Kikosi "kidogo cha wanajeshi wa Soviet" kilicholetwa Afghanistan mnamo Desemba 25, 1979 (Jeshi la Fortieth maarufu baadaye), mara moja kiliimarishwa na vitengo vya helikopta na wapiganaji wa wapiganaji wa Jeshi la Anga la 49 (VA) kutoka besi za TurkVO. Kama operesheni nzima ya "kutoa msaada wa kimataifa kwa watu wa Afghanistan," uhamishaji wa ndege na watu ulifanyika kwa usiri mkali. Kazi - kuruka kwa uwanja wa ndege wa Afghanistan na kuhamisha mali zote zinazohitajika hapo - iliwekwa mbele ya marubani na mafundi halisi siku ya mwisho. "Kuwazidi Wamarekani" - ilikuwa hadithi hii ambayo baadaye ilitetewa kwa ukaidi kuelezea sababu za kuingia kwa vitengo vya jeshi la Soviet katika nchi jirani. Shindand, kikosi cha helikopta tofauti pia kiliwekwa hapo.
Wakati wa kuhamia, hakuna shida za kiufundi zilizoibuka - baada ya ndege ya nusu saa usiku, kikundi cha kwanza cha An-12, ambacho kilitoa wafanyikazi wa kiufundi na vifaa muhimu vya msaada wa ardhini, vilitua Afghanistan, ikifuatiwa na Su-17. Haraka na machafuko zilijifanya kuhisi - hakuna mtu angeweza kusema kwa hakika jinsi nchi isiyojulikana, ambayo uwanja wa ndege ulikuwa mikononi mwao, ingekutana nao, na nini kilisubiriwa katika "kituo kipya cha ushuru".
Masharti ya Afghanistan hayakuwa sawa na hayakufanana na uwanja wa ndege wa kawaida na uwanja wa mafunzo. Kama ilivyoelezwa na mwelekeo wa Wafanyikazi Mkuu, "kwa asili ya eneo hilo, Afghanistan ni moja wapo ya maeneo yasiyofaa kwa shughuli za anga." Walakini, hali ya hewa haikuwa nzuri kwa matendo ya anga pia. Katika msimu wa baridi, theluji za digrii thelathini ghafla zilibadilisha mvua na mvua, "Afghanistan" mara nyingi ilivuma na dhoruba za vumbi ziliruka, na kupunguza mwonekano wa 200-300 m na kufanya safari za ndege kuwa ngumu. Ilikuwa mbaya zaidi wakati wa kiangazi, wakati joto la hewa lilipanda hadi + 52 ° C, na ngozi ya ndege chini ya jua kali iliwaka hadi 80 ° C. Joto la kukausha mara kwa mara, ambalo halikupungua usiku, lishe ya kupendeza na ukosefu wa hali ya kupumzika watu waliochoka.
Kulikuwa na viwanja vya ndege vitano tu vinavyofaa kwa kuweka ndege za kisasa za kupambana - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad na Kandahar. Zilikuwa kwenye urefu wa mita 1500 - 2500; usawa wa bahari. Ni ubora bora tu wa barabara iliyostahili idhini kwao, haswa laini za "zege" za Jalalabad na Bagram. Kila kitu kingine kinachohitajika kwa kupanga, kuandaa vifaa vya kuegesha magari na kuhakikisha safari za ndege - kutoka kwa chakula na kitani cha kitanda hadi sehemu za vipuri na risasi - zilipaswa kutolewa kutoka USSR. Mtandao wa barabara uliendelezwa vibaya, reli na usafirishaji wa maji ulikuwepo tu, na mzigo wote ukaanguka kwenye usafirishaji wa anga.
Mnamo Machi-Aprili 1980, operesheni za kijeshi za jeshi la DRA na wanajeshi wa Soviet walianza dhidi ya vikundi ambavyo havikutaka kurudiana na "mwelekeo wa ujamaa" uliowekwa kwa nchi hiyo. Maana ya hali ya eneo hilo mara moja ilidai utumiaji mkubwa wa anga, ambayo inaweza kuhakikisha shughuli zilizopangwa, kusaidia vitendo vya vikosi vya ardhini na kupiga sehemu ngumu kufikia. Ili kuongeza uratibu na ufanisi wa vitendo, vitengo vya hewa vilivyoko DRA viliwekwa chini ya amri ya Jeshi la 40 lililoko Kabul, chini ya ambayo amri ya jeshi (CP) ya Jeshi la Anga ilikuwepo.
Su-17M4 kwenye uwanja wa ndege wa Bagram. Chini ya mrengo kuna mabomu ya nguzo ya RBK-500-375-moja na vifaa vya kugawanyika. Kwenye fuselage - kaseti zilizo na mitego ya joto
Mwanzoni, adui alitawanyika, vikundi vidogo na dhaifu vyenye silaha ambazo hazikuweka hatari ya kupambana na ndege. Kwa hivyo, mbinu hizo zilikuwa rahisi sana - mabomu na makombora ya ndege yasiyosimamiwa (NAR) yalipigwa kwa vikundi vyenye silaha vilivyogunduliwa kutoka mwinuko mdogo (kwa usahihi zaidi), na shida kuu ilikuwa ugumu wa kuzunguka eneo la jangwa lenye milima lenye kupendeza. Ikawa kwamba marubani, wakati wa kurudi kwao, hawangeweza kuonyesha kwenye ramani ambapo walitupa mabomu. Shida nyingine ilikuwa majaribio sana katika milima, ambayo urefu wake unafikia m 3500. Wingi wa makazi ya asili - miamba, mapango na mimea - ililazimisha watu kushuka hadi mita 600 - 800 wakati wa kutafuta malengo. Kwa kuongezea, milima ilifanya mawasiliano ya redio kuwa ngumu na ngumu kudhibiti udhibiti wa ndege.
Mazingira ya hali ya hewa yenye kuchosha na kazi kali ya mapigano ilisababisha kuongezeka kwa idadi ya makosa katika mbinu za majaribio na ukiukaji katika utayarishaji wa ndege, na wastani wa umri wa marubani wa "mbio ya kwanza" haukuzidi miaka 25-26.
Mbinu hiyo haikuwa rahisi pia. Joto na nyanda za juu "zilikula" msukumo wa injini, ulisababisha joto kali na kutofaulu kwa vifaa (vituko vya ASP-17 mara nyingi vilishindwa), vumbi liliziba vichungi na kuharibu lubrication ya vifaa vya ndege. Utaratibu wa kuondoka na kutua ulipungua, matumizi ya mafuta yaliongezeka, dari na mzigo wa mapigano ulipungua. Kukimbia kwa Su-17 na kwa uzani wa kawaida wa kuongezeka uliongezeka kwa mara moja na nusu! Wakati wa kutua, breki za magurudumu ziliwaka moto na kushindwa, matairi ya nyumatiki "yalichoma".
Uendeshaji wa mwonekano wa moja kwa moja wakati wa kupiga bomu na kuzindua makombora milimani haukuaminika, kwa hivyo ilikuwa mara nyingi kutumia silaha kwa njia ya mwongozo. Hatari ya kugongana na mlima wakati wa kushambulia au kuiacha ilihitaji kufanya ujanja maalum, kwa mfano, slaidi na kukaribia shabaha na kudondosha mabomu kutoka urefu wa mita 1600 - 1800. pamoja na kichwa dhaifu cha vita viliwafanya wasiwe na ufanisi. Kwa hivyo, katika siku zijazo, C-5 ilitumika tu dhidi ya malengo dhaifu yaliyolindwa katika maeneo ya wazi. Katika vita dhidi ya maboma na maeneo ya kufyatua risasi, NAR S-24 nzito, ambayo ilikuwa imeongeza usahihi na kichwa cha vita chenye nguvu zaidi yenye uzito wa kilo 25.5, ilijionyesha vizuri. Imesimamishwa
Vyombo vya kanuni vya UPK-23-250 vilibainika kuwa haikubaliki kwa Su-17 - hakukuwa na malengo yanayofaa kwao, na mizinga miwili iliyojengwa ndani ya 30-mm HP-30 ilitosha. SPPU-22 na bunduki zinazohamishika pia hazikuwa na faida - eneo hilo halikufaa sana kwa matumizi yao, na ugumu wa kifaa hicho ulisababisha wakati mwingi uliotumika kwenye matengenezo. Mahitaji ya uharaka wa misioni za kupambana, shida za usambazaji na hali ngumu za mitaa ziliamua haraka mwelekeo kuu katika utayarishaji wa ndege: kasi na kurahisisha upeo wa vifaa, ikihitaji uwekezaji mdogo wa wakati na juhudi.
Mapigano yakaenea haraka. Jaribio la serikali "kurejesha utulivu" lilisababisha tu kuongezeka kwa upinzani, na mgomo wa mabomu haukuchochea heshima ya idadi ya watu kwa "nguvu za watu". Kikosi cha Kyzyl-Arvat mwaka mmoja baadaye kilibadilisha Su-17 kutoka Chirchik, na kisha kikosi kiliruka kwenda Afghanistan kutoka kwa Mary. Baadaye, kwa uamuzi wa Mkuu wa Wafanyikazi wa Kikosi cha Anga, vikosi vingine vya mpiganaji, mshambuliaji-mshambuliaji na anga ya mbele ya washambuliaji walipaswa kupitia DRA kupata uzoefu wa kupambana, kukuza ustadi wa hatua huru na, mwisho kabisa, tambua uwezo wa wafanyikazi katika hali ya kupambana. Vifaa, ambavyo kwa unyonyaji mkubwa vilifunua kabisa uwezo na mapungufu yake, pia ilifanyiwa upimaji.
Kufanya shughuli katika maeneo ya mbali, Su-17s kutoka Shindand zilihamishiwa kwa vituo vya ndege vya Bagram karibu na Kabul na Kandahar kusini mwa nchi. Walijaribu kuzuia kuweka msingi huko Jalalabad, kwani kufyatua makombora kutoka "eneo la kijani" lililokaribia karibu na uwanja wa ndege lilikuwa jambo la kawaida huko.
Upanuzi wa kiwango cha uhasama ulihitaji kuongezeka kwa ufanisi wa shughuli na uboreshaji wa mbinu. Kwanza kabisa, hii ilitokana na ukweli kwamba adui mwenyewe alikuwa amebadilika. Tayari kutoka 1980-81. Vikosi vikubwa vya upinzani vilianza kufanya kazi, vikiwa na silaha nzuri na vifaa katika vituo vya Irani na Pakistan, ambapo silaha za kisasa, mawasiliano na usafirishaji zilitolewa kutoka nchi nyingi za ulimwengu wa Kiarabu na Magharibi. Usafiri wa anga ulikuwa tishio kubwa kwao, na hivi karibuni Mujahideen walipokea silaha za ulinzi hewa, haswa bunduki kubwa za DShK na mitambo 14 ya 5-mm ya kupambana na ndege (ZGU). Ndege za kuruka chini na helikopta pia zilifukuzwa kutoka kwa silaha ndogo ndogo - bunduki za mashine na bunduki za mashine. Kama matokeo, 85% ya uharibifu wote kwa vifaa vya anga wakati huo vilikuwa na risasi za caliber 5, 45 mm, 7, 62 mm na 12, 7 mm.
Kuongezeka kwa hatari katika utendaji wa misioni ya mapigano kulilazimisha kuchukua hatua za kuboresha mafunzo ya marubani waliotumwa kwa DRA. Iligawanywa katika hatua tatu. Ya kwanza ilifanyika katika uwanja wake wa ndege na ilichukua miezi 2-3 kusoma eneo la shughuli za mapigano zijazo, mbinu za ujanja na huduma za majaribio. Ya pili ilichukua wiki 2-3 ya mafunzo maalum katika uwanja wa mafunzo wa TurkVO. Na mwishowe, hapo hapo marubani waliagizwa ndani ya siku 10. Baadaye, uzoefu wa Afghanistan ulianzishwa katika mazoezi ya mafunzo ya kupambana na Jeshi la Anga, na vikosi vilihamishiwa DRA bila mafunzo maalum. Marubani wapya waliowasili walitambulishwa kwa hali ya eneo na marubani kutoka kwa kundi linalobadilika, wakiwachukua nje ya cheche za Su-17UM.
Matumizi yaliyoenea ya anga ilihitaji shirika wazi la mwingiliano wake na vikosi vyake na uamuzi sahihi wa eneo la adui. Walakini, marubani wa wapiganaji-wapiganaji wa kibinadamu, walio na vifaa vya kisasa zaidi, mara nyingi hawangeweza kupata malengo yasiyowezekana katika eneo lenye milima lenye kupendeza, kati ya korongo na njia. Kwa sababu hii, moja ya shughuli za kwanza kubwa, zilizofanywa katika bonde la Mto Panjshir mnamo Aprili 1980 (inayojulikana kama Panjshir ya kwanza), ilipangwa bila kutumia ndege. Vikosi vitatu vya Soviet na mbili vya Afghanistan ambavyo vilishiriki ndani yake viliungwa mkono tu na silaha na helikopta.
Su-22M4 ya Kikosi cha Anga cha 355 cha Afghanistan. Wakati wa miaka ya vita, alama za DRA zilibadilisha sura mara kwa mara, zikibakiza rangi kuu: nyekundu (maadili ya ujamaa), kijani (uaminifu kwa Uislamu) na nyeusi (rangi ya dunia)
Upelelezi wa awali wa vitu vya uvamizi wa siku za usoni ulipaswa kuongeza ufanisi wa shughuli za anga na kuwezesha kazi ya marubani. Hapo awali ilifanywa na MiG-21R na Yak-28R, baadaye na Su-17M3R, iliyo na vifaa vya KKR-1 / T na KKR-1/2 vilivyosimamishwa na seti ya kamera za angani kwa mipango iliyopangwa, mtazamo na panorama. tafiti, infrared (IR) na radio-technical (RT) kwa njia ya kugundua. Jukumu la upelelezi liliibuka kuwa muhimu sana katika utayarishaji wa shughuli kuu za kuharibu maeneo yenye maboma na "kusafisha eneo hilo." Habari iliyopokelewa ilitumika kwa bamba za picha, ambazo zilionyesha kuwekwa kwa malengo ya adui na mifumo ya ulinzi wa anga, sifa za ardhi na alama za tabia. Hii iliwezesha upangaji wa mgomo, na marubani wangeweza kujitambulisha na eneo hilo mapema na kuamua juu ya utekelezaji wa misheni hiyo. Kabla ya kuanza kwa operesheni, uchunguzi wa ziada ulifanywa, ambayo ilifanya iwezekane kufafanua maelezo.
Kazi kali ya kupigana ililazimishwa kupunguza wakati wa matengenezo ya ndege. Wakati rubani alikuwa akila chakula cha mchana, waliweza kuongeza mafuta hii Su-17M4R, kupakia tena kamera na kaseti za mtego wa joto, na kuchukua nafasi ya nyumatiki zilizochoka.
Upigaji picha za usiku za korongo na pasi (na ufufuaji katika kambi za Mujahideen, harakati za misafara na silaha na ufikiaji wa nafasi zilifanyika sana kwa siri, usiku) na mwangaza wa mabomu ya angani yenye mwangaza (SAB) na picha za picha za FP-100 ikawa haina ufanisi. Vivuli vingi vikali ambavyo vilionekana milimani chini ya taa bandia vilifanya matumizi ya kamera za angani za UA-47 kivitendo kuwa bure - picha zilizopatikana haziwezi kufafanuliwa. Upelelezi kamili na utumiaji wa vifaa vya infrared na mfumo wa redio-SRS-13, ambao uligundua utendaji wa vituo vya redio vya adui, ulisaidia. Vifaa vya IR vilivyoboreshwa "Zima" vilifanya iwezekane kugundua hata athari za gari inayopita au moto uliozimwa na mionzi ya joto ya mabaki usiku. Kuandaa "kazi ya mchana", karibu na Kabul, Bagram na Kandahar usiku walifanya kazi ndege 4-6 za uchunguzi Su-17M3R na Su-17M4R.
Kuonekana kwa skauti angani hakuonekani vizuri kwa Mujahideen. Kama sheria, ndege za kushambulia ziliruka baada yao, na skauti wenyewe kawaida walibeba silaha ambazo ziliwaruhusu kutekeleza kwa uwindaji "uwindaji" katika eneo husika. Wakati huo huo, ndege ya kiongozi huyo, pamoja na chombo cha upelelezi, ilibeba jozi nzito ya NAR S-24, na mtumwa - 4 NAR S-24 au mabomu.
Kufikia 1981, shughuli za kijeshi nchini Afghanistan zilikuwa zimepata kiwango ambacho kilihitaji matumizi ya vikundi vikubwa vya ndege. Kwa sababu ya shida za kuweka eneo la DRA (haswa, idadi ndogo ya viwanja vya ndege na shida na utoaji wa risasi na mafuta), mkusanyiko wa ndege zilizohusika katika mgomo zilifanywa katika uwanja wa ndege wa TurkVO. Su-17 zilifanya sehemu kubwa hapo, ikilinganishwa vyema na ndege zingine zilizo na mzigo mkubwa wa kupambana na ufanisi mkubwa wakati wa kufanya kazi dhidi ya malengo ya ardhini. Vikosi vya Su-17 ambavyo vilipitia Afghanistan viliwekwa katika uwanja wa ndege wa Chirchik, Mary, Kalai-Mur na Kokayty. Kikosi cha "mitaa" cha VA ya 49 kilifanya kazi "zaidi ya mto" karibu kila wakati, na ikiwa kuna ucheleweshaji wa uingizwaji wa sehemu zilizopangwa, ziliishia huko DRA "bila zamu."
Kazi kutoka kwa besi za TurkVO zilihitaji usanikishaji wa mizinga ya nje ya mafuta (PTB) kwenye Su-17, ambayo ilipunguza mzigo wa mapigano. Ilinibidi kurekebisha chaguzi za silaha zilizotumiwa kwa kupendelea zile zenye ufanisi zaidi. Su-17s zilianza kuwa na mabomu ya mlipuko na mlipuko mkubwa (FAB na OFAB), haswa na kiwango cha kilo 250 na 500 ("mamia" yaliyotumiwa hapo awali hayakuwa na nguvu ya kutosha kwa mgomo milimani). Racks nyingi za mabomu MBDZ-U6-68, ambayo kila moja inaweza kubeba hadi mabomu sita, zilitumika mara chache - kuinua risasi nyingi kwa joto, na kuzifanya kuwa bora kwa kusimamishwa kwa kilo moja na nusu ya MBDs, Su-17 ilikuwa zaidi ya uwezo wake. Mabunda ya bomu na mabomu ya nguzo moja ya RBK yalitumiwa sana kwenye Su-17, "kupanda" hekta kadhaa na kugawanyika au mabomu ya mpira mara moja. Walikuwa na ufanisi haswa katika hali ambapo kila mwamba na mwanya ulikuwa kifuniko cha adui. NAR S-5 isiyo na uwezo wa kutosha ya 57-mm ilibadilishwa na 80-mm NAR S-8 mpya kwenye vizuizi vya B-8M. Uzito wa kichwa chao cha vita uliongezeka hadi kilo 3.5, na safu ya uzinduzi ilifanya iwezekane kugonga lengo bila kuingia kwenye ukanda wa moto wa ndege. Kawaida, mzigo wa mapigano wa Su-17 uliamuliwa kwa msingi wa utendaji wa kuaminika wa utume na uwezekano wa kutua salama iwapo kutatokea utendakazi (kwa uzito wa kutua kwa ndege) na haukuzidi kilo 1500 - tatu "mia tano".
Jozi ya skauti za Su-17M4R kwenye uwanja wa ndege wa Bagram kabla ya kuondoka. Ndege ya kiongozi huyo imebeba kontena la KKR-1 / T. Jukumu la mtumwa ni kufanya upelelezi wa kuona na kufanya kisheria kwa alama chini
Joto la msimu wa joto halikupunguza tu msukumo wa injini na kuegemea kwa vifaa, lakini pia marubani hawakuweza kungojea kwa muda mrefu kuchukua nafasi kwenye vibanda vya moto. Kwa hivyo, kila inapowezekana, ndege zilipangwa mapema asubuhi au usiku. Aina zingine za risasi pia zilikuwa "hazina maana": mizinga ya moto, NAR na makombora yaliyoongozwa yalikuwa na vizuizi vya joto na haikuweza kukaa kwenye kusimamishwa chini ya jua kali kwa muda mrefu.
Kazi muhimu pia ilikuwa hatua za kuzuia ambazo zililenga kuharibu misafara na risasi na silaha, kuharibu njia za milima na kupita ambazo Mujahideen wangeweza kufikia vitu vilivyolindwa. FAB-500 yenye nguvu na FAB-250 imeshuka kwenye salvo ilisababisha maporomoko ya ardhi kwenye milima, na kuwafanya wasipite; zilitumika pia kuharibu makao ya miamba, maghala na sehemu za kulinda moto. Chaguzi za kawaida za silaha wakati wa kuondoka kwenda "kuwinda" kwa misafara kulikuwa na vitengo viwili vya kombora (UB-32 au B-8M) na mabomu mawili ya nguzo (RBK-250 au RBK-500) au NAR S-24 nne, na katika toleo zote mbili PTB-800.
Kwa upande wa adui kulikuwa na maarifa mazuri ya ardhi ya eneo, msaada wa idadi ya watu, uwezo wa kutumia makao ya asili na kuficha. Vitengo vya upinzani vilihamia haraka na haraka kutawanywa ikiwa kuna hatari. Haikuwa rahisi kuwapata kutoka hewani, hata kwenye ncha, kwa sababu ya ukosefu wa alama za tabia katika eneo lenye kupendeza. Kwa kuongezea, ndege na helikopta zilizidi kukutana na moto dhidi ya ndege. Kwa wastani, mnamo 1980, kutua kwa dharura kulitokea saa 830 za kukimbia, au takriban safari 800-1000 (na kulikuwa na maeneo machache sana yanayofaa kutua ndege iliyovunjika).
Ili kuongeza uhai wa kupambana, muundo na mifumo ya Su-17 ilikuwa ikiboreshwa kila wakati. Uchambuzi wa uharibifu ulionyesha kuwa mara nyingi injini, vitengo vyake, mafuta na mifumo ya majimaji, udhibiti wa ndege unashindwa. Ugumu wa maboresho uliofanywa ni pamoja na usanidi wa bamba za juu za silaha za kinga ambazo zililinda sanduku la gia, jenereta na pampu ya mafuta; kujaza matangi ya mafuta na povu ya polyurethane na kuwashinikiza na nitrojeni, ambayo ilizuia kuwaka na mlipuko wa mvuke wa mafuta wakati vipande na risasi ziligonga; mabadiliko katika muundo wa macho ya ASP-17, ambayo ililinda kutokana na joto kali. Kasoro katika muundo wa parachute ya kusimama pia iliondolewa, kufuli ambayo wakati mwingine ilivunjika, na ndege ikatoka nje ya uwanja na kuharibika. Nguvu ya muundo na uvumilivu wa Su-17 ilisaidia. Kulikuwa na visa wakati magari yaliyoharibiwa yaliyorudi kutoka kwa misheni ya mapigano yaliruka kutoka kwenye ukanda na kujizika ardhini hadi "tumbo" lao. Waliweza kurejeshwa papo hapo na kuanza tena kutumika. Injini za AL-21F-3 zilifanya kazi kwa uaminifu hata katika kubeba mchanga na mawe "Afghanistan", ikihamisha mateke yote ya kontena za kujazia, ambazo hazifikiriwi chini ya hali ya kawaida, na mafuta yaliyochafuliwa (bomba zilizowekwa kutoka mpaka wa Soviet kwa uwasilishaji wake zilipigwa moto kila wakati, ulipuliwa, au hata haujafutwa na wakazi wa eneo hilo wenye njaa ya mafuta ya bure).
Ili kupunguza hasara, mapendekezo mapya yalibuniwa juu ya mbinu za utumiaji wa ndege. Ilipendekezwa kufikia lengo kutoka urefu na kasi kubwa, na kupiga mbizi kwa pembe ya 30-45 °, ambayo ilifanya iwe ngumu kwa adui kulenga na kupunguza ufanisi wa moto wa kupambana na ndege. Kwa kasi zaidi ya 900 km / h na urefu zaidi ya m 1000, uharibifu wa vita kwa Su-17 uliondolewa kabisa. Ili kufikia mshangao, pigo hilo liliamriwa lifanyike mara moja, ikijumuisha uzinduzi wa makombora na kutolewa kwa mabomu katika shambulio moja. Ukweli, usahihi wa mgomo huo wa mabomu (BSHU), kwa sababu ya urefu na kasi yake, ulikuwa karibu nusu, ambayo ililazimika kulipwa fidia kwa kuongezeka kwa idadi ya ndege za kikundi cha mgomo kufikia lengo kutoka pande tofauti, ikiwa ardhi ya eneo kuruhusiwa.
Kufikia 1981, kueneza kwa maeneo ya mapigano na mifumo ya ulinzi wa anga ilikuwa imefikia viwango hivi kwamba wakati wa kupanga shughuli, mtu alilazimika kuzingatia hitaji la kuzishinda. Karibu na maeneo yenye maboma na besi za Mujahideen, kulikuwa na vituo kadhaa vya kupambana na ndege. Kupunguza hatari kulipatikana kwa kutumia kwa ustadi eneo la ardhi, ambalo lilihakikisha usiri wa njia hiyo na ghafla ya kufikia lengo, na pia chaguo la njia za kutoroka baada ya shambulio hilo.
Kama sheria, jozi za Su-17 zilionekana kwanza katika eneo lililokusudiwa, kazi ambayo ilikuwa upelelezi wa ziada na wigo wa kulenga na mabomu ya taa au ya moshi, ambayo ilirahisisha kikundi cha mgomo kufikia lengo. Walijaribiwa na marubani wenye uzoefu zaidi ambao walikuwa na uzoefu wa kupigana na ujuzi katika kugundua vitu visivyojulikana. Utafutaji wa adui ulifanywa kwa urefu wa 800 - 1000 m na kasi ya 850 - 900 km / h, ikichukua kama dakika 3 - 5. Halafu kila kitu kiliamuliwa na kasi ya mgomo, ambayo haikumpa adui nafasi ya kuandaa moto wa kurudi.
Baada ya dakika moja au mbili, kikundi cha ukandamizaji wa ulinzi wa hewa kutoka 2-6 Su-17s kilifikia lengo lililoteuliwa la SAB. Kutoka urefu wa 2000-2500 m, waligundua nafasi za DShK na ZGU na, kutoka kwa kupiga mbizi, walipiga kaseti za NAR C-5, C-8 na RBK-250 au RBK-500. Uharibifu wa vituo vya kupambana na ndege ulifanywa na ndege moja na kwa jozi - mrengo "alimaliza" mifuko ya ulinzi wa hewa. Bila kumruhusu adui arudi kwenye fahamu zake, baada ya dakika 1 - 2 kikundi kikuu cha mgomo kilionekana juu ya shabaha, kikifanya shambulio la hoja. Mabomu ya FAB (OFAB) -250 na -500, makombora ya S-8 na S-24 yalianguka kwenye boma na miundo ya miamba. S-24 ya kuaminika na rahisi kutumia ilikuwa na anuwai ndefu na ilizindua usahihi (haswa kutoka kwa kupiga mbizi) na ilitumika sana. Kupambana na nguvu kazi, zana za nguzo za RBK-250 na RBK-500 zilitumika. Wakati wa vitendo katika "kijani kibichi" na katika maeneo ya wazi, mizinga ya moto na mchanganyiko wa moto wakati mwingine ilitumika. Mizinga polepole ilipoteza umuhimu wao - moto wao kwa kasi kubwa haukufaulu.
Kwa shambulio la pili, ndege zilifanya ujanja na tofauti, ikiongezeka hadi 2000 - 2500 m, na tena ikapigwa kutoka pande tofauti. Baada ya kujiondoa kwa kikundi cha mgomo, skauti zilionekana tena juu ya lengo, na kudhibiti udhibiti wa matokeo ya BShU. Kukamilisha kazi ilibidi iandikwe - vinginevyo, vikosi vya ardhini vingeweza kutarajia mshangao mbaya. Wakati wa kufanya uvamizi wa anga wenye nguvu, udhibiti wa picha ulifanywa na An-30 haswa aliyeitwa kutoka uwanja wa ndege wa Tashkent. Vifaa vyake vya picha vilifanya iwezekane kufanya uchunguzi wa eneo hilo na kuamua kwa usahihi kiwango cha uharibifu. Mawasiliano ya kuaminika ya redio na chapisho la amri na uratibu wa vitendo vilihakikishwa na ndege inayorudia ya An-26RT angani.
Upimaji wa injini ya Su-17M4
Afghan Su-22M4 ilitofautiana na Su-17M4 tu katika muundo wa vifaa vya ndani
Ikiwa mgomo ulifanywa kusaidia vitengo vya ardhi, usahihi ulihitajika, kwani malengo yalikuwa karibu na askari wao. Ili kuandaa mwingiliano na ufundi wa anga, vitengo vya ardhini vilipewa watawala wa ndege kutoka Jeshi la Anga, ambao walianzisha mawasiliano na marubani na kuwaonyesha msimamo wa ukingo wa kuongoza kwa kuzindua miali ya ishara au mabomu ya moshi. Mashambulio hayo, yaliyoungwa mkono na vikosi vya ardhini, yalidumu hadi dakika 15-20. Kwa msaada wa watawala wa anga, mgomo pia ulitolewa kwa wito wa kukandamiza maeneo mapya ya kufyatua risasi. Ili kuhakikisha usiri wa ujanja wa askari au kufunika kujiondoa kwao, Su-17 pia walihusika kama wakurugenzi wa skrini za moshi. Ili kutathmini ufanisi wa mashambulio hayo, marubani, kabla ya dakika 5-10 baada ya kutua, wakati maoni yalikuwa bado safi, ilibidi wasilishe ripoti iliyoandikwa kwa makao makuu ya jeshi, ambayo yalipelekwa mara moja kwa barua ya Amri ya Jeshi la Anga.
Kazi nyingine ya Su-17 ilikuwa uchimbaji wa anga wa maeneo hatari na njia za milima. Pamoja na uharibifu wa pasi kwa mgomo wa mabomu, uchimbaji wao ulifanya iwe ngumu kwa Mujahideen kuhama, ikiwanyima faida katika uhamaji na mshangao wa shambulio hilo. Kwa hili, vyombo vya shehena ndogo za KMGU zilitumika, ambayo kila moja inaweza kubeba hadi dakika 24. Migodi ya Su-17 ilienezwa kwa kasi ya karibu 900 km / h.
Wakati wa utendaji wa ujumbe wa mapigano, mapungufu pia yalifunuliwa ambayo yalipunguza ufanisi wa BSHU na kuongeza hatari ya uharibifu na upotezaji. Kwa hivyo, wakati wa kusimamia ukumbi wa michezo wa kijeshi wa Afghanistan, marubani, wakiwa wamekamilisha misioni kadhaa ya mapigano waliofanikiwa, walijaribu kuzidisha vikosi vyao, kudharau adui (haswa ulinzi wake wa anga) na wakaanza kufanya mashambulizi kwa njia ya kupendeza, bila kuchukua akaunti sifa za eneo na hali ya malengo. Mabomu hayo hayakuangushwa kulingana na njia moja, ambayo ilisababisha kutawanywa. Vitengo kadhaa vya Su-17 vilirudishwa hata kwenye besi kutokana na usahihi mdogo wa migomo na hatari ya kupiga vikosi vyao. Kwa hivyo, katika msimu wa joto wa 1984, karibu na Kandahar, kiongozi wa kikundi cha Su-17, ambaye alikataa msaada wa mdhibiti wa ndege, kwa makosa aliangusha mabomu kwenye kikosi chake cha watoto wachanga. Watu wanne waliuawa na tisa walijeruhiwa.
Upungufu mwingine ulikuwa ukosefu wa data sahihi juu ya ulinzi wa adui wa angani (kulingana na ujasusi, katika maeneo ambayo Mujahideen walikuwa wamewekwa mnamo 1982 kulikuwa na silaha za kupambana na ndege 30-40, na katika sehemu zenye nguvu - hadi 10). Bunduki za mashine za kupambana na ndege na PGU zilijificha, zikajificha katika makao na haraka zikahamia kwenye nafasi za kurusha risasi. Mfano wa mashambulio na ucheleweshaji wa kushughulikia lengo katika hali kama hizo ikawa hatari. Katika mkoa wa Kandahar katika msimu wa joto wa 1983, Su-17 ilipigwa risasi wakati wa njia ya sita (!) Kwa lengo. Makosa ya majaribio na kufeli kwa vifaa vilikuwa sababu zingine za upotezaji.
Kuongezeka kwa mvutano wa mapigano kumesababisha mzigo mzito kwa marubani na mafundi wa ndege. Wataalam wa Taasisi ya Utafiti ya Dawa ya Anga, ambao walisoma "sababu ya kibinadamu", waliamua kuwa mizigo mingi mwilini wakati wa miezi 10-11 ya ujumbe mkali wa mapigano husababisha "mabadiliko makubwa ya kazi na shida katika mifumo ya moyo na mishipa; 45% ya marubani wana uchovu na usumbufu katika shughuli za kawaida za akili. " Joto na upungufu wa maji mwilini ulisababisha kupoteza uzito mkubwa (wakati mwingine hadi kilo 20) - watu walikauka jua. Madaktari walipendekeza kupunguza mzigo wa kukimbia, kupunguza muda wa kusubiri kabla ya kuondoka na kuunda mazingira mazuri ya kupumzika. Kwa kweli, pendekezo pekee lililotekelezwa lilikuwa utunzaji wa mzigo wa juu unaoruhusiwa wa ndege, unaofafanuliwa katika safu 4 hadi 5 kwa siku. Kwa kweli, marubani wakati mwingine walilazimika kufanya hadi 9.
Kulingana na uzoefu uliokusanywa, vikundi vyenye mchanganyiko viliundwa, vyenye wapiganaji-wapiganaji, ndege za kushambulia na helikopta, zinazosaidiana katika kutafuta na kuharibu adui. Kwa matumizi yao, mnamo Desemba 1981, operesheni iliyoandaliwa kwa uangalifu ilifanywa ili kuharibu kamati za Kiislam za "nguvu za mitaa" katika jimbo la Foriab, ambalo liliandaa upinzani dhidi ya Kabul. Mbali na vikosi vya ardhini, vikosi vya shambulio la angani (watu 1200) na ndege 52 za Jeshi la Anga zilihusika katika operesheni hiyo: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 na 8 An-12. Kutoka kwa anga ya jeshi, 12 Mi-24D, 40 Mi-8T na 8 Mi-6, na pia 12 Mi-8Ts ya Afghanistan walishiriki katika operesheni hiyo. Operesheni nzima ilikuwa ikiandaliwa kwa usiri mkali - tayari kulikuwa na uzoefu wa kupiga nafasi tupu katika kesi wakati maafisa wa wafanyikazi wa Afghanistan walishiriki katika ukuzaji wa mipango. Katika kesi hii, hadithi ilitengenezwa kwao, na kwa masaa 2 - 3 tu jeshi la Afghanistan lilijulishwa habari ya kweli.
Ndege ya upelelezi ya Su-17M3R na kontena tata ya upelelezi wa KKR-1/2 kwa risasi ya infrared na runinga (baada ya kurudi kutoka Afghanistan)
"Macho ya Jeshi" - ndege ya uchunguzi wa Su-17M4R na chombo cha redio na picha KKR-1 / T
Ukubwa wa operesheni ulidai, pamoja na kikundi cha kukandamiza ndege na ndege ya MiG-21, mgawanyo wa vikundi vitatu vya mgomo, vyenye 8 Su-17M3s kila moja (ya kwanza ambayo pia ilipewa 8 Su-25s, haswa wakati wa shambulio.), wakiwa na FAB-250 na RBK-250 na mabomu ya mpira. Wakati huu, mgomo haukufanywa tu katika maghala yenye silaha, nafasi za ulinzi wa anga na ngome za vikosi vyenye silaha. Makao makuu ya kamati za Kiisilamu, majengo ya makazi ambayo mujahideen angeweza kujificha, na shule za vijijini, ambazo "uchochezi dhidi ya Kabul" zilifanywa, zinaweza kuharibiwa. Baada ya kuondolewa kwa vikundi vya mgomo, Mi-24D "ilisindika" eneo hilo; pia walitoa msaada wa moto wakati wa kutua kwa wanajeshi kutoka Mi-8T na Mi-6. Licha ya kifuniko cha wingu kidogo, shughuli za hewa zilisaidia kufikia mafanikio - msingi katika eneo hilo ulikoma kuwapo. Hasara zilifikia Mi-24D moja na Mi-8Ts mbili, zilizopigwa risasi na moto wa DShK.
Mnamo Aprili 1982 g. Operesheni kama hiyo ya kuharibu eneo la msingi la Mujahideen ilifanywa huko Rabati-Jali (mkoa wa Nimroz), na mnamo Mei 16, uhasama ulianza kuondoa bonde la Mto Panjshir kutoka kwa vikundi vyenye silaha. Walihudhuriwa na watu 12,000, mizinga 320, magari ya kupigania watoto wachanga na wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, helikopta 104 na ndege 26. Kufanikiwa kwa operesheni ya pili ya Panjshir kulihakikishwa na upelelezi wa Su-17, ambaye kwa siku 10 alifanya upigaji picha wa angani wa eneo la hatua zijazo, akipiga picha karibu mita 2000 za mraba kwa utayarishaji wa sahani za picha za kina. km ya ardhi ya eneo.
Kampeni ya Afghanistan ilipata kiwango cha vita vya kweli, ambapo ufundi wa anga ulilazimika kufanya ujumbe wa mapigano. Wapiganaji wa Su-17 - washambuliaji kutoka viwanja vya ndege vya Afghanistan na vituo vya TurkVO viliharibu vitu vya adui na besi, zilitoa msaada wa moja kwa moja kwa wanajeshi, vikundi vya kufunikwa vya vikosi na vikosi vya shambulio la angani, uliofanywa upelelezi, uchimbaji wa hewa, uteuzi wa malengo na skrini za moshi. Wakati wa kushambulia na kushambulia kutoka mwinuko mdogo, Su-25 zilitumika mara nyingi, ambazo zilikuwa na ujanja mzuri na ulinzi. Walakini, kufanikiwa kwa operesheni inayofuata ya jeshi iligeuka kuwa kuongezeka kwa upinzani na shughuli za mashambulizi ya kulipiza kisasi. Ukosefu wa matumaini ya kuendelea kwa vita ikawa dhahiri, lakini Babrak Karmal alikuwa hasi sana juu ya mwisho wake. Licha ya juhudi zilizofanywa kusafisha majimbo ya vikosi vya Mujahidina wenye silaha na kulazimisha "nguvu za watu", ni miji mikubwa tu na maeneo ya doria karibu na viwanja vya ndege, vitengo vya jeshi na barabara zingine zilikuwa chini ya udhibiti. Ramani, ambayo marubani walionyeshwa maeneo yaliyopendekezwa ya kutua kwa kulazimishwa na kutolewa nje, ilizungumza kwa ufasaha juu ya nani kwa kweli ni mkuu wa hali hiyo.
Hii ilionekana vizuri na marubani wa Afghanistan (Kikosi cha 355 cha Usafiri wa Anga, kilichokaa Bagram, kiliruka juu ya "kavu"), bila shauku ya kazi ya kupigana. Waliruka hewani mara chache sana, haswa ili wasipoteze ustadi wa majaribio. Kulingana na mshauri mmoja wa Soviet, ushiriki wa wasomi wa jeshi la Afghanistan - marubani - katika mapigano "waliona kama sarakasi kuliko kazi." Kwa ajili ya haki, ni lazima iseme kwamba kati yao kulikuwa na marubani mashujaa ambao hawakuwa duni katika mafunzo ya kukimbia kwa marubani wa Soviet. Huyo alikuwa naibu kamanda wa Jeshi la Anga la Afghanistan, ambaye familia yake iliuawa na mujahideen. Alipigwa risasi mara mbili, alijeruhiwa vibaya, lakini aliendelea kuruka Su-17 sana na kwa hiari.
Ikiwa "wandugu katika mikono" wa Afghanistan walipigana tu vibaya, itakuwa shida ya nusu. Maafisa wa vyeo vya juu wa jeshi la serikali la angani walimpa maelezo ya adui juu ya operesheni zijazo, na marubani wa kawaida, ilitokea, akaruka kwenda Pakistan ya jirani. Mnamo Juni 13, 1985 huko Shindand, Mujahideen, akiwa amewahonga walinzi wa uwanja wa ndege wa Afghanistan, alilipua serikali 13 MiG-21 na sita Su-17 katika maegesho, akiharibu ndege nyingine 13.
Mwanzoni mwa hadithi ya Afghanistan, vitengo vya upinzani vyenye silaha vilikwenda nje ya nchi kwa msimu wa baridi kupumzika na kujipanga upya. Mvutano wa uhasama katika kipindi hiki kawaida hupunguzwa. Walakini, kufikia 1983, upinzani ulikuwa umeunda ngome nyingi ambazo zilifanya iweze kupigana mwaka mzima. Katika mwaka huo huo, Mujahideen pia alipata silaha mpya - mifumo ya makombora ya kupambana na ndege (MANPADS), ambayo ilibadilisha hali ya vita vya angani. Nyepesi, ya rununu na yenye ufanisi mkubwa, wangeweza kugonga ndege kwa mwinuko hadi m 1500. MANPADS zilifikishwa kwa urahisi kwa eneo lolote na hazitumiwi tu kufunika besi za vikosi vyenye silaha, lakini pia kuandaa wavizia kwenye viwanja vya ndege (kabla ya majaribio ya kushambulia wao walikuwa mdogo kwa makombora kutoka mbali).. Kwa kushangaza, MANPADS za kwanza zilitengenezwa na Soviet Strela-2, ambayo ilitoka Misri. Mnamo 1984, kurushwa kwa kombora 50 kulibainika, sita kati ya hizo zilifikia lengo: ndege tatu na helikopta tatu zilipigwa risasi. Ni Il-76 tu, waliopigwa chini na "mshale" kulia juu ya Kabul mnamo Novemba 1984, waliamini amri ya hitaji la kuzingatia na hatari iliyoongezeka. Kufikia 1985, idadi ya silaha za ulinzi wa anga zilizogunduliwa na upelelezi ziliongezeka mara 2.5 ikilinganishwa na 1983, na mwishoni mwa mwaka iliongezeka kwa 70% nyingine. Kwa jumla, mnamo 1985, vituo vya kupambana na ndege 462 viligunduliwa.
Su-17M4 hubeba tatu za kulipuka "mia tano" FAB-500M62
Skauti wa Su-17 anapiga picha mlima wa Zingar karibu na Kabul usiku, akiangazwa na SAB. Inawaka juu - wimbo wa bunduki ya mashine ya kupambana na ndege ya DShK
Ili kushinda tishio linalozidi kuongezeka wakati wa kupanga mipango, njia salama zaidi zilichaguliwa, ilipendekezwa kufikia lengo kutoka kwa mwelekeo ambao haujafunikwa na njia za ulinzi wa hewa, na shambulio hilo lilifanywa ndani ya muda wa chini. Kukimbilia kulenga na kurudi inapaswa kufanywa kwa njia tofauti kwa mwinuko wa angalau 2000 m, ukitumia eneo hilo. Katika maeneo hatari, marubani waliagizwa kufuatilia uzinduzi wa "mishale" inayowezekana (wakati huu MANPADS zote ziliitwa "mishale", ingawa kulikuwa na aina zingine - Amerika "Jicho Nyekundu" na Briteni "Bloupipe") na epuka kupiga na ujanja wenye nguvu, ukiacha upande wa jua au mawingu mazito. Katika maeneo hatari zaidi ya kukimbia - wakati wa kuruka na kutua, wakati ndege ilikuwa na kasi ndogo na uwezo wa kutosha, walifunikwa na helikopta zilizokuwa zikifanya doria katika eneo karibu na uwanja wa ndege. Makombora ya MANPADS yaliongozwa na mionzi ya joto ya injini za ndege, na uharibifu wao ungeweza kuepukwa kwa kutumia vyanzo vyenye nguvu vya joto - mitego ya IR na mchanganyiko wa thermite. Tangu 1985, aina zote za ndege na helikopta zinazotumiwa Afghanistan zimewekwa nazo. Kwenye Su-17, seti ya marekebisho ilifanywa kusanikisha mihimili ya ASO-2V, ambayo kila moja ilibeba squibs 32 za PPI-26 (LO-56). Mwanzoni, mihimili 4 imewekwa juu ya fuselage, kisha 8 na, mwishowe, idadi yao iliongezeka hadi 12. Katika gargrot nyuma ya chumba cha kulala, cartridges 12 zenye nguvu zaidi za LO-43 ziliwekwa. Katika eneo la ulinzi wa anga la adui na wakati wa kuruka / kutua, rubani aliwasha mashine kwa risasi mitego, joto la mwako wa juu ambalo liligeuza "mishale" ya homing yenyewe. Ili kurahisisha kazi ya rubani, udhibiti wa ASO uliletwa hivi karibuni kwenye kitufe cha "mapigano" - wakati makombora yalipozinduliwa au mabomu yalirushwa juu ya shabaha ya ulinzi wa anga, PPI ilifutwa moja kwa moja. Kukimbia kwa ndege isiyokuwa na squibs hakuruhusiwa.
Njia nyingine ya kujikinga na MANPADS ilikuwa kuingizwa kwa "mwavuli" kutoka kwa SAB katika kikundi cha mgomo cha wakurugenzi wa ndege, ambazo zenyewe zilikuwa vyanzo vikali vya joto. Wakati mwingine Su-17 walihusika kwa kusudi hili, wakifanya uchunguzi zaidi wa lengo. Mitego mikubwa ya joto inaweza kutolewa kutoka KMGU, baada ya hapo ndege zilizogoma zilifikia lengo, "kupiga mbizi" chini ya SABs zikishuka polepole kwa parachutes. Hatua zilizochukuliwa ziliwezesha kupunguza kwa kiasi kikubwa hasara. Mnamo 1985, kutua kwa dharura kwa sababu ya uharibifu wa vita ilitokea saa 4605 za kukimbia. Ikilinganishwa na 1980, kiashiria hiki kimeboresha mara 5.5. Kwa kipindi chote cha 1986, silaha za kupambana na ndege "zilipata" Su-17M3 moja tu, wakati rubani mchanga katika kupiga mbizi "akazama" hadi 900 m na risasi za DShK zilitoboa ganda la bomba la injini.
Uchambuzi wa upotezaji wa 1985 ulionyesha kuwa 12.5% ya ndege zilipigwa risasi kutoka kwa bunduki za mashine na bunduki nyepesi, 25% - kwa moto kutoka kwa DShK, 37.5% - kwa moto kutoka PGU na 25% - na MANPADS. Iliwezekana kupunguza hasara kwa kuongeza zaidi urefu wa ndege na kutumia aina mpya za risasi. Vizindua nguvu vya S-13 salvo na S-25 NAR nzito zilizinduliwa kutoka anuwai hadi kilomita.4, walikuwa thabiti katika kukimbia, sahihi na vifaa vya fuses za ukaribu, ambazo ziliongeza ufanisi wao. Ulinzi kuu ulikuwa kuondoka kwa mwinuko wa juu (hadi 3500-4000 m), ambayo ilifanya utumiaji wa NAR usifanye kazi, na mabomu yakawa aina kuu ya silaha kwa wapiganaji-wapiganaji.
Nchini Afghanistan, kwa mara ya kwanza katika hali ya mapigano, mabomu ya kulipua volumetric (ODAB) na vichwa vya vita vilitumika dhidi ya makombora. Dutu ya kioevu ya risasi kama hizo, ilipofika kwenye shabaha, ilitawanywa hewani, na wingu la erosoli lililosababishwa likalipuliwa, likimpiga adui kwa wimbi kubwa la mshtuko, na athari kubwa ilipatikana wakati wa mlipuko katika hali nyembamba ambayo ilibakiza nguvu ya mpira wa moto. Ilikuwa maeneo kama hayo - mabonde ya milima na mapango - ambayo yalitumika kama makao ya vikosi vyenye silaha. Kuweka mabomu mahali ngumu kufikia, mabomu ya lami yalitumika: ndege ilipanda kutoka eneo la moto wa kupambana na ndege, na bomu, kuelezea parabola, likaanguka chini ya korongo. Aina maalum za risasi pia zilitumika: kwa mfano, katika msimu wa joto wa 1988, Su-17 kutoka Mary ilivunja maboma ya mwamba na mabomu ya kutoboa zege. Mabomu yaliyosahihishwa na makombora yaliyoongozwa mara nyingi hutumiwa na ndege za shambulio la Su-25, ambazo zilifaa zaidi kwa shughuli kwenye malengo ya uhakika.
Uvamizi wa anga ulifanywa sio tu na ustadi, bali pia na idadi. Kulingana na wataalamu wa silaha wa makao makuu ya TurkVO, tangu 1985 mabomu zaidi yamekuwa yakirushwa Afghanistan kila mwaka kuliko wakati wa Vita Vikuu vya Uzalendo. Matumizi ya kila siku ya mabomu tu kwenye uwanja wa ndege wa Bagram ilikuwa mabehewa mawili. Wakati wa mabomu makali, ambayo yalifuatana na shughuli kuu, risasi zilitumika moja kwa moja "kutoka kwa magurudumu", iliyoletwa kutoka kwa mimea ya utengenezaji. Na matumizi yao ya hali ya juu, hata mabomu ya zamani ambayo yalinusurika kutoka thelathini yaliletwa kutoka kwa maghala ya TurkVO. Racks ya bomu ya ndege za kisasa hazikufaa kusimamishwa kwao, na mafundi wa bunduki walilazimika kutoa jasho na kurekebisha mikono ya chuma ngumu ya mabomu ya ardhini kwa kutumia hacksaws na faili.
Moja ya shughuli kali zaidi na utumiaji mkubwa wa anga ulifanywa mnamo Desemba 1987 - Januari 1988 "Magistral" ili kumfungulia Khost. Vita hivyo vilipiganwa katika maeneo yaliyodhibitiwa na kabila la Jadran, ambalo wakati wowote halikumtambua mfalme, shah, au serikali ya Kabul. Jimbo la Paktia na wilaya ya Khost inayopakana na Pakistan walikuwa wamejaa silaha za kisasa na ngome zenye nguvu. Ili kuwabaini, shambulio la uwongo lililosafirishwa kwa ndege lilipatikana katika maeneo yenye maboma na mgomo wa nguvu wa ndege ulizinduliwa dhidi ya maeneo ya kufyatua risasi ambayo yaligunduliwa. Wakati wa upekuzi, hadi makombora 60 yaliyorushwa kwenye ndege za kushambulia kwa saa zilibainika. Marubani hawajawahi kukutana na wiani kama huo wa moto dhidi ya ndege. Wanajeshi 20,000 wa Soviet walishiriki katika operesheni kubwa, hasara zilifikia 24 waliuawa na 56 walijeruhiwa.
Maskauti wa Januari 1989 Su-17M4R hadi siku za mwisho zilihakikisha kuondolewa kwa askari kutoka DRA
Vita ya muda mrefu ilipiganwa kwa ajili yake tu, ikichukua nguvu zaidi na zaidi na njia. Haikukomeshwa kwa njia za kijeshi, na mnamo Mei 15, 1988, uondoaji wa askari wa Soviet kutoka Afghanistan ulianza. Ili kuifunika, vikosi vya anga vyenye nguvu vilitumwa kwa viwanja vya ndege vya TurkVO. Mbali na safu ya mbele na anga ya jeshi - Su-17, Su-25, MiG-27 na Su-24, mabomu ya masafa marefu Tu-22M3 walivutiwa na uvamizi wa Afghanistan. Kazi hiyo haikuwa ngumu - kuzuia usumbufu wa uondoaji wa askari, kupiga makombora ya nguzo zinazoondoka na mashambulio kwenye vituo vilivyoachwa. Ili kufikia mwisho huu, ilihitajika kuzuia harakati za vikosi vyenye silaha, kuvuruga ufikiaji wao wa nafasi nzuri, kutoa mgomo wa mapema katika maeneo yao ya kupelekwa, kupanga na kupanga adui vibaya.
Ufanisi wa kila utaftaji "zaidi ya mto" haukuwa wa kuulizwa - kazi zilizopewa ilibidi zifanyike kwa kiasi, kwa "kusambaza" akiba kutoka kwa ghala zote za anga za wilaya hadi milima ya Afghanistan. Mabomu hayo yalifanywa kutoka urefu mrefu sana, kwani kulingana na data ya ujasusi, mnamo mwaka wa 1988 upinzani ulikuwa na 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. Kwenye Su-17, ambayo ilishiriki katika upekuzi huo, mfumo wa redio ya masafa marefu (RSDN) ulibadilishwa, ambao ulitoa ufikiaji wa malengo ya moja kwa moja na mabomu. Usahihi wa mgomo kama huo ulikuwa wa chini, na katika msimu wa joto wa 1988, wakati wa moja ya upekuzi, makao makuu ya uwanja wa kitengo cha watoto wachanga wa Afghanistan "yalifunikwa" na mabomu.
Awamu ya pili ya uondoaji ilianza mnamo 15 Agosti. Ili kuepusha majeruhi yasiyo ya lazima ya vita kufikia mwisho, waliamua kuongeza nguvu ya mabomu ya maeneo ya mkusanyiko unaotarajiwa wa Mujahideen na kuongozana na kutoka kwa nguzo na migomo ya kila wakati, na kuvunja uhusiano kati ya vitengo vya upinzani na njia ya misafara na silaha (na kulikuwa na zaidi ya mia moja mnamo Oktoba tu). Kwa hili, safari za usiku katika vikundi vya 8, 12, 16 na 24 Su-17s zilianza kutumiwa sana, na ufikiaji wa eneo fulani ukitumia RSDN kwenye urefu wa juu na kufanya mabomu ya urambazaji (eneo). Mgomo huo ulitolewa usiku kucha katika vipindi tofauti, ukimchosha adui na kumweka katika mvutano wa mara kwa mara na milipuko ya karibu ya mabomu yenye nguvu. Aina mbili kwa usiku zikawa kawaida kwa marubani pia. Kwa kuongezea, mwangaza wa usiku wa eneo kando ya barabara ulifanywa kwa kutumia SAB.
Kufikia msimu wa baridi, ikawa muhimu sana kuhakikisha usalama katika sehemu inayounganisha Kabul na Hairaton kwenye mpaka wa Soviet na Afghanistan. Maeneo ya Panjshir na Kusini mwa Salang yalidhibitiwa na vikosi vya Ahmad Shah Massoud, "simba wa Panjshir," kiongozi huru na mwenye kuona mbali. Amri ya Jeshi la 40 ilifanikiwa kukubaliana naye juu ya kifungu kisicho na kizuizi cha nguzo za Soviet, ambazo Lieutenant Jenerali B. Gromov hata alipendekeza Massoud "apatie vikosi vya Panjshir kwa ombi lao na silaha na msaada wa anga" katika vita dhidi ya wengine vikundi. Kusitisha mapigano kulikwamishwa na vitengo vya serikali ya Afghanistan, ambavyo vilizindua risasi kila siku za vijiji kando ya barabara, na kusababisha moto wa kurudi. Haikuwezekana kuzuia vita, na mnamo Januari 23-24, 1989, uvamizi wa anga ulioendelea ulianza Kusini mwa Salang na Jabal-Ussardzh. Nguvu ya bomu ilikuwa kwamba wakaazi wa vijiji vya karibu vya Afghanistan waliacha nyumba zao na kusogea karibu na barabara ambazo malori na vifaa vya jeshi vilikuwa vinafikia mpaka.
Uondoaji wa vikosi ulikamilishwa mnamo Februari 15, 1989. Hata mapema, Su-17M4R za mwisho ziliruka kwenda kwenye viwanja vya ndege vya Soviet kutoka Bagram, na vifaa vya ardhini vilipelekwa kwa Il-76. Lakini "kavu" bado ilibaki Afghanistan - Kikosi cha 355 cha Usafiri wa Anga cha Afghanistan kiliendelea kupigania Su-22. Ugavi wa vifaa vya kisasa zaidi vya kijeshi na risasi kwa serikali ya Najibullah hata iliongezeka na kuondoka kwa wanajeshi wa Soviet. Vita viliendelea, na mnamo 1990, kwa uamuzi wa Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR, ndege za mapigano 54, helikopta 6, makombora 150 ya busara na vifaa vingine vingi vilihamishiwa Afghanistan. Marubani wa Kikosi cha 355 cha Usafiri wa Anga walikuwa na miaka mitatu zaidi ya mapigano, hasara, kushiriki katika uasi ulioshindwa mnamo Machi 1990 na mabomu ya Kabul wakati ilikamatwa na vikosi vya upinzani mnamo Aprili 1992.
Fundi huweka nyota nyingine kwenye ndege, inayolingana na safu kumi. Katika regiments zingine, nyota "zilipewa" kwa 25 25
Su-17M4 kwenye uwanja wa ndege wa Bagram. Chini ya mrengo - mabomu ya kulipuka sana FAB-500M54, ambayo mwishoni mwa vita ilikuwa risasi kuu inayotumika
1. Su-17M4R na chombo kilichounganishwa cha upelelezi KKR-1/2. Kikosi cha 16 cha Usafiri wa Anga, ambacho kilifika Afghanistan kutoka Ekabpils (PribVO). Bagram airbase, Desemba 1988 Ndege za jeshi zilibeba nembo kwenye fuselage ya mbele: popo upande wa kulia, Mhindi kushoto.
2. Su-22M4 na mabomu ya nguzo ya RBK-500-375 kutoka Kikosi cha 355 cha Usafiri wa Anga cha Jeshi la Anga la Afghanistan, uwanja wa ndege wa Bagram, Agosti 1988
3. Su-17MZR 139 Walinzi IBAP, waliwasili kutoka Borzi (ZabVO) huko Shindand airbase, spring 1987
4. Su-17M3 136 IBAP, ambayo iliwasili kutoka Chirchik (TurkVO) kwenda uwanja wa ndege wa Kandahar, majira ya joto 1986. Baada ya kukarabati, ndege zingine za kikosi hicho hazikuwa na alama za kitambulisho, na zingine zilikuwa na nyota bila kuzunguka
