Norway ina mpaka wa ardhi na jumla ya urefu wa kilomita 2,515, wakati urefu wa pwani unazidi kilomita 25,000 (zaidi ya kilomita 83,000 pamoja na visiwa). Eneo la ukanda wa kipekee wa kiuchumi ni karibu kilomita za mraba milioni 3.4. Katika suala hili, Norway inahitaji kikosi cha jeshi la majini na walinzi wa pwani wenye uwezo wa kulinda masilahi yao baharini. Fikiria hali na matarajio ya meli za walinzi wa pwani.
Historia ya suala hilo
Walinzi wa Pwani ya Norway au Kystvakten (Hüstvakten) ilianzishwa mnamo 1976 kama sehemu ya jeshi. Shughuli halisi ya muundo huu ilianza mnamo 1977, na wakati huo haikuwa na fursa maalum. Wafanyikazi wa asili wa BOHR walijumuisha watu 700 tu. Kulikuwa na boti kadhaa zao, na meli kubwa zilikodiwa kutoka kwa kampuni za kibinafsi.
Katika siku zijazo, mlinzi alisasishwa na kuimarishwa kwa sababu ya watu na teknolojia mpya. Meli na boti zilijengwa kwa kusudi, kuhamishwa kutoka Jeshi la Wanamaji au kukodishwa. Kwa sababu ya njia hii, licha ya ufadhili mdogo na shida zingine, SOBR ya Norway wakati wa uwepo wake ilifanikiwa kupata na kusimamia zaidi ya boti 40, meli na meli za matabaka tofauti.
Kwa sasa, kikundi cha meli cha Kystvakten kinajumuisha peni 15 tu, imegawanywa katika vitengo viwili kulingana na uwezo na kazi zao. Kuna meli ya "nje" ya Ytre kystvakt kwa shughuli za pwani na "ndani" Indre kystvakt - ya kutatua majukumu katika ukanda wa pwani. Ya kwanza ni pamoja na vitengo 10 vya mapigano, ya pili - nusu sana.
Ikumbukwe kwamba hadi hivi karibuni kulikuwa na meli 13 tu huko Kystvakten. BOKHR ilipokea senti mbili mpya siku chache tu zilizopita, mnamo Desemba 14, kulingana na makubaliano mengine ya kukodisha. Kwa hivyo, baada ya muda, Walinzi wa Pwani hawabadilishi njia yao.
Indre kystvakt
Meli tano ndogo za darasa la Nornen ndio chombo kuu cha SOBR katika ukanda wa pwani. Zimekusudiwa kufanya doria katika maeneo ya maji na kutafuta vitu vya juu, kwa ulinzi wa moja kwa moja wa pwani kutoka kwa adui, na pia zina uwezo wa kutatua kazi za utaftaji na uokoaji au polisi.
Mradi huo ulibuniwa na ofisi ya muundo wa Kinorwe Skipsteknisk AS na kutekelezwa na mmea wa Kipolishi Stocznia Remontowa Gryfia. Mnamo 2006-2007. meli tano zilijengwa, zilizopewa jina la wahusika wa hadithi za Scandinavia. Uendelezaji na ujenzi wa meli ulilipwa na Remøy Shipping, ambayo pia ikawa mmiliki wao. Walakini, mara tu baada ya kukamilika kwa ujenzi, meli zilikodishwa kwa SOBR.
Mkataba wa asili ulitoa ukodishaji wa meli tano kwa kipindi cha miaka 15. Mnamo mwaka wa 2011, uamuzi ulifanywa wa kununua meli hizo. Malipo ya mara moja ya NOK milioni 477 (karibu dola milioni 50 za Amerika) yameokoa zaidi ya NOK milioni 110 (karibu dola milioni 12) wakati wa maisha ya huduma iliyobaki. Kulingana na mipango iliyopo, uendeshaji wa meli "Nornen" endelea hadi miaka thelathini mapema.
Meli za KV Nornen (W 330), Shamba la KV (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) na KV Tor (W 334) zina urefu wa m 47 na uhamishaji wa tani 760. Hull inafanana na darasa la barafu 1C.. Harakati hutolewa na mmea wa umeme wa dizeli. Silaha inawakilishwa na bunduki kubwa ya mashine. Pia kwenye bodi kuna vifaa anuwai vya uokoaji na shughuli zingine.
Ytre kystvakt
Wawakilishi wa zamani zaidi wa meli ya "nje" ya Hüstvaktn, inayoweza kufanya kazi pwani, ni meli tatu za doria za barafu za aina ya Nordkapp. Wamekuwa wakijengwa tangu mwishoni mwa miaka ya sabini na walianza huduma mnamo 1981-82. Hapo awali, kikundi kikubwa kilipangwa, lakini agizo lilipunguzwa kwa sababu za kifedha.
Meli "North Cape" zina urefu wa m 105 na uhamishaji wa tani 3200. Mmea wa nguvu kulingana na injini nne za dizeli hutoa kasi ya hadi mafundo 22.5. Wafanyikazi ni pamoja na watu 52. Silaha hiyo ina turret moja na bunduki moja kwa moja ya 57-mm na bunduki tatu za mashine kubwa. Nyuma ya nyuma kuna jukwaa la kupokea helikopta. Kwa sababu ya vifaa vilivyopo, meli zina uwezo wa kufuatilia hali na kutambua wanaoingia. Wanaweza pia kutumika katika kutafuta na kuokoa au shughuli zingine.
Mnamo 2001, Walinzi wa Pwani ya Norway walipokea meli ya barafu KV Svalbard (W303). Mnamo 2005, KV Harstad (W318) iliingia huduma. Kazi yao kuu ni kuhakikisha kupita kwa meli zingine, lakini pia inawezekana kufanya kazi za meli za doria zenye silaha.
Na urefu wa meta 103, Svalbard ina makazi yao ya tani 6375. Ina vifaa vya injini za dizeli 4 na viboreshaji 2 vya usukani. Kasi ya juu ni mafundo 18. Wafanyikazi wa watu 48 wanaweza kutumia tata ya maendeleo ya urambazaji na vifaa vingine, na pia silaha kwa njia ya mlima wa milimita 57. "Harstad" ina urefu wa mita 82 na uhamishaji wa tani 3170. Mtambo wake wa umeme ni pamoja na injini mbili za dizeli, propellers mbili na thruster moja. Meli ya barafu inakua na kasi ya hadi mafundo 18. Silaha - kanuni ya moja kwa moja ya mm-40.
Meli tatu za doria za darasa la Barentshav zilijengwa huko Romania kwa amri ya Usafirishaji wa Remøy, mnamo 2009-2010. iliyokodishwa kwa SOBR ya Norway. Walibadilisha pennants tatu zilizopitwa na wakati, kupunguza gharama za uendeshaji na kuboresha ufanisi wa meli. Katika mradi wa Barentshav, njia ya kuunda mmea wa nguvu ni ya kupendeza. Injini za dizeli za baharini zinaweza kukimbia kwenye gesi asili iliyochomwa, ambayo hupunguza sana uzalishaji mbaya ikilinganishwa na mafuta ya jadi.
Meli ya darasa la Barentshav yenye urefu wa m 92 ina makazi yao ya tani 3250. Kwenye mafuta ya dizeli, meli inakua kasi ya mafundo zaidi ya 18, juu ya gesi - karibu 16, 5 mafundo. Silaha - kanuni moja ya 40 mm. Vifaa maalum ni pamoja na vifaa vya kuvuta na kuokoa, crane, n.k.
Mnamo Desemba 13, makubaliano yalisainiwa kwa kukodisha meli mbili mpya za Hustvaktn. Kulingana na makubaliano haya, Boa Offshore AS inahamisha usambazaji wa nanga mbili na meli za utunzaji kwa SOBR. Kama sehemu ya Walinzi wa Pwani, watakuwa meli za doria za daraja la barafu KV Bison (W323) na KV Jarl (W324). Ukodishaji huo ulihitimishwa kwa miaka mitano na uwezekano wa kufanywa upya kwa kipindi hicho hicho.
Meli "Bizon" na "Jarl" zilijengwa mnamo 2012-14. iliyoagizwa na Boa Offshore na imekusudiwa kutumiwa katika tasnia ya madini. Ujenzi huo ulifanywa ndani ya mfumo wa ushirikiano wa Sino-Norway. Katika miaka ya hivi karibuni, Boa imekuwa ikipata shida za kifedha ambazo zimeilazimisha kuuza sehemu ya mali yake, incl. meli mbili.
Meli za KV Bison (W323) na KV Jarl (W324) zina urefu wa m 92 na uhamishaji wa tani 7300. Ice class - DNV + 1A1 na ICE-S. Kuna vifaa vya kuvuta na anuwai ya vifaa vya uokoaji. Kwa sababu ya "utaalam" wao wa zamani, meli mpya za doria zinaweza kushughulikia kwa ufanisi kumwagika kwa mafuta. Silaha kwenye meli bado haipatikani, lakini inaweza kuonekana katika siku za usoni.
Matarajio ya kujenga upya
Ununuzi unaowezekana wa meli mbili mpya mwishoni mwa 2019 ulijulikana miezi michache iliyopita, na hadi hivi karibuni, maelezo kuu ya mipango kama hiyo hayakutolewa. Matukio ya hivi karibuni yalikuja kama mshangao kwa umma.
Mipango ya amri ya siku zijazo inayojulikana tayari imejulikana. Mnamo 2013, waliamuru ukuzaji wa mradi mpya wa meli ya doria iliyo na nambari "6615". Hapo awali, ilipangwa kujenga meli moja tu, kisha safu hiyo iliongezeka hadi tatu na chaguo la nne. Kulingana na habari ya hivi karibuni, ujenzi wa meli ya nne sasa hauwezekani.
Meli za KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) na KV Hopen (W312) zitajengwa na kukabidhiwa kwa SOBR mnamo 2022-24. Uwasilishaji wao utafanya uwezekano wa kuondoa meli za kizamani za aina ya Nordkapp kutoka Kystvakten wakati wa kudumisha saizi inayotarajiwa ya meli na kuongezeka kwa ufanisi wake.
Kulingana na data inayojulikana, mipango ya ukuzaji wa Jeshi la Wanamaji na Pwani la Norway imedhamiriwa kwa kipindi hadi 2034. Kuna mpango mmoja tu mpya kwa masilahi ya Walinzi wa Pwani - Mradi wa 6615 au Jan Mayen. Ujenzi, ununuzi au kukodisha meli mpya bado haijapangwa. Walakini, wepesi wa kumaliza makubaliano juu ya "Bizon" na "Jarl" hairuhusu ukiondoa kabisa maendeleo kama hayo ya hafla.
Chombo bora
Kwa hivyo, kwa sasa, meli za Walinzi wa Pwani ya Norway ni kubwa vya kutosha na ina uwezo wa kutatua kazi zilizopewa. Wakati huo huo, meli za zamani zenye uwezo mdogo hubaki kwenye huduma. Umri wa wastani wa meli zingine zinabaki ndani ya mipaka inayofaa. Kasi ya maendeleo ya Kystvakten inaweza kuathiriwa vibaya na sababu anuwai, kutoka jukumu la kusaidia muundo huu hadi ufadhili mdogo.
Walakini, amri ya Hustvaktn inachukua hatua zote zinazowezekana na kuongeza kikundi cha meli, na pia kupanga upangaji wa silaha baadaye. Pamoja na mapungufu yote ya malengo, muundo wa sasa wa SOBR katika mfumo wa meli 13-15 unaweza kuzingatiwa kuwa bora na kutoa huduma bora zaidi.
