Mradi wa BDK 1174 wa aina ya "Ivan Rogov" ulikuwa na mapungufu mengi, kwa hivyo, kwa maagizo ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR, Admiral S. G. Gorshkov, Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky ilianza utengenezaji wa meli kamili ya kutua ya Mradi 11780 ya aina ya Kremenchug, maendeleo ambayo yalifanywa miaka ya 1980 kama mfano uliopunguzwa wa UDC ya Amerika ya aina ya Tarava, ambayo ilipokea jina la utani lisilo rasmi "Ivan Tarava".
Uonekano na madhumuni ya meli yalibadilika wakati wa mchakato wa maendeleo. Hapo awali, madhumuni ya meli hiyo ilikuwa shughuli tu za kijeshi. UDC ilitakiwa kuwa na dawati imara, ambayo ilifanya iwezekane kutumia helikopta zote na kuruka wima na kutua ndege Yak-38. Wafanyikazi Mkuu walipendekeza kugeuza meli za Mradi 11780 kuwa meli za kubeba ndege za ulimwengu wote, wakizipa chachu ya upinde na kuhakikisha msingi wa ndege zingine pia. Ilipangwa kujenga meli mbili za mradi huu "Kherson" na "Kremenchug".
Meli hiyo ilikuwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 25,000, urefu wa mita 196 (180 katika njia ya maji ya kubuni), upana wa mita 35 (mita 25 katika njia ya maji ya kubuni), na rasimu ya mita 8. Kitengo cha boiler na turbine chenye uwezo wa hp 180,000 kilitumika kama mmea mkuu. (142, 4 MW), iliyounganishwa na kiwanda cha nguvu cha waharibifu wa mradi 956. Kasi kamili ilikuwa mafundo 30, kasi ya uchumi ilikuwa vifungo 18. Masafa ya kozi ya uchumi yalikuwa maili 8000.
Inajulikana kuwa kulikuwa na anuwai mbili za meli, ambazo zinatofautiana katika uwekaji wa silaha. Ambayo, kulingana na toleo la mradi huo, ni pamoja na kutoka TLU 3 hadi 6 za mfumo wa kombora za kupambana na ndege za Kinzhal, kutoka moduli 2 hadi 4 za kupambana na kombora la anti-ndege la Kortik na uwanja wa silaha na ufungaji wa silaha za AK-130.
Kikundi cha anga kilikuwa na helikopta 12 za usafirishaji wa Ka-29 katika toleo la amphibious au helikopta 25 za anti-manowari katika toleo la kupambana na manowari. Chumba cha kizimbani cha meli kinaweza kuchukua boti nne za Mradi 1176 au 2 Project 1206 boti za kutua hewa.
Hakuna data kamili juu ya idadi na muundo wa kikosi cha kutua kwa mradi 11780; Meli zilizobeba Ndege za Urusi zinaonyesha kuwa msaidizi wa helikopta wa ukubwa sawa, Mradi wa 10200 Khalzan, uliundwa kusafirisha mizinga 50-60 na kikosi cha majini.
Meli zilizo na uhamishaji wa kawaida wa tani 25,000 zinaweza kujengwa tu kwenye Meli ya Bahari Nyeusi, kwa hivyo "mapambano ya njia ya kuteleza" ilianza. Kwa wakati huu, ujenzi wa wasafiri nzito wa kubeba ndege wa mradi wa 1143.5 ulipaswa kuanza kwenye ghala la Meli ya Bahari Nyeusi. Watumishi Mkuu, wakizingatia umuhimu mkubwa kwa ujenzi wa UDC, walipendekeza kuzijengwa badala ya wabebaji wa ndege. Hii ilipingwa na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji. Kutambua kuwa ujenzi wa UDC kwa sababu ya ukosefu wa uwezo unaohitajika wa ujenzi wa meli, uwezekano mkubwa, utasababisha kutelekezwa kwa ujenzi wa wasafiri wa kubeba ndege wa Mradi 1143.5, walifanya ujanja. Kwa agizo la Amiri Jeshi Mkuu, AK-130 AU iliwekwa kwenye upinde wa meli, moja kwa moja kwenye uwanja wa ndege, na Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Wanamaji ilipewa jukumu la "kisayansi" kudhibitisha uwepo wa silaha hizo na silaha zao. eneo. Kama matokeo, Wafanyikazi Mkuu walipoteza hamu ya mradi huo, na ujenzi ukaahirishwa.
Kwa ombi la Waziri wa Ulinzi wa USSR Marshal Ustinov, wakati wa amani, ufuatiliaji wa manowari za adui katika ukanda wa bahari ziliongezwa kwa majukumu ya meli za mradi 11780. Mwishowe, mabadiliko haya yote yalisababisha ukweli kwamba meli za mradi 11780 hazijawekwa kamwe.
Mradi wa 10200 Khalzan anayetua helikopta
Mtoaji wa helikopta ya PLO, carrier wa helikopta ya kutua (mradi). Uendelezaji wa mbebaji wa helikopta ya PLO kulingana na meli ya kasi ya raia ro-ro-ro-ro, mradi wa 1609, ulianzishwa na Naibu Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Vikosi vya Wanajeshi vya USSR, Admiral N. N. Amelko mnamo 1978, baada ya kutekeleza kwa hiari yake R&D "Argus" (utafiti wa mfumo jumuishi wa kupambana na manowari, pamoja na uwezekano wa kujenga wabebaji wa helikopta za bei nafuu za PLO kwa msingi wa meli za raia, Taasisi ya Utafiti ya Kati iliyopewa jina la Mwanafunzi wa AN Krylov, mkuu wa R&D V V. Dmitriev). Meli ya mradi 1609 "Kapteni Smirnov" (risasi, 1978, vitengo 4 vilivyojengwa kwa jumla) na kiwanda cha umeme cha turbine 2 x GGTA M25 na mzunguko wa matumizi na uwezo wa hp 25,000 kila moja. kwa kila moja ya shafts mbili, uzani wa tani 20,000, uhamishaji wa jumla wa tani 35,000, urefu wa 203 m, upana wa 30 m, urefu wa upande 21 m, rasimu ya 9, 9 m na kasi ya mafundo 26 ilijengwa katika Meli ya Kherson. TTZ kwa uundaji wa msaidizi wa helikopta pr. 10200 iliyoandaliwa mnamo 1977 Azimio la Baraza la Mawaziri la USSR la 1977-21-04 ujenzi uliopangwa mnamo 1981-1990. mlolongo wa meli 4 za mradi huo kwenye njia ya kuteleza Nambari 1 ya Meli ya Meli huko Nikolaev kama sehemu ya safu ya watembezaji wa mradi huo 1609 na ujenzi sambamba kwenye mteremko namba 0 wa safu ya mradi wa TAKR 1143 na taratibu uboreshaji wa mradi.
Ubunifu wa carrier wa helikopta wa Mradi 10200 ulifanywa na Ofisi ya Kubuni ya Kati "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) mnamo 1978-1980. Mbuni mkuu Yu. T. Kamenetsky. Ubunifu wa rasimu ulikamilishwa mwishoni mwa 1977 katika matoleo 4. Wakati wa mchakato wa kubuni, TTZ ilibadilika mara kadhaa na, kama matokeo, carrier wa helikopta alibuniwa katika matoleo mawili - kama meli ya ASW katika ukanda wa mbali na kama meli ya shambulio kubwa. Hapo awali, ilipangwa kujenga meli za mradi huo kwenye Kherson Shipyard, lakini baada ya mabadiliko kwa sababu ya kuongezeka kwa makazi yao, ujenzi wa mradi huo uliwezekana tu katika uwanja wa meli wa Nikolaev (ambao ulipakiwa na ujenzi wa meli za Mradi 1143 na maagizo mengine makubwa).
Ubunifu wa kiufundi wa meli pr. 10200 ulikuwa tayari mnamo 1980 na Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR mnamo Machi 28, 1980 katika mpango wa ujenzi wa meli kwa 1981-1990. ujenzi wa meli mbili za Mradi 10200 ulijumuishwa kwenye njia ya kuteleza Nambari 0 ya Meli huko Nikolaev badala ya meli inayoongoza ya Mradi 1143.5 na usafirishaji wa meli inayoongoza mnamo 1986. Mnamo Agosti 1980, Taasisi ya 1 ya Jeshi la Wanamaji ilifanya uamuzi mzuri juu ya mradi wa kiufundi wa Mradi 10200. Wakati huo huo, Nevsky PKB pamoja na Taasisi ya Utafiti ya Kati iliyopewa jina la V. I. A. N. Krylov, toleo mbadala la Mradi 10200 lilipendekezwa katika wabebaji wa ndege wa Mradi 1143. Uchambuzi wa chaguzi za mradi wa 10200 mnamo Septemba 1980 katika Taasisi ya Utafiti ya Kati. Krylova ilionyesha kuwa utekelezaji wa msaidizi wa helikopta katika maafisa wa raia haitoi uaminifu wa kutosha katika sehemu ya mmea wa umeme (ulio katika sehemu moja) na haikidhi mahitaji ya vyombo vya kijeshi kwa uwanja wa mwili (mmea wa umeme alikuwa na kelele kubwa), utendaji mdogo wa utaftaji wa mfumo wa PLO ulielezwa (mara 5 chini ya meli pr. 112).. TsNII im. A. Krylova alipendekeza ujenzi wa lahaja ya Mradi 10200 katika ujenzi wa Mradi 1143. Baada ya hapo, mnamo Septemba 1980, Taasisi ya 1 ya Jeshi la Wanamaji ilipitia uamuzi wa mapema juu ya idhini ya Mradi wa 10200. Mnamo Novemba 1980, katika baraza la kisayansi na kiufundi la Wizara ya Sheria ya USSR, mradi wa kiufundi wa Mradi wa 10200 ulikataliwa. Mwisho wa 1980 - mapema 1981 PKB ya Nevsky ilitengeneza mradi wa msaidizi wa helikopta ya kupambana na manowari na uwezo mkubwa wa Mradi wa 10200M, ambao pia ulikataliwa mnamo Machi 31, 1981 na uamuzi wa Taasisi ya 1 ya Jeshi la Wanamaji, TsNII im. Academician A. N. Krylova, Taasisi ya 24 ya Jeshi la Wanamaji, tawi la Taasisi ya 30 ya Jeshi la Wanamaji na Nevsky PKB.
Kwa chaguo-msingi, data ya pr.10200 ya asili "Khalzan" Ofisi ya Kubuni ya Kati "Chernomorsudproekt":
Wafanyikazi - watu 960.
Mfumo wa kusukuma ni mtambo wa umeme wa turbine ya gesi na mzunguko wa kupona joto (turbine ya gesi inayoweza kubadilisha vitengo vya hali zote GGTA M25 na mzunguko wa kupona) na uwezo wa 2 x 25,000 hp. Screws mbili fasta lami. Jenereta ya umeme yenye uwezo wa kW 12,000.
Urefu - 228.3 m.
Urefu wa njia ya maji - 211 m.
Upana - 40.3 m.
Upana wa maji - 30 m.
Rasimu - 8, 9 m.
Amidships ya kina - 21 m.
Uhamaji tupu - tani 22,250.
Uhamaji wa kawaida - tani 24,000.
Uhamaji kamili - tani 30,000; muundo wa awali - tani 31,000.
Kasi ya kiuchumi - mafundo 18.
Kasi kamili - mafundo 25-27.
Masafa ya kusafiri ni maili 12,000 kwa kasi ya mafundo 18.
Bei:
Gharama ya ujenzi wa meli ya ro-ro, Mradi 1609, ni rubles milioni 30. (1977).
Gharama ya kujenga mbebaji wa helikopta ya kuzuia manowari, kulingana na matokeo ya mradi wa utafiti na maendeleo wa Argus, ni rubles milioni 80-100. (dalili, 1977).
Gharama ya kujenga wabebaji wa helikopta ya kuzuia manowari ya Mradi 10200 kulingana na muundo wa rasimu ni rubles milioni 125-137. (mwisho wa 1977).
Gharama ya kujenga mbebaji wa helikopta ya Mradi 10200 kulingana na mradi wa kiufundi ni rubles milioni 170. (1978).
Silaha:
SAM "Dagger", betri 2 za ngoma 6 za uzinduzi wima nyuma ya meli na upande wa kushoto, jumla ya ngoma 12 za wima za makombora 8 kila moja, risasi za makombora 96 (bila kupakia upya kutoka kwa pishi); machapisho mawili ya antena ya mfumo wa kudhibiti rada.
Milima 8 x 30 mm.
AK-630M na 4 x MR-123 rada ya Vympel.
2 x 140 mm wazindua mapazia ya kuzindua ZIF-121 na mfumo wa kudhibiti Tertsiya.
Vifaa:
BIUS.
Rada "Fregat-MA" ya utambuzi wa jumla.
Rada "Shughulikia" kwa kugundua malengo ya kuruka chini.
Rada "Vaygach".
Mfumo wa kuendesha helikopta ya kiufundi ya redio.
Helikopta ya juu ya helikopta 6, chini chini ya hangari ya helikopta 22.
Kuinua helikopta mbili (kutoka hangar).
Pedi 9 za uzinduzi wa helikopta.
Mabawa:
Rasimu ya Mradi wa Mradi 10200 (chaguzi 1 na 4) - 28-30 helikopta PLO ya aina ya Ka-27.
Mradi wa rasimu ya Mradi 10200 (chaguzi 2 na 3) - helikopta 12 PLO ya aina ya Ka-27.
Katika toleo la PLO - helikopta 28 za PLO za aina ya Ka-27.
Katika toleo la kutua - helikopta 14 za kutua Ka-29, ndege 6 za VTOL, mizinga 56 na kikosi kimoja cha Majini (watu 300).
Marekebisho:
Rasimu ya Mradi 10200 Chaguo 1 (1977) - lahaja ya mbebaji wa helikopta na mifumo ya hali ya juu ya silaha.
Mradi wa rasimu 10200 toleo la 2 (1977) - toleo la wabebaji wa helikopta - ubadilishaji wa uhamasishaji wa Mradi wa 160-ro-ro-Project.
Rasimu ya mradi 10200 chaguo 3 (1977) - toleo la kubeba helikopta - uhamishaji wa uhamasishaji wa Mradi 1609 ro-ro-boti.
Rasimu ya Mradi 10200 Chaguo 4 (1977) - lahaja ya wabebaji wa helikopta na mifumo iliyopo ya silaha.
Mradi wa kiufundi 10200 (1980) - carrier wa helikopta ya kupambana na manowari iliyotengenezwa na Ofisi ya Kubuni ya Kati "Chernomorsudproekt".
Mradi wa 10200 katika uwanja wa Mradi 1143 (1980) - mradi mbadala wa msaidizi wa helikopta ya kuzuia manowari katika uwanja wa TAKR wa Mradi 1143 wa Nevsky PKB.
Mradi wa 10200M (1980) - mradi mbadala wa boti ya helikopta ya kutuliza-manowari - katika kikosi cha TAKR cha mradi wa 1143 wa Nevsky PKB. Mradi huo ulitambuliwa kuwa hauna tija ikilinganishwa na msaidizi wa ndege pr. 1134 kwa suala la utulivu wa kupambana wakati wa kutatua misioni ya ulinzi wa ndege.
Mpangilio wa jumla wa Mradi wa chombo cha ro-ro cha Mradi 1609 na Mradi wa helikopta ya 10200 ya Khalzan
Hali: USSR - imeendelezwa, haijajengwa. 1981-1990 ilipangwa kujenga 2 pcs. katika uwanja wa meli wa Nikolaev.
Universal kizimbani meli pr.11780 UDKD
"Picha zinaonyesha KMPV iliyobeba ndege" Dolphin "katika toleo mbili na tatu, meli imeundwa na PKB ya Kaskazini tangu 1986 kwa ndege ya Yak-141 inayoahidi. Haikuingia hata kidogo. Kazi mradi huo ulipunguzwa pamoja na kukamilika kwa kazi kwenye Yak-141.
Kwa bahati mbaya, hii ndio habari yote iliyopo, meli hiyo iliundwa kuwa ndogo na ya bei rahisi.
Ukweli mwingine wa kupendeza: hakuna hangar chini ya staha kwa sababu tu ya muundo wa ngozi nyingi, kwa sababu hangars hizi zinaonekana kwenye muundo wa juu, zinageuka kuwa kila kitu kinachofaa kwenye staha kitakuwa kikundi cha hewa. Kulingana na mahesabu yangu, ndege 14 zilibadilika.
Urefu, ikiwa kulingana na idadi ya YAK-141, ni mita 170.
Dock ya meli ya kutua ya ulimwengu pr.11780 UDKD. PKB ya Nevskoe:
Uwanja wa ndege unaoendelea, mita 200x25, Silaha 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2pcs, Ka-29 12 pcs. au Yak-38, Yak-141.
Bohem ya GEM na mmea wa turbine, sawa na Mradi 956.
Ufundi wa kutua kwenye mto wa hewa DKAVP.
Mradi huo ulibadilishwa mara kwa mara na katika toleo la mwisho liliachwa bila Yak-38 / Yak-141. Lakini jina la kupambana na manowari la meli lilifikiriwa baada ya helikopta za Ka-29 kuchukua nafasi ya Ka-27. Mradi uliomalizika uliwasilishwa kwa Wafanyikazi Mkuu, ambapo masilahi yake yalipotea mara moja. Mradi huo uliitwa kimyakimya "Ivan Tarava" kwa ukweli kwamba katika hali yake ya asili ilifanana na UDC ya Amerika "TARAVA" kwa madhumuni na majukumu yake.
1609
Mnamo 1985, TTZ ilitolewa kwa ukuzaji wa bandari ya meli ya kutua. Kulingana na matokeo ya utafiti, Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky iliwasilisha chaguzi 3, tofauti na uhamishaji (kutoka 19500 hadi 24800 t), urefu (kutoka 204 hadi 214 m) na vipimo vya chumba cha kutia nanga (kutoka 75 hadi 80 m). Baada ya majadiliano, toleo la tani kubwa lilichaguliwa kwa maendeleo zaidi, ambayo ilipokea nambari ya mradi 1609.
Kuhamishwa kwa 24800 / 31800t, vipimo 214 x41m, vipimo vya chumba cha kutia nanga 80 x 15 x 6 m. Silaha: 130-mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" katika kuzidisha helikopta 24), ilitua kwa kutua - watu 750. Chumba cha kupandikiza kizuizi kilikuwa na ufundi wa kutua 3 Mradi 1206 au Mradi 10 11770. Kazi haikutoka kwa muundo wa rasimu ya mapema kwa sababu ya shida kadhaa, moja ambayo lilikuwa swali - wapi kujenga? Na mwanzoni mwa miaka ya 1990. haikuwa tena hadi ujenzi wa meli za kutua.
Kulingana na wataalam wengi katika uwanja wa meli, meli za mradi wa 1609 hazingekuwa duni tu kwa Wafaransa, lakini hata kumzidi. Ni ngumu kwangu kutathmini hii kwa usawa. Lakini ukiangalia sifa za utendaji wa mradi wa meli 1609, inaonekana wazi tu. Na muhimu zaidi, meli hizi zilipaswa kujengwa nchini Urusi, na zilikuwa ngumu kwa tasnia ya Urusi (angalau mwishoni mwa miaka ya 90).
