Ikiwa kuna mtu kati ya maafisa wetu wa majini ambaye alishiriki katika Vita vya Russo-Kijapani, utata wa vitendo vyake vinaweza kushindana na utata wa vitendo vya Makamu wa Admiral Rozhestvensky, basi bila shaka huyu ni Admiral wa Nyuma Nebogatov. Majadiliano yoyote ya hafla zilizounganishwa na jina lake ambayo yalifanyika katika Bahari ya Japani mnamo 14 na haswa mnamo Mei 15, 1905, hakika inaleta tathmini yao halisi ya polar.
Kifungu kilichopendekezwa kinatoa utulivu wa maoni yote mawili, ikifuatiwa na jaribio la kuchambua kwa kina ukweli wa msingi wa kila mmoja wao.
Kazi ya N. I. Nebogatov kabla ya kuzuka kwa Vita vya Russo-Japan
Nikolai Ivanovich Nebogatov alizaliwa mnamo 1849.
Katika umri wa miaka ishirini, alihitimu kutoka Shule ya Naval na akaanza huduma yake ndefu kwenye meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Mnamo 1882, Luteni N. I. Nebogatov aliteuliwa kwa wadhifa wa afisa mwandamizi wa clipper "Mwizi". Miaka miwili baadaye, meli hii ilibadilisha kwenda Mashariki ya Mbali, ambapo ilisafiri juu ya eneo kubwa kati ya Chukotka na China hadi 1887. NI Nebogatov alijionyesha vyema wakati wa huduma hii ndefu na ngumu, ambayo alipewa daraja linalofuata la nahodha wa safu ya pili.
Mnamo 1888, Nikolai Ivanovich aliteuliwa kuwa kamanda wa boti ya bunduki "Groza", ambayo, baada ya miezi mitano tu, ilibadilishwa na aina hiyo hiyo "Grad". Kwenye meli hizi, ambazo tayari zilikuwa za zamani na zilikuwa zimepoteza umuhimu wao wa kupigana, msimamizi wa siku za usoni alipokea uzoefu wa kwanza wa amri huru.
Miaka mitatu baadaye, Nebogatov aliteuliwa kamanda wa cruiser wa daraja la pili "Cruiser". Inashangaza kwamba mtangulizi wa Nikolai Ivanovich katika nafasi hii alikuwa Z. P. Rozhestvensky.
Mwisho wa 1895, N. I. Nebogatov alipandishwa cheo cha nahodha wa daraja la kwanza, baada ya hapo akahamishiwa nafasi ya wafanyikazi katika Kikosi cha Vitendo cha Bahari ya Baltic. Lakini, baada ya kukaa juu yake kwa muda mfupi, alipokea tena amri ya meli - cruiser ya kivita "Admiral Nakhimov", ambayo alitumia miaka mingine mitatu kusafiri kati ya bandari za Mashariki ya Mbali za Urusi, Korea, Japani na Uchina.
Mnamo mwaka wa 1901, NI Nebogatov, ambaye alikuwa katika nafasi ya mkuu msaidizi wa Kikosi cha Mafunzo na Silaha cha Baltic Fleet, alipandishwa cheo kwa daraja la nyuma la msimamizi "kwa utofautishaji wa huduma." Kwa kweli, maneno haya yalimaanisha kuwa Nikolai Ivanovich alikuwa na uzoefu wa angalau miaka minne katika kuamuru meli ya daraja la kwanza na alitumikia wakati uliowekwa katika kiwango kilichopita. Hiyo ni kwamba, kwa upande mmoja, NI Nebogatov hakuonyesha "tofauti" ya kipekee kwa kukuza, na kwa upande mwingine, mtu angeweza kutarajia kutoka kwake mafanikio bora wakati wa amani, kama vile maafisa wengine wengi.
Tangu 1903, Admiral wa Nyuma Nebogatov aliwahi kuwa mkuu wa Kikosi cha Mafunzo ya Meli Nyeusi ya Bahari, kutoka ambapo mnamo msimu wa 1904 aliitwa Libava kufuatilia maendeleo ya utayarishaji wa Kikosi cha Tatu cha Pasifiki.
Uteuzi ofisini
Kujifunza swali la uteuzi wa N. I.
Kwa hivyo, katika ushuhuda wa Admiral Nebogatov mwenyewe, inasemekana kuwa hadi Januari 28, 1905, "hakujiona kuwa mkuu wa kikosi hiki, kwani msimamizi wa Wizara ya Maji, Admiral Avelan, aliniamuru tu kusimamia utengenezaji wa kikosi hiki, akiongeza kuwa kwa sasa alikuwa akichagua kichwa …"
Wakati huo huo, kazi ya Tume ya Kihistoria inasema kwamba Admiral wa Nyuma aliteuliwa kwa nafasi mpya mnamo Desemba 14, 1904, na siku tatu mapema Nebogatov alikuwa tayari ameshiriki katika mkutano ulioongozwa na Admiral-General, wakati ambapo, pamoja na mambo mengine, aliripoti mpango wa kusafiri kwa kikosi kutoka Libau kwenda Batavia, aliwasilisha matakwa kuhusu usambazaji wa meli na akiba ya makaa ya mawe na kujadili maswala mengine ambayo, inaonekana, hayafai kuwa na wasiwasi kwa mtu ambaye hakuwa na nia ya kuongoza wanaomaliza muda wake kitengo.
Kusafiri kikosi tofauti ili kujiunga na kikosi cha Admiral Rozhdestvensky
Iwe hivyo, inajulikana kwa uhakika kwamba asubuhi ya Februari 3, 1905, kikosi tofauti kiliondoka Urusi chini ya bendera ya Admiral wa Nyuma Nebogatov. Kulikuwa na meli chache za kivita ndani yake: meli ya vita Nikolai I, meli tatu za ulinzi wa pwani za darasa la Admiral Ushakov, cruiser ya kivita Vladimir Monomakh, na cruiser ya mgodi Rus. Kwa kuongezea, kikosi hicho kilijumuisha usafirishaji kadhaa, stima za hospitali na maji.
Baada ya kupita katika Bahari ya Baltic na Kaskazini, na pia sehemu ya mashariki ya Atlantiki, meli za Admiral Nebogatov zilipita Mlango wa Gibraltar, zikapita Mediterranean na kufika pwani ya Mfereji wa Suez ifikapo Machi 12.
Baada ya kufanikiwa kushinda ufinyu huu na kufanya mpito kupitia Bahari Nyekundu, waliishia katika Ghuba ya Aden, ambapo mazoezi ya kwanza ya silaha ya kikosi yalifanyika mnamo Machi 28.
Risasi zilirushwa kwenye ngao kutoka umbali wa nyaya 40 hadi 50 na matokeo yake hayakuwa ya kutia moyo sana: hakuna ngao moja iliyozama, na karibu hakuna uharibifu uliopatikana juu yao.
Matokeo kama hayo, kwa ujumla, yalikuwa matokeo ya asili ya ukweli kwamba timu za Kikosi Tenga walikuwa, kulingana na ufafanuzi wa Nikolai Ivanovich, "wakorofi kutoka kwa wafanyikazi wote, bandari na meli … wagonjwa, dhaifu, walitozwa faini na hata watu wasio na utulivu wa kisiasa … ". Wafanyabiashara wengi waliitwa kutoka kwenye hifadhi waliona kwanza bunduki za kisasa na vituko vya macho tu kwenye meli zao mpya.
Kwa kuongezea, makosa makubwa yaligunduliwa ambayo hujitokeza wakati wa kupima umbali kwa lengo kwa kutumia visanduku vilivyowekwa kwenye meli. Kwa amri ya kamanda, watafutaji wote wa upeo walipatanishwa, na mazoezi ya ziada yalifanywa na mabaharia waliowahudumia.
Upigaji risasi wa pili (na wa mwisho) ulifanyika mnamo Aprili 11. Shukrani kwa hatua zilizochukuliwa kwa heshima ya watafutaji anuwai, na pia mazoezi ya ziada ya "nadharia" na bunduki, ufanisi wao ulikuwa bora zaidi: kati ya ngao tano zilizinduliwa ndani ya maji, mbili zilizama na zingine mbili ziliharibiwa vibaya.
Mbali na mazoezi ya ufundi wa silaha, Admiral alilipa kipaumbele sana darasa "katika utaalam wangu, uabiri na mitambo." Hasa, wakati wa masomo haya, N. I. Nebogatov alifundisha meli za kikosi chake kutembea katika malezi ya usiku bila taa.
Kwa kweli, miezi miwili na nusu, wakati ambapo meli huru ya Kikosi Tenga iliendelea, haikuwa wakati wa kutosha kwa wafanyikazi wa meli kutekeleza ujuzi wote muhimu. Admiral Nebogatov mwenyewe alikuwa akijua kabisa juu ya hii, akisema kwamba hata "mazoezi ya mapigano yaliongezeka hayakufanya iwezekane kuandaa amri katika uhusiano wa mapigano kama inavyotakiwa na uzoefu wa kupigana wa adui." Wakati huo huo, ikiwa kamanda mwingine wa majini angekuwa mahali pa Nikolai Ivanovich, hangefanya zaidi.
Kujiunga na kikosi cha Admiral Rozhdestvensky
Karibu katika safari yake yote ya kujitegemea, Admiral wa Nyuma Nebogatov hakuwa na habari sahihi juu ya mipango ya Admiral Rozhestvensky na kwa hivyo hakujua ikiwa fomu zao zingefuata Vladivostok kwa pamoja au kando.
Ikiwa kesi zilianza kukuza kulingana na hali ya pili, kamanda wa Kikosi Tenga aliunda mpango ufuatao.
… baada ya kuingia Bahari la Pasifiki, kusini mwa Formosa, ukipita upande wa mashariki wa Japani, ukiweka umbali wa angalau maili 200, ingia Bahari ya Okhotsk kwa njia moja kati ya Visiwa vya Kuril na zaidi, chini ya kifuniko cha ukungu mnene uliopo wakati huu wa mwaka, kupitia Mlango wa La Peruz kufikia Vladivostok. Kikosi kilikuwa na akiba kubwa sana ya makaa ya mawe kwenye usafirishaji, hali ya hewa nzuri wakati huo katika Bahari ya Pasifiki, uzoefu uliowekwa tayari wa kupakia makaa ya mawe kutoka kwa usafirishaji kwenda baharini, uwezekano wa kukokota meli ndogo za vita na usafirishaji - hali hizi zote ziliniruhusu kutazama kwa mpango huu wa kufikia Vladivostok kama uwezekano mkubwa katika utekelezaji, haswa kwa kuwa nilikuwa na hakika kwamba meli zote za Japani hazitathubutu kusafiri wakati huo katika Bahari ya Okhotsk, kwa sababu ya hatari ya kusafiri katika maji haya, na zaidi, ingehitaji kulinda mawasiliano ya baharini ya Japani na Rasi ya Kwantung, maoni haya ya mwisho yaliruhusu natumai katika hali mbaya kabisa kukutana katika La Perouse Strait tu na sehemu ya meli ya Japani na, zaidi ya hayo, sio meli bora.
Safari zangu za mara kwa mara katika Bahari ya Okhotsk na kufahamiana na hali ya meli katika maji haya, zilizopatikana ndani yake, zilinipa matumaini ya kuongoza kikosi salama hadi Vladivostok …"
Ikumbukwe kwamba mpango huo ulibuniwa na Admiral Nyuma Nebogatov pamoja na maafisa wa makao makuu yake, ambao, pamoja naye, waliamini kuwa inawezekana kufikia Vladivostok tu kwa kufuata njia iliyoonyeshwa hapo juu.
Walakini, maoni haya hayakutokea kutekelezwa, kwani mnamo Aprili 26, 1905, kikosi Tenga kilikutana na Kikosi cha Pili na kilikoma kuwapo kama kitengo huru; Admiral wa nyuma Nebogatov wakati huo huo alikua kinara mdogo - kamanda wa Kikosi cha Tatu cha Silaha, ambacho kilijumuisha meli ya vita Nikolai I na meli tatu za ulinzi wa pwani: Ushakov, Senyavin na Apraksin.
Wakati wa mkutano wa kibinafsi wa vibaraka ambao ulifanyika siku hiyo hiyo, ZP Rozhestvensky hakuonyesha kupendezwa kidogo na mawazo ya Nikolai Ivanovich juu ya bora kufuata Vladivostok. Hii ilikuwa dhihirisho la demokrasia ya kweli ya Zinovy Petrovich, kwani kwa njia ile ile alitibu mawazo ya karibu wote walio chini yake. Akimhimiza NI Nebogatov kusoma maagizo yote yaliyotolewa mapema kwa kikosi hicho, Makamu wa Admiral Rozhestvensky alimaliza hadhira yake ya nusu saa na hakumuona mwingiliano wake tena kwa karibu miezi mitatu hadi walipokutana katika utekaji wa Japani.
Kwa kweli, kutoka kwa maoni ya maadili ya ulimwengu, ni ngumu kuelewa ni kwanini Z. P. Rozhestvensky hakuona ni muhimu kutoa angalau masaa kadhaa kuelezea N. I. Nikolai Ivanovich.
Kulingana na mwandishi, laconicism ya kamanda inaweza kuelezewa na sababu mbili.
Kwanza, Zinovy Petrovich hakuwa na mpango wowote ulio wazi, na, ipasavyo, hakuweza kusema.
Pili, meli za Nebogatov zilionekana kwa Admiral Rozhdestvensky "kuoza" tu, ikidhoofisha, sio kuimarisha kikosi, na kwa hivyo alionekana kuwa haifai kupoteza wakati kujadili jinsi meli zisizo na thamani ya kijeshi zitakavyofanya.
Walakini, itakuwa mbaya kusema kwamba Zinovy Petrovich alisahau juu ya uwepo wa Kikosi cha Tatu cha Silaha mara tu baada ya kujiunga na kikosi hicho. Kinyume chake, kulingana na ushuhuda wake, yeye "kwa siku kumi na tatu, pamoja na kikosi cha Admiral wa Nyuma Nebogatov, aliweka kikosi hiki kwa siku 10 katika kasri la kikosi mbele na, licha ya madai ya kuendelea kwa wakati huu wote, haikuweza kupata kikosi hiki amri karibu na agizo ".
Wakati huo huo, inapaswa kuzingatiwa kuwa wakati alikuwa Suvorov, ambayo ilikuwa karibu kilomita nne mbele ya kikosi cha Nebogatov, Zinovy Petrovich hakuweza kutathmini vyema vipindi kati ya meli zake na maelewano ya mabadiliko yao - kwa maana ilikuwa zaidi mantiki kuchukua nafasi abeam ya Kikosi cha Tatu, lakini, kama tunavyojua, kamanda wa kikosi hakufanya hivi.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba harakati katika mstari wa mbele kwa muda mrefu, kimsingi, kwa unganisho la meli ni kazi ngumu sana kuliko harakati katika uundaji wa wake, ni ngumu kuona katika "mafundisho" haya ya Admiral Rozhdestvensky kitu kingine chochote isipokuwa hamu ya kufundisha kikosi kipya kilichojiunga naye na kumwonyesha kamanda kwamba anapaswa kuzingatia kuondoa mapungufu katika mafunzo ya kupambana na meli zake, na sio kufanya mipango ya harakati zaidi ya kikosi.
Njia ya Tsushima
Mnamo Mei 1, 1905, meli za Urusi ziliacha ziwa la Kivietinamu la Cua-Be na kuelekea visiwa vya Japani.
Kwa wiki mbili zijazo, safari yao kwa ujumla ilikuwa shwari kabisa, lakini bado kulikuwa na vipindi kadhaa vinavyostahili kuzingatiwa.
Mnamo Mei 2, zoezi la upigaji kura lilifanyika, ambalo lilionyesha kuwa makosa katika kuamua umbali na watafutaji wa meli moja wanaweza kufikia nyaya kumi au zaidi (kilomita 1.8). Ili kikosi hicho, Admiral Rozhestvensky alisema kuwa "biashara ya upangaji visasi … katika mkesha wa vita iko kupuuzwa sana" na akaongeza maagizo kwake, ambayo ilitakiwa kurekebisha hali hiyo. Maagizo haya kwa ujumla yalinakili ile ambayo hapo awali ilikuwa imeendelezwa na makao makuu ya Admiral wa Nyuma Nebogatov kwa kikosi chake, "lakini na nyongeza iliyoharibu umuhimu wake wote" (kutoka kwa ushuhuda wa Kapteni wa Nafasi ya Pili ya Msalaba).
Mnamo Mei 10, baada ya kuugua kwa muda mrefu, kamanda wa Kikosi cha pili cha Silaha, Admiral wa Nyuma DG Felkerzam, alikufa. Kwa kuzingatia kwamba habari za kifo chake zinaweza kuathiri vibaya ari ya wafanyikazi, Z. P. Rozhestvensky hakutangaza hafla hii kwa kikosi na hakuona hata kama ni muhimu kuwaarifu wahusika wengine juu yake - N. I. Nebogatov na OA. Nguvu za kamanda wa Kikosi cha Pili cha Silaha zilihamishiwa kwa kamanda wa meli ya vita "Oslyabya", Kapteni Nafasi ya Kwanza V. I. Beru.
Siku hiyo hiyo, meli za vita za pwani za Kikosi cha Admiral Nyuma ya Nebogatov zilichukua makaa ya mawe kutoka kwa usafirishaji. Kulingana na ushuhuda wa Nikolai Ivanovich, aliamini kuwa itatosha kuchukua tani 400 kwa kila meli, kama ilivyoripotiwa kwa Makamu wa Admiral Rozhestvensky. Kuwa mtu thabiti sana, haswa, katika kutokomeza hamu ya uhuru kwa wasaidizi wake, Zinovy Petrovich alijibu: "Mkuu wa Kikosi cha Tatu cha Silaha kufundisha meli zake kuchukua tani 500 za makaa ya mawe."
Mnamo Mei 12, usafirishaji sita ulitengwa kutoka kwa kikosi na kupelekwa Vuzung, ambapo walifika jioni ya siku hiyo hiyo. Kuonekana kwao barabarani kuliripotiwa kwa Kamanda wa Kikosi cha Umoja wa Japani, Admiral Haitahiro Togo, kwa msingi ambao alipendekeza kuwa meli za Urusi zingejaribu kupita Vladivostok kupitia Mlango wa Korea.
Mnamo Mei 13, tayari kwa umbali wa chini ya maandamano ya siku moja kutoka koo la Mlango wa Korea, Admiral Rozhestvensky aliamua kutekeleza mageuzi ya mafunzo, ya kwanza tangu kujiunga na kikosi cha N. I. Nebogatov. Mabadiliko haya yalidumu kwa takriban masaa tano na kupita, "badala ya uvivu" na "badala ya kutofautiana" (kutoka kwa kazi ya Tume ya Kihistoria).
Moja ya sababu za "uchovu" wa ujanja uliofanywa na vikosi ilikuwa ugumu na kuchanganyikiwa kwa ishara za bendera, kwa msaada ambao bendera iliwapa amri ya kufanya vitendo kadhaa.
Kwa mfano, Admiral wa Nyuma N. I. Nebogatov, katika ushuhuda wake, aliripoti kwamba "ishara 5 zilitolewa wakati huo huo, ambayo ilionyesha nini cha kufanya kwa kila kikosi, kwa mfano: kikosi cha II kinapaswa kufanya hivi, wa kwanza, wa tatu, waendeshaji usafirishaji, usafirishaji, nk. kwa kuwa mambo haya yote ya Admiral yalionekana mbele ya macho yetu kwa mara ya kwanza, kisha kusoma, kujumuisha na kuelewa madhumuni ya kila harakati kulihitaji muda mwingi, na, kwa kawaida, wakati mwingine kulikuwa na kutokuelewana ambayo inahitajika kufafanuliwa, na kwa hivyo haya mageuzi yalifanywa polepole sana na nje ya tune, ambayo, kwa upande wake, ilisababisha maagizo ya nyongeza kutoka kwa msimamizi; kwa neno moja, mageuzi haya yote yalifanywa kwa njia ya asili, kama biashara yoyote ambayo inafanywa kwa mara ya kwanza, bila maandalizi yoyote ya awali …"
Zinovy Petrovich alibaki haridhiki sana na ujanja huo, kwa sababu ambayo hata alielezea na ishara ya kutoridhika kwake na vikosi vya pili na vya tatu vya kivita. Walakini, kamanda aliepuka maoni yoyote ya kina juu ya makosa waliyofanya na nini, kwa maoni yake, hatua inayotakiwa inapaswa kuwa. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba ikiwa Admiral Rozhestvensky alijaribu kurudia mageuzi yale yale siku inayofuata, wangeendelea kama "wavivu" na "nje ya tune" kama siku iliyopita.
Usiku wa Mei 13-14, kikosi cha Urusi kilicho na meli 12 za kivita, wasafiri 9, waharibifu 9, usafirishaji 4, hospitali 2 na meli 2 za msaidizi (meli 38 kwa jumla) ziliingia kwenye Mlango wa Korea na kuanza kuelekea mashariki mwake mkono kwa lengo la kupita kati ya kisiwa cha Tsushima na pwani ya magharibi ya Japani kwenda Vladivostok, ambayo ilibaki zaidi ya maili 600.
Vita vya mchana Mei 14
Kitabu chote kinaweza kuandikwa juu ya vita vya Tsushima. Na hata moja. Na ikiwa kila moja yao inategemea ushuhuda wa washiriki anuwai kwenye vita, basi yaliyomo kwenye vitabu yatatofautiana sana. Kwa kuongezea, ni dhahiri kuwa kutokubaliana kwa ushuhuda hakuelezeki haswa na udanganyifu wa kiitolojia wa watu waliowapa, lakini kwa ukweli kwamba wakati wa vita, watu hawa hawakuweza kuzingatia kwa utulivu uchunguzi wa malengo ya matukio mahali. Jalada la makao makuu ya Admiral Rozhdestvensky, nahodha wa daraja la pili V. Semenov, aliandika juu ya hii katika kitabu chake "Reckoning":
"… Kutoka kwa uzoefu wa kibinafsi niliweza kuona (na mara kwa mara) jinsi" kumbukumbu "zinavyodanganya… Zaidi ya mara moja, kusoma tena maelezo yangu mwenyewe, nilijishtaki, nikapata kuwa wazo dhahiri kabisa la maelezo ya wakati fulani lilikuwa wazi iliyoundwa chini ya ushawishi … ya hadithi zilizosikilizwa baadaye zilikuwa zinapingana na kurekodi kufanywa "wakati wa tume" …"
Bila kujifanya ukweli wa kweli, mwandishi wa nakala hii anamwalika msomaji ajue maoni yake juu ya hali ya jumla ya Mei 14, na vile vile meli za Kikosi cha Tatu cha Silaha na kamanda wake walifanya wakati na baada vita.
Karibu saa 7 asubuhi, cruiser Izumi alionekana kutoka kwa meli zetu akisafiri kwenye kozi inayofanana nao. Ikawa dhahiri kuwa eneo la kikosi kilifunuliwa, na hakukuwa na nafasi hata ya kudhani kwenda Vladivostok bila vita.
Saa 12:05 ishara ilitengenezwa kutoka kwa meli kuu ya meli "Suvorov" ili kuelekea NO 23º.
Saa 12:20 - 12:30, kwa kutambua mpango mgumu wa kijeshi wa Admiral Rozhdestvensky, vikosi vikuu vya Urusi vilijipanga katika safu mbili za kuamka: meli nne mpya zaidi - Suvorov, Alexander III, Borodino na Tai - katika safu ya kulia na nyingine nane meli - "Oslyabya", "Sisoy Veliky", "Navarin", "Nakhimov", "Nikolay", "Senyavin", "Apraksin", "Ushakov" - kushoto.
Hapo awali, umbali kati ya nguzo hizo ulikuwa kama nyaya 8, lakini basi, inaonekana, kwa sababu ya tofauti kidogo ya kozi zao, ilianza kuongezeka na, baada ya dakika 45, labda ilifikia nyaya 12-15. Karibu wakati huu, vikosi vikuu vya Wajapani vilifunguliwa kutoka kwa meli ya vita ya Suvorov, na kisha kutoka kwa meli zingine, kufuatia karibu kila wakati kwa mwendo wa kikosi chetu kutoka kusini mashariki hadi kaskazini magharibi.
Saa 13:20, Admiral Rozhestvensky aliamua kujenga tena meli zake katika safu moja, ambayo meli za Kikosi cha Kwanza cha Silaha zilizoongozwa na yeye zilipewa ishara ya kuongeza kasi yao hadi vifungo 11 na kuegemea kushoto.
Kwa kudhani kuwa umbali kati ya nguzo za manowari zake ni nyaya 8, Admiral Rozhdestvensky, akitumia nadharia ya Pythagorean, alihesabu kuwa kufikia 13:49 meli inayoongoza ya safu ya kulia - "Suvorov" - inapaswa kuwa ilizidi meli ya kuongoza ya safu ya kushoto. - "Oslyabya" - na nyaya 10.7, ambazo zilitosha kwa meli zote za vita za Kikosi cha Kwanza kuchukua nafasi kati yao, kwa kuzingatia vipindi vinne vya kebo kati ya matelots na nyaya mbili za urefu wa jumla wa vibanda vitatu vya meli za darasa la Borodino.
Walakini, kwa kuwa nafasi ya kweli kati ya safu za kuamka za meli zetu ilikuwa kubwa zaidi (kama ilivyotajwa tayari, nyaya 12-15), umbali kutoka Suvorov hadi Oslyaby umehesabiwa kulingana na nadharia hiyo hiyo saa 13:49 haikuwa 10.7, lakini ni 8.9 tu -9.5 kebo.
Kwa hivyo, wakati Suvorov alichukua kozi sawa na Kikosi cha pili cha Silaha, meli ya nne ya safu ya kulia, Tai, ilikuwa mbele kidogo tu ya kupita kwa haki kwa meli ya vita Oslyabya. Mwisho, ili kuepusha mgongano, "karibu ilisimamisha gari, ambayo ilisababisha msongamano wa manowari za Kikosi cha Pili na kutofaulu kwa kituo" (kutoka kwa ushuhuda wa nahodha wa daraja la pili Ivkov, afisa mwandamizi ya meli ya vita "Sisoy Veliky", matelot ya nyuma "Oslyaby").
Kwa hivyo, ujenzi mpya uliofanywa na Zinovy Petrovich ulisababisha ukweli kwamba manowari nne za darasa la "Borodino" ziliongoza vikosi kuu na kuendelea kuendelea na kozi ya NO 23º kwa kasi ya mafundo 9, na meli za pili na Vikosi vya tatu, kwa sababu ya kupungua kwa kasi kwa nguvu, viliondolewa sana kutoka kwao na kusumbua kuamka kwao.
Wakati ambao mageuzi yaliyoelezewa hapo juu yalichukua, meli za vita za Japani, baada ya kufanya zamu mbili za kushoto "mfululizo", ziliwekwa kwenye kozi inayokutana na kozi ya kikosi cha Urusi.
Kupitia hatua ya zamu ya mwisho, meli za adui zilirusha kwanza kwenye meli ya vita ya Oslyabya, ambayo ilikuwa ya karibu zaidi, kubwa na, wakati huo huo, lengo la kukaa, na kisha ikawaka moto wao kwenye meli za Kikosi cha Kwanza cha Silaha, kwanza ya yote, kinara wake, meli ya vita ya Suvorov … Kutumia faida kubwa kwa kasi, safu ya Japani iliweza kusonga mbele haraka na kuchukua msimamo kama huo kulingana na mfumo wa Urusi, ambao uliiruhusu "kushinikiza vichwa vya adui" (kutoka ripoti ya Admiral Togo), wakati ilibaki Lengo lisilofaa sana kwa vikosi vya pili na vya tatu vya kivita, kulazimishwa kupiga risasi karibu na kiwango cha juu na kutoweza kupiga moto na upande mzima.
Katika suala hili, meli za Admiral Nebogatov zilikuwa katika hali mbaya zaidi, kwani, kwanza, zilikuwa mbali zaidi na adui, na, pili, kwa sababu bunduki za zamani za vita vya "Nikolai I" hazikuweza kupiga risasi kwa mbali ya zaidi ya nyaya 45, kutoka - kwanini aliweza kufyatua risasi kwa Wajapani dakika tano tu baada ya kuanza kwa vita.
Walakini, hata wakiwa katika hali mbaya kama hiyo, meli za Kikosi cha Tatu cha Silaha ziliweza kufikia idadi kadhaa ya wapiga vita wa kivita wa adui, haswa "Asamu" na "Izumo".
Mwisho wa nusu saa ya kwanza ya vita, meli ya vita "Oslyabya", ambayo ilipokea uharibifu mbaya katika upinde na ilikuwa na roll kali kwa upande wa kushoto, ilipoteza udhibiti na ikatoka nje ya safu ya wake ya meli zetu. Dakika ishirini baadaye, meli iliyokuwa imepigwa vibaya ilizama.
Saa 14:26, meli kuu ya meli Suvorov aliacha kutii usukani. Kwa sababu ya hii, alianza mzunguko mkali kulia na, baada ya kufanya zamu kamili, alipunguza kuunda kwa Kikosi cha Pili cha Silaha, akipita kati ya meli za vita "Sisoy the Great" na "Navarin", na wa mwisho, ili ili kuepuka mgongano, ilibidi kupunguza kasi na kuelezea kuratibu kwa kulia. Hii ilisababisha ukweli kwamba laini ya meli zetu za kivita ilikuwa imenyooshwa zaidi na "kufadhaika". Kwa hivyo, madai kwamba Kikosi cha Tatu cha Silaha kiliondolewa sana kutoka kwa meli za kuongoza (ambazo, kwa mfano, Makamu wa Admiral Rozhestvensky na Kapteni wa Pili Semyonov alizungumzia juu ya ushuhuda wao) ni kweli, lakini ni lazima ikumbukwe kwamba hii ilifanya haitatokea kwa mapenzi ya kamanda wake, lakini kama matokeo ya hafla za kusudi ambazo zilitokea katika awamu ya kwanza ya vita.
Kwa wale ambao wanaamini kuwa sababu kuu ya "kucheleweshwa" ilikuwa woga wa kibinafsi wa NI Nebogatov, labda ina maana kukumbuka kwamba Nikolai Ivanovich alitumia vita vyote kwenye daraja la "Nicholas I" akiruka chini ya bendera ya Admiral, na kisha angalia uharibifu wa mchoro kwenye meli hii ya vita.
Ni mashaka kwamba mtu mwoga angekuwa na ujasiri wa kutumia masaa kadhaa katika moja ya maeneo hatari sana kwenye meli na wakati huo huo "akaweka mfano wa ujasiri adimu na ujasiri wa kibinafsi" (kutoka kwa ushuhuda wa afisa wa hati kitengo cha majini AN Shamie).
Baada ya kutofaulu kwa "Suvorov" kikosi kiliongozwa na "Alexander III", lakini, akiwa ameshikilia kama kiongozi dakika kumi na tano tu, pia aliacha mfumo huo, baada ya hapo nafasi yake ikachukuliwa na "Borodino".
Bila kwa njia yoyote kudharau ushujaa na kujitolea kwa wafanyikazi wa meli hii, tunatambua kuwa kwa masaa manne yajayo, wakati alikuwa wa kwanza kwenye safu ya meli zetu za vita, mabadiliko yao yote yalichemka kwa ukwepaji wa uamuzi wa Wajapani kuendelea matelots ya kichwa na majaribio ya kutabirika kwa urahisi kuvunja hadi kaskazini mashariki wakati wa vipindi vya vita wakati adui alipoteza mawasiliano nao kwa sababu ya ukungu na moshi.
Baada ya kuona vizuri kifo cha Oslyaby na msimamo dhaifu wa Suvorov, Admiral wa Nyuma Nebogatov hakujaribu kuongoza kikosi na kutoa hali yake ya utendaji tabia iliyolenga zaidi, ingawa, kulingana na afisa mwandamizi wa bendera Luteni Sergeev, alijiuliza "kwanini sote tunazunguka katika sehemu moja na tunafanya iwe rahisi kujipiga risasi."
Cha kushangaza, kutoka kwa maoni rasmi, tabia ya kimya ya Nikolai Ivanovich ilikuwa sawa na agizo la kamanda wa kikosi namba 243 cha tarehe 1905-10-05 (… ikiwa Suvorov imeharibiwa na haiwezi kudhibitiwa, meli zinapaswa kumfuata Alexander, ikiwa Alexander pia ameharibiwa - kwa "Borodino" …), ambayo, hata hivyo, inawahakikishia wakosoaji wake thabiti, ambao wanaamini kwamba kamanda halisi wa majini katika hali hiyo hakupaswa kuongozwa na barua ya agizo lililoandikwa, lakini kwa roho ya vita inayoendelea, ambayo ilihimiza udhibiti zaidi wa vitendo vya meli za Urusi.
Kulingana na mwandishi wa nakala hii, Admiral wa Nyuma Nebogatov pengine angeweza kukiuka agizo la Makamu wa Admiral Rozhestvensky, lakini tu ikiwa alikuwa na hakika kwamba mwishowe atakubali mpango huo. Na ujasiri huu, kwa upande wake, ungeweza kuonekana kwake ikiwa tu uhusiano wao kwa ujumla ulikuwa wenye usawa na wenye kuaminiana. Walakini, kwa kuzingatia vipindi kadhaa vilivyotajwa hapo awali ambavyo vilitokea wakati wa safari ya pamoja ya wasaidizi usiku wa vita, uhusiano wao hauwezi kuwa na ufafanuzi kama huo.
Kwa hivyo, haishangazi kabisa kwamba N. I. Nebogatov alipendelea kujiepusha na udhihirisho wowote wa mpango huo, wakati hali hiyo kwa ujumla ilikuwa sawa katika mfumo wa agizo alilopokea mapema.
Uhamisho wa amri kwa Admiral Nyuma Nebogatov. Usiku kutoka Mei 14 hadi Mei 15
Karibu saa 15:00, Admiral Rozhestvensky, aliyejeruhiwa kichwani na mgongoni, aliondoka kwenye mnara wa meli ya vita ya "Suvorov" na kuhamia kwenye mnara wa kati wa kulia wa bunduki za inchi sita, ambapo, kwa maneno yake, "alipoteza fahamu au alijijia mwenyewe, bila kutambua, hata hivyo, ni nini kilikuwa kikiendelea. muda ".
Licha ya ukweli kwamba kwa wakati huu kamanda wa kikosi hakuwa na uwezo tena wa kudhibiti vitendo vya meli zake, maafisa wa makao makuu yake hawakugundua hii na hawakufanya majaribio yoyote ya kumjulisha Admiral Nebogatov juu ya hitaji la kuchukua amri.
Takriban kati ya saa 17:00 na 17:30 mharibu "Buyny", aliyemwondoa Admiral Rozhdestvensky, maafisa saba na safu kumi na tano za chini, aliweza kukaribia meli ya vita, ambayo ilikuwa imepigwa kisigino upande wa bandari.
Kujikuta katika mazingira salama kwenye Buinom, maofisa wa makao makuu mwishowe waligundua kuwa yule Admiral, ambaye mara kwa mara alianguka fahamu, hakuweza kuongoza kikosi na kwa hivyo ilikuwa ni lazima kuibua suala la amri ya kuhamisha.
Wakati huo huo, cha kushangaza, nahodha wa bendera ambaye alizungumza na Zinovy Petrovich, nahodha wa daraja la kwanza Clapier-de-Colong, katika ushuhuda wake kwa Tume ya Upelelezi, alisema kwamba "… Admiral, hakuweza endelea kuamuru kikosi kwa sababu ya vidonda vikali, vilivyoamriwa kufanya ishara kutoka kwa mwangamizi "Exuberant":
"Ninahamisha amri kwa Admiral Nebogatov" … ", na kwenye kikao cha korti juu ya kesi ya uwasilishaji wa mwangamizi" Bedovy "yeye (Kolong) alisema kuwa" … ikiwa msimamizi mwenyewe aliamuru uhamisho wa amri Admiral Nebogatov, hakumbuki vizuri …"
Iwe hivyo iwezekanavyo, mnamo 18:00 ishara "Admiral inahamisha amri kwa Admiral Nebogatov" iliinuliwa juu ya mlingoti wa "Buyny", na ilisafishwa kwa usahihi na kurudiwa na meli zote za kikosi … isipokuwa zile tu ambazo zilikuwa sehemu ya Kikosi cha Tatu cha Kivita.
Maafisa wa Nikolai, Apraksin na Senyavin karibu kwa umoja walionyesha kwamba hawakuona ishara ya uhamishaji wa amri na walisikia tu ujumbe wa sauti kutoka kwa Mwangamizi asiye na hatia ambayo kamanda alikuwa ameamuru kwenda Vladivostok.
Haiwezekani kujua ni nini haswa walikuwa wanapiga kelele kutoka kwa "wasio na hatia", kwani meli hii ilikufa pamoja na wafanyakazi wake wote usiku wa Mei 14-15.
Kwa ishara za bendera zisizotambuliwa zilizoonyeshwa na Buyny na vyombo vingine, ushuhuda wa afisa mwandamizi wa Nicholas I, nahodha wa daraja la pili Vedernikov, ni ya kupendeza sana kwa maana hii: "… ishara iligunduliwa kwa Anadyr -" Je! Inajulikana kwa Admiral Nebogatov”… Kwa kuzingatia ukaribu katika mpangilio wa herufi ya neno "Inajulikana" na neno "Amri", inaonekana kwangu ikiwa kulikuwa na hitilafu katika barua yoyote ya ishara … ". Wakati huo huo, kulingana na ripoti ya kamanda wa "Anadyr", nahodha wa daraja la pili Ponomarev, yeye, kwa kweli, "alirudia ishara iliyotolewa kwa mmoja wa waharibifu:" Admiral hupeleka amri kwa Admiral Nebogatov "…"
Kwa ujumla, kwa upande mmoja, ni ngumu kudhani kuwa N. I. Nebogatov na maafisa wengine wa Kikosi cha Tatu cha Silaha hawakugundua ishara bila kukusudia kuhusu uhamishaji wa amri. Na, kwa upande mwingine, ikiwa ishara kwenye Nikolay ilionekana na kutenganishwa kwa usahihi, basi sio ngumu kukubali wazo kwamba Nikolai Ivanovich aliweza kuwashawishi watu wote ambao walijua juu yake (sio maafisa tu, bali pia chini safu, ambao walikuwa mamia kadhaa) kuficha habari hii na kutoa ushuhuda wa uwongo ambao uko karibu sana kwa maana wakati wote kujibu maswali ya Tume ya Upelelezi, na wakati wa usikilizaji wa korti juu ya kesi ya kujisalimisha.
Kulingana na Admiral wa Nyuma Nebogatov mwenyewe, "karibu saa tano jioni, bila kuona maagizo ya Kamanda wa Kikosi, … aliamua kuchukua kozi namba 23 °, iliyoonyeshwa kabla ya vita na kuelekea Vladivostok … "Kwa wakati huu, kwa amri yake, meli ya vita Nikolai I ilianza kusonga mbele ikilinganishwa na safu ya kuamka ya meli za Urusi na baada ya masaa mawili kuiongoza.
Saa 19:15, vikosi kuu vya Wajapani viligeukia mashariki na kuondoka, wakiruhusu waharibifu wao kushambulia meli zetu.
Kinadharia, mzigo mkubwa wa kulinda kikosi kutoka kwa mashambulio ya mgodi ilikuwa kulala na kikosi cha wasafiri, lakini yeye, akitii agizo la kamanda wake, Admiral wa nyuma Enquist, aliacha vikosi kuu na, akiwa ameongeza kasi kubwa, akaelekea kusini.
Kwa hivyo, meli za vita za Urusi ziliachwa kwa vifaa vyao. Ili kuongeza nafasi zao za kuishi, Admiral Nebogatov aliagiza kuongezeka kwa kasi hadi ncha 12 na zamu kuelekea kusini-magharibi ili kuhamisha waharibifu wanaoshambulia kutoka kwa kaa ya kulia kwenda kwenye ganda la kulia la malezi na hivyo kuwalazimisha kupata na meli zao, wala usisogee kuelekea kwao.
Kuna maoni kwamba kabla ya kutoa maagizo kama hayo, Nikolai Ivanovich alilazimika kujua hali ya meli zote zilizokuwa chini ya amri yake (ambayo, baada ya kifo cha Oslyabi, Alexander, Borodino na Suvorov, vitengo vingine nane vilibaki), na kuongozwa katika uchaguzi wa kasi ya kusafiri kwa walioharibika zaidi na polepole kati yao. Lakini yeye mwoga alipendelea kuhamia kwa kasi kubwa iwezekanavyo kwa meli yake, kuliko kwenda kwenye meli za vita ambazo zilikuwa zimepokea mashimo kwenye vita hadi kifo fulani.
Mtazamo huu unaonekana kuwa na makosa kwa angalau sababu mbili.
1. Kuzingatia jinsi spars za meli kadhaa za kivita za Urusi zilivyoteseka ("Tai", "Sisoy", "Navarina"), haikuwezekana kujua hali yao kwa kubadilishana ishara za bendera nao. Ishara nyepesi ilifahamika vizuri katika kikosi kwa kuwa meli zilipata shida hata kwa kutambua ishara za mwito za kila mmoja, ili ishara ngumu zaidi haikupaswa kuzingatiwa.
2. Hata ikiwa NI Nebogatov angeweza kujua hali ya meli za vita zilizobaki katika safu na akagundua, kwa mfano, kwamba "Admiral Ushakov" kwa sababu ya shimo kwenye upinde hana uwezo wa kukuza kozi ya mafundo zaidi ya 9, basi bado hakupaswa kuwa angepunguza kasi ya mwendo wa kikosi kizima, kwani katika kesi hii itakuwa rahisi kugundua waharibu wanaoshambulia na vikosi kuu vya Wajapani (baada ya alfajiri), ambayo ingeongeza, badala ya kupunguza, hasara.
Kwa hivyo, ikiwa kuna kitu kinachoweza kulaumiwa kwa Admiral wa Nyuma Nebogatov, ni kwamba hakupeana sehemu yoyote ya kukutana kwa meli zote ambazo wangekusanyika siku inayofuata. Walakini, kwa mazoezi, hii ingebadilika kidogo, kwani manowari zote za Kikosi cha Pili, ambazo zilinusurika vita vya mchana mnamo Mei 14, zilifanya bila mafanikio wakati wa kurudisha mashambulio ya usiku: walisaliti msimamo wao na taa za kutafuta na risasi za bunduki, na kwa hivyo ikawa malengo rahisi kwa waharibifu wa adui. Kama matokeo, "Navarin", "Sisoy Veliky" na "Admiral Nakhimov" walipokea mashimo mengi kutoka kwa torpedoes ambazo ziliwapiga na kuzama, ili kwamba hakuna meli yoyote kwa hali yoyote ingejiunga na kikosi cha N. I. Nebogatov asubuhi. Wakati huo huo, mtu anaweza kuzingatia ukweli kwamba mbinu za kurudisha mashambulio ya mgodi, ambayo ilisababisha athari mbaya kama hizo, zilianzishwa kwa makubaliano na Makamu wa Admiral Rozhestvensky, ambaye alizingatia sana na wakati wa kuifanya wakati wa vituo vya muda mrefu vya kikosi.
Asubuhi Mei 15. Uwasilishaji wa meli kwa Wajapani
Kufikia alfajiri ya Mei 15, ni meli tano tu zilibaki kwenye kikosi chini ya amri ya Admiral Nyuma Nebogatov: bendera ya Nikolai I, meli za kivita za ulinzi wa pwani Admiral Apraksin na Admiral Senyavin, meli ya vita Orel na cruiser Izumrud.
Karibu saa sita asubuhi, kikosi kilifunguliwa na meli za Japani. Kwa kweli, kwa wakati huu, mabaharia wote wa Urusi (na NI Nebogatov, kwa kweli, hawakuwa ubaguzi) wangepaswa kugundua kuwa mabaki ya kikosi hayakuweza kuingia Vladivostok na kwamba kukamatwa kwao na vikosi kuu vya meli za adui ilikuwa tu suala la masaa kadhaa.
Walakini, kamanda wa kikosi hakuchukua hatua yoyote (mbali na jaribio la ujinga la kuwachoma moto skauti wa Japani, ambao, wakitumia mwendo wao, walirudi kwa umbali salama kwao wenyewe) na meli zake ziliendelea kuelekea kaskazini mashariki.
Hadi saa kumi asubuhi meli zetu zilikuwa zimeshikwa kwenye "pincers" na zaidi ya meli mbili za adui. Wakati umbali kati ya meli za Urusi na Kijapani ulipopunguzwa hadi nyaya 60, meli za vita za adui zilifyatua risasi.
Ndani ya dakika chache baada ya hapo, ishara "Zilizungukwa" na "Kujisalimisha" ziliinuliwa juu ya mlingoti wa bendera "Nikolai I", ambayo karibu mara moja ilirudia meli zote za kikosi hicho, isipokuwa cruiser "Izumrud", ambayo ilifanikiwa kuvunja kuzunguka na kutoroka kutoka kwa kufuata.
Bila shaka, ukweli wa kushusha bendera ya Mtakatifu Andrew mbele ya adui, na hata sio moja, lakini kwa meli kadhaa za nguvu kubwa, ni chungu sana kwa raia yeyote mzalendo. Lakini, ukiacha kando mhemko, wacha tujaribu kujua ikiwa maamuzi yaliyofanywa na Admiral Nebogatov yalikuwa sawa au, pamoja na ukosefu wote wa chaguo, alikuwa na chaguzi bora za kuchukua hatua, lakini hakuzitumia.
Kwanza, wacha tujaribu kujibu swali: je! Kikosi chetu, baada ya kukubali vita, kinaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa adui? Ili kufanya hivyo, tutachambua hali ya kila moja ya meli za Urusi wakati wa kujifungua, ni aina gani ya silaha iliyobaki na ni ngapi ganda zilikuwa na.
Vita vya vita "Nicholas I"
Katika vita mnamo Mei 14, bendera ya Admiral Nebogatov ya nyuma ilipokea vibao kumi, pamoja na sita na makombora ya 6-12 dm, haswa ikigonga upinde, turret kuu, daraja na bomba la mbele. Silaha za meli hiyo zilibaki katika hali nzuri (isipokuwa bunduki moja ya inchi kumi na mbili), lakini kwa kuwa ilikuwa na bunduki zilizopitwa na wakati ambazo zinaweza kupiga kwa umbali wa nyaya zisizozidi 45, Nikolai I hakuweza kujibu moto wa Wajapani.. Kulikuwa na makombora ya kutosha kwenye meli (karibu 1/3 ya risasi za kawaida), lakini kwa kuzingatia ukweli kwamba hakuweza kufikia adui nao, ukweli huu haukujali.
Vita vya "Tai"
Kulingana na shuhuda wa kuona, Warrant Afisa Shamie, "…" Tai "ilikuwa ghala la chuma cha zamani cha chuma, chuma na chuma, vyote vilikuwa vimejaa …", ambayo haishangazi, kwani angalau arobaini kubwa makombora yaligonga meli hii siku moja kabla. Upande wake usiokuwa na silaha ulitobolewa mahali pengi na, ingawa wakati wa usiku wafanyakazi wa "Tai" walifanikiwa kuziba mashimo na kusukuma maji yaliyokusanywa katika viti vya chini, hakukuwa na shaka kwamba kwa vipigo vipya plasta za turubai na msaada kutoka mihimili haingeweza kuhimili. Na hii, kwa upande mwingine, itasababisha mtiririko wa maji usiodhibitiwa ndani ya meli, kupoteza utulivu na kuzidisha kwa mzunguko wa kwanza wa mwinuko.
Kati ya bunduki kumi na sita ambazo zilifanya silaha kuu ya meli ya vita, sita tu ndizo zilizoweza kufanya kazi: inchi mbili-kumi (moja katika kila mnara) na nne-inchi sita. Hali hiyo ilikuwa ngumu zaidi na ukweli kwamba ni maganda manne tu yalibaki kwenye mnara wa aft wa kiwango kuu, na haikuwezekana kupeleka makombora kutoka kwa mnara wa upinde kwa sababu ya uharibifu mkubwa wa viti vya meli.
Vita vya ulinzi vya pwani "Admiral Senyavin" na "Jenerali-Admiral Aprakin"
Meli hizi za aina hiyo hazikupata uharibifu wowote katika vita vya mchana mnamo Mei 14, silaha zao zilibaki sawa na kulikuwa na makombora mengi kwa ajili yake. Sehemu dhaifu ya hizi BrBOs ilikuwa kuvaa kwa juu kwa mapipa ya bunduki na, kama matokeo, upeo wao wa chini na utawanyiko mkubwa wa makombora. Nakala iliyoandikwa na Valentin Maltsev "Admiralship of Admiral Ushakov katika vita" inasema kwamba "usahihi wa moto wa bunduki kumi na moja za inchi kumi, ambao ulirusha kwa jumla kama makombora mia tano … inaweza kuhukumiwa kwa kutokuwepo katika vyanzo kuu vya Kijapani ya kutajwa wazi kwa meli za Japani zilizopigwa na ganda la inchi kumi … "Lakini vita mnamo Mei 14 ilipiganwa kwa umbali chini sana kuliko zile nyaya 60-70 ambazo kikosi cha Wajapani kilianza kufyatua risasi asubuhi ya Mei 15. Na hatuna sababu kabisa ya kuamini kuwa wakati huo washika bunduki wa Senyavin na Apraksin wangeonyesha utendaji mzuri kuliko siku iliyopita.
Kwa hivyo, kati ya meli nne za vita zilizowasilishwa kwa Wajapani na N. I. Nebogatov, tatu zilikuwa na nafasi za kukisia za kufikia hata hit moja kwa adui. Kwa hivyo meli tu iliyo tayari kwa vita ya kikosi ilikuwa Eagle. Kwa muda gani yeye, ambaye tayari alikuwa, kulingana na mpiganaji A. S. Novikov, "mashimo mia tatu", angeweza kushikilia chini ya moto uliojilimbikizia kutoka kwa meli nzima ya Japani: dakika tano, kumi? Vigumu zaidi. Wakati huo huo, ni mbali na ukweli kwamba mafundi-silaha wa "Tai", ambao hakukuwa na mpangilio wa huduma inayoweza kutumika, wangeweza kulenga kwa muda mfupi waliopewa na angalau mara moja kupiga meli ya adui.
Kwa muhtasari, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba kikosi cha Admiral Nyuma Nebogatov hakikuwa na fursa ya kuleta uharibifu wowote kwa meli za Japani na, kwa mtazamo huu, kupigana katika hali hii kulikuwa na maana kabisa.
Je! Nikolai Ivanovich angeweza kuzuia kutekwa kwa meli zake kwa kuzifurika?
Baada ya kuwa tayari wamezungukwa - ngumu. Baada ya yote, kwa hii ilikuwa ni lazima, kwanza, kuhamisha wanachama mia kadhaa wa wafanyikazi wa kila meli kwenye boti (ambayo, kwa mfano, haikubaki kabisa kwenye Orel), pili, kuandaa meli za uharibifu, na tatu, kulipuka mashtaka yaliyowekwa (ambayo, kutokana na jaribio lisilofanikiwa la kumdhoofisha mwangamizi "Buiny", ilikuwa kazi isiyo ya maana kabisa) na kuhakikisha kuwa uharibifu walioufanya ulikuwa muhimu sana hivi kwamba adui hataweza kuokoa meli. Kwa kuzingatia ukweli kwamba waharibifu wa Japani wangekaribia kikosi hicho ndani ya dakika 15-20 baada ya kuinua bendera nyeupe, ni dhahiri kabisa kwamba mabaharia wa Urusi hawakuwa na wakati wa kutosha kwa vitendo hivi vyote.
Lakini, labda, Admiral Nebogatov alipaswa kuchukua hatua kabla kikosi chake hakijaishia kwenye pete ya nusu ya meli za Japani? Baada ya yote, alikuwa na angalau masaa manne, akigawanya wakati wa kugunduliwa na skauti wa adui na kujisalimisha.
Saa sita asubuhi, wakati kikosi kilifunguliwa na adui, ilikuwa iko takriban kilomita mia moja kaskazini magharibi mwa eneo la karibu la kisiwa cha Honshu. Labda kwa wakati huu ilikuwa na maana kwa NI Nebogatov kumruhusu msafiri "Izumrud" aende kwa safari huru, akiwa amehamisha waliojeruhiwa hapo awali kutoka "Tai" kwenda kwake, na kubadilisha kozi, akichukua zaidi kwa kulia, kwa hivyo kwamba kikosi hicho kitaendelea kusogea karibu na pwani ya Japani …
Katika kesi hiyo, meli za vita za United Fleet hazingeweza kukutana naye kwenye njia inayoweza kutabirika kwenda Vladivostok, lakini ilibidi waanze kufuata, ambayo ingewapa mabaharia wetu kuanza kwa masaa kadhaa.
Kwa kuongezea, kwa kuwa karibu na kisiwa hicho, meli za Kirusi zinaweza kuchukua vita na wale waliowafuatia na, baada ya kupata uharibifu mbaya, hujitupa ufukoni au kuzama kwa umbali mfupi kutoka kwake, wakitumaini kuwa wafanyakazi wangeweza kufika nchi kavu kwa kuogelea au kwa kupiga makasia meli. ikiwa fursa ilijitokeza kuwashusha. Katika kesi hii, historia ya meli ya Urusi isingejazwa tena na kipindi cha aibu cha kujisalimisha, lakini na ukurasa mtukufu, sawa na ile ambayo msafirishaji Dmitry Donskoy aliandika ndani siku hiyo hiyo.
Kesi ya kujisalimisha kwa kikosi cha Admiral Nyuma Nebogatov kwa Wajapani
Kwa nini Nikolai Ivanovich hakukubali suluhisho dhahiri lililopendekezwa hapo juu? Au nyingine yoyote ambayo ingeruhusu kutowasilisha meli kwa njia mbaya sana?
Wakati wa mkutano wa korti ya majini, ambayo ilikuwa ikichunguza kesi ya kujisalimisha kwa kikosi, NI Nebogatov alielezea hii kwa njia rahisi ya kuvutia: "… hakufikiria juu yake, akiwa na mawazo moja tu: kutimiza Amri ya Admiral Rozhdestvensky kwenda Vladivostok."
Ni ngumu kutogundua katika jibu hili la Admiral wa Nyuma hamu ya kujiondoa uwajibikaji kwa kile kilichotokea na kuhamishia kwa kamanda wa kikosi, ambacho, kwa kweli, kingeweza kumfanya ahurumiwe kutoka kwa majaji na mwakilishi. wa mashtaka, Mwendesha Mashtaka Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Meja Jenerali A. I. Vogak.
Mwisho, katika hotuba yake ya kumalizia, hakukosa kuteka mawazo yao kwa ukweli kwamba maelezo yaliyotolewa na Nikolai Ivanovich wakati wa mchakato wa ufafanuzi yalipingana na ushuhuda wa mashuhuda wengine na maneno yake mwenyewe yaliyosemwa katika uchunguzi wa awali.
Hasa, kabla ya kesi hiyo, NI Nebogatov alisema kwamba "ishara ya kujisalimisha ilihusu tu meli ya vita Nicholas I," na baadaye akasema kwamba "alitoa kikosi." Kwa kuongezea, kwa kujibu ombi la kufafanua tofauti hii, aliondoka na kisingizio kisichojulikana kuwa "waamuzi waungwana wanajua hili vizuri …"
Au, kwa mfano, kulingana na Admiral Nebogatov, alifanya uamuzi wa kujisalimisha "kwa ufahamu thabiti wa hitaji la kile anachofanya, sio chini ya ushawishi wa shauku", kwani alipendelea sana "kuokoa maisha ya vijana 2,000 kwa kutoa meli za zamani kwa Wajapani. "ingawa, kulingana na ushuhuda wa idadi ya chini ya safu ya vita" Nicholas I ", mara tu baada ya kuinua ishara" najisalimisha, "Nikolai Ivanovich alilia, akasema kwamba atashushwa daraja kwa mabaharia, na kuyaita yaliyotokea ni aibu, akigundua kuwa hakufanya tendo jema, lakini uhalifu mkubwa, ambao atalazimika kubeba jukumu.
Kulingana na A. I. Vogak (ambayo inashirikiwa na mwandishi wa nakala hiyo), alfajiri ya Mei 15 N. I usiku, na kwa upande mwingine, alikuwa anajua wazi kuwa meli nne zilizobaki chini ya amri yake hazikuwa na uwezo wowote kugeuza wimbi la vita isiyofanikiwa kwa Urusi, ingawa ni kwa kusudi hili kwamba walipelekwa kwenye kampeni kote nusu ya ulimwengu. Na ndio sababu kwa nini Admiral huyu mzoefu na mwenye uwezo alionyesha ukosefu wowote wa mpango ambao unaweza kuruhusu meli zake kufikia Vladivostok hata hivyo, au angalau epuke aibu ya kujisalimisha.
Licha ya ukweli kwamba msukumo wa Admiral wa nyuma Nebogatov ulieleweka vizuri kutoka kwa maoni ya kibinadamu, ilikuja kupingana kabisa na dhana za wajibu wa jeshi na heshima ya bendera, na vifungu rasmi vya toleo la sasa la Kanuni za Naval, ambazo zilikiukwa zaidi ya mara moja wakati wa uamuzi wake wa kukabidhi meli ya vita "Nicholas I". Ipasavyo, uamuzi uliochukuliwa na korti kumpata na hatia ulikuwa wa haki kabisa. Na vile vile haki ilikuwa upunguzaji wa adhabu iliyowekwa na sheria (miaka 10 ya kifungo jela badala ya adhabu ya kifo), kwa sababu maana yake kuu, hata kwa mtazamo wa mwendesha mashtaka, ilikuwa "kuzuia kujisalimisha kwa aibu katika siku zijazo ingeleta uharibifu kamili kwa meli ", na sio kwa adhabu kali zaidi kwa maafisa kadhaa ambao, kwa mapenzi ya hatima, walilazimika kujibu maafa yote ya Tsushima, ingawa wahusika wake wa kweli hawakuadhibiwa.
