Kuendesha shughuli kwenye bandari za Crimea, 1942
Wa kwanza kuwasha moto kwa Feodosia mnamo Julai 31 walikuwa wafagiliaji migodi wawili T-407 na T-411. Ukweli kwamba kwa madhumuni haya kwa jumla walitumia wachimbaji wa madini wenye uhaba wa ujenzi maalum, tutaondoka bila maoni. Lakini hebu tugundue kwamba meli hizi hazijarekebishwa kwa kufyatua risasi kwenye malengo ya pwani yasiyoweza kuonekana, zinaweza kuwasha tu kwa shabaha inayoonekana au katika eneo. Bandari ya Feodosia, kwa kweli, ina eneo fulani, lakini inawezekana kugonga meli yoyote ndani yake na ganda la mm-100 tu kwa bahati mbaya. Radi ya eneo lao la uharibifu na mlipuko ni 5-7 m, uharibifu wa kugawanyika - 20-30 m. Na eneo la maji la bandari ni karibu 500 × 600 m. Hii ni bila kuzingatia eneo lililo karibu. Ikiwa unataka, unaweza kuhesabu ni ngapi ganda unalohitaji kupiga moto ili kuingia kwenye majahazi ya kutua yenye urefu wa 47 × 6, 5. Lakini inaonekana kwamba kazi kama hiyo haikuwekwa. Kwa ujumla, inajulikana kidogo juu ya uvamizi huu - hakuna ripoti, haionekani hata kwenye jedwali la muhtasari wa ripoti ya Black Sea Fleet ya Vita Kuu ya Uzalendo. "Mambo ya nyakati …" inasema kwamba wachimbaji maji na maboti mawili ya doria kutoka umbali wa 52-56 kb yalirushwa kwenye bandari ya Feodosia makombora ya 100-mm - 150, 45-mm - 291 na 37-mm - 80 shells. Kama matokeo, moto ulizuka bandarini. Lakini ukweli ni kwamba kiwango cha juu cha upigaji risasi wa bunduki ya 45-mm 21-K ni 51 kb tu, na bunduki ya 37-mm ni kidogo hata. Ingawa moto ungeweza kutokea kutoka kwa hit moja iliyofanikiwa ya projectile 100-mm. Inavyoonekana, kusudi la uvamizi wa wachimba migodi kwenda Feodosia inapaswa kuzingatiwa upelelezi kwa nguvu, ambayo ni kwamba, jukumu lao lilikuwa kuchochea mfumo wa ulinzi wa pwani. Ni ngumu kusema ni kwa vipi waliweza kutambua kwa usahihi silaha za moto katika mkoa wa Feodosia, lakini meli zilikumbwa na moto.
Usiku uliofuata, boti kubwa tu za torpedo SM-3 na D-3 katika meli zilifanya uvamizi kwenye Ghuba ya Dvuyakornaya. Walipata baji za kutua katika ghuba, wakawachomea torpedoes tatu na roketi kumi kwao. WAUGUZI wengine watano walirusha volley kwenye betri ya pwani huko Cape Kiik-Atlama. Kama matokeo ya kugongwa na torpedo kwenye majahazi ya kutua F-334 ilirarua sehemu ya nyuma, iliyozama.
Ukosefu wa doria, moto dhaifu wa silaha kutoka pwani ulisababisha kamanda wa meli kuhitimisha kuwa adui hakuwa na uwezo wa kukabiliana vikali na shambulio hilo na meli kubwa. Licha ya pingamizi za kamanda wa kikosi, Baraza la Jeshi liliamuru kamanda wa kikosi cha cruiser, Admiral wa Nyuma N. E. Bassisty usiku wa Agosti 3 kuwaka moto kwenye bandari ya Feodosia na matusi ya Dvuyakornaya Bay ili kuharibu vifaa vya kuelea vilivyojikita ndani yao. Ili kuhakikisha uchunguzi wa kuaminika wa meli katika mkoa wa Feodosia, manowari M-62 ilitumwa huko. Mashambulio ya awali kwenye bandari yalipaswa kufanywa na anga ya mshambuliaji wa meli.
Saa 17:38 mnamo Agosti 2, cruiser Molotov (bendera ya kamanda wa brigade wa Admiral Nyuma N. Y. Basisty) na kiongozi wa Kharkov waliondoka Tuapse kwenda Feodosia. Mara tu baada ya kutoka baharini, meli zinazoelekea magharibi ziligunduliwa na upelelezi wa angani wa adui. Dakika 28 baada ya kuonekana na afisa wa upelelezi wa anga, kikosi saa 18:05 kilikuwa kwenye kozi ya uwongo kwenda Novorossiysk. Lakini tayari saa 18:22, wakati ndege ya upelelezi ilipotea, meli zilirudi tena kwa Feodosia.
Saa 18:50, ndege ya upelelezi ilionekana tena, na hadi saa 21:00 kutoka umbali wa kilomita 15-20, ilifuatilia mwendo wa kikosi hicho. Meli hizo zililala tena kwenye kozi ya uwongo, ikionyesha mwendo wa kwenda Novorossiysk, lakini ni saa 19:20 tu, ambayo ni, nusu saa baada ya kugunduliwa tena. Kuanzia 19:30 meli zilikuwa zikienda 320 °, ikiacha Novorossiysk upande wa kulia. Kwa kawaida, ujanja kama huo "mbaya" wa Wajerumani haukupotoshwa. Kulingana na data ya ndege ya upelelezi ya Ju-88D, walianza kujiandaa kwa kuondoka kwa kitengo cha mwisho cha kubeba torpedo kilichobaki katika Bahari Nyeusi - kikosi cha 6./KG 26, ambacho wakati huo kilikuwa na He-111s kumi. Kabla ya kukaribia kikosi cha Feodosia, jiji lilipigwa mara mbili na washambuliaji wetu. Kwa jumla, tano za Il-4s, SB saba na MBR-2s kumi na sita zilifanya kazi.
Saa 00:20 mnamo Agosti 3, meli, zilizokuwa zikikaribia mpaka wa sehemu ya kujulikana kwa moto wa manowari, hazikuwa na imani na mahali pao, na kwa kugundua kwake kutokuwa na uhakika huku kuliongezeka hata zaidi, kwani moto haukuwa katika fani inayotarajiwa. Akiendelea kufafanua eneo, kamanda wa brigade alitoa agizo kwa kiongozi huyo kufyatua risasi katika Dvuyakornaya Bay. Saa 00:59 "Kharkov" ilifungua moto juu ya viunga na kuifanya kwa dakika 5, ikitumia ganda 59 59-mm. Wakati huo huo, betri za pwani za adui zilifungua moto kwenye cruiser, ambayo hadi saa 1 asubuhi iliendelea kutaja mahali pake kufungua Feodosia. Wakati huo huo, meli, zilizoangazwa na makombora kutoka kwa ndege, zilishambulia boti za torpedo za Italia MAS-568 na MAS-573.
Baada ya kukutana na upinzani na kuhakikisha kuwa, kwanza, msafiri anajua mahali pake kwa usahihi wa kb 3-5, na pili, hataruhusiwa kulala kwenye kozi ya mara kwa mara kwa dakika kumi hata hivyo, kamanda wa brigade alikataa kumfunga Feodosia na saa 01: 12 ilitoa ishara ya kurudi kusini kwa kasi ya mafundo 28. Inavyoonekana, uamuzi huo ulikuwa sahihi kabisa. Usahihi ambao msafiri alijua mahali pake umeonyeshwa moja kwa moja na ukweli kwamba ripoti haionyeshi umbali wa pwani, na mara moja tu kwenye kumbukumbu ya mapigano ilibainika: "0:58. Adui alifungua moto wa silaha kwenye cruiser. Mashariki. P = 280 gr., D = teksi 120. ". Chini ya hali hizi, meli ingeweza kuwaka tu ufukweni "kulingana na data ya baharia." Na kwa hili, pamoja na kujua mahali pako kwa usahihi wa makumi ya mita, unahitaji kulala kwenye kozi ya mara kwa mara wakati wa upigaji risasi, vinginevyo, sio tu kwenye bandari, lakini katika jiji huwezi kupata. Kwa maneno mengine, upigaji risasi katika hali kama hizo haukuwa kitu zaidi ya kupakua mizigo kwa pipa za silaha. Mtu pekee ambaye angeathiriwa na makombora kama hayo ni idadi ya raia.
Ilikuwa usiku wa mwezi, kujulikana kando ya wimbo wa mwandamo ulikuwa 30-40 kb. Kwa kweli dakika chache baada ya kuanza kwa uondoaji, saa 1:20, shambulio la kwanza la washambuliaji wa torpedo lilianza. Wakati huo huo, boti za torpedo za Italia zilikuwa zikishambulia. Saa 1:27, Molotov, bila kutarajia kwa wale walio kwenye mnara wa kupendeza, walipoteza udhibiti, mtetemo mkali ulianza, kasi ya meli ilianza kushuka, wingu la mvuke lilitoroka kutoka kwa bomba la upinde na kishindo cha kusikia - valve ya usalama ya upinde wa mmea kuu wa umeme uliamilishwa. Kwanza kabisa, walijaribu kubadili uendeshaji wa dharura kutoka kwa sehemu ya mkulima, lakini haikujibu maombi yote. Mjumbe aliyetumwa alishangaza kila mtu na ukweli kwamba … hakukuwa na ukali wa muafaka 262 pamoja na sehemu ya mkulima. Kwa sababu ya kufyatuliwa kwa silaha zao za kupambana na ndege kwenye mnara wa conning, hakuna mtu aliyesikia au kuhisi hit ya torpedo ya angani nyuma ya upande wa bodi ya nyota.
Kuendesha gari kwa mashine, Molotov iliendelea kuelekea pwani ya Caucasian kwa kasi ya fundo 14. Saa 02:30, 03:30 na 07:20 washambuliaji wa torpedo walirudia mashambulizi yao, lakini haikufanikiwa, na walipoteza magari mawili. Wapiganaji wetu walionekana juu ya meli saa 05:10. Saa 05:40, wapiganaji kumi walikuwa tayari karibu na meli, hata hivyo, wakati Ju-88 inapita juu ya msafiri dakika tisa baadaye, wote huonekana mahali pengine kwenye upeo wa macho. Wakati wa uvamizi wa mwisho wa washambuliaji wa torpedo, Molotov tena alilazimika kutegemea vikosi vyake tu. Mwishowe, msafiri aliyejeruhiwa saa 21:42 mnamo 3 Agosti alitia nanga huko Poti.
Kwa ujumla, hofu zote za kamanda wa kikosi zilihesabiwa haki: usiri wa operesheni hauwezi kudumishwa, hakukuwa na malengo yanayostahili cruiser huko Feodosia, ukosefu wa msaada wa kuaminika wa hydrographic ulifanya iwezekane hata kupiga eneo la bandari katika Ili kuzima mbele ya kusonga mbele, kifuniko cha mpiganaji, kama ilivyotokea hapo awali, ilionekana kuwa rasmi: wakati inahitajika, wapiganaji hawakuwepo au hawakuwa wa kutosha kabisa. Badala ya mgomo mfupi wa silaha, cruiser "alisukuma" karibu na Feodosia kwa dakika 50. "Molotov" mara tatu walikwepa boti zilizogunduliwa na mara tatu walijaribu kulala kwenye kozi ya kupigania kupiga pwani. Inavyoonekana, hii ndio kesi wakati uvumilivu kama huo hauwezi kuhesabiwa haki.
Kama matokeo, Molotov alipata uharibifu mkubwa hata kwa viwango vya uwezo wa kukarabati meli wakati wa amani. Chini ya hali ya Bahari Nyeusi katika msimu wa joto wa 1942, cruiser angeweza kubaki bila uwezo hadi mwisho wa uhasama - watu wa Bahari Nyeusi walikuwa na bahati tu kwamba walikuwa na wafanyikazi wa hali ya juu wa warekebishaji wa meli. Lakini, "Molotov" aliingia tena kwenye huduma mnamo Julai 31, 1943 na hakushiriki katika uhasama tena.
Baada ya maandamano yasiyofanikiwa kwenda Feodosia, amri ya meli hiyo, iliyohusika na utetezi wa besi na utoaji wa usafirishaji baharini, hadi nusu ya pili ya Septemba 1942, iliacha kutumia meli za uso, pamoja na boti za torpedo, kwenye njia za baharini za adui.
Katikati tu ya vita katika shoka za Novorossiysk na Tuapse, shughuli za kazi za meli za uso wa Black Sea Fleet zilianza tena kwenye mawasiliano ya adui. Ukweli, sio bila kushinikiza sawa kutoka hapo juu. Mnamo Septemba 24, maagizo yalitolewa na Baraza la Jeshi la Transcaucasian Front, na mnamo Septemba 26 - na Kamishna wa Jeshi la Wanamaji. Katika hati hizi, jukumu la vitendo kwenye mawasiliano ya baharini ya adui lilifafanuliwa kwa meli hiyo kama moja wapo kuu, ambayo iliamriwa kusudi la kusudi la shughuli za manowari sio tu, bali pia anga, na pia meli za uso. Agizo la Commissar wa Watu wa Jeshi la Wanamaji lilidai kuongezeka kwa shughuli za meli za uso kwa kupeleka uhasama kwenye mawasiliano ya adui katika pwani ya magharibi ya Bahari Nyeusi na haswa kwenye njia za mawasiliano na Crimea na Caucasus ya Kaskazini.
Wakati huo huo, ilipangwa kuongeza ushawishi wa vikosi vya uso kwenye sehemu za msingi za adui katika Crimea (Yalta, Feodosia), bila kukataa kuchukua hatua wakati wa mchana, kwa mujibu wa hali hiyo. Ilihitajika kukaribia njia zote za kuondoka kwa meli kwa kufikiria, ikitoa hatua zao kwa data kamili ya upelelezi na kifuniko cha hewa cha kuaminika. Maagizo hayo pia yalidai kuzidishwa kwa shughuli za manowari, utumiaji mpana wa silaha za mgodi kutoka kwa meli za uso na ndege, na utumiaji wa uamuzi zaidi wa ndege za torpedo.
Wa kwanza kuingia katika operesheni ya uvamizi ilikuwa meli ya doria "Dhoruba", ikifuatana na boti za doria SKA-031 na SKA-035. Lengo la uvamizi ni Anapa. Kulingana na mpango wa operesheni, bandari ilitakiwa kuangazwa na mabomu ya kuangaza (SAB) na anga, lakini haikufika kwa sababu ya hali ya hewa. Meli pia zilipata: upepo ulikuwa na alama 6, bahari - alama 4, orodha ya mashua ya doria ilifikia 8 ° na ikazika pua yake kwenye wimbi. Mwongozo wa anuwai ulifanywa kando ya pwani inayoweza kutofautishwa, kuelekea kuelekea bandari. Saa 00:14 "Dhoruba" ilifyatua risasi na kwa dakika saba ilirusha makombora 41 mahali pengine, huku ikiwa na pasi 17 kwa sababu ya visa vitatu vya uvimbe wa kesi ya cartridge. Adui aliamka na kuanza kuangaza eneo la maji na taa za kutafuta, na kisha betri ya pwani ilifungua moto. Walakini, Wajerumani hawakuona meli za Soviet, na kwa hivyo pia zilirushwa bila mpangilio. Ukweli ni kwamba mashua ya doria ilitumia raundi zisizo na lawama, na kwa hivyo haikufunua eneo lake. Inaonekana kwamba moto dhaifu ulionekana kutoka kwa meli kwenye pwani, lakini upigaji risasi ulipimwa mara moja kama haufanyi kazi kabisa. Ili kutoharibu takwimu, uvamizi huu, kama vitendo vya wachimba migodi wawili huko Feodosia mnamo Julai 31, haukujumuishwa kwenye ripoti za Black Sea Fleet.
Mnamo Oktoba 3, waharibifu "Boyky" na "Soobrazitelny" walitoka kumshambulia Yalta. Kazi ya kutoka ni uharibifu wa meli na vifaa vya bandari. Kulingana na ujasusi, manowari za manowari za Italia na boti za torpedo zilitegemea Yalta. Hakuna mwangaza wa lengo ulidhaniwa. Upigaji risasi ulifanywa kama pamoja katika eneo hilo, bila marekebisho. Kwa kweli, lilikuwa swali la kupiga risasi kwa wakati mmoja kwenye data ya awali iliyoidhinishwa ya umoja. Moto ulifunguliwa saa 23:22 kwa kasi ya mafundo 12 kwa kuzaa kwa 280 ° kwa umbali wa 116.5 kb. Ndani ya dakika 13, "Smart" ilitumia makombora 203, na "Boyky" - 97.
Mwishowe, baada ya salvo ya kwanza kutoka kwa mshtuko katika moja ya vifaa vya kikundi cha nyuma, nati ya kufuli ilitoka, kama matokeo ya ambayo mzunguko mfupi ulitokea, na kisha kufyatua risasi kulifanywa tu na kikundi cha upinde. Kulingana na ripoti hiyo, upepo katika mkoa huo ni alama 2, bahari ni hatua 1, na mwonekano ni maili 3. Ikilinganishwa na anuwai ya kujulikana (maili 3) na kurusha (maili 11.5), swali linaibuka juu ya jinsi ya kupiga risasi. Licha ya ukweli kwamba ripoti inasema "kutumia DAC kwenye bunduki ya shambulio kwa kutumia eneo la kuona" mfumo wa kudhibiti moto. Usahihi wa risasi kwa njia hii imedhamiriwa na usahihi wa maarifa ya meli juu ya mahali pake.
Bandari ya Yalta ni eneo dogo la maji lenye urefu wa mita 250-300, lililofungwa na kiwanda cha kuvunja maji. Kwa umbali wa 110 kb, wastani wa kupotoka kwa kiwango cha 130/50 ni karibu m 80. Bila kuingia kwenye ufundi wa kihesabu, tunaweza kusema kwamba ili kuingia katika eneo la maji la bandari ya Yalta, meli zililazimika kujua umbali na kosa la zaidi ya cable moja (185 m). Ni mashaka kwamba usahihi kama huo ulifanyika katika hali hizo. Moto ulionekana kijadi pwani.
Kwa kuwa tutaendelea kukabiliwa na upigaji risasi wa bandari katika siku zijazo, tunatambua kuwa baada ya ukombozi wa bandari zilizochukuliwa kwa muda, sio maafisa wa ujasusi tu waliofanya kazi huko, lakini pia wawakilishi wa idara anuwai za meli. Kazi yao ilikuwa kujua ufanisi wa anuwai, pamoja na uvamizi, shughuli. Kama ifuatavyo kutoka kwa nyaraka chache za kuripoti, upigaji risasi wa meli haukusababisha uharibifu wowote. Kulikuwa na uharibifu wa papo hapo kwa bandari - lakini kawaida hizi zilibishaniwa na marubani; kulikuwa na majeruhi kati ya wakazi wa eneo hilo, lakini hakuna mtu aliyetaka kuchukua jukumu lao. Kwa habari ya moto kama matokeo ya makombora, wangeweza kuwa - swali pekee ni nini kinachowaka? Kwa kuongezea, kuna kesi zinazojulikana za uundaji wa moto wa uwongo na Wajerumani mbali na vitu muhimu.
Mnamo Oktoba 13 saa 7:00 mharibu Nezamozhnik na meli ya doria Shkval iliondoka Poti. Kusudi la kuondoka ilikuwa makombora ya bandari ya Feodosia. Karibu saa sifuri mnamo Oktoba 14, meli zilitambuliwa huko Cape Chauda, kisha saa 0:27 - huko Cape Ilya. Saa 01:38 ndege iliangusha SAB juu ya Cape Ilya, ambayo ilifanya iweze kufafanua tena msimamo wake. Hadi 01:54, mabomu mengine mawili ya taa yalirushwa - na kote Cape, sio juu ya bandari. Hakukuwa na mawasiliano na ndege, na kwa hivyo haikuwezekana kuitumia kurekebisha moto.
Saa 01:45, meli zililala kwenye uwanja wa mapigano na zikafyatua risasi. Meli zote mbili zilikuwa na kizindua cha zamani cha Geisler, na kwa hivyo kurusha kulifanywa kama kulenga lengo. "Nezamozhnik" ilikuwa ikiashiria kando ya ukingo wa maji kwa mbali, na kwa mwelekeo - kando ya mteremko wa kulia wa Cape Ilya. Umbali 53, 5 kb, volleys za bunduki nne. Kwenye salvo ya tatu, tuligundua vichwa vya chini, na pia kufagia kushoto. Kutoka kwa salvo ya tano, marekebisho yalifanywa, miali ya milipuko ilianza kuzingatiwa katika eneo la bandari. Kwenye volley ya tisa, kufuli kwa bunduki nambari 3 ilibanwa, basi haikushiriki kwenye upigaji risasi. Saa 01:54 upigaji risasi ulisimamishwa, baada ya kutumia makombora 42.
"Shkval" ilikwenda na daraja kushoto 1, 5-2 kb. Alifungua moto wakati huo huo na mharibifu kwa umbali wa 59 kb, lakini, akiwa hana mahali pa kulenga, mwanzoni aliwasha tu pembe ya kichwa. Kwa kawaida, ganda la kwanza liliruka ambaye anajua wapi. Pamoja na kuzuka kwa moto pwani, alihamisha moto huo hadi kwenye makaa. Aliacha kupiga risasi saa 01:56, akitumia duru 59. Licha ya ukweli kwamba upigaji risasi ulifanywa na risasi zisizo na lawama, wakamataji wa moto hawakufanya kazi. Kama tulivyohesabu, kwa sababu ya hii, adui aligundua meli na saa 01:56 akafungua moto juu yao na betri mbili za pwani. Makombora hayo yalitua mita 100-150 nyuma ya nyuma ya mashua ya doria. Wakati huo huo, meli zililala wakati wa kuondoka na ziliingia Tuapse saa 19:00. Taa hiyo iliripoti moto mitatu bandarini. Kulingana na mpango huo, meli zilitakiwa kutumia risasi 240, lakini kwa sababu ya kukomeshwa kwa mwangaza wa eneo la kulenga, upigaji risasi ulikamilishwa mapema.
Kwa kweli, meli za Soviet ziligunduliwa na rada ya pwani dakika nane kabla ya kufungua moto (saa 00:37 wakati wa Wajerumani). Betri ya pwani (iliyokamata mizinga 76-mm) ilifyatua moto wa kujihami, ikipiga risasi 20 kwa umbali wa mita 11,100-15,000. Meli zetu zilifanya hit moja kwenye eneo la sehemu ya kijeshi ya bandari, kama matokeo ya ambayo kulikuwa na mmoja aliyejeruhiwa kidogo.
Halafu kulikuwa na mapumziko katika shughuli za uvamizi - utaratibu wa kila siku ulikwama. Walakini, mnamo Novemba 19, Commissar wa Jeshi la Wanamaji alithibitisha hitaji la kutimiza agizo la hapo awali kwa kuandaa shughuli za mapigano ya meli za uso kutoka pwani ya magharibi ya Bahari Nyeusi. Tutazingatia hii kwa undani baadaye kidogo, lakini, tukitazama mbele, tunaona kwamba kufuatia matokeo ya operesheni ya kwanza mnamo 1942 kwenye pwani ya Romania, iliamuliwa kutopeleka meli za kikosi hapo tena, lakini kuzitumia dhidi ya bandari za Crimea. Kazi ilibaki ile ile - uharibifu wa ufundi ulioelea.
Licha ya ukweli kwamba upelelezi mnamo Desemba 17-18, 1942 haukuweza kutoa chochote maalum juu ya Yalta au Feodosia, ilijulikana kuwa msingi wa manowari ndogo ndogo za Italia zilikuwa zikifanya kazi hapo zamani, na Feodosia ilibaki kuwa kitovu muhimu cha mawasiliano na makao ya bandari ya misafara inayosambaza vikosi vya Wajerumani kwenye Peninsula ya Taman. Kwa makombora ya Yalta, kiongozi wa kisasa na wa kasi zaidi "Kharkov" na mwangamizi "Boyky" walitengwa, na kwa Feodosia - mharibifu wa zamani "Nezamozhnik" na meli ya doria "Shkval". Operesheni hiyo, ambayo ilipangwa usiku wa 19-20 Desemba, ilitoa mwangaza wa malengo kwa meli kwa msaada wa kuangaza mabomu na urekebishaji wa moto na ndege.
Agizo la kupigana tayari linaweza kuzingatiwa kawaida kwa shughuli kama hizo za kijeshi, na kwa hivyo tutazingatia kwa ukamilifu.
Nambari ya utaratibu wa kupambana na 06 / OP
Makao makuu ya kikosi
Uvamizi wa Poti, LC "Jumuiya ya Paris"
10:00, 19.12.42
Kadi Namba 1523, 2229, 2232
Amri ya Baraza la Kijeshi la Meli Nyeusi ya Bahari Nyeusi 00465 / OG ilifanya kazi hiyo: kwa lengo la kuharibu vyombo vya maji na kuvuruga mawasiliano ya adui, waharibifu na meli za doria kutoka 01:30 hadi 02:00 20: 12.42 kufyatua risasi za silaha za Yalta na Feodosia walipowashwa na SAB na kurekebisha upigaji wa ndege …
Ninaamuru:
1 dmm kama sehemu ya LD "Kharkiv", M "Boykiy" akiondoka Poti saa 09:00 19: 12.42 kutoka 01:30 hadi 02:00 20: 12.42 ganda bandari ya Yalta, na kisha kurudi Batumi. Matumizi ya raundi 120 kwa kila meli. Kamanda wa kikosi Kapteni wa darasa la 2 Melnikov.
2 dmm kama sehemu ya M "Nezamozhnik", TFR "Shkval", akiacha Poti saa 08:00 19: 12.42, kufuatia Cape Idokopas karibu na mwambao wetu kutoka 01:30 hadi 02:00 20: 12.42 kupiga bandari ya Feodosia. Matumizi ya risasi: M "NZ" - 100, TFR "ShK" - 50. Baada ya kupiga makombora, rudi Poti. Kamanda wa kikosi cha 2 Kapteni Bobrovnikov.
Ndege zilizounganishwa kuanza kuwasha Yalta na Feodosia saa 01:30 20: 12.42, kazi kuu ni kurekebisha moto, wakati betri za pwani zinafyatua Kiik-Atlami, Cape Ilya na Atodor, zinaangusha mabomu kadhaa juu yao ili kuwavunja moyo. Funika meli na ndege za mpiganaji mchana.
Kamanda wa Kikosi cha Makamu Admiral Vladimirsky wa Bahari Nyeusi
Mkuu wa Wafanyikazi wa Kikosi cha Kikosi cha Bahari Nyeusi Nahodha Nahodha wa 1 V. Andreev
Zingatia jinsi misheni ya mapigano imeundwa - "kupiga bandari". Kukubaliana kuwa kuikamilisha, inatosha tu kuchoma idadi iliyowekwa ya risasi kuelekea bandari. Je! Kazi hiyo inaweza kutengenezwa haswa? Kwa kweli, ikiwa ujasusi ulionyesha kuwa, kwa mfano, kuna usafirishaji bandarini au meli zimepigwa katika sehemu kama hiyo ya eneo lake la maji. Yalta na Feodosia wakati huo walikuwa bandari za kusafirisha kwa misafara ya kwenda Taman na kurudi.
Hizi sio zingine za kisasa - hizi ni mahitaji ya nyaraka kuu za mapigano ambazo zilikuwepo wakati huo, kama, kwa mfano, kanuni za mapigano za BUMS-37 ya Jeshi la Wanamaji. Na tuna nini katika kesi hii? Operesheni hiyo ilifanywa tu kwa siku iliyoteuliwa, kwa utayari wa vikosi, bila kumbukumbu yoyote ya ujasusi. Ikiwa tutarudi kwenye mpangilio wa vita yenyewe, basi kwa ujumla haikukidhi mahitaji ya kifungu cha 42 BUMS-37.
Meli hizo zilisafiri baharini wakati wa jioni mnamo Desemba 19. Kiongozi na mharibifu walianza kupiga makombora bandari ya Yalta saa 1:31 asubuhi kwa kuzaa kwa 250 ° kutoka umbali wa 112 kb, na kiharusi cha mafundo 9. Ndege ya MBR-2 haikufika, lakini ndege ya taa ya MBR-2 na ndege ya hifadhi ya Il-4 walikuwa juu ya Yalta. Walakini, meli zilikuwa hazina mawasiliano na ile ya mwisho (!!!). Upigaji risasi ulikamilishwa saa 1:40, wakati "Kharkov" ilipiga risasi 154, na "Boyky" - 168. Mwangamizi alipiga risasi akitumia mpango kuu wa PUS, kwenye eneo lenye masharti lenye urefu wa 4 × 4 kb. Licha ya ukweli kwamba mashtaka yasiyokuwa na lawama yalitumika, 10-15% yao ilitoa mwangaza, na betri ya pwani ilifungua moto kwenye meli; hakuna vibao vilibainika. Kama matokeo ya upigaji risasi, ndege hizo zinaonekana ziliona milipuko ya ganda katika eneo la bandari.
Wajerumani waliamua muundo wa kikundi hicho kwa vitengo 3-5 na bunduki 76-105 mm, ambazo zilirusha volleys 40. Betri ya 1 ya kikosi cha silaha za pwani za majini 601 kilirudisha nyuma. Hakuna vibao viliangaliwa. Hakuna kitu kilichoripotiwa juu ya uharibifu. Shida zaidi ilikuwa uvamizi wa ndege 3-4, ambazo ziliacha kitu nyuma ya maji ya kuvunja - Wajerumani waliogopa kuwa haya yalikuwa mabomu.
Mwangamizi Nezamozhnik alifungua moto kwenye bandari ya Feodosia saa 01:31 kutoka umbali wa kb 69 kwa kuzaa kwa 286 °. Ndege ya mwangaza haikufika, lakini ndege ya kuona ilikuwa pale. Walakini, hakuona kuanguka kwa salvo ya kwanza, na ilimbidi kurudia. Kwenye salvo ya pili, walipokea uhakiki wa kusahihisha, wakaiingiza, wakahamisha data ya kwanza kwa Shkval, na meli zikaenda kushinda pamoja. Wakati wa utekelezaji wa risasi, ndege hiyo ilitoa uhakiki mara mbili. Walakini, meneja wa risasi alitilia shaka uaminifu wao na hakuwatambulisha. Inavyoonekana, aliibuka kuwa sawa, kwani katika siku zijazo ndege ilitoa "shabaha". Saa 01:48 risasi ilisimamishwa. Mwangamizi alitumia risasi 124, na meli ya doria 64. Kama ilivyo kwa kundi la kwanza, mashtaka yasiyokuwa na lawama yalirusha taa, ambayo, kama tuliamini, iliruhusu adui kugundua meli na kuzifyatulia risasi. Matokeo ni ya jadi: ndege iliona kuanguka kwa ganda kwenye bandari, moto kwenye mole ya Shirokoye.
Wajerumani waligundua meli zetu saa 23:27 kwa msaada wa rada ya pwani katika umbali wa mita 10 350 na wakatoa kengele. Waliamini kwamba walifyatuliwa kutoka kwa bunduki 45-105 mm, na karibu volkeli 50 zilifyatuliwa kwa jumla. Batri ya 2 ya Kikosi cha 601 ilirudi nyuma. Kuanguka kwa makombora kulizingatiwa katika eneo la maji la bandari, kama matokeo ya ambayo tug D (ni wazi tug ya bandari kutoka kwa waliotekwa) iliteketea. Uharibifu wote ni mdogo, hakuna hasara kwa wafanyikazi. Kutoka kwa betri za Wajerumani kwa umbali wa mita 15,200, meli mbili au tatu za adui wa bomba-mbili zilionekana.
Kuendelea, sehemu zote:
Sehemu ya 1. Uendeshaji wa kuvamia ganda Constanta
Sehemu ya 2. Uvamizi wa shughuli kwenye bandari za Crimea, 1942
Sehemu ya 3. Uvamizi wa mawasiliano katika sehemu ya magharibi ya Bahari Nyeusi
Sehemu ya 4. Operesheni ya mwisho ya uvamizi
