Katika muktadha wa maendeleo ya Jeshi la Wanamaji la Soviet, mwishoni mwa miaka ya hamsini na mwanzoni mwa miaka ya sitini ya karne iliyopita walikumbukwa kwa mitindo miwili kuu. Kwanza, ujenzi wa manowari mpya za Amerika zilizo na makombora ya balistiki kwenye bodi zililazimisha jeshi la Soviet na wabunifu kushiriki katika usanifu na ujenzi wa meli za kuzuia manowari, ambazo katika siku za usoni zilikuwa kuwinda manowari za adui. Pili, kwa wakati huu uwezo wa kupigana wa helikopta hizo ukawa wazi, pamoja na uwezo wao wa kupambana na manowari. Kama matokeo, miradi kadhaa ilizinduliwa, ambayo mwishowe ilisababisha kuundwa kwa aina mpya ya wasafiri wa helikopta za kuzuia manowari.
"Moskva" - msafirishaji wa baharini wa helikopta ya Soviet na Urusi, meli inayoongoza ya Mradi 1123
Uonekano na muundo
Hapo awali, ilifikiriwa kuwa meli mpya ingekuwa maendeleo zaidi ya meli 61 za doria za Mradi, zilizotengenezwa katikati ya miaka hamsini, lakini wakati huo huo zingebeba silaha tofauti, na pia kuongeza uwezo wake shukrani kwa helikopta kadhaa zilizomo. Katika suala hili, na pia nikitaka kuokoa wakati na juhudi, TsKB-17 (sasa Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky) mnamo Agosti 1958 ilimaliza kazi ya pendekezo la kiufundi. Kulingana na waraka huu, meli zilizoahidi zililazimika kujengwa kwa msingi wa vibanda vilivyojengwa tayari vya waendeshaji-bis 68. Wakati huo, ujenzi wa meli kama hizo uligandishwa na mradi mpya unaweza kusaidia kutumia vitengo vilivyotengenezwa tayari.
Mteja, anayewakilishwa na Wizara ya Ulinzi na idara husika za Jeshi la Wanamaji, alizingatia pendekezo la TsKB-17 na akapendekeza kuanzisha maendeleo kamili ya cruiser mpya ya helikopta ya manowari. Mnamo Desemba 1958, Baraza la Mawaziri la USSR lilitoa amri, kulingana na ambayo TsKB-17 ilipaswa kuendeleza Mradi 1123 "Condor" kwa miaka michache ijayo. Uwasilishaji wa meli inayoongoza ilipangwa mnamo 1964. Kwa kuongezea, ujenzi wa meli mpya ulijumuishwa katika mpango wa ujenzi wa meli kwa nusu ya kwanza ya sitini. Mahitaji ya mteja yalikuwa kama ifuatavyo. Meli za mradi huo 1123 zilitakiwa kutafuta na kuharibu manowari za kimkakati za adui kwa mbali sana kutoka kwa besi zao.
Mwezi mmoja baada ya azimio la Baraza la Mawaziri kutolewa, kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR, Admiral S. G. Gorshkov aliidhinisha hadidu za rejea. Meli zilitaka meli iliyo na uhamishaji wa karibu tani 4500, inayoweza kuharakisha hadi mafundo 30-35. Kwa kuongezea, hadidu za rejea ziliamua uwezo kuu wa helikopta za kuzuia manowari zilizowekwa kwenye bodi. Ilihitajika kuweka kwenye cruiser helikopta nyingi, vifaa vya msaidizi, n.k., inavyohitajika kwa kazi ya doria-saa-saa ya rotorcraft mbili kwa wakati mmoja. Kwa hivyo, kwa kuzingatia uwezo na sifa za Ka-25 inayopendekezwa, mradi wa meli 1123 ilitakiwa kubeba helikopta nane mara moja.
Katika siku zijazo, maoni juu ya idadi inayotakiwa ya helikopta ilibadilika sana. Kwa hivyo, mwanzoni mwa msimu wa 1959, wafanyikazi wa TsKB-17 waliwasilisha maoni yao juu ya kazi ya kupambana na helikopta za kupambana na manowari za cruiser. Kulingana na maoni yaliyotolewa, helikopta zilizo na maboya ya sonar zilipaswa kutoka kwenye meli kwa vipindi kadhaa. Wakati huo huo, meli yenyewe ingekuwa katika umbali wa kilomita makumi kadhaa kutoka eneo lililokusudiwa la manowari hiyo ili isingeigundua. Kwa kuongezea, angalau helikopta moja itatoa mawasiliano na maboya ya mbali zaidi na rotorcraft kadhaa itatafuta malengo kwa kutumia vituo vyao vya sonar. Kwa mbinu hii, kwenye cruiser moja ya mradi wa 1123, ilihitajika kutumia kutoka helikopta 5 hadi 14-15. Kwa idadi kubwa zaidi, meli inaweza kufanya kazi ya utaftaji kila saa na bila usumbufu.
Kulingana na matokeo ya uchambuzi na tafiti zote mnamo 1959 hiyo hiyo, mteja alirekebisha mahitaji yake kwa idadi ya helikopta. Sasa ilitakiwa kuweka gari kama hizo kumi kwenye cruiser, tatu ambazo zinaweza kutafuta manowari za adui wakati huo huo. Idadi kubwa ya helikopta iliyokidhi mahitaji ilikuwa 14. Walakini, mabadiliko ya mahitaji ya kikundi cha helikopta yalilazimisha vigezo vingine vya waendeshaji wa meli wanaoahidi kubadilishwa. Kulingana na mgawo uliosasishwa, meli za mradi 1123 zilitakiwa kuwa na uhamishaji wa zaidi ya tani 7000 na vipimo vikubwa. Kwa kuongezea, mteja alidai kuwapa wasafiri wapya mifumo ya kupambana na ndege na silaha zingine za kujilinda.
Ilikuwa mahitaji yaliyosasishwa ya Januari 1960 ambayo iliamua kuonekana kwa wasafiri wa baadaye wa Condor. Biashara kuu ya mradi huo ilikuwa TsKB-17 (mbuni mkuu A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov aliagizwa kumaliza maendeleo ya helikopta ya kuzuia manowari, na Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga-15 ilihusika katika kazi ya uundaji wa kiwanja cha helikopta ya kuzuia manowari. Mwaka mzima wa 60 ulitumika katika ukuzaji wa muundo wa rasimu na uchaguzi wa usanifu bora wa meli. Katika hatua hii, chaguzi kadhaa za uwekaji wa staha ya kukimbia na ujazo unaohusiana zilizingatiwa, pamoja na mpangilio wa vitu vingine vya kimuundo, vifaa, silaha, nk kulingana na wao. Labda pendekezo la kuthubutu zaidi lilikuwa kuunda cruiser ya kubeba helikopta ya mfumo wa catamaran. Ubunifu wa meli mbili ungefanya iwezekane kutengeneza staha kubwa ya kukimbia, lakini iligumu sana muundo na ujenzi wa meli mpya. Kwa hivyo, mwishowe, walichagua mpango dhaifu.
Mabadiliko zaidi katika mahitaji ya wateja yamesababisha matokeo yanayofanana. Kwa hivyo, wakati mradi wa kiufundi ulipokubaliwa mwanzoni mwa 1962, uhamishaji ulikuwa umeongezeka hadi tani 10700-10750, na kasi ya juu, kwa upande wake, ilikuwa imepungua sana. Walakini, seti ya jumla ya sifa za kiufundi na uwezo wa kupambana ilizingatiwa kukubalika na kuendelea kufanya kazi kwenye mradi huo. Katikati ya mwaka huo huo, nyaraka za kiufundi za mradi wa 1123 "Condor" zilitumwa kwa uwanja wa meli wa Nikolaev namba 444, ambapo mnamo Desemba 15 sherehe ya uwekaji wa cruiser inayoongoza "Moscow" ilifanyika.
Ubunifu
Msafirishaji mpya wa manowari ya baharini ya helikopta, kwa sababu ya niche maalum ya busara, alipokea usanifu wa asili wa mwili. Sehemu ya juu ya nyuma ya mwili huo ilirudishwa kabisa chini ya staha ya kukimbia. Ili kutoa eneo muhimu kwake, sura ya kesi ilibadilishwa kwa njia ya asili. Katika upinde, mtaro wake ulikuwa wa sura ya kawaida ya V kwa meli za kivita, lakini tayari katika sehemu ya kati, chumba cha pande kiliongezeka, ambayo ilifanya iweze kuleta eneo la staha ya kukimbia hadi mita za mraba 2,400. Kwa ujasiri wote na uhalisi wa njia hii, inapaswa kutambuliwa kuwa kuongezeka kwa chumba cha pande kulikuwa na athari mbaya kwa usawa wa baharini na sifa za kukimbia. Walakini, wakati wa kujadili uwezekano wa kutumia usanifu kama huo wa mwili, iliamuliwa kuwa kipaumbele kuu ilikuwa kuhakikisha operesheni ya kupambana na helikopta, na sio uwezo wa kuendesha meli.
Bango la helikopta na vifaa vinavyohusiana viliwekwa moja kwa moja chini ya staha ya kukimbia. Ni muhimu kukumbuka kuwa dari ya juu ya hangar, ambayo wakati huo huo ilitumika kama staha ya kukimbia, iliwekwa kwa idadi ndogo ya msaada. Kama matokeo, iliwezekana kupata usawa sawa kati ya nafasi ya bure ndani ya hangar na nguvu ya staha.
Mbele ya hangar, kulikuwa na muundo mkubwa na antena za mifumo ya elektroniki. Bomba la moshi liliwekwa juu ya uso wake wa nyuma. Sura ya muundo wa juu ni ya kuvutia. Kwa kweli, ilikuwa jumla iliyojumuishwa na ndege kadhaa zinazoingiliana ambazo antenna, nk zinawekwa. Kulingana na vyanzo vingine, aina hii ya muundo wa juu ilichaguliwa kupunguza saini ya rada ya meli. Je! Ni kiasi gani taarifa hizi zinahusiana na ukweli haijulikani, lakini miongo kadhaa baada ya ujenzi wa cruiser mkuu wa Mradi 1123, aina kama hizo za miundombinu ikawa moja ya mambo ya kile kinachojulikana. teknolojia za siri zinazotumika katika ujenzi wa meli.
Hull na mtaro wa asili ilikuwa na chini mbili, ikigeuka kuwa pande mbili. Ili kuongeza uhai, mradi huo ulijumuisha vichwa 16 vya kuzuia maji. Katika sehemu ya nyuma ya mwili, walifikia staha ya hangar. Ikumbukwe kwamba hakukuwa na nafasi yoyote katika mradi wa 1123. Walakini, kwa njia ya suluhisho zingine za muundo, iliwezekana kuhakikisha kunusurika kwa meli katika tukio la kugongwa na makombora ya adui au torpedoes. Kwa mfano, kufidia roll baada ya hit torpedo, matangi ya chini ya mafuta yalikuwa na umbo la Z. Mizinga ya sura hii, kulingana na mahesabu, ingejaza maji sawasawa ikiwa imeharibiwa. Kama matokeo, meli iliyoharibiwa haikuweza tena kuegemea sana upande ulioharibiwa. Kwa kuongezea, mizinga kadhaa ya dharura ilitolewa karibu na pande, ujazo ambao unaweza kulipa fidia ya hadi 12 °.
Katika miaka ya hamsini na sitini ya karne iliyopita, uwezekano wa kutumia silaha za nyuklia dhidi ya meli ulizingatiwa sana. Katika tukio la shambulio la nyuklia, meli za Mradi 1123 zilikuwa na idadi ndogo ya windows. Walipatikana tu katika vyumba vya kikundi cha anga na maafisa, katika chumba cha wagonjwa na katika sehemu kadhaa za kuishi. Vyumba vingine vyote vya meli, ambayo idadi yake ilizidi 1,100, vilikuwa na vifaa vya taa za umeme na mfumo wa uingizaji hewa wa kulazimishwa. Kama inavyoonyeshwa na mahesabu ya nadharia, mradi wa 1123 wa kuzuia manowari unaweza kuhimili mlipuko wa hewa wa bomu ya atomiki ya kilotoni 30 katika umbali wa zaidi ya kilomita mbili. Pamoja na mlipuko kama huo, vifaa vyote vya elektroniki vya meli hiyo vilibaki kufanya kazi, na wimbi la mshtuko linaweza tu kuelekeza cruiser kwa digrii 5-6. Kwa utulivu uliopo, meli ya Mradi 1123 inaweza kupinduka tu ikiwa kichwa cha nyuklia cha nguvu maalum kitalipuka kwa umbali wa chini ya mita 770-800 kutoka kwake.
Ufumbuzi wote wa muundo uliotumiwa, pamoja na mahitaji ya wateja yaliyosasishwa kila wakati, mwishowe ulisababisha ongezeko lingine la uhamishaji. Thamani ya kawaida ya parameter hii hatimaye ilifikia kiwango cha tani 11,900, na jumla ya makazi yao iliongezeka hadi tani 15,280.
Mtambo wa umeme
Wahandisi wa TsKB-17 waliweka vyumba viwili vya injini moja kwa moja chini ya staha ya hangar. Kila moja yao ilikuwa na boilers mbili KVN-95/64 na kitengo cha turbo-gear TV-12. Kiwanda cha umeme cha mradi 1123 kilitengenezwa kwa msingi wa mifumo inayofanana ya mradi wa 68-bis, lakini wakati huo huo ilipokea ubunifu kadhaa. Kwa mfano, marekebisho kadhaa ya boilers yalifanya iweze kuongeza uzalishaji wao kwa tani tatu za mvuke kwa saa na kuleta takwimu hii kwa 98 t / h. Kwa kuongezea, vitengo vyote vya mmea kuu wa umeme wa meli viliwekwa kwenye vifaa vya mshtuko ambavyo vilipunguza mitetemo. Kiwanda cha nguvu cha mradi wa waendeshaji wa meli 1123 kilikuwa sawa na nguvu ya farasi 90,000. Ikiwa ni lazima, iliwezekana kuongeza nguvu: na kupungua kwa joto la maji baridi ya condensers hadi 15 ° C, nguvu ya mmea wa nguvu iliongezeka hadi hp elfu 100. Mizinga ya meli hiyo ilishikilia tani 3,000 za mafuta ya baharini, tani 80 za mafuta kwa jenereta za dizeli na hadi tani 28 za mafuta. Hisa hii ya mafuta na vilainishi ilitosha kwa safari ya zaidi ya maili elfu 14 kwa kasi ya mafundo 13, 5. Ubunifu wa bomba la moshi, ambalo vifaa vya kutolea nje vya gesi vilikuwa vimevutia. Katika joto la hewa la digrii 15, gesi zilipozwa hadi digrii 90-95. Kulingana na mahesabu, kuonekana kwa meli katika anuwai ya infrared imepungua kwa takriban mara kumi ikilinganishwa na wasafiri wa mradi wa 68-bis.
Kila cruiser ya mradi wa Condor ilipokea mimea miwili ya umeme mara moja na dizeli na jenereta ya turbine na nguvu ya pato la kilowatts 1,500 kwa jenereta. Kwa hivyo, jumla ya uwezo wa mitambo ya umeme ilikuwa 6,000 kW. Ni muhimu kukumbuka kuwa karibu vitu vyote vya mitambo ya umeme, kama jenereta, transfoma, swichi, nk, viliundwa mahsusi kwa mradi wa 1123. Rasilimali ndogo imekuwa sifa ya mimea ya umeme. Walitoa nguvu zaidi ikilinganishwa na vituo vya meli za zamani, lakini wakati huo huo walifanya kazi kidogo. Kwa kuongezea, katika mazoezi, wakati mwingi, mitambo yote miwili ya umeme ilizalisha theluthi moja tu ya uwezo wa juu iwezekanavyo.
Vifaa na silaha
Msingi wa vifaa vya kulenga vya waendeshaji wa baharini wa Mradi 1123 ilikuwa kituo cha MG-342 Orion hydroacoustic. Antena yake iliwekwa kwenye fairing maalum inayoweza kurudishwa chini ya mwili. Upigaji faini, wenye urefu wa mita 21, ulishuka mita saba ukilinganisha na keel ya meli. Ikumbukwe kwamba wasafiri wa Condor wakawa meli za kwanza za uso ulimwenguni kuwa na kituo kama hicho cha umeme. Kwa sababu ya radome kubwa ya antena wakati wa matumizi yake, rasimu ya cruiser iliongezeka kwa mita kadhaa. Mabadiliko haya yalifanywa na mizinga ya ballast. Pamoja na Orion, kituo cha MG-325 Vega kilifanya kazi, antena ambayo ilivutwa.
Juu ya muundo wa meli, maeneo yalitolewa kwa kusanikisha antena ya vituo kadhaa vya rada. Hii ni MR-600 "Voskhod" ya kugundua malengo ya uso na hewa kwa umbali wa kilomita 500; Mbunge-310 "Angara" wa kusudi kama hilo, lakini na anuwai ya kilomita 130; pamoja na rada ya urambazaji "Don". Hapo awali ilipangwa kuwa Angara itakuwa kituo kikuu cha rada kwa meli mpya, lakini baada ya kuanza kwa maendeleo ya Voskhod, ilifanywa kuwa ya akiba. Kwa kuongezea, meli za mradi 1123 zilitakiwa kuwa na vifaa vya kitambulisho cha serikali, vituo vya vita vya elektroniki, mifumo ya upelelezi wa elektroniki, mawasiliano, n.k.
Wasafiri wa Mradi 1123 wakawa meli za kwanza za Soviet zilizo na mfumo wa kombora la baharini. Kwenye tanki ya wasafiri, kizinduzi cha girder mbili MS-18 cha tata ya RPK-1 "Whirlwind" kiliwekwa. Ndani ya kibanda hicho, karibu na kizindua, kipakiaji cha ngoma kilipewa risasi kwa makombora manane. Makombora ya kupambana na manowari yasiyodhibitiwa ya 82P yanaweza kutoa kichwa maalum (cha nyuklia) kwa umbali wa kilomita 24. Kulingana na vyanzo anuwai, uwezo wake ulikuwa kutoka kilotoni 5 hadi 20. Katika pande za meli, katikati yao, chini ya muundo wa juu, kulikuwa na mirija mitano ya torpedo ya calibre ya 533 mm. Shehena ya risasi ya magari kumi ilikuwa sawa na torpedoes kumi tu za aina ya SET-53 au SET-65. Kwenye upinde wa meli hizo kulikuwa na vizindua roketi mbili za RBU-6000 na risasi jumla ya mashtaka 144 ya kina cha roketi.
Kwa ulinzi dhidi ya ndege za adui na makombora, meli za Condor zilipokea mfumo mpya wa makombora ya kupambana na ndege M-11 "Dhoruba". Vizindua viwili vya tata hii vilikuwa kwenye staha, moja nyuma ya kizindua cha Vortex cha manowari, kingine mbele ya muundo mkuu. Mfumo wa kombora la Shtorm ulifanya kazi kwa kushirikiana na mfumo wa kudhibiti radi. Mwisho huo ulikuwa na chapisho lake la antena kutafuta malengo na makombora ya kuongoza. Kizindua kila "Dhoruba" kilikuwa na vipakiaji vya ngoma kiatomati vyenye uwezo wa makombora 48. Kwa hivyo, jumla ya mzigo wa makombora ya kupambana na ndege kwenye cruise ya Mradi 1123 ilikuwa 96. Inafurahisha kuwa tata ya M-11 "Dhoruba" pia ilikuwa na uwezo fulani wa kupambana na meli. Ikiwa ni lazima, iliruhusiwa kutumia makombora yake kuharibu malengo ya uso.
Silaha za meli 1123 zilijumuisha mitambo miwili ya milimita 57 ZIF-72 na mfumo wa kudhibiti moto wa Baa-72, pamoja na vituo vya rada vya MR-103. Pia kwenye "Condors" zilitolewa kwa mifumo mingine miwili ya pipa: bunduki mbili za salute za calibre ya 45 mm na vizindua viwili vilivyopigwa mara mbili vya vifaa vya kukandamiza.
Moscow. Tembelea Algeria. 1978 mwaka
Kikundi cha anga
Wakati mradi wa kiufundi uliundwa, wabebaji wa baharini-helikopta za kupambana na manowari walipokea hangars mbili. Mmoja wao, mkubwa zaidi, kama ilivyotajwa tayari, aliwekwa chini ya staha ya kukimbia, ya pili - mbele yake, ndani ya muundo mkuu. Ikumbukwe kwamba iliwezekana kupata kiasi katika muundo wa juu ili kubeba helikopta mbili tu za Ka-25. Magari 12 yaliyobaki ya mrengo wa rotary yalisafirishwa katika hangar ya chini ya sakafu na eneo la mita za mraba elfu mbili. Meli ya Kondor wakati huo huo ililazimika kuweka mrengo wa hewa wa muundo ufuatao: Makombora 12 ya kupambana na manowari ya Ka-25PL, helikopta moja inayoitwa Ka-25Ts, na helikopta moja ya utaftaji na uokoaji ya Ka-25PS.
Ya kufurahisha ni vifaa vya hangar ya chini ya staha. Hasa kwa Mradi 1123, mfumo wa kubeba helikopta kiotomatiki kulingana na vifurushi vya mnyororo uliundwa. Katika kesi ya moto, hangar ilikuwa na vifaa vya mapazia tatu ya kinga ya asbesto, iliyoundwa iliyoundwa kutofautisha chanzo cha moto, na pia mfumo wa kuzima moto. Kuinua helikopta hizo kwenye dawati la ndege, lifti mbili za mizigo zilizo na uwezo wa kubeba tani 10 kila moja zilitolewa. Kwa usalama wa wafanyikazi, uzio wa kamba uliinuliwa kiatomati karibu na lifti wakati wa operesheni. Wakati jukwaa la lifti lilikuwa sawa na staha, matusi yalikuwa kwenye niches maalum. Kwa usafirishaji wa helikopta kwenye staha, meli zilikuwa na vifaa vya matrekta.
Cellars za risasi za helikopta zilikuwa chini ya hangar kubwa. Walikaa hadi torpedoes 30 za AT-1, hadi mabomu 40 ya kupambana na manowari ya PLAB-250-120, hadi mabomu 150 ya majini, pamoja na maboya 800 ya aina anuwai. Kwa kuongezea, kulikuwa na ujazo tofauti uliolindwa vizuri wa kuhifadhi mashtaka manane maalum ya kina (kulingana na vyanzo vingine, nguvu ya mabomu haya ni kilotoni 80). Wakati wa kuandaa helikopta hiyo kwa ujumbe wa mapigano, wafanyikazi wa meli waliondoa risasi kutoka kwa racks na, kwa msaada wa msaidizi, walipeleka kwa kuinua screw. Hiyo, kwa upande wake, iliwasilisha torpedoes au mabomu yenye uzani wa jumla ya hadi tani moja na nusu kwa hangar. Torpedoes, mabomu au maboya yalisimamishwa kutoka helikopta zote kwenye hangar na kwenye staha ya juu.
Kabla ya kuondoka, helikopta hiyo ilivutwa kwenda kwenye moja ya tovuti nne za kuondoka. Walikuwa na alama zinazofaa na walikuwa na vifaa vya kunyoosha. Hakukuwa na vifaa maalum vya "kukamata" helikopta ya kutua - saizi ya staha ya kukimbia ilifanya iwezekane kuondoka na kutua bila tepe maalum. Tovuti zote nne zilipokea vifaa vyao vya kuongeza helikopta na mafuta ya taa na mafuta. Mfumo mwingine kama huo ulikuwa kwenye hangar. Matangi ya mafuta ya anga yalishikilia tani 280 za mafuta ya taa.
Kuonekana kwa helikopta kwenye meli hiyo kulisababisha kuonekana kwa kichwa kipya cha vita. Wafanyikazi wote wa kikundi cha anga walipewa BC-6. Sehemu za kazi za makamanda wake zilikuwa kwenye chapisho la amri ya uzinduzi, iliyoko moja kwa moja juu ya hangar ya juu. Kulikuwa na vifaa vyote muhimu kudhibiti utayarishaji wa ndege, na pia kufuatilia maendeleo yake.
Upimaji na huduma
Cruiser inayoongoza ya mradi 1123 "Moscow" ilizinduliwa mnamo Januari 14, 1965, baada ya kukamilika kwa majaribio ya safari kuanza. Katika kozi yao, huduma zingine za usanifu wa meli zilifunuliwa. Uwiano usio wa kawaida wa urefu na upana wa ganda ulisababisha msafiri kuwa na tabia ya kujizika kwenye mawimbi. Kwa kuongezea, staha hiyo ilikuwa imejaa mafuriko. Mnamo mwaka wa 1970, wakati wa safari ya kwenda Bahari ya Atlantiki, Kondor aliyeongoza alishikwa na dhoruba ya alama sita. Kulingana na kamanda wa meli, Kapteni 1 Nafasi B. Romanov, mawimbi mara kwa mara hupiga kwenye glazing ya daraja la kuabiri (mita 22-23 juu ya njia ya maji), na upinde na nyuma ya meli mara kwa mara zilipanda juu ya maji. Maji yaliyomwagika ndani ya meli yaliharibu sehemu zingine za vilipuzi vya bomu. Kwa kuongezea, moja ya motors ya chapisho la antena ya kituo cha kudhibiti moto iliteketea kwa sababu ya maji. Mapema juu ya vipimo iligundua kuwa "Moscow" inaweza kutumia silaha na kuhakikisha utendaji wa helikopta katika mawimbi ya hadi alama tano.
Wakati wa majaribio, mabadiliko makubwa yalifanywa kwa wafanyikazi wa meli. Hapo awali, kwa mujibu wa mradi huo, watu 370 walitakiwa kutumika kwenye meli: 266 wafanyakazi wa meli na 104 - wafanyikazi wa kikundi cha anga. Kwa sababu ya vifaa vipya vya kisasa, saizi ya wafanyikazi inayohitajika iliongezeka hadi watu 541. Baadaye, wakati wa huduma, wafanyikazi wa kawaida waliongezeka hadi watu 700, na kwa kweli, hadi mabaharia 800-850, maafisa na marubani walitumikia "Moscow" kwa wakati mmoja. Ni muhimu kukumbuka kuwa idadi ya wafanyikazi wa kikundi cha anga wakati wote ilibaki katika kiwango sawa: karibu watu 105-110.
Kwenye uvivu uliofuata baada ya uzinduzi wa "Moscow", cruiser ya pili ya mradi wa "Leningrad" iliwekwa katika uwanja huo wa meli huko Nikolaev. Ilizinduliwa katikati ya 1966 na mwishoni mwa 1968 ilikubaliwa katika Jeshi la Wanamaji la USSR. Meli zote mbili zilijumuishwa kwenye Fleet ya Bahari Nyeusi. Hapo awali, ilifikiriwa kuwa wataenda kwa Kikosi cha Kaskazini. Ukweli ni kwamba wakati maendeleo ya Mradi 1123 yalipoanza, Bahari ya Aktiki ilizingatiwa kuwa eneo hatari zaidi kwa manowari za kimkakati za adui. Wakati Moskva alipoanza kutumika, Merika ilikuwa na makombora ya manowari ya manowari na anuwai ambayo iliwaruhusu kuzinduliwa kutoka Atlantiki. Kwa hivyo, "Condors" zote mbili zilikwenda kwa besi za Black Sea Fleet, iliyo mbali zaidi kutoka Bahari ya Atlantiki.
"Leningrad", 1990
Wakati wa huduma yao, wasafiri wa kusafiri "Moscow" na "Leningrad" waliendelea doria katika Bahari ya Mediterania na Bahari ya Pasifiki. Wakati wa kampeni yake ya kwanza ya mapigano mnamo msimu wa joto wa 1968 peke yake, cruiser Moskva ilishughulikia kilomita 11,000 kwa mwezi na nusu na ikatoa karibu 400 ya helikopta. Kila siku, helikopta "zilitazama" hadi kilomita za mraba elfu mbili za eneo la maji. Baadaye kidogo, mnamo 1970-71, "Leningrad", iliyoko pwani ya Misri, ilitoa msaada kwa nchi rafiki. Mnamo 1972, "Moscow" ilihusika katika kujaribu ndege ya Yak-36. Karatasi ya chuma isiyo na joto iliwekwa juu ya staha ya kukimbia, ambayo ndege ilikaa. Takriban miaka miwili baadaye, Makondakta wote walikuwa wakisaidia vikosi vya jeshi vya Misri. Wakati huo huo, meli zilifanya kazi sio kama wasafiri wa baharini, lakini kama wabebaji wa helikopta. Helikopta, kwa upande wake, zilitumia trawls kutengeneza njia kwenye uwanja wa mabomu.
Mnamo Februari 2, 1975, msiba ulimpata msafiri Moskva. Moto ulianza kwa kushikilia kwa sababu ya mzunguko mfupi kwenye moja ya ubadilishaji. Kwa sababu ya huduma zingine za meli, moto ulienea haraka katika majengo yote. Wafanyikazi wa "Moscow" waliomba msaada wa vyombo vya uokoaji. Kufikia jioni, vikosi 16 vya moto viliweza kuweka ndani na kuzima moto, lakini kwa wakati huu watu 26 walijeruhiwa na watatu walifariki.
Mnamo mwaka huo huo wa 1975, matengenezo yaliyopangwa ya waendeshaji wote wa baharini wa baharini walianza. Mirija yote ya torpedo iliondolewa kutoka kwa meli kama isiyo ya lazima, na mfumo wa kudhibiti mifumo ya makombora ya Grom ulibadilishwa na Grom-M ya hali ya juu zaidi. Pia, mifumo mingine imesasishwa na kusasishwa. Vyanzo kadhaa vinadai kuwa ilikuwa wakati wa matengenezo ya katikati ya miaka ya sabini kwamba Moscow na Leningrad walipokea mfumo mpya wa habari za kudhibiti na kudhibiti MVU-201 "Mizizi", lakini kulingana na vyanzo vingine, CIUS hii ilikuwa imewekwa kwenye meli hapo awali na ilikuwa imesasishwa tu.
Bendera mbili - "Leningrad" na "Springfield"
Baadaye, hadi katikati ya miaka ya themanini, wasafiri wa Mradi 1123 mara kwa mara walizunguka Mediterania na Atlantiki, na mara kwa mara walifanya ziara za kirafiki kwenye bandari za nchi za nje. Kwa mfano, mnamo 1978 na 1981, "Moscow" na "Leningrad" ziliingia bandari za Algeria, na mnamo Machi 1984, "Leningrad" ilitembelea Havana.
Kwa bahati mbaya, hii ilikuwa safari ya mwisho kama hiyo ya "Leningrad". Mwanzoni mwa 1986, ilibadilishwa kwa matengenezo, ambayo ilidumu hadi mwisho wa 1987. Mwisho wa ukarabati huu, nchi ilikuwa ikipitia nyakati ngumu na wabebaji wa baharini-helikopta za manowari walikwenda baharini kidogo na kidogo. Hatima ya "Leningrad" ilimalizika na ukweli kwamba mnamo 1991 iliondolewa kutoka kwa meli, ikanyang'anywa silaha na kufutwa kazi. Katika miaka minne itauzwa kwa chakavu na kampuni fulani ya India.
"Moscow" iliishi kwa muda mrefu kidogo. Mwisho wa 1993, msafiri huyu alikwenda baharini kwa mara ya mwisho. Baada ya takriban mwaka mmoja na nusu, alipelekwa kwenye hifadhi na kufanywa kambi ya kuelea. Walakini, "Moscow" haikukusudiwa kutumikia kwa muda mrefu katika hadhi yake mpya. Mwisho wa msimu wa vuli 1996, bendera ilipunguzwa kutoka kwenye kambi ya PKZ-108 inayoelea na kutolewa nje ya meli. Mwaka uliofuata, Wizara ya Ulinzi na wafanyabiashara wa India walitia saini kandarasi nyingine, kulingana na ambayo meli ya pili ya baharini ilipelekwa kufutwa.
Tatu "Condor"
Ikumbukwe kwamba hakuwezi kuwa na mbili, lakini tatu "Kondors". Nyuma mnamo 1967, Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky (zamani TsKB-17) ilipokea jukumu la kuboresha mradi wa 1123 kwa jimbo la "1123M". Mahitaji ya mradi huo mpya ni pamoja na kuongezeka kwa vipimo vya jumla vya meli, kuongezeka kwa idadi na saizi ya vyumba vya wafanyikazi, uboreshaji wa jumla kwa hali ya mabaharia, na pia kuongezeka kwa silaha na uboreshaji wa vifaa vya elektroniki. Sehemu ya anga ya mradi huo pia ilifanyika marekebisho: ilikuwa ni lazima kutoshea tovuti sita za kuondoka kwenye uwanja wa ndege, na pia kuhakikisha uendeshaji wa ndege wima na ndege za kutua Yak-36. Kwa mujibu wa mradi uliosasishwa, wangeenda kujenga angalau cruiser moja ya kupambana na manowari. Meli inayoongoza ya Mradi 1123M ilipangwa kuitwa "Kiev".
Kulingana na habari inayopatikana, "Kiev" ingekuwa na vipimo vikubwa kulinganisha na watangulizi wake. Kwa kuongezea, staha ya kukimbia, tofauti na "Moscow" au "Leningrad", inaweza kuwa iko katika sehemu ya nyuma na ya kati ya meli, juu ya upande wake wa kushoto, kama kwa wabebaji wa ndege. Kwa kuhamishwa kwa tani elfu 15, "Kiev" inaweza kusafirisha na kutumia angalau ndege 20 na helikopta kwa madhumuni anuwai. Pia ilitoa usanikishaji wa mifumo ya makombora ya kupambana na meli na uimarishaji wa silaha za kupambana na ndege.
Sherehe ya kuweka "Kiev" ilifanyika mnamo Februari 20, 1968. Wajenzi wa meli ya Nikolaev walianza kukusanyika miundo ya chuma, lakini mwanzoni mwa Septemba amri mpya ilikuja: kusitisha kazi. Mradi wa 1123M ulipotoka sana kutoka kwa dhana ya asili ya msafirishaji wa baharini ya helikopta ya manowari na akakaribia kuonekana kwa mbebaji kamili wa ndege na niche inayofanana ya mbinu. Kwa sababu hii, uongozi wa Wizara ya Ulinzi na tasnia ya ujenzi wa meli iliamua kutoa mteremko wa mmea wa Nikolaev namba 444 kwa ujenzi wa mbebaji mpya wa ndege, ambayo ilitakiwa kutengenezwa hivi karibuni. Hivi ndivyo mradi wa wasafiri wa kubeba ndege 1143 "Krechet" ulivyoonekana. Meli inayoongoza ya mradi huo mpya ilipokea jina lililokusudiwa kusafiri kwa "1123M" - "Kiev". Cruiser mpya na kikundi cha anga alikuwa na uhamishaji mara mbili na alikuwa na majukumu mengine tabia ya maoni ya wakati huo ya amri ya Soviet juu ya kubeba meli.
Moscow 1972, kuongeza mafuta baharini
