watatu wa aina moja -,, na chini ya amri ya Kapteni wa Cheo cha pili Maxim Ustinov.
Mwangamizi alikuwa meli inayoongoza katika safu iliyofanikiwa ya Mradi wa 7, iliyojengwa mnamo 1936-1938. Kwa kuhamishwa kwa tani 1,670, ilibeba silaha kali, torpedo na silaha za kupambana na manowari. Silaha kuu zilikuwa na bunduki nne za mm 130 B-13-I. Iliongezewa na bunduki mbili za ulimwengu wa kiwango cha 76 mm aina 34-K, bunduki mbili za moja kwa moja za kupambana na ndege 45 mm za aina ya 21-K na bunduki mbili za anti-ndege DShK. Silaha ya Torpedo ilikuwa na mirija miwili ya bomba tatu tatu 533 mm aina 39-Yu. Ili kupambana na manowari za adui, mharibu alibeba mashtaka 25 ya kina na angeweza kupanda kwenye migodi 60-65.
Kufanya kazi iliyopewa, kikosi cha vikosi vya mwanga vilielekeza magharibi mwa kundi la mwangamizi, kaskazini mwa kisiwa cha Hiiumaa, takriban abeam Cape Tahkuna. Ili kujilinda dhidi ya migodi ya adui, meli zilipeleka trawls za paravan, na kulinda dhidi ya shambulio la ghafla la torpedo na manowari za Wajerumani, walienda kozi tofauti katika uundaji wa manowari. Meli ya kuongoza ilikuwa. Nyuma yake, kwa umbali wa nyaya 8, nilitembea kutoka na kando kando.
Na wakati tu meli zilipokuwa zikienda kwa muundo kama huo, saa 3:40 asubuhi, mlipuko mkubwa ulishtuka chini ya pua. Ilibadilika kuwa meli zilikuwa zimeingia kwenye safu ya migodi iliyowekwa usiku uliopita na meli za Wajerumani za kikundi hicho. Paravan haikulinda. Kinyume kabisa - inaonekana, mharibu alipiga mgodi na upinde wake kabla ya msafara kupata wakati wa kuivuta kando. Matokeo ya mlipuko huo yalikuwa ya kutisha: mlipuko ulirarua pua hadi daraja.
Maji yalimwagika ndani ya shimo na kufurika staha ya tatu ya kuishi na chumba cha kwanza cha boiler. Mwangamizi aliachwa bila taa na harakati. Mabaharia 20 waliuawa na 23 walijeruhiwa. Wafanyikazi mara moja walianza kupigania kutoweza kuzama kwa meli na walibaki wakijifurahisha. Baada ya kutumia plasta, baada ya dakika 15-20, mtiririko wa maji ulisimama. Kusukuma maji kulianza na pampu ya gari na kuchukua msimamo thabiti na roll kidogo upande wa kushoto. Meli ilijaribu kuongeza mvuke katika boiler ya tatu. Lakini kwa wakati huu, waangalizi walidaiwa walipata visanduku vya manowari karibu na meli, ingawa hawakuweza kuwa kwenye uwanja wa mgodi. Walakini, kamanda wa kikosi aliogopa na kuamuru kuhamisha wafanyakazi kwa mharibu, mafuriko ya meli iliyoharibiwa, na kisha kuendelea na Tallinn. Amri hiyo ilitekelezwa, lakini hakutaka kuzama kwa njia yoyote - siku mbili tu baadaye iligunduliwa na kumaliza na ndege za Ujerumani. Lakini shida hazijaishia hapo.
Makamanda waligundua haraka kwamba kikosi chao kilijikwaa kwenye uwanja wa mabomu, na kuiacha ilihitaji ujanja wa uangalifu sana. Katika hali mbaya, kamanda, nahodha wa daraja la pili Anatoly Petrov, alishika utulivu na mara tu baada ya kikosi kuamuru kusimamisha magari kwenye cruiser, na kisha kurudi kwa kasi ili kuzuia mgongano na mharibifu aliyeharibiwa. Zaidi ya hayo, msafiri kwa kasi ndogo nyuma alianza kuondoka katika eneo hilo hatari.
Nilifanya vivyo hivyo. Hivi karibuni, meli zote mbili ziligeuka njia ya kukabili, kwa mwelekeo wa Mlango wa Moonsund, ikijaribu kuondoka haraka kwa maji yaliyochimbwa. Ilionekana kuwa hatari ilikuwa tayari imepita wakati, saa 4:22 asubuhi, kikwazo kililipuliwa na migodi. Uharibifu huo haukuwa mbaya sana kuliko hapo awali.
pia alipoteza pua yake, ambayo ilizama. Na shukrani tu kwa muundo thabiti wa mwili na vichwa vingi, cruiser ilibaki ikielea. Mwangamizi akienda kumsaidia pia aliharibiwa na mlipuko wa migodi miwili iliyoharibiwa kwenye kikwazo. Kwa bahati nzuri, hazikuwa na maana - trafiki ya trawl tu ndiyo iliyoharibiwa. hata imeweza kukokota cruiser iliyoharibiwa hadi mahali salama karibu na pwani ya magharibi ya Kisiwa cha Vormsi, kutoka ambapo, peke yake, ikifuatana na boti za torpedo na wachimba mabomu, ilifika Tallinn, na kisha hadi Kronstadt na Leningrad.
Mwishowe, aliharibiwa pia na migodi, ingawa sio kali kama. Kwenye kozi yangu, nilikutana na migodi mara mbili, ambayo, wakati wa kusafirisha, ililipuka kwa umbali mkubwa na kusababisha uharibifu mdogo tu kwa mwili wa mharibifu.
Vifungo ambavyo kikosi cha vikosi vya taa vilianguka haikuathiri utendaji wa kikundi cha madini, ambacho haraka na bila kupoteza kilikamilisha kazi iliyopewa. Uwekaji wa uwanja wa mabomu uliendelea katika siku zifuatazo, tayari chini ya kifuniko cha msafiri na waharibifu. Kwa kuongezea, idadi kubwa zaidi ya migodi iliwekwa chini ya amri ya Kapteni Kwanza Nafasi Nikolai Meshchersky. Msafiri mwenyewe mnamo Juni 30 - kwa mtazamo wa tishio kwa msingi wa Ust-Dvinsk kutoka ardhini - alipelekwa Tallinn, ambapo aliwasili, akifanya mabadiliko magumu na hatari kupitia Mlima wa chini wa Moonsund.
Mbaya zaidi, upotezaji wa mharibifu wa kisasa na uharibifu mzito kwa msafiri usiku wa Juni 22-23 ulidhoofisha zaidi ulinzi wa Visiwa vya Moonsund. Uharibifu wa taa na pia haukuanzisha kwa matumaini. Amri ya Soviet iligundua kuwa Wajerumani walikuwa mbele ya Umoja wa Kisovyeti katika kupeleka uwanja wa mabomu, na usiku kabla ya shambulio lao kwa USSR, waliweza kuleta tishio kubwa kwa vikosi vya majini vya Soviet katika Ghuba ya Finland na katika eneo la Visiwa vya Moonsund. Tishio lilikuwa kubwa zaidi kwa sababu Baltic Fleet haikuwa na idadi ya kutosha ya wafagiliaji kuiondoa, na mbaya zaidi, haikuwa na njia za kupambana na migodi isiyo ya mawasiliano ya magnetic na ya chini.
Kwa hivyo, siku ya pili ya vita, kamanda mkuu wa Baltic Fleet, Makamu wa Admiral Vladimir Tributs, alituma kwa Commissar wa Jeshi la Wanamaji, Admiral Nikolai Kuznetsov, ripoti ya kutisha juu ya hatari ya mgodi na ukweli tishio la kupooza shughuli za meli. Uwezo wa swali ulimlazimisha kupendekeza "kuokota kila kitu huko Leningrad ambacho kinaweza kufaa" kwa migodi ya kufagia, na ikiwa hii haiwezekani, basi "kuokota vuta 15-20 vya baharini au mito, hadi kwa magurudumu".
Pendekezo hilo liliidhinishwa. Na vikosi vya kupambana na mgodi wa Baltic vilianza kujazwa na vyombo anuwai vya meli za kiraia na za uvuvi, zilizobadilishwa ili kufagia migodi au kufanya uchunguzi wa hali ya mgodi. Kwa sababu ya hii, mwanzoni mwa Julai 1941, kiwango cha hatari yangu kilipungua sana.
… Eksmo, 2007.
Kuznetsov. … Uchapishaji wa Jeshi, 1976.
