Miradi ya hapo awali ya magari ya kivita, iliyotengenezwa nchini Uswidi, ilionyesha wazi kutofautiana kwa maoni yaliyopo. Chassis ya axle mbili ya malori tu haikuweza kukabiliana na mzigo mpya na haikutoa utendaji wa kutosha. Kwa hivyo, tayari mnamo 1931, Landsverk alianza kukuza miradi L-180 na L-185. Magari haya ya kivita yalitakiwa kuwa na chasisi ya mifumo mpya. Kwa hivyo, gari la L-180 lilijengwa kwa msingi wa chasisi ya 6x4.
Chasisi ya moja ya malori ya Scania-Vabis ilichukuliwa kama msingi wa gari la kivita la L-180. Wakati huo huo, chasisi ya msingi ilifanyiwa marekebisho kadhaa, ambayo yalikusudiwa kuleta sifa zake kwa kiwango kinachofaa kutumiwa katika magari ya kivita. Wakati wa ukuzaji wa gari la kivita, sura na kusimamishwa kwa chasisi ya msingi ziliimarishwa, injini mpya ya Bussing-NAG iliyo na uwezo wa hp 160 iliwekwa. na usafirishaji umebadilishwa. Kwa kuongezea, chasisi ilipokea matairi sugu ya risasi ya mtindo mpya. Kama ilivyotokea baadaye, marekebisho ya chasisi yalikuwa sahihi, ingawa hayakuruhusu kuleta sifa za gari kwa kiwango kinachohitajika.
Mwili wa kivita wa mashine ya L-180 ulikusanywa kutoka kwa shuka na unene wa 5 (paa na chini) hadi 15 (mnara) mm. Mpangilio wa gari mpya ya kivita ilifanana na m / 25 na ilikuwa na sehemu tofauti ya injini mbele ya mwili. Sehemu za katikati na nyuma za mwili zilitengwa kwa sehemu ya kupigania. Kwa uingizaji hewa mzuri zaidi, chumba cha injini kilipokea seti tatu za vipofu: kwenye karatasi ya mbele na pande. Turret inayozunguka na silaha imewekwa juu ya paa la chumba cha mapigano.
Mbele ya chumba cha mapigano kulikuwa na dereva (kushoto) na mshambuliaji wa mashine (kulia). Mwisho alikuwa na bunduki ya mashine ya 7,92 mm ya Madsen na alidhibiti sehemu ndogo katika ulimwengu wa mbele. Wafanyikazi wengine watatu (kamanda, bunduki na kipakiaji) walikuwa kwenye turret. Walikuwa wakisimamia bunduki ya Bofors ya milimita 20 na bunduki ya mashine ya coaxial. Bunduki ya tatu ya mashine iliwekwa nyuma ya mwili wa kivita. Pia nyuma ya nyuma, chapisho la ziada la kudhibiti lilitolewa kwa kuondoka uwanja wa vita nyuma.
Mnamo 1933, muundo wa kwanza wa gari lenye silaha za L-180 ulionekana chini ya jina L-181. Alikuwa na tofauti kubwa kadhaa kutoka kwa mashine ya msingi. Kwanza kabisa, inapaswa kuzingatiwa chasisi iliyotengenezwa na Mercedes-Benz (Ujerumani) na injini ya Daimler-Benz М09 yenye nguvu ya 68 hp. Injini kama hiyo hapo awali ilitumika kwenye gari la kivita la Ujerumani Sd. Kfz. 231 (6 Rad), lakini utendaji wake ulizingatiwa kuwa haitoshi. Badala ya bunduki ya milimita 20, gari lenye silaha za L-181 lilikuwa na bunduki 37 mm na risasi 67. Kwa kuongezea, dereva wa pili alijumuishwa katika wafanyakazi, ambao walitakiwa kuwa kila wakati kwenye kituo cha kudhibiti aft.
Mnamo 1936, muundo wa L-182 ulitengenezwa kwa agizo la Finland. Badala ya kanuni, bunduki kubwa ya mashine iliwekwa juu yake, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza wafanyikazi hadi watu wanne. Vinginevyo, isipokuwa maelezo kadhaa madogo, gari la silaha la Landsverk L-182 lilikuwa sawa na msingi wa L-180. Gari moja tu ya kivita hiyo ilijengwa na kukabidhiwa mteja.
Uzoefu uliokusanywa katika uundaji wa magari ya kivita uliruhusu Landsverk kuunda gari la kupigania na nguvu nzuri ya moto na kiwango cha ulinzi cha kutosha kwa wakati huo, na vile vile na uzani mdogo wa kupambana. Gari la kivita lenye urefu wa mita 5.8, upana wa 2, 2 m na urefu wa mita 2.3 katika hali ya kupigana tayari ilikuwa na uzito wa zaidi ya kilo 7800.
Wakati wa majaribio, gari lenye silaha la L-180 liliweza kufikia kasi ya kilomita 80 / h wakati wa kuendesha barabara kuu. Tangi la mafuta la lita 120 lilitoa zaidi ya kilomita 280. Nguvu ya moto na kiwango cha ulinzi wa gari kilikuwa katika kiwango cha mizinga nyepesi na ya kati ya nusu ya kwanza ya thelathini. Walakini, vikosi vya Uswidi havikuwa na haraka kupitisha L-180 katika huduma. Ukweli ni kwamba uzoefu wa hapo awali katika uundaji, upimaji na uendeshaji wa magari ya kivita ulilazimisha viongozi wa jeshi la Sweden kupunguza jukumu la vifaa kama hivyo katika mkakati wa ulinzi. Mkazo kuu uliwekwa kwa magari ya kivita yaliyofuatiliwa - mizinga nyepesi na ya kati. Katika kesi ya L-180, uamuzi mzuri ulikwamishwa na uwezo mdogo wa nchi za kuvuka nje ya barabara kuu.
Lithuania ikawa mteja wa kwanza wa magari ya kivita ya familia ya L-180. Mnamo 1935, jeshi la Kilithuania liliamuru, na mwaka uliofuata ilipokea magari sita ya kivita ya L-181 kwenye chasisi iliyotengenezwa na Wajerumani. Kwa ombi la mteja, vifaa vilikuwa na vifaa vya mizinga 20 mm ya Oerlikon. Mnamo 1940, gari zote sita za kivita "zilianza huduma" katika Jeshi Nyekundu. Kulingana na vyanzo vingine, magari haya yote yaliharibiwa katika msimu wa joto wa 1941, muda mfupi baada ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo.
Denmark ilikuwa mnunuzi aliyefuata. Mnamo 1936, alinunua magari mawili ya muundo wa L-181. Katika vikosi vya jeshi vya Kideni, magari ya kivita yalipokea jina PV M36. Kwa miaka kadhaa, magari haya ya kivita yalitumika tu katika mazoezi. Wakati wa uvamizi wa Wajerumani, M36s zilitumika kama magari ya doria.
Katika miezi ya kwanza ya 1937, Ireland ilivutiwa na magari yenye silaha za L-180. Magari mawili ya kwanza ya majaribio yalikabidhiwa jeshi la Ireland mwaka uliofuata. Mnamo 1939, mkataba mwingine ulisainiwa kwa usambazaji wa magari sita ya kivita. Ireland iliweka aina ya rekodi - katika vikosi vyake vya jeshi, magari ya kivita ya L-180 yalitumika hadi miaka ya themanini mapema. Ikumbukwe kwamba wakati huu mbinu hiyo imepitia visasisho kadhaa. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka arobaini, muundo wa vitengo vyake ulibadilika (magari ya kivita yaliunganishwa na magari mengine), katikati ya hamsini, magari ya kivita yalipokea injini mpya ya Ford V8, na miongo miwili baadaye, L-180 ilikuwa na vifaa Mizinga ya mm 20 mm Hispano-Suiza na bunduki mpya za mashine.
Mnamo 1937, Estonia ilinunua gari moja lenye silaha za L-180, ambalo lilitumiwa na polisi wa Tallinn hadi 1940. Hatima zaidi ya gari haijulikani.
Mteja mkubwa zaidi wa kigeni wa magari ya kivita ya familia ya L-180 alikuwa Uholanzi. Mnamo 1937, walionyesha hamu ya kununua magari 36 ya kivita yaliyoundwa na Uswidi. Kundi la kwanza la magari 12 ya kubeba silaha ya L-181, ambayo yalipokea jina Pantserwagen M36 nchini Uholanzi, ilikabidhiwa kwa mteja mwaka huo huo. Mnamo 1938, Uholanzi ilipokea dazeni L-180s (iliyoteuliwa M38) na kwenye usambazaji huo ilisimama. Mteja alikataa ununuzi zaidi wa vifaa, akielezea uamuzi huu kwa kutegemea sana wazalishaji wa kigeni. Katika siku zijazo, ilipangwa kujenga magari ya kivita peke yao. Mnamo 1940, sehemu ya magari ya familia ya L-180 iliharibiwa, lakini gari nane za kivita zilirejeshwa na vikosi vya Wajerumani na kutumika katika vikosi vyao.
Jeshi la Uswidi lilionyesha kupendezwa na gari la kivita la Landsverk L-180 tu mwishoni mwa muongo huo, baada ya kuona mafanikio yake katika soko la kimataifa. Mnamo 1941 iliwekwa chini ya jina la Pansarbil m / 41. Agizo la idara ya jeshi ya Uswidi ilimaanisha usambazaji wa magari matano tu ya kivita katika toleo la L-180. Uendeshaji wa mbinu hii iliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya sitini.
Magari ya kivita ya familia ya Landsverk L-180 yamekuwa maendeleo mafanikio zaidi ya Uswidi katika darasa lao. Jumla ya magari 49 ya marekebisho matatu yalijengwa. Hadi sasa, nakala nne tu ndizo zimesalia. Wawili kati yao wako Ireland, mmoja Uholanzi na mmoja kwenye Jumba la kumbukumbu la Axvall.
Mazungumzo Landsverk L-185
Wakati wa mradi wa L-185, kama ilivyo katika L-180 iliyopita, wabunifu wa Uswidi walidhamiria kuondoka kwenye chasisi ya 4x2. Ili kuboresha sifa za kuendesha, haswa uwezo wa nchi kavu, waliamua kutengeneza gari mpya ya kivita ya mfumo wa axle mbili-gurudumu zote. Ilitarajiwa kuwa utumiaji wa chasisi kama hiyo ingeongeza sana uwezo wa gari mpya ya kupigana. Wabunifu wa Uswidi walikuwa sehemu ya kweli: chasisi ya magurudumu yote kweli iligeuka kuwa njia bora ya kutatua shida zilizokuwepo wakati huo. Kwa kuongezea, miongo kadhaa baada ya kuundwa kwa L-185, ni ngumu kupata magari nyepesi ya kivita bila ya magurudumu yote. Kulingana na ripoti zingine, mara tu baada ya kuanza kwa kazi, jeshi la Denmark lilivutiwa na mradi huo, ndiyo sababu muundo zaidi ulifanywa kwa kuzingatia vifaa vinavyowezekana kwa Denmark.
Kwa chasisi ya magurudumu yote, wabuni wa Uswidi waligeukia wenzao wa Amerika. Lori la Fordson na injini ya petroli ya Ford 221 85 hp ilichaguliwa kama msingi wa gari mpya ya kivita. Uhamisho wa lori hili uligawanya wakati huo kwa magurudumu yote manne. Kusimamishwa kulifanywa kwa msingi wa chemchemi za majani. Chasisi ya msingi ilikuwa na injini yenye nguvu kidogo. Kwa kuwa hakukuwa na njia mbadala zilizokidhi mahitaji yaliyopo, wabunifu wa Landsverk walipaswa kuunda mradi kwa kutumia fursa zilizopo.
Ilihitajika kupunguza muundo iwezekanavyo. Kwa hili, mwili wa kivita ulikuwa umekusanywa kutoka kwa shuka nene 6 mm. Ni rahisi kuona kwamba gari la kivita la L-185 lilibadilika kabisa: kwa kupunguza ujazo wa ndani wa mwili, iliwezekana kupunguza kiwango kinachohitajika cha chuma na, kama matokeo, uzito wa muundo wote. Ikiwa ni pamoja na kwa sababu hii, pande za mwili zilikuwa zimewekwa wima, na karatasi za mbele na za nyuma zilikuwa pembeni. Louvers za kupoza injini zilitolewa katika shuka za mbele na za upande wa hood. Grille ya mbele ilipokea mfumo wa kudhibiti kutoka kiti cha dereva.
Mpangilio wa mwili wa gari lenye silaha za L-185 ulikuwa wa kawaida: chumba cha injini mbele, ikifuatiwa na sehemu ya kudhibiti na sehemu ya kupigania. Kama gari za zamani za kivita za Uswidi, L-185 ilikuwa na machapisho mawili ya kudhibiti, moja ambayo ilikuwa nyuma ya mwili. Wafanyikazi wa gari lenye silaha walikuwa na watu watano, lakini wakati wa operesheni mara nyingi ilipunguzwa hadi wanne, kukataa kuwa na dereva wa pili. Mbali na madereva wawili, wafanyikazi kamili walijumuisha kamanda, mpiga risasi na kipakiaji. Gari la kivita lilikuwa na mlango mmoja tu wa kupanda wafanyakazi, ulio karibu na nguzo ya kudhibiti mbele.
Silaha kuu ya gari lenye silaha za L-185 ilikuwa iko kwenye turret inayozunguka juu ya paa. Bunduki la moja kwa moja la 20-mm na bunduki ya mashine ya 8 mm ya Madsen ziliwekwa kwenye turret ya kupendeza na bevel ya tabia mbele. Bunduki ya pili ya mfano huo iliendeshwa na mpiga risasi, ambaye mahali pa kazi aliwekwa kulia kwa dereva. Uwezo wa risasi ya bunduki ilikuwa makombora 350, na masanduku ya risasi ya bunduki za mashine yalikuwa na jumla ya raundi 3500.
Vipimo vya gari jipya la Uswidi, iliyoundwa kwa Denmark, vilitofautiana kidogo na vipimo vya magari ya zamani ya kupigana. Urefu wa gari lenye silaha L-185 haukuzidi mita 5, upana ulikuwa karibu m 2 na urefu wa jumla haukuwa zaidi ya m 2.3. Wakati huo huo, gari la kivita lilikuwa nyepesi. Kwa sababu ya akiba katika kiwango cha ulinzi, misa ya mapigano ililetwa kwa tani 4.5.
Gari nyepesi la kivita na injini yenye nguvu kidogo, kulingana na watengenezaji, inaweza kuharakisha hadi 80 km / h kwenye barabara kuu. Walakini, kwenye vipimo, alionyesha nusu tu ya kasi iliyoahidiwa. Kasi halisi ya juu kwenye barabara kuu haikuzidi 45 km / h. Uwezo wa nchi ya kuvuka uliongezeka kidogo ikilinganishwa na magari ya kivita ya 4x2, lakini bado haitoshi kwa harakati ya kawaida juu ya ardhi mbaya.
Tabia maalum za kukimbia kwa gari la kivita la L-185 halikumtenga mteja, ingawa labda ilishawishi mipango zaidi ya mwisho. Kwa kuongezea, sifa zake za kupigana zinapaswa kuonyeshwa katika mtazamo kuelekea gari iliyoamriwa na Wasweden. Kwa silaha ngumu, hakuwa na nafasi ya kutosha. Kwa sababu ya hii, matumizi ya gari kama hizo za kivita katika jeshi ilikuwa kazi ya kutiliwa shaka.
Walakini, mnamo 1934, nakala pekee ya gari mpya ya kivita ilihamishiwa Denmark, ambapo ilipewa jina mpya PV M34. Kwa sababu ya sifa zake ndogo, mashine hiyo ilifanywa kazi kidogo hadi takriban 1937-38, baada ya hapo ilitumwa kuhifadhiwa. Habari juu ya hatima zaidi ya gari la kivita L-185 / M34 inatofautiana. Kulingana na vyanzo vingine, ilitolewa mwishoni mwa muongo huo. Wengine wanadai kwamba mnamo 1940 Wajerumani walipokea gari la silaha kama nyara, waliitengeneza na kuitumia katika vitengo vya polisi. Njia moja au nyingine, gari pekee ya kivita ya mfano wa L-185 haijaishi hadi wakati wetu.
Landsverk lynx
Kufikia 1937, wabuni wa Landsverk walikuwa wamekusanya uzoefu wa kutosha katika kuunda magari ya kivita na wakaanza kufanya kazi kwenye mradi mpya na jina la nambari Lynx ("Lynx"). Lengo la mradi huo ilikuwa kuunda gari la kuahidi lenye silaha na mpangilio wa gurudumu la 4x4, kasi kubwa na ujanja, na pia na kiwango kizuri cha ulinzi na nguvu ya moto. Tofauti na miradi ya hapo awali, gari mpya ya kivita ilitakiwa kupokea chasisi iliyoundwa mahsusi kwa ajili yake. Inavyoonekana, matumizi ya vitengo vilivyotengenezwa tayari ilionekana kuwa bure.
Makadirio ya mbele ya gari na chapisho la kudhibiti mbele (bunduki ya mashine kushoto). Turret kando ya mhimili wa gari imehamishiwa kulia - injini imehamishwa kushoto.
Makadirio ya nyuma ya gari na chapisho la kudhibiti nyuma (bunduki ya mashine upande wa kulia).
Hull asili ya kivita ilitengenezwa kwa gari la kivita la Lynx. Ilibidi iwe imetengenezwa kwa shuka hadi unene wa 13 mm na ilikuwa na sura ya kupendeza. Kwa urahisi wa utengenezaji na uwekaji wa vitengo vya ndani, sehemu za mbele na za nyuma za kesi zilifanywa karibu sawa, walikuwa na tofauti ndogo. Miongoni mwa mambo mengine, hii ilifanya iwezekane kuandaa machapisho mawili ya udhibiti na muundo unaokubalika wa vyombo na vifaa vya uchunguzi ndani ya ujazo unaoweza kukaa. Uwepo wa sehemu mbili za kazi kwa madereva uliathiri uwekaji wa injini. Injini ya kabureta ya Scania-Vabis 1664 na 142 hp. imewekwa katikati ya mwili, upande wa bandari. Vipindi vya radiator na bomba la kutolea nje ziliwekwa kwenye bodi. Mpangilio huu wa injini ulifanya iwe rahisi kufanya usafirishaji rahisi ambao hupitisha torque kwa axles zote mbili. Magurudumu manne yenye matairi yanayopinga risasi yalipigwa kusimamishwa kwa jani.
Mbele ya chombo chenye silaha cha "Lynx", upande wa kushoto, kulikuwa na mahali pa kazi ya fundi-dereva wa kwanza. Aliweza kuchunguza mazingira yake kupitia vifaa vya uchunguzi kwenye turret ndogo, na vile vile kupitia sehemu ya mbele na kutotolewa kwa mlango wake. Viatu vyote viwili, ikiwa ni lazima, vinaweza kufungwa na kifuniko cha kivita na kifaa cha kutazama. Kulia kwa dereva kulikuwa na mpiga risasi akiwa na bunduki ya 8mm ya Madsen. Nyuma ya mwili, mpiga risasi na dereva pia walikuwepo, na dereva nyuma ya injini (upande wa kushoto), na mpiga risasi karibu naye. Dereva mkuu na wapiga bunduki wangeweza kuingia kwenye gari lenye silaha na kuiacha kupitia milango ya pembeni. Dereva mkali hakuwa na mlango wake mwenyewe. Kwa sababu ya sura maalum ya pande za mwili, milango ilikuwa na majani mawili. Milango ya mbele ilifunguliwa nyuma kwa mwelekeo wa kusafiri, milango ya nyuma ilifunguliwa mbele.
Hawataki kupoteza wakati kutengeneza moduli mpya ya mapigano, wabunifu wa Landsverk waliandaa gari la kivita la Lynx na turret iliyokopwa kutoka kwa tanki nyepesi ya L-60. Mnara ulio na sehemu za kazi za kamanda na mpiga bunduki uliwekwa juu ya paa la mwili wa kivita, na kuhama kwa upande wa bodi ya nyota. Bunduki la moja kwa moja la 20 mm na bunduki ya mashine ya Madsen ya 8 mm ziliwekwa kwenye turret. Risasi za bunduki zilikuwa na makombora 195. Jumla ya mzigo wa bunduki tatu za mashine ni zaidi ya raundi 2,100.
Gari la kivita "Lynx" katika vipimo vyake halikutofautiana sana na magari mengine ya Uswidi ya darasa hili. Urefu wake ulizidi mita 5.2, na upana wake ulikuwa mita 2.25. Wakati huo huo, gari la kivita liligeuka kuwa chini kidogo kuliko watangulizi wake. Urefu wake juu ya paa la mnara haukuzidi mita 2.2. Uzito wa kupambana ulifikia 7, 8 tani. Ndani ya gari kama hilo lenye silaha ndogo, kulikuwa na wafanyikazi wa watu sita: kamanda, mafundi-mitambo wawili, bunduki na bunduki mbili.
Matumizi ya chasisi ya asili, iliyoundwa mahsusi kwa gari la kivita, ilifanya iwezekane kufikia utendaji wa hali ya juu. Kwenye barabara kuu, gari la Lynx linaweza kufikia kasi ya hadi 80 km / h. Ugavi wa mafuta uliwezesha kushinda hadi kilomita 200. Kwa uwezo wa kuvuka nchi kavu, gari halikuweza kushindana na mizinga nyepesi ya wakati huo, lakini ilizidi aina za mapema za magari ya magurudumu. Kiwango cha ulinzi wa maiti za kivita kilitambuliwa kama kukubalika, na nguvu ya moto ililingana na maoni ya wakati huo juu ya silaha za magari ya kivita.
Majaribio, ambayo yalionyesha faida ya gari mpya ya kivita, hayakushawishi jeshi la Uswidi. Kwa sababu ya hii, Denmark ikawa mteja wa kwanza wa magari ya kivita ya Lynx. Katika miaka ya thelathini, serikali hii mara kwa mara ilifanya majaribio ya kusasisha meli zake za magari ya kivita, lakini rasilimali chache za kifedha hazikuruhusu kutimiza mipango yake yote. Mnamo 1938, jeshi la Denmark lilianza tena utaftaji wa magari yanayofaa ya kivita. Baada ya kukagua nyaraka za magari anuwai, kamati ya mashindano ilichagua wahitimu wawili: gari la kivita la Briteni Alvis-Straussler AC3 na Sweden Landsverk Lynx.
Mshindi wa shindano hilo alikuwa gari la kivita la Uswidi. Licha ya bei ya juu kidogo, ilivutia mteja na sifa zake, na pia kasi ya uzalishaji. Kwa kuongezea, upande wa Uswidi ulikubaliana kufanya marekebisho kadhaa kwa muundo wa gari lake la kivita, kwa mfano, kurekebisha mnara ili kufunga kituo cha redio.
Kulingana na mipango ya awali, Denmark ilitaka magari 18 ya kivita. Mkataba wa usambazaji ulisainiwa mwishoni mwa 1938. Walakini, baada ya mfululizo wa kupunguza gharama, jeshi la Denmark liliweza kuagiza magari matatu tu ya kivita. Mnamo Aprili mwaka uliofuata, Denmark ilipokea gari zilizoamriwa za kivita. Katika vikosi vyake vya jeshi, walipokea jina mpya PV M39. Kwa sababu fulani, kwa miezi kadhaa, askari wa Kidenmaki wangeweza tu kujifunza kuendesha magari ya kivita. Ukweli ni kwamba Lynx iliyotolewa haikuwa na silaha. Iliwezekana kuwaleta katika hali tayari ya mapigano tu mnamo msimu wa 39.
Kuona hali ya jeshi-kisiasa huko Uropa, Copenhagen rasmi mnamo chemchemi ya 1939 aliamua kupata pesa zinazohitajika kutimiza mpango wa asili wa ununuzi wa magari ya kivita ya Uswidi. Mnamo Mei 1939, mkataba ulisainiwa kwa magari tisa, na mnamo Februari mwaka uliofuata, Denmark iliamuru Rys nyingine sita. Baadhi ya magari ya kivita yaliyoamriwa yalijengwa na chemchemi ya 1940, lakini hafla zingine haziruhusu kukamilika kwa mkataba. Mwanzoni mwa Aprili 40, Ujerumani ilichukua Denmark na gari tatu zilizopatikana za Lynx zilimwendea kama nyara. Baadaye, magari yalikabidhiwa kwa vitengo vya polisi vya Ujerumani.
Landsverk bado alikamilisha ujenzi wa gari zilizoamriwa za kivita, lakini hakuweza kuzihamishia Denmark. Ikumbukwe kwamba baadhi ya magari ya kivita ya Lynx yalijengwa na Volvo, kwani Landsverk wakati huo alifanya maagizo kadhaa makubwa ya jeshi. Mnamo 1940 walichukuliwa na jeshi la Uswidi chini ya jina la Pansarbil m / 40. Kabla ya kukabidhiwa kwa askari, magari yalipokea mizinga mpya ya Bofors 20 mm. Magari 15 ya kivita "Lynx" yanaweza kuhamishiwa kwa jeshi la Denmark. Mwanzoni mwa 1941, Denmark ilitoa Uswidi kuhamisha vifaa vilivyoagizwa. Sweden ilikataa, kwani iliona kutokuwamo, na mpango huo ulitishia na matokeo maalum ya asili ya kimataifa. Kuna habari juu ya pendekezo la Kidenmaki la kuhamisha kundi la magari ya kivita chini ya kivuli cha chuma. Lakini hata baada yake, magari yalibaki katika jeshi la Uswidi.
Uendeshaji wa magari ya kivita ya Landsverk Lynx katika jeshi la Uswidi uliendelea hadi katikati ya miaka hamsini. Mnamo 1956, Sweden iliuza magari 13 ya kivita kwa Jamhuri ya Dominika. Wawili waliobaki kwa wakati huu, labda, wamechoka rasilimali zao. Kulingana na vyanzo vingine, magari ya kivita yaliyotumika "Lynx" yalitumika katika uhasama wa miaka ya sitini, lakini hakuna habari kamili juu ya matokeo ya matumizi yao.
***
Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, ilionekana wazi kuwa magari ya kivita katika hali yao ya sasa hayakuwa na matarajio yoyote. Mchanganyiko maalum wa uhamaji, ulinzi na nguvu ya moto haikuwaruhusu tena kutenda kwenye mstari wa mbele. Hatua kwa hatua, magari ya kivita yalizaliwa tena katika madarasa mapya ya vifaa: kupambana na upelelezi na upelelezi na magari ya doria, ambao misheni yao ya mapigano haihusiani na mapigano ya wazi na adui.
Idara ya jeshi la Sweden na tasnia ya ulinzi, ikichambua matokeo ya vita vya hivi karibuni, ilifikia hitimisho sawa na nchi zingine. Baada ya gari la silaha la Landsverk Lynx, miradi kama hiyo ilipotea machoni, ikiondolewa na vifaa vingine. Ikumbukwe kwamba nyuma mnamo 1941, wabuni wa Uswidi walianza kufanya kazi kwa kampuni ya kubeba silaha ya Terrängbil m / 42, ambayo ilitumia maendeleo kadhaa kwenye magari ya kivita. Walakini, gari hili lilikuwa na nia ya kubeba askari. Mazoezi yalionyesha hivi karibuni kuwa kwa gharama sawa ya ujenzi na nguvu ya kazi, carrier wa wafanyikazi wenye silaha ni muhimu sana kwa jeshi kuliko gari la kivita. Kwa sababu hii, historia ya magari ya kivita ya Uswidi ilimalizika hivi karibuni.
