Shinikizo la wastani la hewa katika kiwango cha bahari ni 760 mm Hg. Sanaa.
Shinikizo la wastani la hewa kwa urefu wa mita 11,000 ni chini sana - 170 mm Hg. Sanaa.
Ndege inapaswa kuwa na muundo mwepesi zaidi.
Meli, badala yake, lazima iwe na nguvu na nzito ili kuhimili mapigo ya bahari.
Kwa uundaji wa "mto wa hewa", ekranoplan inahitaji kuharakisha hadi 200 km / h au zaidi - hapo tu monster wa tani nyingi alijitenga na uso na akapendeza mita chache juu ya mawimbi ya mawimbi.
Kwa maneno mengine:
Maji ni denser mara 770 kuliko hewa. Ili kupata kasi ya kuruka na kushinda upinzani wa mazingira ya maji, Lan ekranoplan ya tani 300, ambayo mwili wake wa kuelea ulikuwa na rasimu ya karibu mita 3, ilihitaji msukumo wa Newtons milioni 1.
Utendaji mbaya ulipatikana kwa kusanikisha mitambo nane ya nguvu ya turbojet, sawa na injini za basi la Il-86.
Muonekano wa kutisha wa Lun ekranoplan (EKP) na taji ya injini iliyowekwa mbele, mwili wa kuelea na kitengo kikubwa cha mkia kilitoa athari ya kuongezeka kwa upinzani wa hewa wakati wa kukimbia. Hadithi zote juu ya ufanisi "wa juu" wa mafuta wa EKP na kuzima kwa injini zingine baada ya kuingia kwenye hali ya kukimbia kwenye skrini sio zaidi ya hadithi za hadithi kwa watu wa kawaida wanaoweza kuvutia. Masafa ya ndege ya "Lunya" yalikuwa 2000 km tu - mara kadhaa chini ya ile ya ndege yoyote ya uchukuzi au mbebaji wa kombora-kombora
Kikosi cha anga cha miaka hiyo.
Wakati huo huo, malipo ya EKP yalikuwa chini ya ile ya ndege yoyote ya saizi sawa.
Je! Upinzani wa mbele wa "goose ya nyati" ni mzuri?
Ulifikiria nini? Asili haivumilii utani yenyewe.
Waumbaji wa ekranoplanes walijaribu kukiuka sheria zote za msingi za anga, lakini maisha haraka yalitia kila kitu mahali pake. Haikuwezekana kudanganya anga ya dunia: ushawishi mzuri kutoka kwa "athari ya skrini" ulipunguzwa kabisa na nguvu kubwa ya upinzani wa hewa kwenye usawa wa bahari. Kama matokeo, laini-laini, laini-Il-86 iliruka haraka kupitia matabaka ya nadra ya anga kwa kasi ya 900 km / h, na injini ya nane "Lun" iliburuza juu ya uso, kwa shida kushinda upinzani wa mnene hewa.
Badala ya "ndege wa moto" mzuri, ilibadilika kuwa toleo mbaya zaidi la ndege ya baharini iliyo na sifa za kukimbia na safu fupi ya ndege.
Wakati huo huo, uwanja wa utumiaji wa ekranoplanes ulikuwa mdogo kwa nafasi wazi za baharini - tofauti na ndege, ambazo, kwa kanuni, hazijali misaada iliyo chini ya bawa (Ural, Siberia, Himalaya … tunaruka kwenda mahali popote katika Dunia).
Haina maana kulinganisha "Lun", kama ekranoplan yoyote, na meli - EKP inanyimwa faida kuu ya usafirishaji wa baharini - uwezo wake wa kubeba. Malipo ya ekranoplanes hata kubwa na ya hali ya juu zaidi iliyoundwa na R. Alekseev haikuwa nzuri ikilinganishwa na wabebaji wa kawaida na meli za kontena.
Vyombo vya bahari - ndivyo ilivyo! Nguvu!
Kwa kuongezea, vyombo vya baharini ndio njia ya bei rahisi ya usafirishaji. Wateja wengi wanapendelea kusubiri wiki kadhaa za ziada na kuokoa mamilioni. Na kila wakati kuna ndege kwa kupeleka shehena za haraka.
Kinyume na msingi wa usafirishaji wa anga, EKP ilionekana kama baiskeli dhidi ya msingi wa basi la Swala - safari ya mapigano ya Eaglet ilichukuwa mzigo mara 3-4 chini ya An-22 Antey. Kwa kuongezea, wazee "Antey" alikuwa na kasi mara 1.5 kuliko "Eaglet" na alikuwa na safu kubwa zaidi ya mara 2 ya kukimbia.
Kila kitu ni kama kawaida. Ekranoplan ikawa ndege isiyo na maana na meli mbaya.
Wazo la kutumia EKP kama mbebaji wa mgomo wa kombora halikuonekana kama la kushangaza: Lun ilikuwa polepole mara nne kuliko Tu-22M na, kwa kweli, ilikuwa na eneo ndogo la mapigano mara 2.
Hoja pekee ya wafuasi wa EKP ni urefu wa chini wa ndege, ikidaiwa kuwa ngumu kwa adui kuwapata. Hii itakuwa kweli tu kwa kukosekana kwa ndege za onyo za mapema na rada za ndege zilizo na njia ya kupanga ramani na kutafuta malengo dhidi ya msingi wa uso (usanisi wa upepo wa rada). Kwa kweli, "Hawkeye" yoyote, "Sentry" au A-50 wataona "nyati wa goose" kwa mamia ya kilomita na matokeo yote yanayofuata.
Jambo la pili ni uteuzi wa lengo. Tofauti na Tu-22M inayoruka kwa urefu, "gooseedinorog" haoni chochote zaidi ya pua yake.
Boti inayoruka ndege (mbebaji wa silaha za nyuklia) Martin P6M Seamaster, 1955. Kulingana na ripoti zingine, ilijaribiwa pia katika hali ya ekranoplan. Baada ya kupokea matokeo ya kwanza, Yankees waliacha mradi huo
Kasi kubwa zaidi ya EKP ikilinganishwa na cruiser ya kombora ni hoja isiyo na maana. Cruiser, tofauti na "goose-nyati", ina ngumu kubwa ya silaha za kujihami (S-300F mifumo ya makombora ya ulinzi wa hewa, nk), ambayo inafanya adui mbaya zaidi kuliko EKP.
Polepole, kipofu, na eneo fupi la vitendo, bila njia za kujihami, lakini wakati huo huo ni ghali sana (ambazo ni injini nane za turbojet!) Na ndege ya ulafi - hii ndio aina ya "wunderwaffe" ambayo wataalam kutoka Ofisi ya Ubunifu wa Kati waliita baada ya. MHE. Alekseeva.
Mradi mwingine wa kufurahisha ni uokoaji wa bahari EKP kulingana na mbebaji wa kombora la Lun. Nashangaa jinsi huyu mkombozi atakavyopanga kutafuta meli iliyovunjika? Na urefu wa kukimbia wa mita 5, kwa kasi ya 300-400-500 km / h, wafanyikazi wa EKP hawataona raft na watu katika jackets za maisha wakiyumba juu ya mawimbi.
Helikopta maalum inahitajika hapa - na rada, kipata mwelekeo wa joto na taa kali za utaftaji, ikizunguka mita mia kadhaa juu ya maji na kwa utaratibu kuchunguza makumi ya kilomita za uso wa bahari.
Na hii ni kito kingine, bongo inayopendwa ya Rostislav Alekseev. Kran kubwa ya ekranoplan (pia inajulikana kama "monster wa Caspian").
Kuona muujiza huu wa teknolojia, jeshi lilinyamaza. "Monster" ilianzishwa na injini za TEN RD-7 zilizoondolewa kutoka kwa mshambuliaji wa Tu-22! Inajulikana kuwa ili kupata kasi ya kupaa ya KM ilihitaji sio chini ya tani 30 za mafuta ya taa.
Wakati huo huo, uwezo wake wa kubeba haukuwa mkubwa kama inavyoweza kuonekana - 200 … tani 240 - 1, 5 … 1, mara 8 zaidi ya ile ya ndege nzito za usafirishaji - C-5 "Galaxy" (umri sawa na KM) au An -124 "Ruslan". Wakati huo huo, ndege hiyo ilikuwa juu mara kadhaa kuliko EKP kubwa kwa kasi, safu ya ndege na ufanisi. Na kwa kweli, wangeweza kuruka juu ya ardhi na bahari - misaada chini ya bawa haikuwajali hata kidogo.
Kutua IL-76 kwenye barafu huko Antaktika
Haina maana kulinganisha KM na usafirishaji wa baharini - meli ya chombo cha baharini huzidi KM kwa uwezo wa kubeba kwa zaidi ya mara 100.
Ni jambo la kusikitisha kwamba mbuni mzuri kama huyo, ambaye hapo awali alikuwa ameunda safu kadhaa za hadithi za hadithi ("Comets", n.k.), alichukuliwa ghafla na ndoto isiyowezekana ya "nyati wa goose" mzuri. Uumbaji wote zaidi wa Rostislav Alekseev na wenzake husababisha, angalau, kushangaa. KM, "Tai", "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … ekranoplan ya kwanza ya usafirishaji-mapigano ulimwenguni, iliyozalishwa kwa idadi ya sampuli nne zinazoweza kukimbia.
Hasa miaka 20 iliyopita, mnamo msimu wa 1993, kwenye kituo cha 11 cha Caspian Flotilla ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, ndege ya mwisho ya ekranoplan "Orlyonok" ilifanyika - ndege hiyo ilifanyika mbele ya wageni wengi kutoka Pentagon., NASA na kampuni za ndege za Amerika, incl.kikundi kinachofanya kazi cha wahandisi kinachoongozwa na aviconstructor Burt Rutan.
Miaka 20 imepita, lakini hakuna kazi kubwa katika mwelekeo huu ambayo imebainika - sio katika nchi yetu, au nje ya nchi. Kwa wazi, "Eaglet" haikufurahisha Yankees na uwezo wao …
Maendeleo pekee ndani ya mfumo wa mada hii - EKP Boeing Pelican ULTRA yenye uzito mkubwa na uzani wa tani 2,700 hapo awali ilikuwa mradi usiowezekana na usioweza kuepukika. Kazi juu ya Pelican iliachwa kabisa mnamo 2006.
Kwa hivyo, ekranoplan ya kupambana na uchukuzi "Eaglet". Aliweza kuchukua bodi hadi tani 20 za malipo - chumba cha shehena cha EKP kiliundwa kwa wabebaji wa wafanyikazi 2 wa kivita au askari 200. Shehena hiyo ilifikishwa kwa umbali wa kilomita 1500 kwa kasi ya kusafiri ya kilomita 400 / h.
Ekranoplan mpya ilionekana mwepesi na nzuri - badala ya "taji" ya kawaida ya motors, kulikuwa na injini moja tu ya NK-12 turboprop kutoka kwa mshambuliaji wa Tu-95. Je! Wakati huu Rostislav Alekseev aliweza kutimiza muujiza kwa kujenga gari la haraka na la kiuchumi linalotumia "athari ya skrini" wakati wa kuendesha?
Kwa hivyo, kwa hivyo … hebu tuangalie kwa karibu muujiza huu wa teknolojia. Lakini ni nini kinachojitokeza kwenye upinde wa injini moja ya kiuchumi "Eaglet"? Sio injini kadhaa bado - turbojet ya NK-8 kutoka kwa ndege ya Tu-154.
A! Sio mbaya kwa ekranoplan ya unyenyekevu?
Kwa kulinganisha, kuwa na uwezo sawa wa kubeba, ndege ya An-12 ina masafa ya kuruka ya kilomita 3600 (na mzigo wa tani 20) kwa kasi ya kusafiri ya 550 … 600 km / h. Wakati huo huo, nguvu za gari zake zote nne za AI-20 (4 x 4250 hp katika hali ya kuondoka) ni chini ya nguvu ya ukumbi wa michezo NK-12 katika sehemu ya mkia ya ekranoplan.
Kujaribu kupata faida moja katika "Orlyonok" ikilinganishwa na ndege ya kawaida, mara nyingi hutaja mfano wa kesi wakati moja ya mashine "iligusa" uso wa maji kwa ukali kwa kasi kubwa. Pigo la nguvu lilirarua sehemu yote ya mkia pamoja na mmea wa nguvu ya kusafiri. Walakini, marubani walifanikiwa kuleta ECP iliyolema pwani wakitumia injini za ndege za mbele.
"Faida" iliyotajwa, badala yake, ni hasara. Ili kuelewa maana ya kile kilichotokea, inatosha kuuliza swali moja - sehemu ya mkia iligusaje maji? Jibu ni rahisi - ekranoplan inaruka mita chache juu ya uso. Harakati mbaya za lifti, kupungua kwa ghafla kwa msukumo wa injini, wimbi ambalo ni kubwa sana au ghafla ya upepo mkali - marubani hawana nafasi ya kujibu na kurekebisha kosa. Tofauti na ndege inayoruka kwa urefu mrefu na kawaida huwa na makumi ya "sekunde takatifu" zilizohifadhiwa ili kurekebisha hali hiyo.
Ni muhimu kukumbuka kuwa mnamo 1980, chini ya hali sawa kabisa, wakati wa kupiga maji, "Monster wa Caspian" alianguka kwa smithereens.
Injini tatu na jumla ya tani 20 za malipo. Masafa ya kukimbia ni 1500 km. Upeo mdogo. Shida na ujanja na eneo kubwa sana la kugeuza - jinsi ya kupunguza bawa ikiwa kuna maji yanayotapakaa mita 5 chini?
Hapana, ekranoplan "Orlyonok" haifai kabisa kufanya kazi wakati wa amani - wala wateja wa kijeshi au wa kibiashara hawatakubali kuruka polepole mara mbili (na tu juu ya bahari), wakati wakilipia tikiti mara mbili zaidi ya ndege.
Sehemu pekee ya kutosha au chini ya maombi ya "Orlyonok" ni kutua kwa kasi kwa umeme kwa vikosi vya shambulio kubwa kwa muda mfupi - kwa mfano, kuhamisha vikosi kadhaa vya majini kutoka Novorossiysk kwenda Trabzon ya Kituruki. Au pata kikosi cha wanyama wenye nguvu kwenye kisiwa cha Hokkaido (zaidi, safu ya EKP haitatosha).
Kwa mtazamo wa kwanza, ekranoplan inaonyesha faida kadhaa juu ya gari za kawaida za kushambulia.
1. Kasi! "Tai" inaweza kufikia pwani ya Uturuki kwa saa moja.
2. Uwezekano wa kushuka kwenye pwani isiyokuwa na vifaa (pwani laini ya kuteleza).
3. EKP ni sugu zaidi kwa kupambana na uharibifu (ingawa kuna tofauti kubwa? Kombora la hewa-kwa-hewa litaangamiza EKP yoyote na kusafirisha Il-76).
4. "Tai", tofauti na meli za kutua, haina kinga kwa uwanja wa migodi (na ndege yoyote).
Inaonekana kwamba usawa umefanikiwa.
Walakini, na uchunguzi wa kina zaidi wa hali hiyo, hitimisho la wazi linatokea: kutua Uturuki au Hokkaido kwa msaada wa "Eaglet" ni dharau ya bei rahisi.
Sio ujinga wa jumla wa hafla kama hiyo (shambulio kwa nchi ya NATO? Vita vya Kidunia vya tatu?)
Shida ni mbaya zaidi - "Orlyonok" ina uwezo mdogo sana wa kubeba - tani 20 tu. Hii haitoshi kuinua hata tanki kuu moja la vita. Kwa kuongezea, tanki itahitaji zaidi ya moja …
Kutua kidogo, kunyimwa msaada wa magari mazito ya kivita, kutaangamizwa mara moja na kutupwa baharini. Hakuna haja ya kutilia shaka hii - tayari tulikuwa na mcheshi mmoja ambaye aliahidi kuchukua Grozny na kikosi kimoja cha Vikosi vya Hewa.
Wakati wa kufanya shambulio la kijeshi, mtu hawezi kufanya bila meli za shambulio kubwa - kwa kulinganisha, meli ndogo ya shambulio la Zubr inauwezo wa kuchukua mizinga mitatu kuu ya vita na uzani wa jumla ya tani 150 na hadi majini 140.
Kasi ya chini ikilinganishwa na EKP (100+ km / h) hulipwa na uwezo mkubwa wa kubeba na uwepo wa silaha za kujihami - betri za bunduki za moja kwa moja za kupambana na ndege AK-630 na MANPADS. Kwa msaada wa moto, kuna mifumo miwili ya MLRS 140 mm kwenye bodi.
Kwa habari ya kupelekwa kwa siri kwa kikosi cha hali ya juu cha upelelezi na hujuma - EKP haihusiki kabisa hapa. Kazi kama hizo hutatuliwa kwa ufanisi zaidi na usafirishaji wa kijeshi, helikopta na tiltrotors - faida kwa kasi + uwezo wa kutua katika kina cha eneo la adui.
"Tai" tena hakuwa na ajira. Haifai kwa kufanya shughuli za kijeshi - ina uwezo wa kutosha kabisa.
Epilogue
Bila kujali hoja yetu, historia imepitisha uamuzi wake mzuri juu ya EKP na waundaji wao. Vyombo vinavyohamia kwenye mpaka wa mazingira mawili na kujaribu kukiuka kanuni za aerodynamics ziligeuka kuwa tawi la teknolojia ya mwisho. Licha ya shauku yote ya mbuni R. E. Alekseev na "enzi ya dhahabu" ya Umoja wa Kisovyeti, ukuzaji wa ECPs mpya ulisimama. Kwa miaka 20 ya kazi juu ya uundaji wa mashine zinazotumia athari ya skrini wakati wa harakati, Rostislav Evgenievich aliweza kujenga mifano michache tu ya ukubwa wa maisha - KM na Orlyonok. Baada ya kifo cha kutisha cha Alekseev mnamo 1980, wafuasi wake walizaa "Eaglet" mwingine anayeruka tatu na mbebaji mpya wa ekranoplan-kombora Lun.
An-74 kwenye msingi wa barafu "Barneo", mkoa wa Ncha ya Kaskazini
Wale ambao wanaamini kuwa arctic ni laini, kama kwenye rink ya skating, na ekranoplan ni gari bora kwa ukuzaji wa Arctic, wamekosea sana. EKP itafungua tumbo lake dhidi ya hummock ya kwanza inayokuja.
Na hii wakati ambapo maoni yoyote yalipokea msaada mpana zaidi katika kiwango cha serikali, USSR haikuhifadhi pesa kwa maendeleo ya tata ya jeshi-viwanda!
Balad ya kusumbua juu ya kutokamilika kwa teknolojia katika mkutano wa ECPs na ukosefu wa vifaa vinavyofaa vinaweza kuvutia wanafunzi wadogo tu wa utaalam wa kibinadamu. Kwa "wenzake" wa Rostislav Aleksev - wabuni wa ndege M. L. Mil na N. I. Ilichukua Kamov miaka kumi "kuzunguka" na kubadili uzalishaji mkubwa wa mashine zake nzuri - maelfu ya helikopta ziliuzwa ulimwenguni kote. Hakuna malalamiko juu ya kutokamilika kwa teknolojia na ukosefu wa mimea inayofaa ya umeme.
Sio juu ya mfumo wa kuchochea. Na sio kwa ujanja wa wapinzani wa R. Alekseev, ambaye alitaka kuharibu mbuni mwenye busara.
Ekranoplan haikuweza kuonyesha faida moja hata ya kusadikisha juu ya ndege za kawaida. Ndege - kasi. Helikopta - uwezo wa kuelea hewani na kuondoka kutoka maeneo yaliyofungwa. Lakini ekranoplan inaweza kufanya nini? Toleo lililoharibika la ndege ya baharini inayoweza kuruka tu juu ya bahari wazi.
Hata katika nyakati za mafanikio za Soviet, hakukuwa na jeshi, achilia mbali wateja wa raia kwa ekranoplanes za Alekseev. Mabaharia, hawaoni monsters kama hao na kutathmini matarajio ya matengenezo na ukarabati wa injini kumi za ndege katika vitengo vya kupambana (wakati wa kufanya kazi katika hali ya bahari: unyevu, amana ya chumvi), waliacha kabisa mipango zaidi ya ununuzi wa "bukini nyati". Kwa kuongezea, hawakuwa na faida yoyote tofauti - hasara tu.
Lakini inashangaza zaidi kwamba wazo la ujenzi wa ekranoplan limekua rangi ya mwitu nchini Urusi ya kisasa. Wenzetu kama EKP - na hakuna kitu kinachoweza kufanywa juu yake: sauti ya sababu haina nguvu mbele ya upendo wa kipofu.
Labda, nostalgia kwa nyakati tukufu za USSR ni kulaumiwa kwa kila kitu. Monster mkubwa anayunguruma ambaye huruka juu ya bahari, akitoa mawingu ya povu na dawa, labda ndiyo tafsiri bora ya hisia za Warusi wanaotamani mafanikio makubwa ya zamani.
P. S
Mnamo Oktoba 28 ya mwaka huu, Voennoye Obozreniye alichapisha nakala ya Oleg Kaptsov fulani "niliitwa" Eaglet "katika kikosi, maadui waliitwa Tai."
Kwao wenyewe, nadharia za mwandishi ni upuuzi nadra unaotokana na ujinga wa Kaptsov wa mambo mengi, ya kihistoria na kiufundi ya ujenzi wa ekranoplan wa ndani. Kwa kuongezea, Kaptsov alitoa nje ya kidole gumba chake "ukweli" kuhusu safari ya mwisho (!) Ya "Eaglet" mnamo 1993.
Lakini sio hivyo namaanisha.
Kaptsov hakusahau kusaini opus yake, hata hivyo, bila kuomba ruhusa na hata bila kutaja chanzo, alichapisha picha za mwandishi wangu kinyume cha sheria, "zilizokopwa" naye kutoka kwa media ya mtandao "Lenta.ru".
Oleg Kaptsov anaelezea msamaha wake wa dhati kwa mwanahabari, mwanahistoria na mpiga picha Dmitry Grinyuk kwa bahati mbaya ikiwa ni pamoja na picha tatu za mwandishi wake kwenye picha za nakala "niliitwa" Eaglet "katika kikosi, maadui waliitwa Tai"
Ikiwa D. Grinyuk, baada ya kusoma maandishi haya, ana hoja zozote zenye kujenga ("upuuzi adimu" - sivyo), mwandishi (O. Kaptsov) atafurahi kuwaona kwenye maoni ya kifungu hicho au kwa mawasiliano ya kibinafsi.
Pia, inafurahisha kujua ni nini hasa ulimaanisha wakati ulikasirika na ukweli juu ya safari ya mwisho ya "Eaglet" mnamo 1993? Ukweli kama huo unaweza kupatikana kwenye kiunga kilichotolewa kwenye barua yako.
Kwa heri, Oleg Kaptsov.
