"Kutakuwa na vyombo vya baharini!" - alisema Tsar Peter na akaenda Ulaya kusoma ujenzi wa meli. Mabaharia wa Urusi walinakili kwa uangalifu teknolojia, maarifa na mila ya meli za Uholanzi, na baada ya miaka 100 tayari walikuwa wakitembea kwa kasi katika latitudo zisizojulikana, wakigundua bara mpya Antaktika (safari ya siku 751 ya kuzunguka ulimwengu wa Bellingshausen na Lazarev, 1819-1821).
Peter the Great alikuwa mwanahalisi mwenye afya na asiye na kanuni. Je! Meli zinahitaji teknolojia ya kigeni? Tutazipata kwa gharama yoyote. Je! Unahitaji maarifa? Tutajifunza. Kati ya wale wote wanaotaka kufundisha Wamongolia hekima, Peter alichagua waalimu bora zaidi - Waholanzi. Nchi ya sasa ya "taa nyekundu" karne iliyopita ilikuwa moja ya nguvu kubwa za baharini. Cape Town, Ceylon, haki ya kipekee ya kufanya biashara na Japan - hii ni orodha ndogo ya mafanikio ya mabaharia wa Uholanzi. Walijulikana pia katika upande mwingine wa ulimwengu - jina la kwanza la New York lilikuwa New Amsterdam. Haikuwa aibu kufundisha aces kama hiyo ya urambazaji kwa sayansi ya baharini. Kwa njia, neno lenyewe "navy" (niderl. Vloot) pia lilitujia kutoka Holland pamoja na navy yenyewe.
Katika karne ya ishirini, historia ya ununuzi wa kigeni kwa masilahi ya Jeshi la Wanamaji la Urusi ilikuwa na wakati mzuri sana. Cruiser "Varyag", iliyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Philadelphia, ilisifika kwa karne nyingi (hata hivyo, kwa mtazamo wa sifa za kiufundi, "Varyag" haikufanikiwa haswa). Hadithi ya "cruiser ya bluu" ya Black Sea Fleet "Tashkent" ilijengwa huko Livorno - Waitaliano walijitahidi, silhouette ya haraka na kasi ya mafundo 43 ilifanya "Tashkent" kiwango cha ujenzi wa meli kabla ya vita (licha ya mradi wa Italia, Silaha za Soviet ziliwekwa kwenye kiongozi).
Kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo … Waholanzi walitokea ghafla kwenye Jeshi la Wanamaji la Soviet! Manowari za aina C, ambazo Shchedrin na Marinesko walipigania, zilijengwa katika Umoja wa Kisovyeti kulingana na mradi wa kampuni ya Uholanzi-Kijerumani ya IvS.
Lakini "vita vya mfukoni" "Petropavlovsk" - wa zamani wa Ujerumani "Luttsov", alionekana kutoka pazia la ukungu wa Baltic. Meli hiyo, ambayo ilibaki haijakamilika, ilishiriki katika utetezi wa Leningrad na ikawa msaada mzuri wa kufundisha kwa wajenzi wa meli ya Soviet wakati wa kubuni watalii katika miaka ya 50.
Tunaweza kusema kwa ujasiri dhidi ya wakosoaji wakaidi na wapinzani wakubwa wa utumiaji wa teknolojia za kigeni kuwa hii ni kawaida ya ulimwengu, mara nyingi hutoa matokeo bora. Kwa habari ya masomo ya kisasa ya baharini, kwa mfano, vibanda vya viboreshaji vya barafu vya nyuklia vya safu ya Taimyr vilijengwa nchini Finland, kiongozi anayejulikana wa ulimwengu katika ujenzi wa meli kubwa za tani. Kwa kweli, mitambo na vifaa vyote vya hali ya juu vya kuvunja barafu vilitengenezwa huko USSR.
Mbadala
Kinyume na msingi wa msisimko usiokoma juu ya ununuzi wa Mistrals kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, swali la chaguzi zinazowezekana kwa mpango huu wa kimataifa halikugunduliwa kabisa. Ndoto za kisasa za kina za meli kubwa za kutua kama "Ivan Rogov" au ununuzi wa carrier wa ndege ya nyuklia "Nimitz" zitaachwa kwenye dhamiri za waotaji wasio na kuchoka. Tutazungumza juu ya hafla za kweli. Kwa kweli, je! Kulikuwa na njia mbadala ya kununua UDC ya Mistral - kununua meli nyingine ya kigeni ya darasa sawa na kwa maneno sawa? Kulikuwa na mbadala kama hiyo, zaidi ya hayo, chaguo lilikuwa pana sana.
Mbali na Wafaransa, Waholanzi walialikwa (ambao wangefikiria) kushiriki katika zabuni ya kimataifa ya ujenzi wa wabebaji wa helikopta kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, ambaye aliwasilisha Jan de Witt UDC na kampuni ya Uhispania Navantia na Juan Carlos wake Ninatua mbebaji wa helikopta. Pia, kwa sababu ya utaratibu, Shipyards za Admiralty, Kaliningrad Yantar na Mashariki ya Mbali Zvezda walishiriki katika uchoraji wa zabuni - ole, biashara za Urusi hazikuwa na nafasi tangu mwanzo, kwa sababu ya ukosefu wa miradi yao wenyewe.
Mholanzi huyo alikuwa wa kwanza wa wagombea wa kweli wa ushindi. Baada ya kumchunguza Jan de Witt katika Salon ya Kimataifa ya Majini huko St.
Kwa kusema kweli, kipenzi kilijulikana mapema - Mistral alifanya ziara maalum huko St Petersburg mnamo Novemba 2009. Mnamo Januari mwaka jana, mashaka ya mwisho yaliondolewa - zabuni ya ujenzi wa bandari nne za helikopta ilishindwa na Ufaransa. Walakini, itakuwa ya kuvutia kuangalia njia mbadala - meli ya makadirio ya "nguvu ya Uhispania" ya Uhispania (mbebaji wa ndege nyepesi) "Juan Carlos I." Mnamo 2007, wakati wa kushiriki katika mashindano kama hayo ya ujenzi wa UDC kwa Jeshi la Wanamaji la Australia, Juan Carlos I alirarua Mistral kama vazi - Waaustralia karibu mara moja walichagua mradi wa Uhispania, wakiweka bandari mbili za helikopta juu yake. Je! Ni nini sababu ya tathmini tofauti kabisa? Kujaribu kujua …
Don Juan
Meli ya makadirio ya jeshi la Uhispania (kizimbani cha shambulio lenye nguvu, msafirishaji wa ndege nyepesi - iite chochote unachopenda), na jina la kuchekesha, kana kwamba limechukuliwa kutoka kwa safu ya Runinga ya Argentina, ni meli kubwa iliyohama jumla ya tani elfu 27, iliyoundwa kwa kutoa usafirishaji na kushuka kwa vitengo vya baharini kwenye pwani. watoto wachanga, msaada wa kibinadamu na uhamishaji wa wahanga.
Tofauti na UDC zingine za darasa kama hilo, "Juan Carlos" hapo awali ilibuniwa na matarajio ya ndege za msingi zilizo na safari fupi na wima. Kwa jumla - ndege 19 za kushambulia AV-8 Harrier II au ndege ya VTOL inayoahidi F-35B. Walakini, katika Jeshi la Wanamaji la Uhispania kuna "Vizuizi" 17 tu na muundo halisi wa kikundi hewa utakuwa tofauti kidogo: 11 "wima", na pia helikopta 12 za usafirishaji na kupambana na Augusta AB.212 na helikopta za kuzuia manowari SH- 60 "Seahawk". Staha ya ndege ya Juan Carlos ina sehemu sita za kutua kwa helikopta nyingi, dawati inaweza kubeba usafiri mzito CH-47 helikopta za Chinook na V-22 Osprey convertiplanes. Katika upinde wa staha ya kukimbia, kuna moja ya sifa mashuhuri za UDC ya Uhispania - chachu ya upinde, iliyowekwa kwa pembe ya 12 °, iliyoundwa iliyoundwa kuwezesha kuruka kwa ndege na mzigo wa kupigana. Ili kusaidia kazi ya kikundi hewa, kuna lifti mbili za helikopta na hangar ya chini ya staha ya kuhifadhi ndege. Akiba ya mafuta ni sawa na tani 800 za mafuta ya taa ya anga.
Kama ufundi wowote wa kutua, Juan Carlos amewekwa na chumba cha kizimbani kinachopima 69 x 16.8 m, chenye uwezo wa kubeba majahazi 4 ya kutua LCM-1E (uhamishaji kamili wa tani 100) au hovercraft moja LCAC (mto wa ndege wa kutua, uhamishaji kamili ya tani 185, kuharakisha hadi mafundo 70) + wabebaji wa wafanyikazi wa kivita.
Kwa sababu ya kiwango cha juu cha mitambo, wafanyikazi wa meli kubwa ina watu 243 tu, kwa kuongezea, UDC inaweza kuchukua watu 1200, pamoja na majini 900 wenye vifaa kamili, wafanyikazi 100 na wafanyikazi wa anga mia mbili. Kuna dawati mbili za uchukuzi ndani ya meli ili kubeba magari ya kivita yenye jumla ya eneo la mraba 6,000. mita, yenye uwezo wa kupokea mizinga kuu 46 ya vita "Chui-2". Kwa kuongezea, UDC inasafirisha tani 2,150 za mafuta ya dizeli, tani 40 za vilainishi na tani 480 za maji ya kunywa.
Uwezo maalum wa UDC ni pamoja na kituo cha amri cha waendeshaji 100, hospitali ya kisasa, na mifumo ya kujilinda: alama mbili za 20mm Oelikoni + maeneo yaliyowekwa kwa usanikishaji wa dawa mbili za moja kwa moja za Meroka. bunduki za ndege.
Matokeo yake ni ngumu ya kupigania ya ulimwengu inayoweza kutatua majukumu anuwai popote kwenye Bahari ya Dunia. Kulingana na ufafanuzi mzuri wa wataalam wa NATO, meli kama hizo zimetengwa katika darasa tofauti "makadirio ya nguvu na chombo cha amri" (meli ya makadirio ya nguvu na udhibiti).
Swali pekee ni kwamba dhana iliyo wazi ya kutumia meli kama hizo bado haijaundwa. Katika operesheni kubwa kama vile uvamizi wa Iraq, jukumu la UDC na mizinga yake 46 ni ndogo kabisa: mnamo 1991, Wamarekani walihitaji kupeleka mizinga 2,000 ya Abrams kwa mkoa wa Ghuba ya Uajemi, pamoja na wengine 1,000 waliletwa na washirika wao katika Muungano wa kimataifa. Mrengo wa angani wa "ndege nyepesi ya kubeba-helikopta", iliyo na "ndege wima" 20-30 na helikopta, iko nyuma mara kumi nyuma ya mrengo wa anga wa mbebaji wa ndege wa nyuklia kwa uwezo, kwa mfano, hakuna ndege za rada za masafa marefu kwenye UDC. Wakati huo huo, mbebaji wa ndege ya mgomo yenyewe sio nguvu ya kuamua katika mzozo wa ndani - wakati wa Operesheni ya Jangwa la Jangwa, AUG sita walifanya jumla ya 17% tu ya utaftaji, kazi iliyobaki ilifanywa na anga ya ardhini - ndege zaidi ya elfu moja ya mgomo!
Kutoka kwa mtazamo wa mapigano ya majini, matarajio ya kizimbani cha helikopta ya kushangaza ni ya kutisha zaidi - meli ya polepole (kasi 18-20), isiyo na silaha kubwa za kujihami na uhifadhi, imekusudiwa tu kupeana vikosi vya kusafiri kwenda eneo linalohitajika la Bahari ya Dunia, wakati meli yenyewe haijajumuishwa katika eneo la mapigano, iliyobaki kilomita mia moja kutoka pwani - vikosi vinashushwa kwa hewa, au kutumia ufundi wao wenyewe wa amphibious.
Kuna tathmini nyingine ya meli za kijeshi za kijeshi za kivita - kikosi cha paratroopers kinachoungwa mkono na magari mazito ya kivita na kifuniko cha hewa kilichopangwa vizuri kinatosha kukomesha ghasia mahali pengine katika mji mkuu wa Côte d'Ivoire. Kwa upande mwingine, swali linalofaa linatokea - kwanini ujenge meli kubwa ya gharama kubwa, ikiwa ndege za kawaida za usafirishaji zinaweza kutumiwa kupeleka kikosi cha wanajeshi kwenda Cote d'Ivoire? Nusu karne iliyopita, wanajeshi waligundua kuwa badala ya kutua kwenye pwani iliyo wazi, isiyojitayarisha, iliyojaa miiba, itatosha kukamata uwanja wa ndege wa mji mkuu na kuubadilisha kuwa msingi rahisi, usioweza kulinganishwa na faraja nyembamba ya kutua meli. Chemchemi ya Prague, 1968, ilipita katika hali hii (kulingana na toleo moja, mshtuko wa haraka wa umeme wa uwanja wa ndege wa kimataifa ulifanywa na vikosi maalum vya Soviet, waliofika Prague chini ya kivuli cha timu ya michezo na mifuko mikubwa nyeusi). Pamoja na kutekwa kwa uwanja wa ndege wa Bagram, vita vya Afghanistan vilianza, hiyo hiyo ilifanywa na askari wa mgambo wa Amerika huko Somalia, 1993.
Lakini kurudi kwenye meli. Kwa hali yoyote, darasa la dawati la helikopta ya kushambulia kwa ulimwengu wote inaendelea kukuza katika nchi nyingi za ulimwengu: USA, Ufaransa, Uhispania, Uholanzi, Kusini. Korea, na sasa hivi karibuni, Jeshi la Wanamaji la Urusi litawapokea. Labda mwandishi anazidisha rangi bila lazima - msaidizi wa helikopta wa ulimwengu anaweza kuwa muhimu katika kujibu dharura na kushiriki katika misheni ya kupeleka misaada ya kibinadamu na vifaa vya jeshi kwa washirika wake wa kijiografia. Meli kubwa ya kivita inaweza kuwa sehemu ya diplomasia ya Urusi.
Tunaweza kufanya chochote, lakini hatuwezi kufanya chochote
Wakati uwezo wa Mistral na nadharia za matumizi yake ya vita ni sababu ya mabishano makali katika jamii ya Urusi, wataalam wa majini wanapendezwa zaidi na "ujazaji" wa kisasa wa meli ya Ufaransa. Inaweza kusikika kuwa ya kizalendo, lakini tasnia ya ujenzi wa meli haijawahi kujenga kitu kama hiki hapo awali.
Mistral sio tu meli kubwa ya kutua, ni chombo cha umeme chenye umeme kamili na wafanyikazi wa watu 180. Mbali na silaha za helikopta zenye nguvu, mabaharia wetu watakuwa na hospitali ya kisasa yenye eneo la 750 sq. mita na uwezekano wa kuongezeka kwa kawaida, kwa gharama ya majengo mengine ya meli. Ikiwa ni lazima, kunaweza kutolewa kazi ya wafanyikazi 100 katika vyumba 12 vya upasuaji! Sio kila jiji la Urusi linaweza kujivunia taasisi kama hiyo ya matibabu.
Mistral ni bendera halisi na uwanja wa michezo mkubwa wa amphitheater na eneo la mita za mraba 900. mita; seva yenye nguvu na vituo 160 vya kompyuta; 6 ADSL na mitandao ya mawasiliano ya satelaiti. "Mistral" inaweza kudhibiti sio tu malezi ya majini, lakini pia hufanya kama chapisho la amri kwa operesheni nzima ya silaha.
UDC mpya zaidi ya Ufaransa inahitaji msaada mdogo wa vifaa, hatua kubwa mbele kwa kiwango cha wafanyakazi, amri na kupelekwa kwa wanajeshi. Uwezo wa meli huiruhusu kutambua kikamilifu uwezo wake wa masaa 5000 ya huduma endelevu, i.e. Siku 210 kwa mwaka. Kwa kufurahisha, wafuasi wa mitambo ya nyuklia kwenye meli na "ulimwenguni kote" wamewahi kufikiria juu ya mambo kama uvumilivu wa wafanyakazi, mifumo na vifaa? Mistral inakidhi mahitaji haya yote, na safu yake ya kusafiri (maili 11,000 kwa mafundo 15) inahakikisha kifungu cha transatlantic Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk bila kuongeza mafuta.
Pia kuna mambo hasi. "Shimo" la kweli - staha ya usafirishaji ya Mistral haikidhi mahitaji ya Urusi, imeundwa kwa misa isiyozidi tani 32 kwa kila kitengo cha mapigano. Hii inamaanisha kuwa Mistral, badala ya 30 iliyotangazwa, ataweza kuchukua bodi zaidi ya matangi 5 ya vita vya Urusi: tatu kwenye tovuti mbele ya chumba cha kizimbani na mbili kwenye boti za kutua zilizowekwa ndani ya kizimbani.
Kwa kweli, Mistral wa Urusi atakuwa na muundo tofauti kidogo kuliko ule wa jamaa yake wa Ufaransa: vipimo vya kuinua ndege vitabadilika, kwa sababu ya kuweka msingi wa mashine za Kamov kwenye meli na usanidi wa manyoya ya pine, urefu wa hangar unapaswa kuongezwa, "uingizaji hewa wa asili" wa dawati la usafirishaji utatoweka - fursa wazi katika pande za meli hazikubaliki katika latitudo za kaskazini, staha ya usafirishaji yenyewe inaweza kupokea MBT, uimarishaji wa barafu ya nyumba hiyo imepangwa, ingawa uwepo wa balbu ya upinde unasumbua sana kazi hii. Kulingana na DCNS, Makosa ya Urusi yatapokea milimani 3030 za AK-630 za kupambana na ndege mbele kwa upande wa ubao wa nyota na nyuma ya meli upande wa bandari. Vizindua makombora ya kupambana na ndege 3M47 "Gibka" zitapatikana mbele upande wa bodi ya nyota na nyuma - kushoto. DCNS itaandaa tovuti kwa usanikishaji wa silaha, wakati mifumo ya mapigano yenyewe itawekwa kwenye meli tayari huko Urusi.
Kila kitu sio rahisi hapa
Kwa sifa zote za Mistral, meli hii ilikuwa na historia hasi ya usafirishaji hadi hivi karibuni. Kwa kweli, kwa kulinganisha bila upendeleo, CDK ya Ufaransa inapoteza kwa njia nyingi kwa mbebaji mkubwa wa helikopta ya Uhispania Juan Carlos I: nusu saizi ya mrengo wa hewa, hakuna nafasi ya kuweka ndege kwa kuruka kwa muda mfupi, kwenye bodi inaweza kuchukua tu Majini 450, dhidi ya 900 kwa Juan Carlos … Wakati huo huo, Juan Carlos mimi ni rahisi sana: euro milioni 460 dhidi ya euro milioni 600 kwa Mistral. Kwa nini Urusi ilitoa upendeleo kwa mradi wa Ufaransa?
Moja ya maelezo yanayowezekana zaidi: "Mistral" ni kifurushi chote cha mikataba ambayo kutimiza majukumu kadhaa kunahusu kutimiza mengine. Kama matokeo, Urusi inapata ufikiaji halali wa anuwai ya teknolojia bora za Magharibi. Moja ya mifano halisi inayohusiana na shughuli hii ni ushirikiano na shirika la Ufaransa "Thales" - mmoja wa viongozi wa ulimwengu katika ukuzaji wa vifaa vya elektroniki vya kijeshi, habari za kupambana na mifumo ya kudhibiti na vifaa vya rada..
Mfaransa aliidhinisha uamuzi wa kuhamia Urusi, pamoja na meli mpya ya BIUS SENIT-9 (ilikuwa wakati huu ambao ulileta mashaka kati ya wakosoaji wengi, ole, kampuni ya kibinafsi iko tayari kuuza siri yoyote ya serikali kwa pesa, hata kwenye kiwango cha bloc nzima ya NATO). Pamoja na BIUS, "Mfaransa wa Urusi" atapokea rada ya kisasa ya pande tatu Thales MRR-3D-NG ya kufuatilia hali ya hewa. Kwa kuongezea, Wafaransa hawapingi uhamishaji wa teknolojia kwa mlingoti uliounganishwa wa I-MAST, ambao huamsha hamu ya kweli kati ya "wahandisi wa elektroniki" wa Urusi.
Utimilifu wa mikataba ya Mistral ilileta duru mpya ya ushirikiano - mnamo Julai 11, 2012, huko Farnborough Airshow, Shirika la Ndege la Urusi MIG na kikundi cha Thales walitia saini kandarasi ya usambazaji wa vitengo 24 vya shabaha ya helmeti ya Thales TopSight kuteuliwa na mfumo wa dalili kuwapa vifaa wapiganaji wa staha MiG-29K na MiG-29KUB, iliyopangwa kupitishwa na anga ya Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Haya ni matokeo mabaya ya mpango wa hali ya juu..
:
