Bahari inaendelea kutanda!
Mbali na kisiwa cha Savo
Njia ya Maziwa inaenea.
… Usiku wa Agosti 9, 1942, kikundi cha samurai kilipita kisiwa cha Savo kinyume na saa, na kuua kila mtu aliyekutana nao njiani. Wasafiri wa Astoria, Canberra, Vincennes, na Quincy wakawa wahanga wa vita vya mwendawazimu usiku, Chicago na waharibifu wengine wawili waliharibiwa sana. Hasara zisizoweza kupatikana za Wamarekani na washirika wao zilifikia watu 1,077, Wajapani walikuwa na waendeshaji baharini watatu kwa kiasi kikubwa na mabaharia 58 waliuawa. Baada ya kuharibu kiwanja chote cha Amerika, samurai ilipotea kwenye giza la usiku.
Pogrom karibu na Kisiwa cha Savo ilishuka katika historia ya Amerika kama "Bandari ya pili ya Pearl" - ilikuwa kubwa sana ukali wa hasara na tamaa kubwa na vitendo vya mabaharia wa majini. Ilibaki haijulikani ni vipi Yankees hawakugundua kwa umbali wa maili 20 kishindo na mwangaza wa vita vya baharini, mihimili ya taa za utaftaji zinazokimbilia angani na nguzo za mabomu ya taa. Hapana! Walinzi wa wasafiri wa Mafunzo ya Kaskazini walilala kimya kimya kwa mngurumo wa radi ya bunduki 203 mm - hadi Wajapani, baada ya kumaliza kuharibu Malezi ya Kusini, walihamia Kaskazini na kushambulia kundi la pili la meli za Amerika.
Ushindi wa kuvutia wa Japani katika Kisiwa cha Savo ulitokana na wasafiri nzito Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa na Furutaka. Vikosi vya kusafiri kwa Jeshi la Wanamaji la Imperial likawa moja ya hoja kuu katika vita hivyo - ushindi mwingi wa hali ya juu ulirekodiwa kwenye akaunti ya meli za darasa hili: vita vya usiku karibu na Kisiwa cha Savo, kushindwa kwa kikosi cha washirika katika Bahari ya Java, vita katika Bonde la Sunda, huvamia Bahari ya Hindi … - haya ndio matukio ambayo yalifanya maarufu kwa jeshi la wanamaji la Japani.
Hata wakati rada zilionekana kwenye meli za Amerika, na bahari na hewa vilikuwa vikijaa vifaa vya Jeshi la Wanamaji la Amerika, wasafiri wa Kijapani waliendelea kupigana, mara nyingi wakifanikiwa ushindi wa kitambo. Usalama wa hali ya juu uliwaruhusu kufanya kazi kwa mafanikio katika hali ya ubora wa adui na kuhimili vibao vingi kutoka kwa mabomu, silaha za silaha na silaha za torpedo.
Kama inavyoonyesha mazoezi, utulivu wa kupambana na meli hizi ulikuwa juu sana. Kitu pekee ambacho kinaweza kuua wanyama wa kivita walikuwa uharibifu mkubwa kwa sehemu ya chini ya maji ya mwili. Tu baada ya hapo, wakiteswa na mabomu ya Amerika, walilala wakiwa wamechoka kwenye bahari.
Kulikuwa na jumla yao 18. Samurai kumi na nane, kila moja ikiwa na toleo la kipekee la kuzaliwa, historia ya huduma na kifo cha kutisha. Hakuna mtu aliyeokoka hadi mwisho wa vita.
Kombe la Wajenzi
Wasafiri nzito wa Japani waliojengwa katika kipindi cha vita kati yao labda walikuwa meli zilizofanikiwa zaidi katika darasa lao - silaha zenye nguvu za kukera, silaha ngumu (Wajapani walifanya kila kitu kinachowezekana chini ya vizuizi vya kimataifa), kinga ya kupambana na torpedo iliyofanikiwa na mipango ya kukabiliana na mafuriko., kasi kubwa na uhuru wa kutosha kufanya kazi popote katika Pasifiki.
"Long Lance" ikawa kadi ya kupigia simu ya Kijapani - oksijeni ya kiwango cha juu cha 610 mm, sampuli zenye nguvu zaidi za silaha za chini ya maji ulimwenguni (kwa kulinganisha, mpinzani wao mkuu - wasafiri wa Jeshi la Wanamaji la Merika hawakuwa na torpedo kabisa silaha). Upande wa nyuma ulikuwa hatari kubwa ya wasafiri wa Japani - ganda lililopotea likigonga bomba la torpedo kwenye staha ya juu linaweza kuwa mbaya kwa meli. Kufutwa kwa Miaha Mirefu kadhaa kuliweka kabisa meli nje ya uwanja.
Kama wasafiri wote wa "enzi za Washington", samurai walipata mzigo mkubwa. Hakuna kusisimua na kughushi na uhamishaji uliotangazwa ambao ungerekebisha hali hiyo - wahandisi walilazimika kukwepa kwa njia ya kushangaza zaidi ili, kama Wamarekani, ambao pia waliteseka kutokana na masharti ya Mkataba wa Kimataifa juu ya Upungufu wa Silaha za Baharini, lita moja ya kioevu ndani ya chombo cha rangi”.
Ilinibidi kuokoa kwenye kitu: pigo kuu lilipigwa juu ya makazi ya meli na hali ya kuchukua wafanyikazi (kati ya mita za mraba 1.5 kwa kila mtu). Walakini, Kijapani mdogo alizoea haraka nafasi nyembamba - jambo kuu ni kwamba uingizaji hewa hufanya kazi vizuri.
Tamaa ya kulazimisha kukandamiza cruiser ndani ya "tani elfu 10" zinazostahili ilitoa matokeo ya kawaida. Ndoto isiyodhibitiwa ya wahandisi, "kinyago" na kiwango kuu - kulingana na hesabu za siri, kwa wasafiri wengine iliwezekana kuchukua nafasi ya bunduki za inchi 6 haraka na mapipa yenye nguvu ya inchi 8, na pia suluhisho zingine za jadi za shule ya Japani ya ujenzi wa meli. (kwa mfano, sura ya upinde) - yote haya yalisababisha kuundwa kwa sampuli za kushangaza za silaha za majini, ambazo zilileta ushindi mwingi kwa Ardhi ya Jua Lililoinuka.
Wasafiri wa Japani walikuwa wazuri kwa kila kitu, isipokuwa kwa jambo moja - kulikuwa na wachache sana wao: samurai 18 waliokata tamaa wangeweza kukabiliana na wasafiri wa Amerika kabla ya vita, lakini kwa kila meli iliyopotea Wamarekani mara moja "walitoka kwenye mikono yao" tano mpya. Sekta ya jumla ya Amerika katika kipindi cha 1941 hadi 1945 kujengwa karibu 40 cruisers. Japani - 5 cruisers nyepesi, 0 nzito.
Ufanisi wa matumizi ya vikosi vya kusafiri kwa miguu viliathiriwa sana na bakia ya kisayansi na kiufundi ya Japani. Kwa sababu ya uwepo wa torpedoes na utayarishaji wa hali ya juu wa kuendesha duels za silaha za usiku, wasafiri wa Japani walikuwa na kipaumbele katika hatua ya mwanzo ya vita, lakini kwa kuja kwa rada, faida yao haikufaulu.
Kwa ujumla, hadithi yote juu ya wasafiri nzito wa Japani ni jaribio la kikatili juu ya mada ya muda gani monster mwenye silaha anaweza kushikilia chini ya mashambulio endelevu kutoka kwa uso wa bahari, kutoka angani na kutoka chini ya maji. Katika hali ya vikosi vya adui mara nyingi na kukosekana kwa nafasi ya wokovu.
Ninawaalika wasomaji wapendwa kufahamiana na baadhi ya leviathans hawa. Je! Walikuwa na nguvu na udhaifu gani? Je! Wasafiri wa Japani wameweza kukidhi matarajio ya waundaji wao? Meli shujaa zilikufaje?
Wafanyabiashara nzito wa darasa la Furutaka
Idadi ya vitengo katika safu - 2
Miaka ya ujenzi - 1922 - 1926
Uhamaji kamili - tani 11 300
Wafanyikazi - watu 630.
Unene wa ukanda wa silaha - 76 mm
Kiwango kikuu - 6 x 203 mm
Cruisers ya kwanza ya Kijapani kati ya vita viliundwa kabla ya vizuizi vya Washington kuanza kutumika. Kwa ujumla, walikuwa karibu sana na viwango vya "Washington cruiser", tk. awali ilipangwa kama cruisers ya skauti kwenye kibanda na uhamishaji wa chini kabisa.
Mpangilio wa kupendeza wa bunduki kuu za betri katika turret sita za bunduki moja (baadaye ilibadilishwa na turret tatu za bunduki mbili). Kawaida kwa Wajapani, silhouette ya wavy ya mwili na mwisho wa "kuinuliwa" na bodi ya chini kabisa katika eneo la nyuma. Urefu wa chini wa chimney, baadaye ulitambuliwa kama uamuzi mbaya sana. Ukanda wa silaha umejumuishwa katika muundo wa mwili. Hali mbaya kwa malazi ya wafanyikazi - "Furutaka", kwa maana hii, alikuwa mbaya zaidi wa wasafiri wa Kijapani.
Kwa sababu ya urefu wa chini wa bodi, ilikuwa marufuku kutumia visima wakati wa kuvuka baharini, ambayo, pamoja na uingizaji hewa wa kutosha, ilifanya huduma katika nchi za hari kuwa tukio la kuchosha sana.
Hadithi ya Kifo:
"Furutaka" - 1942-11-10 wakati wa vita huko Cape Esperance, cruiser alipata uharibifu mkubwa kutoka kwa ganda la 152 na 203 mm la wasafiri wa Amerika. Kufyatuliwa kwa risasi ya torpedo, iliyochochewa na upotezaji wa maendeleo, ilitangulia hatima ya msafiri: baada ya masaa 2 Furutaka ya moto ilizama.
"Kako" - siku moja baada ya pogrom kutoka kisiwa cha Savo, cruiser ilipigwa torpedo na manowari S-44. Baada ya kupokea torpedoes tatu, "Kako" ilipinduka na kuzama. Jeshi la Wanamaji la Merika lilipokea "tuzo ya faraja".
Msafiri nzito wa darasa la Aoba
Idadi ya vitengo katika safu - 2
Miaka ya ujenzi - 1924 - 1927
Uhamaji kamili - tani 11,700
Wafanyikazi - watu 650.
Unene wa ukanda wa silaha - 76 mm
Kiwango kikuu - 6 x 203 mm
Wao ni marekebisho ya watembezaji wa mapema wa darasa la Furutaka. Tofauti na watangulizi wake, "Aoba" mwanzoni ilipokea bunduki mbili-bunduki. Mifumo na mifumo ya kudhibiti moto imepata mabadiliko. Kama matokeo ya mabadiliko yote, Aoba iliibuka kuwa nzito tani 900 kuliko mradi wa asili: hasara kubwa ya wasafiri ilikuwa utulivu wao duni sana.
"Aoba", amelala chini ya bandari ya Kure, 1945
Hadithi ya Kifo:
"Aoba" - kufunikwa na majeraha, msafiri aliweza kuishi hadi msimu wa joto wa 1945. Mwishowe ilikamilishwa na anga ya Jeshi la Majini la Amerika wakati wa bomu ya kawaida ya kituo cha majini cha Kure mnamo Julai 1945.
"Kunugasa" - iliyozama na washambuliaji wa torpedo kutoka kwa wabebaji wa ndege "Enterprise" wakati wa Vita vya Guandalcanal, 1942-14-11
Cruisers nzito wa darasa la "Myoko" (wakati mwingine "Myoko")
Idadi ya vitengo katika safu - 4
Miaka ya ujenzi - 1924 - 1929
Uhamaji kamili - tani 16,000
Wafanyikazi - watu 900.
Unene wa ukanda wa silaha - 102 mm
Kiwango kikuu - 10 x 203 mm
"Wasafiri wa Washington" wa kwanza wa Ardhi ya Jua linaloongezeka, na faida zao zote, hasara na suluhisho za muundo wa asili.
Turrets tano kuu, tatu ambazo ziko kwenye upinde wa meli kulingana na mpango wa "piramidi" - bunduki kumi 203-mm. Mpango wa kuweka nafasi kwa ujumla ni sawa na ule uliopitishwa kwenye cruiser ya Furutaka, na kuimarishwa kwa vitu vya kibinafsi: unene wa ukanda uliongezeka hadi 102 mm, unene wa dawati la silaha juu ya vyumba vya injini ulifikia 70 … 89 mm, na jumla ya uzito wa silaha uliongezeka hadi tani 2,052. Unene wa kinga dhidi ya torpedo ulikuwa mita 2.5.
Ongezeko kubwa la uhamishaji (kiwango - tani elfu 11, jumla inaweza kuzidi tani elfu 15) ilihitaji ongezeko kubwa la nguvu ya mmea wa umeme. Boilers ya cruisers "Myoko" hapo awali ilikuwa iliyoundwa kwa ajili ya kupokanzwa mafuta, nguvu kwenye shafts ya propeller ilikuwa 130,000 hp.
Hadithi ya Kifo:
"Mioko" - wakati wa vita vikali karibu na kisiwa cha Samar iliharibiwa na torpedo kutoka kwa mshambuliaji wa torpedo aliye na wabebaji. Licha ya uharibifu, aliweza kulemea hadi Singapore. Wakati wa ukarabati wa dharura, B-29 ilishambuliwa. Mwezi mmoja baadaye, mnamo Desemba 13, 1944, ilirushwa tena na manowari USS Bergall - wakati huu haikuwezekana kurudisha uwezo wa kupambana na Mioko. Cruiser ilikuwa imezama katika maji ya kina kirefu katika bandari ya Singapore na baadaye ilitumiwa kama betri ya silaha iliyosimama. Vyote vilivyobaki vya Mioko vilikamatwa na Waingereza mnamo Agosti 1945.
"Nati" - mnamo Novemba 1944 huko Manila Bay alikumbwa na mashambulio makubwa na ndege inayobeba ndege ya Jeshi la Merika, ilipigwa na torpedoes 10 na mabomu 21, ikavunjika sehemu tatu na kuzama.
"Haguro" - iliyozama na waharibifu wa Briteni katika vita vya Penang, Mei 16, 1945.
Ashigara - iliyozama na manowari ya Briteni HMS Trenchant katika Mlango wa Bangka (Bahari ya Java), Juni 16, 1945.
Wasafiri nzito wa darasa la Takao
Idadi ya vitengo katika safu - 4
Miaka ya ujenzi - 1927 - 1932
Uhamaji kamili - tani 15200 - 15900
Wafanyikazi - watu 900-920.
Unene wa ukanda wa silaha - 102 mm
Kalori kuu - 10 x 203 mm
Wao ni mageuzi ya asili ya wasafiri wa darasa la Myoko. Inatambuliwa kama mradi uliofanikiwa zaidi na wenye usawa kati ya wasafiri wote wazito wa Japani.
Kwa nje, walitofautishwa na muundo mkubwa, wenye silaha, ambao uliwafanya wasafiri kusafiri kama meli za vita. Pembe ya mwinuko wa bunduki kuu za betri iliongezeka hadi 70 °, ambayo ilifanya iwezekane kuchoma betri kuu kwenye malengo ya hewa. Zilizopo za torpedo zilizobadilishwa zilibadilishwa na zile za kuzunguka - salvo ya 8 Lance Long kwa kila upande ilikuwa na uwezo wa kumaliza adui yeyote. Uhifadhi wa risasi umeongezwa. Muundo wa silaha za anga zilipanuliwa hadi manati mawili na ndege tatu za baharini. Katika ujenzi wa kibanda, chuma chenye nguvu nyingi za chapa ya Ducol na kulehemu umeme hutumiwa sana.
Hadithi ya Kifo:
"Takao" - aliyegongwa na manowari ya Amerika "Darter" njiani kuelekea Leyte Bay. Kwa shida kidogo nilifika Singapore, ambapo iligeuzwa kuwa betri yenye nguvu inayoelea. Mnamo Julai 31, 1945, cruiser mwishowe iliharibiwa na manowari ya Briteni XE-3.
"Atago" - Oktoba 23, 1944 ilizamishwa katika Bahari ya Sibuyan na manowari ya Amerika "Darter".
"Chokai" - alijeruhiwa vibaya katika vita karibu na kisiwa cha Samar, kama matokeo ya ganda kugonga bomba la torpedo. Dakika chache baadaye, sanduku la moto la msafiri lililipuliwa na bomu na ndege zilizobeba. Kwa sababu ya upotezaji kamili wa maendeleo na ufanisi wa kupambana, wafanyikazi waliondolewa, msafirishaji alimalizwa na mwangamizi wa kusindikiza.
Maya - Oktoba 23, 1944 alizamishwa katika Bahari ya Sibuyan na manowari wa Amerika Deis.
Wasio wazito wa darasa la Mogami
Idadi ya vitengo katika safu - 4
Miaka ya ujenzi - 1931 - 1937
Uhamaji kamili - karibu tani 15,000
Wafanyikazi - watu 900.
Unene wa ukanda wa silaha - 100 … 140 mm
Kalori kuu - 10 x 203 mm
Baada ya kujitambulisha na habari iliyopatikana kwa ujasusi juu ya msafiri mpya wa Kijapani "Mogami", Mbuni Mkuu wa meli za Ukuu wake alipiga filimbi tu: "Je! Wanaunda meli nje ya kadibodi?"
Bunduki kumi na tano 155 mm katika turrets kuu tano, 127 mm silaha za ulimwengu, Long Lance, manati 2, ndege tatu za baharini, unene wa ukanda wa silaha - hadi 140 mm, muundo mkubwa wa kivita, mmea wa umeme wa hp 152,000. … na yote inafaa ndani ya kibanda na uhamishaji wa kawaida wa tani 8,500? Wajapani wanadanganya!
"Mogami" na pua iliyokatika - matokeo ya mgongano na cruiser "Mikuma"
Kwa kweli, kila kitu kilikuwa kibaya zaidi - kwa kuongezea kughushi kutoka kwa makazi yao (uhamishaji wa kawaida wa anga, kulingana na hesabu za siri, ulifikia tani 9,500, baadaye iliongezeka hadi tani 12,000), Wajapani walifanya ujanja ujanja na silaha ya caliber kuu - na mwanzo wa uhasama "bandia" 155 mm mapipa yalivunjwa na bunduki kumi za kutisha 203 mm zilisimama mahali pao. Mogami imegeuka kuwa cruiser nzito halisi.
Wakati huo huo, wasafiri wa darasa la Mogami walikuwa wamejazwa kupita kiasi, walikuwa na usawa mzuri wa bahari na utulivu mdogo, ambao, kwa upande wake, uliathiri utulivu wao na usahihi wa moto wa silaha. Kwa kuzingatia mapungufu haya, cruiser inayoongoza ya mradi - "Mogami" katika kipindi cha 1942 hadi 1943. ilifanywa ya kisasa na ikageuzwa cruiser ya kubeba ndege - badala ya kundi kali la silaha, meli ilipokea hangar kwa ndege 11 za baharini.
Kibeba ndege "Mogami"
Hadithi ya Kifo:
"Mogami" - iliyoharibiwa na moto wa silaha katika Mlango wa Surigao usiku wa Oktoba 25, 1944, siku iliyofuata ilishambuliwa na ndege iliyokuwa na wabebaji, iligongana na cruiser "Nati" na kuzama.
Mikuma alikuwa msafiri wa kwanza wa Kijapani kupotea katika Vita vya Kidunia vya pili. Alishambuliwa na ndege inayobeba wabebaji katika vita vya Midway Atoll mnamo Juni 7, 1942. Kufutwa kwa risasi za torpedo hakuacha nafasi ya wokovu: mifupa ya cruiser iliyoachwa na wafanyakazi ilizunguka kwa masaa 24 hadi ilipotea chini ya maji.
"Mikuma" baada ya kufutwa kwa torpedoes zake. Juu ya paa la mnara wa nne, mabaki ya ndege iliyoshuka ya Amerika inaonekana (sawa na feat ya Gastello)
Suzuya - amezama na ndege inayobeba wabebaji huko Leyte Bay, Oktoba 25, 1944. Ni muhimu kukumbuka kuwa msafirishaji huyo aliitwa jina la Mto Susuya karibu. Sakhalin.
"Kumano" - ilipoteza upinde wake kwa mzozo na waharibifu wa Amerika huko Ghuba ya Leyte, siku iliyofuata iliharibiwa na ndege zenye msingi wa wabebaji. Wiki moja baadaye, wakati wa mabadiliko kwenda Japani kwa matengenezo, alipigwa torpedo na manowari "Ray", lakini bado aliweza kufika Luzon. Mnamo Novemba 26, 1944, mwishowe alimalizwa na ndege inayobeba wabebaji katika bandari ya Santa Cruz: torpedoes 5 ziligonga cruiser, ikiharibu kabisa uwanja wa Kumano. Lo, na alikuwa mnyama mkakamavu!
Wasio wazito wa daraja la sauti
Idadi ya vitengo katika safu - 2
Miaka ya ujenzi - 1934 - 1939
Uhamaji kamili - tani 15 200
Wafanyikazi - watu 870.
Unene wa ukanda wa silaha - 76 mm
Kiwango kikuu - 8 x 203 mm
Kipengele cha "Toni" kilikuwa silaha zake za juu za ndege - hadi ndege 8 za baharini (kwa kweli, sio zaidi ya 4).
"Toni" njiani kuelekea Midway
Hadithi ya Cruiser. Gari la kupigana la kupendeza na turrets nne kuu zilizojilimbikizia kwenye upinde wa mwili.
Uonekano wa kushangaza wa "Toni" uliamriwa na hesabu kubwa - mpangilio kama huo wa minara kuu ya betri ilifanya iweze kupunguza urefu wa ngome ya kivita, ikiokoa tani mia kadhaa za makazi yao. Kwa kupakua mwisho wa nyuma na kuhamishia vizuizi katikati, nguvu ya mwili iliongezeka na usawa wa bahari uliboreshwa, kuenea kwa salvos kuu ya betri ilipungua, na tabia ya meli kama jukwaa la silaha liliboresha. Sehemu iliyowekwa huru ya cruiser ikawa msingi wa kupelekwa kwa anga - sasa ndege za baharini hazikuwekwa wazi kwa hatari ya kuambukizwa na gesi za unga, kwa kuongezea, hii ilifanya iwezekane kuongeza kikundi cha hewa na kurahisisha utendaji wa ndege.
Walakini, kwa fikra zote zinazoonekana za suluhisho kama hilo, uwekaji wa minara yote kuu ya betri kwenye upinde ilikuwa na shida muhimu: eneo lililokufa lilionekana kwenye pembe za aft - shida ilitatuliwa kwa sehemu kwa kupeleka minara kuu ya betri na vigogo vyao vimerudi. Kwa kuongezea, hit moja ilitishia kulemaza kiwango kamili cha msafiri.
Kwa ujumla, licha ya kasoro kadhaa kubwa na zisizo na maana, meli hizo zilionekana kuwa zenye kustahili na zilisumbua mishipa mingi kwa wapinzani wao.
Hadithi ya Kifo:
"Toni" - cruiser iliyoharibiwa iliweza kutoroka kutoka Ghuba ya Leyte na kufikia mwambao wa asili. Ilirejeshwa, lakini hakuwahi kushiriki tena katika uhasama baharini. Mnamo Julai 24, 1945, alizamishwa na ndege za Amerika wakati wa uvamizi kwenye kituo cha majini cha Kure. Mnamo Julai 28, ajali ya cruiser ililipuliwa tena na ndege ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Chikuma (pia alipata Chikuma) - alizama na ndege zenye makao yake katika Ghuba ya Leyte, Oktoba 25, 1944.
Cruiser nzito "Tikuma"
