Mara tu baada ya ujio wa silaha za nyuklia, wanajeshi walijaribiwa kupata athari zao mbaya kwa meli za vita. Mnamo Oktoba 1945, Merika ilikuwa imeandaa mpango wa mabomu ya nyuklia ya kikosi hicho. Kazi kuu ya operesheni hiyo, ambayo baadaye ilipewa jina Barabara (Operesheni Njia panda), ilikuwa kuthibitisha upinzani wa meli kwa sababu za uharibifu wa silaha za nyuklia, na hivyo kusisitiza heshima ya meli na kukanusha madai ya kutokuwa na nguvu kwa mabaharia katika nyakati za kisasa.
Tofauti na majengo ya kawaida na magari ya ardhini, meli kubwa za kivita zimeonyesha upinzani wa kipekee kwa moto wa nyuklia. Miundo mikubwa ya chuma yenye uzito wa maelfu ya tani imeonekana kuwa katika hatari ndogo kwa sababu za uharibifu wa silaha za nyuklia.
Sababu kuu ya kifo cha meli kwenye Bikini haikuwa milipuko yenyewe, lakini kutokuwepo kwa udhibiti wowote wa uharibifu (kwa sababu ya kukosekana kwa wafanyikazi kwenye bodi). Hakuna mtu aliyezima moto, mashimo yaliyofungwa na kusukuma maji. Kama matokeo, meli, baada ya kusimama kwa siku kadhaa, wiki na hata miezi, polepole zilijazwa na maji, zikageuka na kuzama chini.
Kuonekana kwa safu kubwa ya maji kwenye tovuti ya mlipuko bila shaka ilikuwa ya kutisha. Walakini, hafla zote zinazofuata kwa njia moja au nyingine zinakanusha maoni yaliyoenea juu ya nguvu ya uharibifu kabisa ya silaha za nyuklia.
Kuteseka kwa Samurai
“Nakumbuka kilele cha kilima. Tawi la Cherry mkononi. Na katika miale ya jua linalozama … "Kifo cha meli ya vita ya Japani" Nagato "inastahili kurasa za codex ya Bushido. Baada ya kustahimili mapigo mawili ya kutisha (mlipuko wa hewa "Uwezo" na, wiki tatu baadaye, "Baker" aliye chini ya maji), alinyakua kimya kimya usiku wa Julai 29, 1946. Usiku wa usiku ulificha kifo cha samurai kutoka kwa macho ya maadui wenye kiburi.
Wakati wa mlipuko wa kwanza, "Nagato" alikuwa umbali wa chini ya mita 900 kutoka kitovu (nguvu ilikuwa kilotoni 23), lakini Leviathan mwenye ngozi nene alitoroka na uharibifu wa wastani tu. Rangi pande zote ilikuwa imechomwa, muundo wa uzani mwepesi uliharibika, na taa iliua "mtumishi wa bunduki" kwenye staha ya juu. Walakini, hii haikumtishia na upotezaji wa ufanisi wa vita. Kama jaribio, kikundi cha wataalam kilipanda "Nagato" kilianzisha moja ya boilers kwenye chumba cha injini, ambayo ilifanya kazi bila kusimama kwa masaa 36 yafuatayo. Meli hiyo ilibaki na uzuri wake, kasi, usambazaji wa umeme na uwezo wa kuwaka moto na kiwango kuu na cha kati!
Mlipuko wa pili ulinguruma chini ya maji mita 690 kwenye ubao wa bodi, na kusababisha uharibifu mbaya kwa "Nagato" katika sehemu ya chini ya maji - mashimo makubwa ambayo mito ya maji yenye nguvu ilikimbilia ndani!
Je! Wale ambao walitazama uchungu wa kifo wa meli ya vita wataambia nini?
Mara tu baada ya mlipuko, roll "hatari" ya 2 ° hadi ubao wa nyota ilirekodiwa. Kufikia jioni, mafuriko ya vyumba yakawa "hayawezi kurekebishwa", roll iliongezeka hadi 8 ° ya kushangaza.
Baadaye, wataalam watahakikisha kuwa ili kuunda roll ya 8 °, angalau tani 700 za maji ya bahari (1.5% ya makazi yao kamili!) Inapaswa kuwa imetiririka ndani ya "Nagato".
Tani 700 katika masaa 10 tangu mlipuko huo unamaanisha kuwa kiwango cha wastani cha mtiririko wa maji kilikuwa ~ tani 70 kwa saa.
Kwa maneno mengine, mlipuko wa pili wa nyuklia (kilotoni 23) katika eneo la karibu la meli hiyo uliathiri zaidi kidogo kwa njia yoyote ile. Tani 70 kwa saa - kundi la dharura litaweza kumaliza shida kama hiyo kwa wakati mfupi zaidi. Wakati wa miaka ya vita, meli ndogo zilichukua tani elfu 2-3 za maji ndani ya mwili kwa dakika chache, lakini wafanyikazi wao waliweza kukabiliana na hali hiyo, wakanyoosha meli na kurudi salama kwa msingi.
Tofauti na kichwa cha vita cha torpedo, mlipuko wa nyuklia hauwezi kuharibu PTZ ya manowari na kuharibu vichwa vingi visivyo na maji katika kina cha mwili. Mshtuko mkubwa wa hydrodynamic uligonga tu baadhi ya rivets na kulegeza shuka kwenye sehemu ya chini ya maji, ambayo ilisababisha uvujaji mdogo kufunguka, ambao mwanzoni haukutishia kuenea kwa meli.
Ikiwa kungekuwa na wafanyikazi wachache wa mabaharia kwenye Nagato, mara kwa mara wakinyoosha roll kwa kufurika sehemu za upande wa pili, basi hata bila kusukuma maji, meli ya vita ingezama kwenye keel hata kwa siku nne, lakini kwa angalau miezi kadhaa.
Kwa kweli, roll kwa starboard iliongezeka polepole. Siku nne baadaye, meli isiyodhibitiwa "ilichukua" maji kupitia mashimo kwenye staha na sehemu ya juu ya upande na haraka ikaenda chini.
Ndio, kuna maelezo muhimu zaidi ya kuzingatia. Wakati ilipopelekwa kwa kuchinjwa, "Nagato" (LC pekee aliyebaki wa Jeshi la Wanamaji la Imperial) alikuwa amewakilisha ungo wenye kutu uliojaa mabomu ya Amerika. Hakuna shaka kwamba hakuna mtu atakayehusika sana katika ukarabati na matengenezo ya uharibifu uliopokelewa na "Nagato" katika miezi ya mwisho ya vita. Meli ya vita, iliyohukumiwa kifo, ilifanyiwa matengenezo ya muda mfupi tu ili isizame njiani kuelekea Bikini Atoll.
Alizama
Somo la pili la mtihani lilifika kwenye Bikini kutoka upande mwingine wa ulimwengu. Cruiser nzito "Prince Eugen" (kama wanafunzi wenzake wa TKR aina ya "Admiral Hipper"), ilizingatiwa kutofaulu kwa ujenzi wa meli ya Ujerumani, na vile, bila shaka, ilikuwa kweli. Meli kubwa, ngumu na ghali sana. Wakati huo huo, ina silaha duni na inalindwa vibaya, na silaha nyembamba "zimepakwa" juu ya eneo lote la upande.
Walakini, hata hii "wunderwaffe" imeonyesha upinzani wa kushangaza kwa silaha za nyuklia.
"Prince Eugen" anajiandaa kwa "gwaride la mwisho"
Mlipuko wa bomu la kwanza ulisaga tu rangi upande uliokuwa ukiangalia mlipuko huo na kung'oa antena ya redio juu ya kuu. Cruiser yenyewe wakati huo ilikuwa katika umbali mkubwa kutoka kitovu, kwa umbali wa mita 1600, kwa hivyo haishangazi kwamba ilipata mlipuko bila athari mbaya.
Wakati dawa na ukungu iliondoka kutoka kwa mlipuko wa pili, chini ya maji ya Baker, sanduku la baharini lililokuwa limechomwa bado lilikuwa juu ya rasi iliyosumbuliwa ya kisiwa hicho. Uharibifu katika sehemu ya chini ya maji ulikuwa mbaya sana kwamba meli ilisimama bila kisigino na hata hakujaribu kuzama.
Uharibifu wa TKR "Prince Eugen"
Nini kilitokea kwa msafiri, kwa nini aliishia kuzama? Hadithi hii imejaa mafumbo. Monograph inayojulikana na V. Kofman inasema kuwa kama matokeo ya milipuko kadhaa, "Prince Eugen" hakuzama, alipokea kiwango kikubwa cha mionzi hivi kwamba ilifanya iwezekane kupata watu ndani ya bodi. Cruiser haikuweza kuzimwa kwa miezi kadhaa. Wamarekani walimvuta Prince kwa Kwajalein Atoll kwa matumizi zaidi kama lengo la majaribio ya nyuklia. Mwishowe, miezi mitano baadaye, pampu za bilge zilisimama mnamo Desemba 21, na wa mwisho wa wasafiri nzito wa Ujerumani waliinama kwenye miamba ya Kwajalein Atoll.
Lakini ilikuwa kweli hivyo?
Inajulikana kuwa ilichukua siku chache tu kuzima meli (hata zile ambazo zilikuwa karibu sana na kitovu wakati wa mlipuko). Wiki moja baadaye, tume nzima za wataalam walikuwa tayari wakizurura staha zao, wakikagua uharibifu uliopatikana. Kwa nini "Prince" atapata kiwango cha juu cha mionzi ambayo haiwezi kuzimwa ndani ya miezi mitano?
Kwenye staha ya cruiser Pensacola siku 8 baada ya mlipuko (mita 650 kutoka kitovu). Hatua za usalama wa mionzi zilizochukuliwa zinathibitishwa na nguo za wale waliopo.
Maneno "pampu za bilge zimesimama" inamaanisha nini? Kwa kazi yao, umeme unahitajika, ambayo inamaanisha uwepo wa watu kwenye chumba cha injini. Je! Hii inalingana vipi na maneno juu ya "kutowezekana kwa uchafu"?
Kwa nini wanafanya uchafu kabisa wa meli, ambayo imekusudiwa majaribio ya nyuklia zaidi?
Maelezo ya kimantiki yanaweza kuwa kama ifuatavyo. Vidonda vya "Prince" wa zamani vilikuwa visivyo na maana na haukuleta hatari yoyote kwa meli. Uharibifu wake kamili haukufanywa, kwa sababu ya ukosefu wa maana yoyote katika hii. Boti hiyo iliyokamatwa ya Wajerumani iliburuzwa kwenda Kwajalein na kuachwa bila mtu anayewashughulikia, ambapo mwili wake polepole, kwa zaidi ya miezi kadhaa, ulijazwa maji hadi ilipopinduka na kuzama.
Cruiser ya ujapani ya Kijapani Sakawa alikufa wakati wa mlipuko wa kwanza. Kwa kweli, hakufa papo hapo, akiibuka kutokana na mwangaza mkali. "Sakawa" ilizama kwa masaa 24 hadi mwishowe ilipotea chini ya maji. Wimbi la mshtuko liliharibu muundo wa juu, mwili uliharibiwa na ukali ulivunjika. Moto uliwaka kwenye bodi kwa masaa mengi.
Na yote kwa sababu "Sakawa" ilikuwa iko mita 400 kutoka kitovu …
Ngurumo mbali na mahali pa kuzama kwake, mlipuko wa pili "Baker" ulitawanya mabaki ya cruiser kote chini ya rasi.
Wakati wa jaribio "Baker" meli ya vita "Arkansas" ilizama. Bado haijulikani ni nini kilitokea kwa meli ya vita katika sekunde za mwisho. Safu kubwa ya maji ilificha kutoka kwa macho ya watazamaji, na dawa ilipopotea, meli ya vita ilikuwa imekwenda. Baadaye wapiga mbizi watamkuta amelala chini, amezikwa chini ya safu ya mchanga uliokaa.
Wakati wa mlipuko, "Arkansas" ilikuwa mita 150 tu kutoka kitovu.
Ziko kilomita kutoka mahali hapa, manowari hiyo "Dentiuda" ilishuka na hofu kidogo tu. Mwezi mmoja baadaye, aliwasili chini ya uwezo wake katika Bandari ya Pearl na akarudishwa tena kwenye huduma. Baadaye, "Dentiuda" ilitumika kama manowari ya mafunzo hadi mwisho wa miaka ya 60.
Boti tatu zinazorudi salama kutoka Bikini. Kushoto kushoto - USS Dentuda (SS-335)
Uchunguzi katika Bikini umeonyesha kuwa manowari haziathiri sana silaha za nyuklia za kiloton (kama vile mabomu yaliyodondoshwa Hiroshima na Nagasaki). Viganda vyao vikali, vilivyoundwa kwa kuzingatia shinikizo la maji kwa kina cha mamia ya mita, vinaweza kuharibiwa tu ikiwa mgodi wa nyuklia utapigwa kwa karibu sana. Hata manowari ya Skate, iliyoko mita 400 kutoka kitovu, ilishuka tu na kupasuka kwa uwanja wa taa na uharibifu wa gurudumu. Licha ya majeraha kupokelewa, ganda lenye nguvu halikuharibiwa na Skate iliweza kurudi kwa Pearl Harbor yenyewe.
Mwishowe, dessert kuu. Nini kilitokea kwa wabebaji wa ndege Uhuru na Saratoga kushiriki katika majaribio? Lakini hakuna kitu kizuri: kwa sababu ya maalum yao, wabebaji wa ndege hushambuliwa sana, na kuifanya ndege isiweze kuondoka na kutua. Na ndege iliyowekwa kwenye staha ya juu ndio chanzo cha hatari iliyoongezeka (mafuta ya taa, risasi).
Kama matokeo, wabebaji wote wa ndege walikuwa walemavu.
Walakini, hata katika historia ya "Uhuru" na "Saratoga" kuna nyakati nyingi za kupendeza. Kwanza kabisa, uharibifu wao mkubwa ulisababishwa na eneo lao karibu na kitovu (wakati wa jaribio la pili, Saratoga ilikuwa umbali wa mita 400 tu). Inafaa kuzingatia ukweli mwingine wa kupendeza: walipata uharibifu kuu masaa mengi baada ya mlipuko wa nyuklia, wakati moto usiodhibitiwa ulipofikia risasi na vituo vya mafuta vya anga. Meli zimekuwa wahanga wa kawaida wa ukosefu wa uhai.
Mlipuko wa kwanza wa hewa haukuwa na athari kubwa kwa Saratoga, kwa sababu carrier wa ndege alikuwa iko kilomita mbili kutoka kitovu. Matokeo ya mlipuko huo yalikuwa rangi tu ya ngozi. Ndege kwenye staha yake hazikuharibiwa.
Mlipuko wa pili wa Baker ulikuwa mbaya. Saratoga alikuwa karibu sana na eneo la mlipuko wa silaha ya nyuklia. Ukuta mkali wa maji uliigeuza kuwa magofu. Yule aliyebeba ndege hakuzama papo hapo, uchungu wake uliendelea kwa masaa mengine manane. Walakini, kuzungumza juu ya kupigania uhai wa Saratoga hakutakuwa na maana sana: msafirishaji wa ndege katika hali kama hiyo hakuwa na thamani ya kupigania na, katika hali halisi ya mapigano, angeachwa na wafanyikazi waliosalia.
Uhuru wa kubeba ndege nyepesi aliharibiwa vibaya na mlipuko wa kwanza wa Uwezo. Umbali wa kitovu ulikuwa karibu mita 500. Matokeo yake …
Mwandishi wa Urusi Oleg Teslenko anatoa toleo la kupendeza la hii, ambalo linapingana na maelezo ya kisheria ya matokeo ya mlipuko. Kwanza, muundo wa juu wa carrier wa ndege. Kawaida waandishi, wakimaanisha kila mmoja, hurudia opus hiyo hiyo, ikidaiwa "Uhuru" imepoteza "kisiwa" chake. Walakini, inatosha kuangalia picha ili kuona kuwa muundo wa kisiwa uko sawa kabisa. Pia, Teslenko aliangazia crane nzima kabisa juu ya ubao wa nyota: hata ikiwa muundo huu mrefu mrefu ulibaki sawa, tunawezaje kuzungumza juu ya uharibifu mkubwa kwa "kisiwa" na staha ya kukimbia? Ifuatayo, ndege: wimbi la mshtuko liliwatupa ndani ya maji. Labda kwa sababu hazijarekebishwa tu?
Uharibifu wote mbaya ulisababishwa na milipuko kadhaa ya ndani yenye nguvu. Wakati fulani baada ya mlipuko, Walioweza kulipua risasi za meli. Kufutwa kwa vichwa vya vita vya mabomu na torpedoes hakutokea kutoka kwa moto wa nyuklia, ni matokeo ya moto wenye nguvu kwenye staha ya hangar, ambapo mafuta ya anga yaliyomwagika kutoka kwa mabomba yaliyopasuka yakawaka. Kweli, moto na mlipuko wa mvuke ya mafuta ya taa ulisababisha "uvimbe" wa staha ya kukimbia.
Licha ya hali hizi, "Uhuru" ulinusurika mlipuko wa pili wa nyuklia! Kikundi cha wataalam ambao walipanda hawakupata uvujaji wowote katika sehemu ya chini ya maji ya mwili. Baada ya hatua za kukomesha, ndege iliyobeba bado yenye mionzi iliburutwa kwa Pearl Harbor, na kisha kwenda San Francisco. Miaka mitano baadaye, Uhuru, uligeuzwa kuwa kituo cha kuhifadhi taka za nyuklia, ulizamishwa katika Bahari la Pasifiki.
Cha kushangaza ni kwamba, hata muujiza kama vile msafirishaji wa ndege anaweza kuhimili mlolongo wa milipuko ya nyuklia iliyo karibu bila athari mbaya! Ikiwa kulikuwa na wafanyakazi kwenye Uhuru, muundo huo ulikuwa na vitu muhimu vya ulinzi (baadaye viliingizwa kwa wabebaji wa ndege wa kisasa): kushuka kwa thamani, mabomba ya chuma, kuzima moto kiatomati na mifumo ya umwagiliaji wa staha, uhifadhi wa ndani, vichwa vya moto kwenye hangar. Kubeba ndege anaweza kubaki katika huduma na hata kubaki na uwezo wake wa kupigana!
Hitimisho kuu la kifungu hiki ni ukweli kwamba uwepo wa silaha za nyuklia (hata nguvu ya nusu-megaton) haidhibitishi ushindi katika vita vya majini. Haina maana kusema "nyundo" tu mashtaka ya nyuklia juu ya maeneo (tunazindua roketi - na kila mtu atamaliza). Meli zinaathiriwa tu na milipuko ya karibu sana, kupotoka haipaswi kuzidi mita 1000.
Maneno madogo juu ya "rada zilizovunjika" - hali hii pia sio hali ya kupoteza uwezo wa kupambana. Ili kushinda malengo ya upeo wa macho na silaha za masafa marefu na makombora ya kusafiri, rada haihitajiki (dunia ni mviringo, mawimbi ya redio hueneza kwa njia iliyonyooka). Uteuzi wa kulenga huja TU kutoka kwa njia za upelelezi wa nje (ndege, satelaiti, kuratibu zinazojulikana za malengo ya ardhini). Hii, kwa upande wake, inahitaji uwepo tu wa kupokea antena za vifaa kwenye meli, ambazo ni rahisi kutosha kulinda kutokana na athari za mlipuko (antena zinazoweza kukunjwa zinazoweza kurudishwa, simu ya setilaiti kwenye kabati ya kamanda, n.k.).
Baadhi ya mambo ya kibaolojia ya uchafuzi wa mionzi ya meli, matumizi halisi ya data iliyopatikana na matokeo ya kushangaza ya vipimo vya Soviet kwenye Novaya Zemlya - yote haya katika sehemu inayofuata ya nakala hiyo.
