Ni haki kabisa kuzungumza juu ya injini za anga wakati wa kuzungumza juu ya anga. Wale "injini za moto" ambazo, kwa kweli, ndege zetu ziliruka wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Kwa ujumla, katika miaka ya 30 na 40, tasnia yetu bila shaka iliruka mbele sana. Kutoka kwa kunakili moja kwa moja, ambayo, kwa ujumla, sio aibu, lakini ni kiashiria cha kiwango cha maendeleo ya shule ya kubuni nchini, hadi utengenezaji thabiti wa vifaa vyao kwa idadi kubwa na mfululizo.
Na ikiwa hakukuwa na jengo la tanki kama vile kabla ya mapinduzi, basi na anga ilikuwa mbaya na mbaya. Ni mbaya - kwa sababu uzalishaji wa injini za ndege nchini Urusi haujaanzishwa (wacha tuchukue mkutano wa bisibisi wa Gnome-Ron kwenye takwimu kabisa, sio mbaya), na wabuni wa hali ya juu zaidi kama Sikorsky na Lebedev hawakuchagua kujihusisha na Wabolsheviks.
Ndio, Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev alibaki, vijana walikuwa wakikua, lakini … Kulikuwa bado hakuna injini.
Wacha tuangalie kumbukumbu za Alexander Yakovlev. Katika "Kusudi la Maisha", alinukuu zaidi ya mara moja maombi yake kwa motors zilizotengenezwa na wageni. Na sio kwa sababu mbuni mchanga hakuridhika na kitu hapo, lakini kwa sababu tu hakukuwa na mtu wake mwenyewe. Ukweli, kwa kweli, sio faraja sana.
Lakini, ole, ni ngumu kukataa kwamba kwa kweli injini ZOTE za ndege za Soviet zilikuwa nakala za muundo wa nje.
Kusudi la kifungu hiki sio aina yoyote ya udhalilishaji wa tasnia yetu au kazi ya wabunifu wa Soviet, badala yake, badala yake. Hii ni onyesho la takwimu na ukweli wa jinsi kila kitu kilitoka kwa chochote.
Maendeleo ya kiteknolojia kwa ujumla ni jambo ngumu. Hakuna haja ya kwenda mbali kwa mifano, sio muda mrefu uliopita, mnamo 1966, mmea fulani wa magari ulijengwa huko USSR, ambayo ilizalisha magari ya kizamani ya Italia. Na mnamo 2016, hata hivyo, tayari katika hali ya tanzu ya wasiwasi wa Renault, gari zilizo na breki za nyuma za diski na sawa na magari zilianza kuzunguka mstari wa mkutano.
Ndio, ilikuwa kawaida katika nchi yetu kujivunia kila bora, ambayo ni ya nyumbani, na kudharau sifa za wazalishaji wa kigeni katika maendeleo yetu ya kiufundi kadri inavyowezekana. Leo, kwa kweli, ni rahisi.
Ndio maana leo mimi ni wa kawaida na bila lawama kwa kutokuwa wazalendo naweza kusema kwamba ngao ya hewa na upanga wa Ardhi ya Wasovieti zilighushiwa ulimwenguni kote.
Tuanze? Kwa vis!
Kwa hivyo, watengenezaji wa ndege za Soviet walitumia nini? Ni wazi kwamba injini. Na zipi?
1. Bristol Jupita. Uingereza
Mstari wa silinda tisa na mitungi yenye umbo la nyota. Iliyotengenezwa kwa serial kutoka 1918 hadi 1930.
Kwa kweli, Waingereza hawakutupa tu gari kwetu. Lakini walifungua uzalishaji huko Ufaransa chini ya jina la chapa "Gnome-Rhone", na Umoja wa Kisovyeti ulipata leseni kutoka kwa Wafaransa kawaida. Kwa hivyo "Jupiter" alipokea idhini rasmi ya makazi katika USSR na ilitengenezwa hadi 1935, baada ya kushinda Vita Kuu ya Uzalendo. Kweli, nusu ya kwanza hakika.
M-22 (aka "Jupiter") iliwekwa kwenye I-16 na I-15.
2. Wright R-1820 Kimbunga. MAREKANI
Silinda tisa, safu moja, umbo la nyota, kilichopozwa hewa. Iliyotengenezwa kutoka 1931 hadi 1954.
Leseni na kutengenezwa nchini Uhispania na Umoja wa Kisovyeti chini ya chapa ya M-25.
M-25 iliwekwa kwenye I-15, I-15bis, I-153, I-16, ndege ya KOR-1.
Marekebisho zaidi ya M-25 ilikuwa M-62 / ASh-62, maendeleo ambayo, kwa upande wake, yalikuja wakati wa kuunda injini za safu mbili (ASh-82, kwa mfano).
M-62 Iliwekwa kwenye I-153, I-16 (safu ya 18 na 27, katika toleo la msingi bila sanduku la gia), Li-2 na bado inatumika chini ya chapa ya ASh-62IR kwenye An-2 iliyobaki.
M-82 / AS-82. Hapa kuna changamoto kidogo. Kimsingi, yeyote atakayesema kuwa hii ni maendeleo ya wahandisi wetu atakuwa sawa. Yeyote anayesema kwamba injini hiyo ni kutoka kwa opera sawa na watangulizi wake pia ni sawa.
M-82 ilikuwa safu mbili, lakini safu mbili za mitungi hazikuwa zaidi ya M-62, ambayo idadi ya mitungi ilipunguzwa kutoka 9 hadi 7. Kiharusi cha pistoni pia kilipunguzwa, ambayo ilisababisha kupungua kwa kipenyo cha motor. Ipasavyo, kupungua kwa buruta. Pamoja, M-82 ikawa injini ya kwanza ya sindano iliyojengwa na Soviet.
Zaidi ya injini 70,000 za familia hii zimetengenezwa kwa jumla.
M-82 imewekwa kwenye:
- mabomu Tu-2, Su-2, Pe-8;
- wapiganaji La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
- abiria Il-12, Il-14;
- helikopta Mi-4.
Kulikuwa na familia ya motors za Shvetsov, ambazo zilikuwa "mapacha" mapacha "Vimbunga", ambayo ni, silinda 18 M-71, M-72 na M-73.
M-73 / ASh-73 na turbocharger TK-1
M-73 Iliwekwa kwenye Tu-4 na Be-6, na, kwenye mashua inayoruka, ilijionyesha vizuri tu, kwani Be-6 haikuhitaji usanikishaji wa kiboreshaji cha urefu wa juu.
3. Hispano-Suiza 12Y. Ufaransa
Injini 12-silinda V-injini.
Tayari nilizungumza juu ya gari hili kwenye vifaa kuhusu "Hispano-Suizu" na "Dewuatin D-520". Pia ilizalishwa hapa chini ya leseni na kurekebishwa, na HS 12Y ikawa babu wa familia yake isiyo maarufu ya injini zilizopoa maji ya V. Klimov.
M-100 … Imewekwa kwenye SB bombers. Halafu kulikuwa na mlolongo wa visasisho kupitia M-103 hadi M-105.
M-100
M-105. Kwa kweli ilikuwa M-103 iliyobadilishwa sana. Injini ilikuwa na uhamishaji mdogo, kuongezeka kwa uwiano wa compression, supercharger ya kasi mbili ya centrifugal, valves mbili za ulaji (na baadaye mbili) kwa silinda.
Kwa jumla, zaidi ya injini 90,000 za M-105 za marekebisho yote zilitolewa.
M-105 / VK-105 imewekwa kwenye:
- wapiganaji LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
- mabomu Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2.
Toleo la kulazimishwa la injini ya M-105, ambayo ikawa M-107, ilitolewa pia, ingawa sio katika safu kubwa kama hii, lakini zaidi ya vitengo 7,000, hata hivyo, ina haki ya kujumuishwa kwenye orodha.
VK-107
M-107 / VK-107 imewekwa kwenye Yak-9U na Pe-2.
4. Gnome-Rhône Mistral Meja. Ufaransa
Injini nyingine ya silinda 14-silinda. Nakala iliyoidhinishwa iliyotolewa katika USSR iliitwa M-85 na marekebisho yake zaidi yalikuwa M-87. Waumbaji wakuu wa magari walikuwa A. S. Nazarov (M-86) na S. K. Tumansky (M-87).
Motor ilikuwa kusema ukweli dhaifu, lakini ya kuaminika sana. Kwa ujumla, kila mtu ambaye alitaka kuiachilia chini ya leseni: Italia, Japani, Uingereza, Romania, Czechoslovakia, Hungary. Hata Wajerumani walimweka "Meja" kwenye ndege zao za kushambulia za Hs-129.
Injini zetu M-85 - M-87 ziliwekwa kwenye mabomu ya DB-3 na Il-4.
5. BMW VI. Ujerumani
Mstari mwingine wa motors. Asili ya Ujerumani, injini iliyopozwa ya maji ya V-12-silinda ilibadilishwa na Alexander Mikulin na kuanza uzalishaji kama M-17. Lazima tulipe kodi kwa Wajerumani, ambao kwa fadhili walitupa haki ya kutengeneza injini, injini huko Bavaria zimeweza kujenga kila wakati.
Yeye-111 na Do-17 waliruka na injini hii, ilitengenezwa ulimwenguni kote (Romania, Japan, n.k.)
M-17 imewekwa kwenye TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
Lakini jambo la kufurahisha zaidi lilikuwa mbele, katika marekebisho.
AM-34 tutaruka tu, kwani ilikuwa imewekwa kwenye modeli zote zile zile, na pia akaruka kwenda Amerika kwa ndege za RD.
AM-35 … Imewekwa kwenye MiG-1, MiG-3 na Pe-8. Ilitolewa katika safu ya vitengo karibu elfu 5.
Am-35
AM-38 … Imewekwa kwenye IL-2. Zaidi ya motors elfu 40 zilitengenezwa kwa jumla.
Hadi sasa, katika maeneo mengi ya silaha na anga, watu huvunja mikuki, jinsi inavyofaa kuzingatia motors za Mikulin, kama kazi huru au nakala ya injini ya Ujerumani.
Ukweli, kama kawaida, utakuwa mahali pengine katikati. Ikiwa, kwa kweli, Wajerumani waliunda injini nzuri, na Mikulin alikuwa mbuni hodari ambaye alifanya monster kutoka kwa "Mjerumani" ambaye aliburuza sanduku la IL-2 la kivita ndani ya propela moja.
Kwa hivyo inajadiliwa hapa. Lakini mimi binafsi sijisikii chochote kibaya. Badala yake, inapaswa kuwa mbaya kwa wahandisi na wabuni wa BMW.
Sasa, kwa kweli, zingine tayari zimeanza, nahisi. Mwandishi, na nini, motors zetu hazikuwa kabisa? Walikuwa.
Kwa mfano, hapa.
M-11, injini ya miujiza ambayo, bila kutia chumvi, ilileta vizazi kadhaa vya marubani wa Soviet angani, na wakati wa vita ilibeba kila kitu ambacho kilibidi kubebwa: waliojeruhiwa, barua, mabomu.
Injini hiyo ilitengenezwa na Ofisi ya Kubuni ya Kiwanda cha Usafiri wa Anga namba 4 kama sehemu ya mashindano ya muundo bora wa injini ya mafunzo kwa ndege na nguvu ya majina ya hp 100. na., mnamo 1923. Mkuu wa ofisi ya kubuni wakati huo alikuwa A. D. Shvetsov. Shvetsov mwenyewe, ingawa alipewa tuzo, hakuwahi kusema kuwa ndiye mwandishi wa maendeleo.
Injini haikuwa na sifa bora, lakini ilikuwa ya kuaminika, kama bunduki ya Mosin, iliyoendelea kiteknolojia katika uzalishaji, kama bolt, sio ya kuchagua juu ya mafuta na mafuta yaliyotumiwa.
Mtu atasema kuwa, kuiweka kwa upole, ni ngumu kulinganisha, lakini ndivyo ilivyo - hiyo ni. Ndogo na ya kuaminika kwa upande mmoja na ilikopwa kwa upande mwingine. Samahani, lakini huo ndio ulikuwa wakati. Kwa bahati mbaya, hakuna mtu aliyetupa wabunifu wowote au wahandisi. Mimi hata hunyamaza juu ya viwanda.
Ukweli kwamba tuliweza na hadi hivi karibuni katika nchi yetu haukufikiria hata shida kama injini za ndege ni mafanikio. Natumaini hakuna mtu atakayepinga na hii?
