Ndio, tukizungumzia gari za Soviet, Kijerumani, Briteni, Amerika na Kijapani, mapema au baadaye unataka kusambaza kitu kama … Kiromania, Kiitaliano au Kifaransa.
Sio kwamba "sisi pia tulipigana", kwa sababu tulipigana, hakuna maneno, wengine (kama vile tayari "Dewuatin" D.520) kwa pande tatu mara moja, dhidi ya wote. Kweli, kwa kuwa kuna mpiganaji kama huyo katika historia ya Jeshi la Anga la Ufaransa, kwanini asiwe mshambuliaji?
Ndio, kuna mshambuliaji aliyepigana vita vyote. Sio tu kwamba alicheza katika Vita vya Kidunia vya pili kutoka siku ya kwanza hadi siku ya mwisho, pia aliibuka kuwa ini-mrefu kwa ukamilifu, akiwa ametumikia miaka 20 baada ya vita, miaka 4 zaidi ya Dewuatin.
Na kwa kila kitu ndege hiyo ilikuwa nzuri tu kwa wakati wake. Hasa unapoangalia quirks za usanifu na kupita kiasi katika ndege ya mshambuliaji wa Ufaransa mnamo miaka ya 1930.
Kukubaliana, dhidi ya msingi wa vifua hivi, ambavyo pia vilikuwa wenzao, LeO-45 ni kito tu kwa suala la aerodynamics na neema. Mwishowe, wabunifu wa Ufaransa waliweza kuingia kwenye ndege nzuri na ya kupendeza.
Na yote ilianza wakati huo, katika miaka ya thelathini iliyobarikiwa mapema, wakati mafundisho ya Douai yalitawala mbinguni. Ilikuwa kufuatia maagizo ya mafundisho haya kwamba kutisha kuruka (kulingana na aesthetics) kama Bloch MB 200 na 210, Amiot 143, Potez 540 na 542, Farman 221 na 222, LeO 257bis walizaliwa huko Ufaransa.
Hawa wanaoonekana kama "wasafiri wa kuruka", wenye sura ya kutetemeka, walindwa na moto wa mviringo na bunduki kadhaa, lakini polepole, na ujanja usioridhisha, mtawaliwa - wasio na kinga kabisa wakati wa mchana, bila mpiganaji wa kusindikiza, juu ya eneo la adui mbele ya upinzani kutoka ulinzi wa hewa na wapiganaji wa adui.
Baada ya kukanyaga monsters hizi, Wafaransa walibadilisha mawazo yao na kutoa mradi wa asili tofauti kabisa.
Mlipuaji mpya alitakiwa kuwa na kasi ya angalau (!) 400 km / h (wabunge wa ndege, wakati huo Soviet SB, tayari ilikuwa imetoa 450 km / h, ikiwa hiyo), na mzigo wa bomu wa 1,000 kg, iliyojaa zaidi ya kilo 1,500, na anuwai ya kilomita 1200.
Ilifikiriwa kuwa ndege hizi zitafanya kazi peke yao chini ya kifuniko cha wapiganaji, lakini hata hivyo, silaha ya kujihami inapaswa kuwa ya kutosha. Kitu pekee ambacho kilipendekezwa kuondolewa ilikuwa mnara wa upinde. Sehemu hii ya kurusha na aerodynamics ya kawaida ikawa vitu visivyo sawa.
Kampuni nyingi zilikuwa zikifanya kazi kwenye mradi huo, lakini ni wabunifu wa LeO ambao waliweza kupata ubunifu kadhaa ambao uliwahakikishia ushindi kwenye mashindano.
Kuanza, kwa njia ya asili kabisa, walipendekeza kuweka ulinzi wa ulimwengu wa nyuma kwenye kanuni ya milimita 20 kutoka Hispano-Suiza. Hakuna mtu aliyefanya hivyo. Lakini wazo lilikuja, kwa sababu ni kwa sababu hiyo manyoya yalitengwa kwa nafasi, na hayakuingiliana na upigaji risasi.
Bunduki ya mashine iliyolinda ulimwengu wa chini iliwekwa ndani ya gari la kivita linaloweza kurudishwa. Hiyo ni, kila kitu ni kwa aerodynamics. Wafanyikazi walipunguzwa hadi watu wanne, wakimpa jukumu la rubani na bombardier kwa rubani mwenza.
Mfano wa LeO 45 uliachiliwa mapema kuliko washindani wake na ukafanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 16, 1937. Pamoja na injini za nguvu 1200 za Gnome-Rhone 14P, kasi ya juu ya 515 km / h ilifikiwa. Lakini mara moja ikawa wazi kuwa eneo la nyuso za mkia wima halitoshi wakati wa kuruka na wakati wa kupanda. Ilinibidi kumaliza mara moja magurudumu ya usukani.
Baada ya kujaribu injini kutoka Gnome-Rhone, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya injini za Hispano-Suiza 14Aa 6/7, Hispano-Suiza propellers zenye majani matatu na uwanja wa ndege unaobadilika. Injini iliyopozwa hewa ilitengeneza 980 hp. usawa wa bahari, 1080 hp wakati wa kuondoka na 1120 hp. kwa urefu wa 4000 m.
Kwenye majaribio na Hispano-Suiza, kasi ya juu ilifikiwa kwa urefu wa 4000 m - 480 km / h. Ilifaa kila mtu, na Liore et Olivier alipokea agizo la mapema la ndege 100 na kisha mkataba mwingine wa ndege 480 ulifuata. Kwa jumla, maagizo ya LeO 45 yalifikia nakala 1,549.
Mnamo Mei 11, 1940, ndege 10 kutoka Kikundi cha 6, kilichofunikwa na wapiganaji 18 wa MS 406, walifanya safari yao ya kwanza. Malengo yalikuwa nguzo za magari kwenye barabara kuu ya Maastricht-Tongre na madaraja juu ya Mfereji wa Albert. Shambulio hilo lilitekelezwa kutoka urefu wa mita 500, ndege moja ilipigwa risasi, na kati ya wale tisa ambao walirudi siku iliyofuata, ni mmoja tu alikuwa tayari kwa kuondoka. Wengine, kama wanasema, walikuwa "kwenye ungo"
Baada ya siku 10, mnamo Mei 21, baada ya kufanya safari 140, akiangusha tani 120 za mabomu na kupoteza magari 41 (16 juu ya eneo linalokaliwa na adui), Kikundi cha 6 kiliondolewa nyuma kwa uundaji upya. Kwa namna fulani haisikii kama "vita vya ajabu" tena, sivyo?
Vitengo vyenye LeO 45 vilipigania pande zote. Bado, ndege hiyo ilitoa nafasi ya kufanikisha utume na kurudi nyumbani. Ukweli, ikiwa hakukuwa na kifuniko cha mpiganaji, kawaida kila kitu kilimalizika kwa kusikitisha.
LeO 45 walipigania Ufaransa, akaruka kwa bomu viwanda vya BMW huko Munich, akashambulia malengo ya jeshi huko Italia, na vitengo kadhaa vilipigania Afrika Kaskazini.
Ndege ya mwisho ya mchana ya LeO 45 wakati wa kampeni ya 1939-40 ilifanywa mchana wa Juni 24 na ndege 11, tena kutoka Kikundi cha 6.
Halafu kulikuwa na kujisalimisha mnamo Juni 25. Na hatua ya kijeshi huko Uropa ilimalizika kwa Ufaransa.
Ikiwa tunazungumza juu ya mchango wa washambuliaji kwa upinzani wa Wehrmacht, basi kulingana na Kikundi cha 6 kuna data kama hizo: zaidi ya vikundi 400 vya vikundi, tani 320 za mabomu yalirushwa, 31 LeO 45 walipigwa risasi na bunduki za adui za ndege. wapiganaji, 40 waliondolewa kwa sababu ya uharibifu wa mapigano au kuvunjika ardhini na 5 walipotea katika visa vya ajali.
Labda walipigana baada ya yote.
Halafu vita viliendelea huko Afrika Kaskazini, ambapo LeO 45 pia ilipigana, na, kama ndege nyingi za Ufaransa, pande zote za mbele.
LeO 45s katika vikosi anuwai walishiriki katika shambulio la mabomu mnamo Septemba 23 na 24, 1940 huko Briteni ya Gibraltar kulipiza kisasi kwa shambulio la Dakar. Idadi ya magari katika vikosi vitatu ilihamishiwa Syria. Vikosi hivi vilifanya jumla ya utaftaji 855. 5 LeO 45 walipotea vitani, 12 waliharibiwa chini na 11 waliondolewa kwa sababu ya ajali.
Mnamo Aprili 1941, Wajerumani waliruhusu kuanza tena kwa uzalishaji wa ndege katika eneo lisilochukuliwa la Ufaransa. Wizara ya Usafiri wa Anga ya serikali ya Vichy ilizipa viwanda kandarasi ya uzalishaji wa 225 LeO 45 huko Ambier. Kwa uzalishaji, vitengo na sehemu zilitumiwa ambazo zilikusanywa katika wilaya zote za Ufaransa. Magari 109 yalizalishwa, ambayo yalikwenda kujaza sehemu, haswa zilizo Afrika.
LeO 45 kadhaa zilihamishiwa Jeshi la Anga la Royal Italia na akaruka na Kikundi cha 51 cha Bomber na Shule ya Anga ya Bomber.
Kwa ujumla, Luftwaffe LeO 45 kama mshambuliaji hakuwa na hamu kabisa. Yao yalikuwa bora, lakini kama ndege ya usafirishaji LeO 45 ilitumiwa na Wajerumani kwa hiari sana. Hata wakati mmoja, kwenye kiwanda huko Marignane, uzalishaji wa mabadiliko ya usafirishaji wa LeO 451T kwa usafirishaji wa mafuta na wafanyikazi ulianzishwa.
Ndege hizi zilizobadilishwa zinaweza kubeba mapipa manane ya lita 200 za mafuta au askari 17. Idadi ya LeO 451 iliyobadilishwa kuwa lahaja ya LeO 451T huko Marignane mnamo 1943-44 haikuwa kubwa sana, lakini mnamo 1943 ndege hizi zilikuwa na kikundi cha anga cha usafirishaji cha KGrzbV 700.
"Mwafrika", ambayo ni kwamba, alikamatwa huko, LeO 45 na nembo ya Jeshi la Anga la Amerika ilisafirisha shehena kutoka bandari za Moroko kupeleka viwanja vya ndege huko Tunisia na Algeria.
Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, LeO 45s walinusurika miaka 67. 45 walikuwa Kaskazini mwa Afrika na 22 huko Ufaransa, wengi wao wakiwa katika hali mbaya sana.
Wakati wa 1945-46, Kurugenzi ya Ufundi ya Sekta ya Usafiri wa Anga ilichukua ndege 14 kutoka kwa wale waliobaki Ufaransa na kuzirudisha kwenye kiwanda cha SNCASO huko Marignane kwa kufanya kazi tena.
Kumi na moja kati yao zilibadilishwa kuwa toleo la LeO 451E (E - Essais - utafiti) na zilitumika kama maabara ya kuruka na wabebaji, kwa mfano, kuzindua makombora.
LeO 45s zilibadilishwa na kuendeshwa kama abiria (abiria 6 wangeweza kusonga kilomita 3500 kwa kasi ya 400 km / h), kutafuta na kuokoa, ndege ya huduma ya ramani.
Leo 45 mbili za mwisho ziliondolewa kutoka SAR mnamo Septemba 1957!
Hivi ndivyo ndege ilihudumia. Kulikuwa na watu mia moja kama yeye. Hii inaonyesha kuwa ndege ilikuwa nzuri sana. Kwa kweli, pia kulikuwa na wakati mbaya, lakini hata katika hali ya vita walijaribu kupigana nao.
Kwa mfano, silaha ya kujihami kutoka kwa kanuni ya Hispano-Suiza HS 404. Hii ni silaha nzuri sana, bila shaka juu yake. Pamoja na keel kuu haikuingiliana na matumizi yake. Walakini, Wajerumani walijifunza, na kujifunza haraka sana, kwamba unaweza kujificha nyuma ya washer wa manyoya, kusawazisha kasi na moto ulio wazi kwa utulivu.
Kwa bahati mbaya, bila washer wa usukani, ndege ilikuwa ngumu sana kuruka.
Upungufu wa pili ulikuwa muundo wa bunduki yenyewe. Jarida la raundi 60 lilikuwa nzito na zito. Na kuibadilisha wakati mwingine kwa wakati usiofaa sana ikawa mbaya kwa wafanyikazi wote na ndege.
Walakini, LeO 45 haikuwa mwathirika. Kumekuwa na visa vya vita vikali kati ya wapiganaji wa LeO 45 na Luftwaffe. Bado, ndege ya Ufaransa ilikuwa na kasi nzuri na uwezo wa kuendesha. Historia imehifadhi ripoti (pande zote mbili) za vita mnamo Juni 6, 1940, wakati wapiganaji 15 wa Messerschmitt Bf-109 na Bf-110 walirundika 14 LeO 45s. Washambuliaji waliwapiga risasi wapiganaji watatu wa adui, na kupoteza ndege zao tano.
Na mnamo 1942, kwa agizo la serikali ya Vichy na kwa idhini ya vikosi vya ujeshi vya Ujerumani, silaha ya LeO 45 iliboreshwa.
Kuzungumza juu ya sifa za kukimbia kwa mshambuliaji, tunaweza pia kusema yafuatayo: ndege haikuwa nzuri bila ubaya au mbaya.
Mwanzoni kulikuwa na "uvamizi" mwingi kwenye LeO 45, ndege hiyo haikuwa kawaida kwa marubani wengi wa Ufaransa. Wakati wa kuondoka na kwa kasi ya chini, alijifanya kuwa mwenye kuchukiza, "alitembea" na "akazama".
Kama matokeo, kwa kawaida ilipata sifa ya ndege hatari na isiyosamehe.
Walakini, mara tu LeO 45 ilipopanda na kushika kasi, ilibadilika mara moja. Ikawa, zaidi ya hayo, kudhibitiwa kwa urahisi na kwa uwazi, bila mzigo wa bomu, LeO 45 ilifanya ugumu wote wa aerobatics kwa urahisi.
Kwa ujumla, mwanamke asiye na maana sana.
Lakini ilikuwa ni uwezo wa mshambuliaji kufanya vurugu angani ambayo ilifanya iweze kurudisha idadi kubwa ya marubani kwa hiyo. Uaminifu wa wafanyikazi ulitibiwa kwa njia ya kawaida - marubani wa majaribio walifanya safari za kushangaza za maandamano katika vituo vya kufundisha na voila - ubaguzi ulitoa shauku.
Kwa ujumla, ndege ilikuwa nzuri sana. Uendeshaji, kasi hadi 480 km / h, silaha ya kujihami (hasa wakati bunduki mbili zaidi ziliongezwa kwenye kanuni), mzigo mzuri wa bomu na safu ya kazi inastahili kuweka LEO 45 kulingana na wawakilishi bora wa wapigaji mabomu wa kati wa wakati huo.
Ndege hiyo haikushinda Lavrov tu kwa sababu haikutumiwa kwa usahihi na kwa muda mfupi.
Sio kosa la ndege kuwa ilitumika katika kujaribu kuzuia safu za wanajeshi wa Ujerumani katika mashambulio kutoka urefu wa chini na bila kifuniko cha mpiganaji. Wehrmacht tayari ilikuwa na silaha nzuri za kupambana na ndege katika miundo ya regimental, na Luftwaffe hakuruhusu kabisa uwezo kamili wa mshambuliaji huyu.
Lakini kwa kweli alikuwa mshambuliaji pekee wa Jeshi la Anga la Ufaransa aliye na uwezo wa kupigana katika Vita vya Kidunia vya pili. Alipigana.
451. Mchezaji hajali
Wingspan, m: 22, 52
Urefu, m: 17, 17
Urefu, m: 5, 24
Eneo la mabawa, m2: 68, 00
Uzito, kg
- ndege tupu: 7 813
- kuondoka kwa kawaida: 11 398
Injini: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 hp
Kasi ya juu, km / h
- karibu na ardhi: 365
- kwa urefu: 480
Kasi ya kusafiri, km / h: 420
Masafa ya vitendo, km: 2 900
Dari inayofaa, m: 9,000
Wafanyikazi, watu: 4
Silaha:
- moja iliyowekwa 7, 5-mm bunduki ya mashine MAC 1934 M39 katika upinde na raundi 300;
- bunduki moja ya mashine 7, 5-mm MAC 1934 na raundi 500 kwenye turret ya chini inayoweza kurudishwa;
- kanuni moja ya mm 20-mm Hispano-404 na raundi 120 kwenye mlima wa juu.
Mzigo mkubwa wa bomu ni kilo 1500.
Ghuba kuu ya bomu:
- kilo mbili 500 au tano 200 kg na lita 1000 za mafuta au
- bomu mbili za kilo 500 au mbili za kilo 200 na lita 1800 za mafuta au
- mabomu mawili ya kilo 500 na lita 2400 za mafuta au
- kilo 500 au bomu mbili za kilo 200 na lita 3235 za mafuta.
Sehemu ya katikati ya vyumba vya bobmbo:
- mabomu mawili ya kilo 200.
