Unaweza kutegemea hawa jamaa! Manowari hufanikiwa katika hali yoyote - "mbwa mwitu wa chuma" hawana sawa baharini, manowari zinaweza kufikia adui yeyote, hata ambapo muonekano wao unachukuliwa kuwa hauwezekani. Kila wakati, mkutano na muuaji asiyeonekana chini ya maji hubadilika kuwa hasara kubwa na huchanganya kadi zote za adui.
Lakini hutokea kwamba sio usafirishaji tu kwenye mraba uliopewa, lakini pia hatima ya ulimwengu wote inategemea matokeo ya mashambulio ya manowari. Nakuletea uteuzi mdogo wa kesi za kushangaza ambazo zilifanyika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili - masomo mengi yaliyowasilishwa yamekuwa (au yanaweza kuwa jiwe la msingi la historia ya kisasa.
"Nelson". Janga la kitaifa
Mnamo Oktoba 30, 1939, manowari U-56 chini ya amri ya Wilhelm Zahn iligundua meli ya vita ya Briteni magharibi mwa Visiwa vya Orkney, iliyozungukwa na idadi kubwa ya waharibifu.
Kitu dhahiri kisicho kawaida kilikuwa kinafanyika. Manowari hiyo ilitambaa karibu, kamanda Tsang aliwatazama wanandoa kwa uwindaji - Ndivyo ilivyo! Minara mitatu ya calibre kuu mbele ya muundo mkuu, hii ni meli ya vita "Nelson" - meli yenye nguvu ya kisasa na uhamishaji wa tani 40,000.
Mirija ya Torpedo, moto!
Torpedoes tatu zilizama ndani ya upande wa Nelson na mng'aro mwepesi, lakini, ole, hakuna hata mmoja wao aliyelipua fyuzi. Ridhisha! Hakupatikana na mtu yeyote, Wilhelm Zahn haraka aliongoza mashua kuelekea bahari wazi. Skimu, jalada G7e torpedoes - baada ya yote, ushindi ulikuwa kweli mikononi mwake!
Kama ilivyojulikana baadaye siku hiyo, Winston Churchill alikuwa kwenye bodi ya Nelson.
Baada ya kupoteza kiongozi wake mkuu wa kitaifa, Great Britain ingeweza kujisalimisha tayari mnamo 1940 - na haijulikani ramani ya ulimwengu ingeonekanaje sasa. Kama kwa meli ya vita "Nelson", basi mwezi mmoja baadaye alilipuliwa na machimbo yaliyowekwa katika Bay of Eves na mashua ya U-31, na alikuwa nje ya uwanja hadi Agosti 1940.
Mlipuko wa cellars za risasi za meli ya Briteni "Barham" (iliyotupwa katika Mediterania na manowari U-311, Novemba 25, 1941)
Janga la familia ya Sullivan
Mnamo Novemba 13, 1942, msafara wa wasafiri watatu - Juno, Helena na San Francisco - walikuwa wakirudi polepole kwenye kituo cha Esperito Santo kwa ukarabati wa dharura. "San Francisco" aliyejeruhiwa vibaya alikuwa mgumu haswa - meli ilizama ndani ya maji na upinde wake mita 4 na kwa shida iliendeleza kozi ya fundo 13. Lakini mioyo ya mabaharia ilichomwa moto na tumaini - vita ya jana ilionekana kama ndoto mbaya, na kulikuwa na mapumziko yaliyosubiriwa mbele.
Matumaini yalikatishwa kwa papo hapo - karibu saa 11 asubuhi torpedo iligonga upande wa Juno. Mlipuko huo ulisababisha sela za silaha kulipuka: cruiser ilivunjwa vipande vipande na kuzama ndani ya sekunde 20 zijazo. Kamanda wa manowari ya Kijapani I-26 alipanua macho yake kwa mshangao: kila kitu kilitokea haraka sana …
Kati ya wahudumu 623 wa cruiser, ni 10 tu walionusurika.
Kwa ujumla, kuzama kwa USS Juneau (CL-52) haikuwa mafanikio bora ya manowari - wakati huo Juno ilikuwa tayari imeharibiwa kabisa, na upotezaji wa cruiser nyepesi haukuwa na athari kwa uwezo wa vita wa Merika Jeshi la wanamaji. Kifo cha msafiri kingeweza kutambuliwa, ikiwa sio hadithi moja inayohusiana na meli:
Juno alikuwa na mabaharia watano - kaka George (27), Francis (26), Joseph (24), Madison (23) na Albert (20).
… Thomas Sullivan alikuwa akijiandaa kwenda kazini asubuhi hiyo wakati mlango wa nyumba yake ulibishwa. "Nina habari kuhusu watu wako," afisa wa majini alisema. "Ni yupi" Thomas aliuliza."Samahani," afisa alijibu. "Wote watano."
Kupoteza kwa wakati huo huo wa wana watano lilikuwa janga baya zaidi katika familia za Amerika wakati wa vita. Sullivan Brothers wamekuwa mashujaa wa kitaifa, na Idara ya Ulinzi ya Merika imetengeneza agizo la Sole Survivor kulinda wanafamilia ambao tayari wamepoteza wapendwa wao vitani kutokana na kuandikishwa.
Fujo kama hizo zilifanywa na mashua isiyojulikana ya Kijapani I-26.
Ibada ya kulipiza kisasi
Mnamo Juni 19, 1944, mwezi kamili, Jeshi la Wanamaji la Amerika lilifanya Ibada Kubwa ya Kisasi: USS Cavalla (SS-244) ilizamisha mchukua ndege wa Shokaku.
Wamarekani walikuwa na historia ndefu na Soaring Crane - baada ya yote, ni yeye ambaye alikuwa sehemu ya msingi wa mapigano ya malezi ya Japani ambaye alishambulia Bandari ya Pearl mnamo Desemba 1941. Na sasa, mbebaji wa ndege ambaye ana makazi yao tani elfu 32 ametoweka milele chini ya maji, akichukua watu 1273 wa wafanyikazi wake chini ya Mfereji wa Mariana.
Ibada yenyewe ilikuwa rahisi kushangaza: wakati wa kampeni yake ya kwanza ya kijeshi (siku 19 tu baada ya kuingia huduma), Cavella mdogo aligundua mbebaji mkubwa wa ndege ya adui - wakati huu, Shokaku alikuwa akitoa shughuli za kutua, kwa hivyo hakuweza kubadilika kozi yake na kwenda kupambana na manowari zigzag. Lengo kamili!
Akipiga torpedoes sita kwa shabiki, "Cavella" alitoweka bila ya kuwapo katika safu ya maji. Mlipuko wa mbali wa mashtaka ya kina uliodondoshwa na waharibifu wanaosindikiza tu waliondoa rangi kwenye muundo wake.
USS Cavalla (SS-244) amenusurika kama jiwe la kumbukumbu huko Texas. Walakini, sio kabisa kama hadithi ya hadithi "Cavella" ambayo carrier wa ndege wa Japani alikunywa - baada ya vita, mashua ilipata kisasa cha kisasa chini ya mpango wa GUPPY, ambao ulibadilisha kabisa muonekano wake.
Shokaku alikufa, na Cavella aliendelea na huduma yake - hadi mwisho wa vita, manowari hiyo ilichoma mwangamizi mmoja zaidi na meli mbili zilizo chini-chini, na mara moja ikarudi kuweka zaidi ya moja - nyuma ya nyuma ya Cavella, mashua ya Uingereza iliyoharibiwa HMS Terrapin ilivutwa …
Mnamo Julai 31, 1945, wakati meli iliyoshinda yenye kuvutia ilivutwa ndani ya Bay Bay katika kijito kisicho na mwisho, Cavella mdogo alimfuata kila mtu kwa shavu na kwa kiburi alisimama kati ya safu ya meli kubwa za kivita na wabebaji wa ndege. Na nini, alikuwa na haki kwa hilo!
Kifo cha leviathan
Kesi hiyo, kwa kweli, ni ya kipekee: manowari "Samaki wa upinde" - "bafu" yenye kusikitisha iliyo na uso wa uso wa tani elfu 1.5, imeweza kuzama meli kubwa zaidi ya kivita iliyoshiriki katika Vita vya Kidunia vya pili - mbebaji mkubwa wa ndege wa Japani "Shinano" na uhamishaji wa jumla wa tani elfu 70!
Kama ilivyofahamika baada ya kumalizika kwa vita, USS Archer Samaki (SS-311) mwanzoni hakuwa na mpango wa kuzamisha mtu yeyote - wakati wa kampeni yake ya sita ya jeshi, manowari huyo alifanya doria kutoka pwani ya kusini ya Fr. Honshu, akijiandaa kuwachukua marubani wa Ngome za Super zilizoshuka kutoka majini. Mnamo Novemba 27, 1944, manowari hiyo ilipokea amri mbaya: “Hakuna uvamizi wa B-29 unaotarajiwa katika saa 48 zijazo. Hakuna meli nyingine za Jeshi la Wanamaji la Amerika au manowari katika sekta yako - kaa chini na uwinde bure."
Kwa kweli ilikuwa zawadi ya kifalme kwa wafanyikazi wa manowari - katika eneo hili, jina la utani na Wamarekani "Hit Parade", kila wakati kulikuwa na nafasi nzuri ya kufikia lengo kuu. Nao wakakutana naye!
Kuzama kwa Shinano bado kuna utata:
Kwa upande mmoja, "Shinano" ni jaribio la kikatili juu ya mada ya jinsi meli itakavyopotea haraka na wafanyikazi ambao hawajajiandaa, vurugu zisizo na shinikizo na ukosefu wa njia za mapambano ya kuishi. Kulingana na mashuhuda wa macho, "Shinano" aliondoka kwenye uwanja wa meli bila kumaliza, na "wafanyakazi" wake walipanda kwenye staha siku chache tu kabla ya kutoka baharini. Kama matokeo, maji polepole yalizunguka juu ya dawati na kupenya kwenye sehemu - carrier wa ndege, ambaye mwanzoni hakupata uharibifu mbaya, alizama polepole baada ya masaa 7.
Kwa upande mwingine, kuna ishara zote za vita halisi vya majini - kusindikizwa kwa waharibifu watatu, zigzag ya kupambana na manowari, inajaribu kukabiliana na mashua, mashtaka 14 ya kina yalishuka. Pia, kuna ushahidi kwamba moja ya torpedoes ambayo iligonga carrier wa ndege iliharibu tank ya mafuta ya anga (kwa bahati nzuri kwa Wajapani, ilikuwa tupu).
Inabakia kuonekana ikiwa Shinano ingeweza kushikilia kwa masaa 7 ikiwa ingekuwa katika hali ya kupigana - na wafanyikazi waliofunzwa, mrengo kamili na usambazaji wa mafuta ya ndege kwenye bodi. Katika hali kama hiyo, msaidizi wa ndege Taiho (torpedoed mnamo Julai 19, 1944 na manowari ya Albacore) aliharibiwa na mlipuko mkubwa wa ndani wa mvuke za petroli, masaa 6 baada ya shambulio la boti la Amerika.
Mhasiriwa wa kwanza wa vita
Hadithi nyingine inayojulikana ni kuzama kwa carrier wa ndege wa Uingereza Koreyges na manowari ya U-29 ya Ujerumani mnamo Septemba 17, 1939. Kama kawaida, bafu yenye tani 626 "ilikata karanga" meli iliyohamishwa kwa tani elfu 22: ikiwa imepokea pigo kali kutoka chini ya maji, "Koreyges" ilianguka kwenye bodi na kuzama dakika 15 tu baada ya shambulio hilo. Wajumbe 518 wa wabebaji wa ndege wakawa wahanga wa ajali ya meli.
Lakini "sifa" kuu ya hadithi hii yote - "Koreyges" ikawa meli ya kwanza ya kivita iliyozama katika Vita vya Kidunia vya pili. Pia, Korejges alikua mbebaji wa kwanza wa ndege wa Briteni aliyepotea wakati wa uhasama (lakini sio wa mwisho! - kwa miaka miwili ijayo, U-bots za Ujerumani zitazama Eagle na Arc Royal).
Kufa Sanduku la HMS Royal, Novemba 13, 1941
"Sanduku la nyuklia" la cruiser "Indianapolis"
… Walichelewa kwa siku nne tu. Cruiser USS Indianapolis (CA-35) imeweza kupeleka vifaa vya bomu la nyuklia la Malysh kwa uwanja wa ndege wa Tinian (Visiwa vya Mariana).
Historia ya msafirishaji "Indianapolis" inaonekana kama nadharia mbaya ya njama: kutoka kwa Tinian cruiser alihamia Guam, ambapo alipokea agizo jipya, ambalo lilishangaza maafisa na ujinga wake: kufuata bila kusindikiza kwenda Ufilipino, hadi Ghuba ya Leyte. Lakini kwanini? Kwa nini kuendesha meli nzito kuvuka bahari? Kwa nini kuhatarisha bure? Baada ya yote, Japani hujisalimisha siku hadi siku, meli nyingi za Imperial ziko chini, na hakuna malengo yanayofaa ya bunduki za inchi 8 huko Ufilipino.
Lakini amri ya Jeshi la Wanamaji ilikuwa ngumu - kwenda haraka kwenye "mazoezi" katika bahari ya wazi.
Kulingana na moja ya dhana ya kula njama, amri ya meli hiyo ilikuwa ikiogopa shehena isiyojulikana ndani ya Indianapolis. Kwa kweli, mabaharia hawakujua chochote juu ya Mradi wa Manhattan, na usiri mkubwa na kupigwa kwa vikosi vya kemikali kwenye sare za maafisa walioandamana na "shehena" mwishowe waliwashawishi wasaidizi kwamba msafiri alikuwa amebeba silaha za bakteria. Pigo, au mbaya zaidi?
Indianapolis hairuhusiwi tena kurudi Pearl Harbor au San Francisco. Tunahitaji haraka kuondoa meli iliyoambukizwa! Mpeleke hadi mwisho wa Dunia, bila kusindikizwa, na ikiwa atafia njiani - ni bora zaidi.
Cruiser aliyehukumiwa alienda mahali ambapo muuaji asiyeonekana, manowari ya Japani I-58, alikuwa akisogea chini ya mawimbi. Torpedo salvo ya mwisho katika Vita vya Kidunia vya pili ilifikia lengo lake - Indianapolis ilitetemeka na ikaanguka ndani ya shimo. Kuvunjika kwa meli kuliwaua mabaharia 883 - kuzama kwa Indianapolis ilikuwa hasara kubwa zaidi katika idadi ya majeruhi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Ni muhimu kukumbuka kuwa msafiri wa meli na manowari ya I-58 walikuwa na nafasi ya "kukutana" hata wiki moja mapema - ole, doria Catalina, kwa bahati mbaya alitoka kwenye kozi hiyo kwa sababu ya utendakazi wa vifaa vya urambazaji, aliogopa mashua, na kuilazimisha kuachana na shambulio hilo. Indianapolis ilipita. Sasa jiji la Nagasaki lilikuwa limepotea.
Dhahabu ya cruiser "Edinburgh"
- Cruiser ya torpedoed Edinburgh!
Ujumbe huu uliwafanya wafuasi wa pande zote za dunia watetemeke - Hapana! Sio Edinburgh! Kuna shehena ya thamani kwenye bodi - masanduku 93 yenye baa za dhahabu 465. Malipo ya vifaa vya jeshi la Briteni wakati wa msimu wa joto wa 1941.
Cruiser bado ilikuwa inaelea, lakini risasi mbili zilizolenga vizuri kutoka kwa manowari ya U-456 zilifanya kazi yao: Edinburgh ilipoteza kasi na kwa kisigino hatari kwa upande wa bandari. Umbali wa Murmansk ulikuwa maili 187, lakini nafasi ya kufanikiwa kukokota chini ya moto wa adui ilikuwa karibu na sifuri.
Wakati kulikuwa na mizozo katika ofisi kuhusu mipango ya operesheni ya uokoaji, meli za Wajerumani zilivamia eneo la ajali - cruiser alifanikiwa kupigana, akizamisha mmoja wa waharibifu wa Kriegsmarine, lakini hit mpya ya torpedo ilikuwa mbaya kwake. Waharibifu wa Uingereza ambao walifika kwa wakati waliondoa wafanyakazi na kumaliza cruiser waliopotea. Yote yalikuwa yamekwisha. Bahari imemeza hazina milele!
Kwa upande wa ufanisi wake wa kupambana, manowari ya U-456 ikawa kweli "dhahabu" - adui alipata uharibifu kwa kiwango cha tani 5.5 za chuma cha thamani. Sasa, hata uharibifu wa U-bots 30 za Wajerumani kwa kujibu haungeweza kulipa fidia washirika kwa uchungu wa hasara. Ufanisi mzuri.
Dhahabu ya cruiser "Edinburgh" itainuliwa miaka 40 tu baadaye - mnamo 1981, lakini hii ni hadithi tofauti kabisa.
Bandari ya Pearl yenye lafudhi ya Wajerumani
Hadithi nyingine ya kushangaza imeunganishwa na ziara ya siri ya manowari U-47 kwa msingi kuu wa meli ya Briteni Scapa Flow (Scotland). Ukweli wa kupenya kwa mashua ya adui katika moja ya bandari zilizolindwa sana ulimwenguni inaweza kusababisha mshangao wa bubu. Walifika hata hapa!
Leo inaonekana kuwa ya kupendeza: Kamanda Gunther Prien aliwezaje kufanya U-bot yake kwenye kituo nyembamba cha Kirk Saud? Je! Umewezaje kupitisha vizuizi na vizuizi vya kuzuia manowari kutoka kwa meli zilizozama na kuzuia meli katika maji yasiyojulikana, bila kuwa na ramani za majaribio na data sahihi ya urambazaji? Usiku, na kaunta kali. Kwenye manowari ya zamani, hakuna rada au sonar.
Tabia ya Waingereza inaibua maswali zaidi: U-47 ilikuwa juu kwa masaa kadhaa, lakini kwa hivyo ilibaki haijulikani kutoka pwani.
Wafanyakazi wa meli ya vita Scharnhorst wanawasalimu U-47 baada ya kurudi kutoka kwa kampeni ya kupigana
Matokeo yake ilikuwa pogrom: ndogo U-47 "ilianguka" meli ya vita ya HMS Royal Oak. Usiku huo kutoka 13-14 Oktoba 1939, mabaharia wa Briteni 833 waliuawa, pamoja na kamanda wa Admiral wa nyuma wa Meli ya Metropolitan Henry Blagrove.
Ushindi wa kusisimua. Kwa sauti ya bunduki za kupambana na ndege, U-47 "asiyeonekana" kwa utulivu aliacha Scapa Flow kwenye njia inayojulikana na akarudi salama kukaa Wilhelmshaven.
Kuogopa kurudiwa kwa uvamizi mpya na manowari za Wajerumani, Waingereza hawakufikiria kitu bora zaidi kuliko kuzuia Sauti ya Kirk na bwawa la mawe. Angalau U-bots hawakujua jinsi ya kutambaa chini, na hii ilipa Admiralty ya Uingereza hali fulani ya utulivu.
Kizuizi cha Churchill kwenye Scapa Flow
Inaokoa Ryan wa Kibinafsi
Mnamo Septemba 2, 1944, USS Finback (SS-670) ilipokea ishara ya Mayday kutoka kwa ndege ya Avenger kwa shida. Masaa manne baadaye, mashua ilifika katika eneo la msiba na kuanza kutafuta wafanyikazi waliosalia. Operesheni hiyo ilipewa taji la mafanikio - manowari waliweza kupata na kuinua kutoka kwa maji raft ya maisha na rubani wa lanky aliyeogopa. Aliokolewa alikuwa George Herbert Walker Bush, Rais wa 41 wa baadaye wa Merika.
