Kwa kweli, muulize mtu yeyote leo ni ndege gani ilikuwa bora zaidi Japan wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, na kishindo kikali kitasikika kwa kujibu: "Zero !!!"
Na "wataalam" wengine na "wataalam" kwa ukaidi wanasukuma A6M kwenye chati zote, bila kujali ni nani majirani wa meli: wapiganaji-wapiga-mabomu, meli za deki, wasindikiza …
Je! A6M0 na marekebisho yake yalikuwa mazuri sana? Au labda kulikuwa na kitu bora?
Ninaamini ilikuwa. Sio mara moja, kwa kweli, na mwendo wa vita. Lakini kabla ya hapo ningependa kusema maneno machache juu ya Zero.
Sitabishana na wale ambao wanaamini kuwa hii ilikuwa gari bora. Hii ni ya kutatanisha kweli, lakini kuvunjwa kwa meli za staha tayari kumefanyika, maoni yamebaki mahali hapo. A6M ilikuwa zaidi ya gari la kipekee, kwa hivyo …
Kwa hivyo nitapendekeza tu ukae kwenye chumba chake cha kulala na, pamoja na wenzao wa kushangaza, nenda kwa "Paka" na "Corsairs" kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Amerika.
Huna silaha. Kwa ujumla. Mlipuko wowote kutoka kwa bunduki ya bunduki ya caliber kwenda kwa upande au makadirio ya nyuma - na una shida. Kuhusu risasi za bunduki kubwa na mizinga ya hewa, mimi hukaa kimya. Pamoja nao, ni kibinadamu zaidi kwenda mara moja kwenye ulimwengu unaofuata, bila mateso.
Unaweza kujificha tu nyuma ya injini katika ulimwengu wa mbele, na hata hapo kwa hali. Kinsei unayo ni mfano wa mtungi wa hewa-silinda 9-kutoka kwa Pratt-Whitney R-1689 Hornet kutoka kipindi cha kabla ya vita. Ingeweza kuaminika zaidi na upepo wa hewa wa safu mbili, lakini, kama wanasema, tuna kile tunacho.
Ukweli, tofauti na baridi mwenzake wa maji, upepo wa hewa unaweza kukupa nafasi. Na usife kutokana na risasi moja au mbili. Au labda sivyo.
Lakini hata ikiwa haukupigwa, risasi zilipita, bahati, haupaswi kupumzika. Matangi ya gesi na mafuta ni shida nyingine. Hawavaa silaha pia. Mizinga haijatiwa muhuri na haijajazwa na gesi za kutolea nje.
Kwa ujumla, ndoto ya pyromaniac, sio ndege. Ikiwa hawaui, wataichoma. Nini cha kufanya, kama hiyo ni bei ya ujanja, katika upeo wa macho na wima. Na nini ikiwa Kinsei kutoka Mitsubishi (na Sakae kutoka Nakajima) hawakupa zaidi ya hp 1000 mwanzoni mwa vita.
Kwa hivyo Zero ilikuwa na maneuverability, urefu, anuwai na silaha zaidi au chini, lakini ililipwa sana: na maisha ya marubani. Na mara tu marubani walipofundishwa kabla ya vita kuanza kubisha na vita, vitu vya angani havikuenda vizuri sana.
Kimsingi, hali hiyo inafanana na kile nilichosema wakati nilikuwa nikichunguza kwa karibu Me-109 na FW-190. Na Wajapani walikuwa wanakabiliwa na uchaguzi mgumu - ama hatimaye kutengeneza ndege kulingana na mfano wa Uropa au Amerika, au kuishia bila Kikosi cha Hewa, kwani hakutakuwa na marubani wa ndege.
Kweli, itakuwaje ikiwa Wamarekani, Waingereza na Waaustralia hawakujua nambari ya Bushido, na hawakutaka kwenda kichwa kwenye mizinga na bunduki za mashine, wakipendelea kuwashambulia wapiganaji wa adui kwa risasi? Kwa bahati nzuri, hizo hazikuhitaji sana.
Kwa hivyo, Hayata. Mpiganaji Nakajima Ki-84.
Lazima niseme mara moja kwamba Kawasaki Ki-61 Hien itakuwa na hakiki sawa, lakini ole, Wajapani hawangeweza kutengeneza injini iliyopozwa kioevu. Daimler-Benz DB 601A - injini ni nzuri sana, na Wajerumani walifanya kila kitu ili Wajapani waweze kuizalisha katika viwanda vyao, lakini, ole, "Kijapani Messerschmitt" haikuondoka. Kwa usahihi zaidi, kwa kweli, aliondoka na kupigana, lakini ole, hawezi kumwita amefanikiwa.
Kwa hivyo kampuni ya Nakajima, kimsingi, ilishinda mashindano kwa faida kama hiyo wazi. Na ndege inayohusika ilikuwa aina ya maelewano kati ya watangulizi Ki-43 Hayabusa na Ki-44 Shoki. Kwa ujumla, "Hayata" ilitakiwa kuchukua nafasi ya ndege zote mbili, na mahitaji ya sifa zake za kukimbia zilipewa hii.
Kwa upande mmoja, wale 84 walipaswa kuwa na ujanja sio mbaya zaidi (au sio mbaya zaidi) kuliko Ki-43, lakini bora kuliko Ki-44. Na hapa kila kitu kiko wazi, "Hayabusa" ni mpiganaji safi wa hali ya hewa, lengo lake lilikuwa wapiganaji wa adui tu. Na Shoki, kulingana na uainishaji wa Kijapani, ni mpiga kura wa mshambuliaji.
Kwa jumla, Ki-84 hapo awali ilichukuliwa kama mpiganaji wa majukumu anuwai na masafa marefu, anayeweza kupigana na wapiganaji wote wanaoweza kusonga na kuwa na nguvu ya moto ya kutosha kuharibu washambuliaji.
Mahitaji yaliyotolewa kwa kasi ya juu ya 640-685 km / h kwa m 5000, usambazaji wa mafuta ulitakiwa kuruhusu saa na nusu kufanya kazi kwa umbali wa kilomita 400-450 kutoka uwanja wa ndege.
Mahitaji makubwa, lakini mamlaka ya anga iliamini kwamba injini mpya mpya ya silinda 18 Nakajima Ha-45 yenye uwezo wa hp 2,000. itaweza kutoa nguvu inayohitajika.
Silaha hiyo ilikuwa ya kawaida, ambayo ni, bunduki mbili za kusawazisha 12.7 mm No-103 chini ya kofia na mizinga miwili 20 mm No-5 kwenye mabawa nje ya mduara ilifagiliwa na propela.
Na - tazama! - utoaji wa ulinzi wa kivita kwa rubani na kuandaa mashine na mizinga ya mafuta iliyohifadhiwa ilihesabiwa.
Kazi ilianza mnamo 1942, na mwishoni mwa 1943, nakala mbili za kwanza zilianza.
Uchunguzi umeonyesha kuwa kila kitu kimefanikiwa. Na juu ya majaribio yaliyotumika, ni lazima iseme kwamba vikundi vya kwanza vya safu ya Ki-84-Ia zilipelekwa kwenye vita kwenda Leyte Ghuba, ambapo kila kitu kilikuwa mbaya na cha wasiwasi.
Katika vita, "Hayata" alionekana kuwa mpinzani asiye na wasiwasi na wa kutisha. Lazima niseme kwamba amri ya Washirika ilishangazwa sana na suala la kukabili ndege, ambayo ilikuwa na sifa bora sana za kukimbia.
Ulinzi wa Ki-84 ulikuwa tu urefu wa ukamilifu ikilinganishwa na viwango vinavyojulikana kwa marubani washirika. Silaha hizo zinaweza kulinganishwa kwa wingi, na Wajapani daima wamekuwa na utaratibu na ubora wa bunduki za mashine na mizinga.
Mshangao mbaya ni kwamba Ki-84-Ia ilikuwa ya haraka na inayoweza kutekelezeka kuliko wapiganaji wote wa Allied, na kwa kiwango cha chini na cha kati haraka kama P-51D Mustang na P-47D Thunderbolt na haraka kuliko ndege zingine zote za Allied…
Hisia iliharibiwa tu na ukweli kwamba prototypes na zile zilizotoka kwenye duka za kawaida za mkutano bado zilikuwa mashine tofauti.
Uzalishaji wa Ki-84-Ia kila wakati uliteseka na kasoro katika mifumo ya mafuta na majimaji, gia dhaifu ya kutua kwa ukweli ilionyesha usumbufu fulani, na injini za Ha-45 mara chache zilikuza nguvu zao kamili.
Lakini shida kuu ya Hayata ilikuwa … marubani! Wamarekani na Waingereza, wakifanya majaribio wakati wa vita na baada yake, walibaini kuwa mikononi mwa rubani mzoefu, Ki-84 alikuwa adui hatari zaidi. Lakini tunazungumza juu ya hafla za 1944-45, wakati marubani wenye uzoefu walianza kuishia vibaya.
Wakati wa miezi 18 ya utengenezaji wa serial, ndege 3,473 za marekebisho yote zilijengwa. Inaonekana sio mengi, lakini … Inafaa kutajwa kuwa karibu ndege 200 kwa mwezi ni kiashiria kizuri sana kwa tasnia ya Japani, ambayo mwishoni mwa vita inashughulikiwa kwa moyo wote na washambuliaji wa Amerika. Napenda kusema kwamba nilifanya kazi kama samurai halisi.
Na pia kisasa kilifanywa, kwa ujumla kuhimiza heshima.
Ki-84-Ia ilifuatiwa na Ki-84-Ib. Kwa mfano "b" bunduki za mashine sawa za 12.7 mm zilibadilishwa na mizinga No-5 na caliber 20 mm. Kwa hivyo, silaha hiyo ilianza kuwa na mizinga minne ya milimita 20, mbili ambazo zililingana, ambazo zilitoa kiwango cha heshima cha salvo kwa wingi na kwa usahihi.
Lakini basi mfano wa Ki-84-Ic uliingia kwenye safu hiyo, kazi kuu ambayo ilikuwa kuharibu "ngome zinazoruka". Katika muundo huu, mizinga ya No-5 ilibadilishwa na No-105 na kiwango cha 30 mm. Kwa hivyo, silaha ilikua hadi 2x20 mm na 2x30 mm, ambayo kwa jumla ililingana na viashiria bora vya wapinzani.
Na wakati injini ya farasi 2000 Ha-45-23 iliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na mfumo wa baada ya kuchomwa moto uliigwa kutoka kwa MW-50 ya Ujerumani ulipoanza kutumika, viashiria vya kasi viliongezeka hadi 650-670 km / h.
Utafiti wa jumla wa vitengo vyote na haswa mpangilio wa chumba cha kulala pia ulibainika. Rubani huyo alikuwa akilindwa na vichwa vya kichwa vyenye silaha, nyuma ya kivita, na dari ya taa ilitengenezwa kwa glasi isiyozuia risasi.
Maendeleo ni dhahiri, lakini pia kulikuwa na nzi katika marashi: hawakuweza kukumbusha mfumo wa kutokwa kwa dharura wa tochi, na vifaa vya kuzima moto vilibaki katika ndoto za marubani.
Ndege hiyo ilikuwa na udhibiti mzuri sana, ilikuwa thabiti sana katika kuruka, kwa hivyo ilitumika kwa hiari kama kipingamizi cha usiku. Kwa ujumla, marubani walimpenda, kwa sababu ikilinganishwa na watangulizi wake, ilikuwa kweli jukwaa la silaha za kuruka, ambalo lilifanya iwezekane kufanya mengi katika vita na matumizi ya ustadi.
LTH Ki-84-Ia
Wingspan, m: 11, 30
Urefu, m: 9, 85
Urefu, m: 3.38
Eneo la mabawa, m2: 21, 02
Uzito, kg
- ndege tupu: 2698
- kuondoka kwa kawaida: 3602
- upeo wa kuondoka: 4170
Aina ya injini: 1 x Ha-45-21
Nguvu, hp: 1 x 1970
Kasi ya juu, km / h: 687
Kasi ya kusafiri, km / h: 409
Masafa ya vitendo, km: 2968
Masafa ya kupambana, km: 1255
Upeo. kiwango cha kupanda, m / min: 1302
Dari ya vitendo, m: 11582
Silaha: mizinga miwili ya 20-mm (raundi 150 kila moja), bunduki mbili za mashine 12, 7-mm (raundi 350 kwa kila bunduki ya mashine), mabomu mawili ya kilo 200.
